London Paddington station

Paddington
London Paddington
Det viktorianska tågskjulet vid Paddington på natten
Paddington Paddingtons läge i centrala London
Plats	Paddington
Lokal myndighet	Staden Westminster
Hanteras av	Nätverk Rail
Ägare	Nätverk Rail
Stationskod	VADDERA
DfT kategori	A
Antal plattformar	16
Tillgänglig	Ja
Priszon	1
OSI	Paddington Bakerloo, Circle and District lines station Paddington Circle och Hammersmith & City lines station Marylebone Lancaster Gate
Cykelparkering	Ja
Toalettfaciliteter	Ja
London Underground årlig in- och utresa
2017	48,82 miljoner
2018	44,60 miljoner
2019	48,61 miljoner
2020	11,42 miljoner
2021	20,44 miljoner
National Rail årliga in- och utträde
2017–18	36,58 miljoner
2018–19	38,18 miljoner
– utbyte	2,29 miljoner
2019–20	44,87 miljoner
– utbyte	2,98 miljoner
2020–21	6,39 miljoner
– utbyte	626 100
2021–22	23,87 miljoner
– utbyte	2,06 miljoner
Järnvägsbolag
Ursprungligt företag	Great Western Railway
Nyckeldatum
4 juni 1838	Tillfällig station öppnad
29 maj 1854	Den permanenta stationen öppnad
24 maj 2022	Elizabeths kö öppnade
Annan information
externa länkar	TfL-stationsinformationssida Avgångar Layout Faciliteter Bussar
WGS84
Londons transportportal

Paddington , även känd som London Paddington , är en central Londons järnvägsterminal och Londons tunnelbanestation , som ligger på Praed Street i Paddington- området. Platsen har varit Londonterminalen för tjänster som tillhandahållits av Great Western Railway och dess efterföljare sedan 1838. En stor del av huvudlinjestationen är från 1854 och designades av Isambard Kingdom Brunel .

Paddington är Londonterminalen för Great Western Main Line ; passagerartrafiken drivs i första hand av Great Western Railway , som tillhandahåller pendlar- och regionala passagerartjänster till västra London och Thames Valley -regionen, såväl som långdistanstrafik till sydvästra England och södra Wales . Stationen är också den östra ändstationen för Heathrow Express och den västra ändstationen för Elizabeth fodrar servar från Shenfield . Elizabeth linje tjänster går också genom Paddington västerut till Reading , Heathrow Terminal 5 och Heathrow Terminal 4 , och österut till Abbey Wood . Den ligger i priszon 1 och har två separata tunnelbanestationer som ger förbindelser till linjerna Bakerloo , Circle , District och Hammersmith & City . Det är en av 11 London-stationer som hanteras direkt av Network Rail .

Stationen har varit ständigt populär för passagerare och varor, särskilt mjölk och paket. Stora uppgraderingar ägde rum på 1870-, 1910- och 1960-talen, var och en försökte lägga till ytterligare plattformar och utrymme samtidigt som man försökte bevara de befintliga tjänsterna och arkitekturen så mycket som möjligt. Paddington betjänades först av Londons tunnelbanetåg 1863, som den ursprungliga västra ändstationen för Metropolitan Railway, världens första tunnelbana. På 1900-talet dök förorts- och pendlingstjänster upp i Paddington när Londons stadsutbredning flyttade västerut. Trots de många uppgraderingarna och ombyggnationerna, plus skador som ådragits i synnerhet under andra världskriget , är Brunels ursprungliga design fortfarande igenkännbar.

Plats

Stationsplatskarta. Paddington (tunnelbanestationen) markerad här är den södra stationen på Praed Street.

Stationskomplexet begränsas på framsidan av Praed Street och på baksidan av Bishop's Bridge Road, som korsar stationens hals på Bishop's Bridge . På den västra sidan av stationen ligger Eastbourne Terrace, medan den östra sidan avgränsas av Paddington-armen av Grand Union Canal . Stationen ligger i en grund skärning, ett faktum som skyms framtill av en hotellbyggnad, men som tydligt kan ses från de andra tre sidorna. Norr om stationen ligger Westway , i nordost Edgware Road , och i öster och sydost ligger London Inner Ring Road .

Det omgivande området är delvis bostadsområde och inkluderar det stora St Mary's Hospital, restauranger och hotell. Tills nyligen fanns det lite kontorsboende i området, och de flesta pendlare bytte mellan National Rail och Londons tunnelbana för att nå arbetsplatser i West End eller City . Men den senaste ombyggnaden av övergiven järnvägs- och kanalmark, marknadsförd som Paddington Waterside , har resulterat i nya kontorskomplex i närheten.

Stationen ligger i London priszon 1 . Förutom tunnelbanestationerna i Paddington Lancaster Gate-stationen på Central Line en kort promenad söderut. Lite längre söderut ligger de sammanfogade parkerna Hyde Park och Kensington Gardens . Flera London Buss- linjer, inklusive nr. 23 och 205, trafikerar stationen.

Den smala trafikerade delen av den inkommande huvudjärnvägslinjen mellan Ladbroke Grove och Paddington station är känd som Paddington Throat bland vissa ingenjörer.

Historia

Layouten av Paddington Station 1888

National Rail station heter officiellt London Paddington , ett namn som vanligtvis används utanför London men sällan av Londonbor, som kallar det bara Paddington , som på Londons tunnelbanekarta . Samma praxis gäller för alla Londons järnvägsterminaler, utom London Bridge. Delar av stationen, inklusive huvudtågskjulet, är från 1854, då den byggdes av Isambard Kingdom Brunel som Londonterminalen för Great Western Railway (GWR). Det är en av elva stationer i London som förvaltas av Network Rail .

Great Western Railway

Efter flera tjuvstarter tillkännagav Brunel byggandet av en järnväg från Bristol till London den 30 juli 1833. Detta blev GWR, och han tänkte att det skulle bli den bästa järnvägen i landet. GWR hade ursprungligen planerat att avsluta London-trafiken vid Euston eftersom detta gjorde det möjligt för dem att använda en del av Londons och Birminghams järnvägsspår in till stationen, vilket skulle ha varit kostnadseffektivt. Detta fick regeringens godkännande 1835, men avvisades som en långsiktig lösning av Brunel eftersom han var orolig att det också skulle tillåta Liverpool att konkurrera som en hamn med Bristol om järnvägen från Birmingham förlängdes.

Den första stationen var en tillfällig ändstation för GWR på västra sidan av Bishop's Bridge Road, som öppnades den 4 juni 1838. Den första GWR-trafiken från London till Taplow, nära Maidenhead, gick från Paddington 1838. Efter att centralstationen öppnade, blev platsen för varudepån. Brunel ansåg inte att något mindre än en stor terminus dedikerad till GWR skulle vara acceptabelt, och följaktligen godkändes detta i februari 1853.

Paddington Station under den viktorianska eran

Huvudstationen mellan Bishop's Bridge Road och Praed Street designades av Brunel, som var entusiastisk över idén att själv kunna designa en järnvägsstation, även om mycket av de arkitektoniska detaljerna var av hans medarbetare Matthew Digby Wyatt . Han hämtade inspiration från Joseph Paxtons Crystal Palace och München Hauptbahnhof . Det glaserade taket stöds av smidesjärnsbågar i tre spännvidder, som spänner över 68 fot (21 m), 102 fot (31 m) respektive 70 fot (21 m). Taket är 699 fot (210 m) långt, och de ursprungliga takspännena hade två tvärskepp som förbinder de tre spännena.

Det är allmänt trott att dessa tillhandahölls av Brunel för att passa travers för att bära bussar mellan spåren inom stationen. Ny forskning, med användning av tidiga dokument och fotografier, verkar dock inte stödja denna uppfattning, och deras egentliga syfte är okänt. Den ursprungliga stationen använde fyra plattformar, 27 fot (8,2 m) breda och 24 fot-6 tum (7,47 m) breda avgångsplattformar, en 21 fot (6,4 m) ankomstplattform och en 47 fot ( 14 m) kombinerad ankomstplattform och hyttväg. En serie av nitton vändskivor var placerade bortom ändarna av plattformarna för häst- och busstrafik.

Den första GWR-tjänsten från den nya stationen avgick den 16 januari 1854, även om taket inte var färdigt vid denna tidpunkt och det fanns inga ankomster. Den invigdes formellt den 29 maj och den äldre provisoriska stationen revs året därpå.

Praed Street-fasaden på Great Western Hotel (nu Hilton London Paddington )

Great Western Hotel byggdes på Praed Street framför stationen från 1851 till 1854 av arkitekten Philip Charles Hardwick , son till Philip Hardwick (designer av Euston Arch ) i en klassisk och fransk slottsdesign. Det öppnade den 9 juni 1854 och hade 103 sovrum och 15 vardagsrum. Varje hörn innehöll ett torn som innehöll ytterligare två våningar bortom de fem våningarna i huvudkvarteret. Det drevs ursprungligen av ett konsortium av GWR-aktieägare och personal, innan företaget helt tog över verksamheten 1896.

Stationen utvidgades avsevärt 1906–1915 och ett fjärde spännvidd på 109 fot (33 m) lades till på norra sidan, parallellt med de andra. Det nya spännet byggdes i en liknande stil som de ursprungliga tre spännen, men detaljeringen är annorlunda och den har inga tvärskepp. Området mellan baksidan av hotellet och hallen kallas gräsmattan. Den var ursprungligen avtagen och upptagen av sidospår, men byggdes senare upp för att utgöra en del av stationens första uppgång.

Paddingtons kapacitet fördubblades till fyra spår på 1870-talet. Fyrdubblingen slutfördes till Westbourne Park den 30 oktober 1871, Slough i juni 1879 och Maidenhead i september 1884. Ytterligare en plattform (som senare blev nr 9) öppnades i juni 1878, medan två nya avgångsplattformar (senare nr 4 och 5) ) tillkom 1885. En av linjerna mellan vad som nu är plattform 5 och 7 togs bort, för att den senare skulle kunna flyttas till ett sydligare läge. Bortsett från arbetet i juni 1878 förblev Brunels ursprungliga takkonstruktion orörd under hela förbättringarna.

GWR började experimentera med den elektriska belysningen 1880, vilket ledde till att Paddington dekorerades med julbelysning det året. Även om systemet var opålitligt, sporrade det GWR till ett mer ambitiöst belysningssystem 1886, där en 145V AC-försörjning kunde belysa ändstationen, kontoret, varugården och Royal Oak och Westbourne Park- stationerna. Den prisades för sin skala och för att visa att el kunde konkurrera med gasbelysning i samma skala.

Paddington blev en viktig mjölkdepå mot slutet av 1800-talet. En mjölkdocka byggdes 1881, och på 1900-talet hanterades över 3 000 kärnor på stationen varje dag. Andra varor som kött, fisk, hästar och blommor transporterades också genom Paddington. Även passagerartrafiken fortsatte att förbättras. I mars 1906 flyttades godsdepån i Westbourne Park till Old Oak Common . Den huvudsakliga avgångsplattformen byggdes ut 1908 och användes för mjölk och paket.

1911 började arbetet med att separera lätt och tom vagnstrafik från körande tåg mellan Paddington till Old Oak Common, vilket innebar ombyggnaden av Westbourne Park-stationen. Arbetet stoppades på grund av första världskriget men återupptogs 1926, för att slutföras följande år. Tre nya plattformar tillkom; plattform 12 i november 1913, plattform 11 i december 1915 och plattform 10 året därpå. Taket rekonstruerades helt mellan 1922 och 1924 och ersatte Brunels ursprungliga gjutjärnspelare med stålkopior.

GWR-minnesmärket

Till skillnad från flera andra terminaler i London såg Paddington ingen skada under första världskriget . Även om Victoria och Charing Cross var huvudstationerna för militär rörelse under kriget, användes Paddington för en del av denna trafik.

På vapenstilleståndsdagen 1922 avtäcktes ett minnesmärke över de anställda vid GWR som dog under kriget av Viscount Churchill . Bronsminnesmärket, föreställande en soldat som läser ett brev, skulpterades av Charles Sargeant Jagger och står på plattform 1.

Big Four och British Rail

GWR var det enda järnvägsföretaget som fortsatte genom Big Four- grupperingen 1923. En tunnelbana för postkontoret, som öppnades i december 1927, kunde ta hand om cirka 10 000 postsäckar varje dag.

Paddington förlängdes igen från 1930 till 1934. Plattformarna 2 till 11 förlängdes förbi Bishop's Road-bron och en ny paketdepå byggdes. Förortstjänster, som aldrig hade ansetts vara viktiga i Paddington, ökade när nya bostadsområden i hemlänen började byggas. Bishop's Road-stationen byggdes om, vilket gav ytterligare fyra plattformar till Paddington (nr 13–16) och gav ett nytt biljettkontor och entré för förortstjänster bredvid bron. Ett högtalarsystem infördes 1936. Vid denna tidpunkt skickades omkring 22 000 paket om dagen från Paddington, och Royal Mail-tjänsten behandlade cirka 4 500 postsäckar och 2 400 paketpåsar varje dag.

Stationen kom under attack flera gånger under andra världskriget . Den 17 april 1941 träffades stationens avgångssida av en fallskärmsmina, medan den 22 mars 1944 förstördes taket mellan plattformarna 6 och 7 av två 500-pund (230 kg) bomber. Passagerartrafiken ökade kraftigt genom Paddington under kriget, dels genom evakuering till den relativt lugna Thames Valley , och för att semesterfirare valde att resa västerut eftersom stora områden på syd- och östkusten hade tagits över för militära ändamål. Den 29 juli 1944 stängdes stationen i tre timmar eftersom plattformarna var mättade med passagerartrafik, medan på den efterföljande helgdagen i augusti kontrollerades folkmassor i trånga köer längs Eastbourne Terrace av beridna poliser.

Statyn av Isambard Kingdom Brunel

Ångtrafiken började bytas ut i slutet av 1950-talet. Mellan 1959 och 1961 bytte förortstjänster till diesel flera enheter , medan det sista reguljära långväga ångtåget lämnade Paddington den 11 juni 1965. Banlayouten omorganiserades 1967, vilket avskaffade skillnaden mellan ankomst- och avgångsplattformar som hade varit en funktion av Paddington sedan öppningen. En ny uppsättning sidospår byggdes söder om Royal Oak, och spårkurvan in till Paddington lättades. Tjänster till Midlands omdirigerades via Marylebone under denna tid.

Stationshallen utvidgades 1970 och biljettkontoret byggdes om samma år. Vid det här laget hade den allmänna opinionen vänt sig mot rivning och ombyggnad i grossistledet av stationer som Euston, och följaktligen gjordes ombyggnadsarbetet med ett öga för att bevara Brunel och Wyatts ursprungliga stationsdesign. Särskilda ångtjänster började köras från Paddington igen på 1980-talet.

1982 restes en bronsstaty av Brunel på stationshallen. Den skulpterades av John Doubleday och finansierades av Bristol and West Building Society . Mellan 1989 och 1999 täcktes gräsmattan om och separerades från hallen med en glasskärmvägg. Det är omgivet av butiker och kaféer på flera plan.

Privatisering

Som med andra större brittiska järnvägsterminaler ägs och förvaltas Paddington av Network Rail . Tågtjänster privatiserades 1996 , initialt till Great Western Trains och Thames Trains . Det tidigare företaget döptes om till First Great Western 1998 och slogs samman med First Great Western Link och Wessex Trains för att bilda Greater Western-franchisen 2006. 2015 döptes driftbolaget om till Great Western Railway .

I mitten av 1990-talet elektrifierades Great Western Main Lines inflygningar och plattformar som en del av Heathrow Express- projektet. Flygplatsen öppnade 1998 och förbinder stationen direkt med Heathrow flygplats . Från 1999 till 2003 fanns incheckning av expressbagage för flygpassagerare i Lawn, men dessa ersattes successivt av återförsäljningsenheter.

Stationens fjärde spann renoverades 2010, vilket innebar reparation och restaurering av det ursprungliga glastaket, så att plattformarna 9 till 12 återigen kan njuta av dagsljus. Ett undertak eller krockdäck hade funnits sedan 1996. Arbetet slutfördes och det restaurerade taket avtäcktes i juli 2011. En andra fas av förbättringar påbörjades i juli 2014 och slutfördes två år senare. Network Rail planerade ursprungligen att riva Span 4 och bygga ett kontorskvarter över det, vilket framgångsrikt ifrågasattes av Save Britain's Heritage .

I mitten av 2010-talet påbörjades bygget av den nya Crossrail- stationen, belägen sydväst om huvudstationsbyggnaden. I samband med detta projekt byggdes en ny taxistation och upphämtningsplats norr om centralstationen, samt omfattande uppgraderingar till Paddingtons tunnelbanestation . Stationen hade tidigare kritiserats för mycket dålig luftkvalitet inne i tågstallet, men detta förbättrades med ersättningen av diesel InterCity 125- tåg med bi-mode Class 800 och tåg i slutet av 2010-talet.

Tjänster

London Paddington station
Elizabeth linje via Whitechapel    Circle , District och Hammersmith & City linjer via Edgware Road   Paddington (tidigare Praed Street ) Cirkel- och distriktslinjer via Bayswater Bakerloo-linjen till Elephant & Castle Paddington Paddington   London Paddington   Paddington (tidigare Bishop's Road) Bakerloo linje till Harrow & Wealdstone   Royal Oak Elizabeth linje Royal Oak portal Tunnelbanetunnel   Westbourne Park   Circle och Hammersmith & City linjer till Hammersmith    Great Western Main Line

Concoursen i rusningstid

Paddington är Londons ändstation för långväga höghastighetståg som drivs av Great Western Railway . Två tjänster går till Heathrow Airport : Heathrow Express reser non-stop till ett premiumpris, medan Elizabeth Line tar samma rutt men anlöper alla mellanliggande stationer.

Stationen har 13 terminalplattformar, numrerade 1 till 12 och 14 från sydväst till nordost (vänster till höger sett från hallen). Plattformarna 1 till 8 är under de ursprungliga tre spann av Brunels tågskjul, plattformar 9 till 12 under det senare fjärde spann. Plattform 13 avvecklades i december 2016 för att tillåta förlängning av plattform 12 för 10-busståg.

Plattform 14 ligger inom Metropolitan Railways gamla Bishop's Road (förorts) station i nordväst. Omedelbart bredvid finns genom plattformarna 15 och 16, som används av Londons tunnelbanelinjer Hammersmith & City och Circle . Den nuvarande operatören, Great Western Railway, tilldelar nummer till tidtabellerna som den publicerar, och dess tjänster till Bath, Bristol, Weston-super-Mare och South Wales ligger i tidtabell nummer 1.

Samlingen sträcker sig över plattformarna 1 till 12, under London-änden av de fyra tågskjularna. Perrong 14 kan endast nås indirekt via den nordvästra änden av plattform 12. En gångbro korsar den nordvästra änden av stationen och ger tillträde till plattformarna 1–12 och 14. Det finns biljettbommar till plattformarna 2–7 och 10 –14.

En förstklassig lounge på plattform 1 erbjuder gratis förfriskningar och tillgång till Wi-Fi. Den har också skärmar som visar tv-nyheter samt en avgångstavla.

Plattform 7 är tillägnad Heathrow Express . Flyginformationsskärmar för flygpassagerare finns på Heathrow Express biljettkontor nära dessa plattformar. En integrerad tidtabell erbjuds mellan Paddington och Rosslare Europort i Irland via Stena Line -färjan från Fishguard Harbours järnvägsstation med genomgående biljettförsäljning till stationer och en daglig morgon- och kvällsservice i båda riktningarna, med byte i Newport, Cardiff eller Swansea. Denna väg har funnits sedan 1906.

Paddington är ändstationen för förortståg till West London, Thames Valley , Reading och Didcot , som drivs av Great Western Railway och Elizabeth Line.

Det allmänna mönstret för lågtrafik i tåg per timme (tph) är:

Great Western Railway

• 1 tph Bedwyn
• 2 tph Bristol Temple Meads
• 2 tph Cardiff Central med 1 tph vidare till Swansea
• 1 tph Cheltenham Spa
• 1 tp2h till Exeter St Davids (vissa tjänster utökade till olika destinationer i sydväst)
• 1 tp2h till Newbury (växelvis med Exeter St Davids Intercity-tjänst)
• 2 tph Oxford med 1 tph går vidare till Great Malvern (vissa tjänster utvidgas till Hereford)
• 1 tph Plymouth via Exeter St Davids (1tp2h förlängd till Penzance)
• 2 tph Didcot Parkway (stopptjänst med hjälp av avlösningslinjerna)

Elizabeth Line (fungerar från underjordiska Elizabeth Line-plattformar, A och B)

• 2 tph Heathrow Terminal 4
• 2 tph Heathrow Terminal 5
• 2 tph läsning
• 2 tph Maidenhead
• 8 tph Abbey Wood
• 8 tph Shenfield

Heathrow Express

• 4 tph Heathrow Terminal 5

Föregående station	Nationell järnväg			Följande station
Terminal		Great Western Railway Great Western Main Line		Slough eller Reading
Terminal		Great Western Railway Night Riviera		Läsning
Terminal		Great Western Railway Commuter tjänster Great Western Main Line		Ealing Broadway
Föregående station	Heathrow Express			Följande station
Heathrow terminaler 2 och 3 mot Heathrow Terminal 5		Heathrow Express Heathrow Terminal 5 – Paddington		Terminal
Föregående station	Elizabeth linje			Följande station
Acton Main Line mot Heathrow Airport Terminal 4 eller Terminal 5		Elizabeth linje Abbey Wood – Heathrow		Bond Street mot Abbey Wood
Ealing Broadway mot läsning		Elizabeth linje Abbey Wood – Läsning
Terminal		Elizabeth linje Paddington – Shenfield		Bond Street mot Shenfield
Historiska järnvägar
Föregående station	Nationell järnväg			Följande station
Terminal		Great Western Railway Great Western Main Line		Royal Oak Line och station öppna

Fram till maj 2003 var Paddington en del av Virgin CrossCountry -nätverket med tjänster till norra England och Skottland via Oxford och Birmingham New Street . Från juni 2005 till maj 2018 var Paddington ändstation för Heathrow Connect- tjänster.

Fram till december 2018 drev Chiltern Railways en parlamentarisk tjänst på vardagar från South Ruislip och till High Wycombe via Acton-Northolt-linjen . Det upphörde när linjen Acton-Northolt stängde. När dess London Marylebone terminus stängdes omledde Chiltern Railways sina tjänster till London Paddington liksom Wrexham & Shropshire mellan 2008 och 2011.

Perrongerna inne i tågskjulet vid London Paddington station. Tre av plattformarna är ockuperade av First Great Western High Speed ​​Trains , medan ytterligare två har Heathrow Express-enheter

Olyckor och tillbud

Den 9 augusti 1920 kolliderade ett passagerartåg med buffertarna. Två personer skadades. Året därpå växlades ett passagerartåg in på en perrong och kolliderade med tre bagagebilar som redan ockuperade linjen. En vagn spårades ur och en bagagebil havererades.

Den 23 november 1983 spårades ur ett sovande tåg med lok 50 041 Bulwark av klass 50 vid inflygningen till Paddington efter att ha kört fort genom en crossover. Tre av de sjuttio passagerarna skadades.

bombades Paddington av den provisoriska IRA , vilket orsakade svåra skador på stationens tak. Tre timmar senare London Victoria Station för en mycket allvarligare attack.

Den värsta olyckan vid Paddington var järnvägskraschen i Ladbroke Grove (även kallad Paddington järnvägskraschen). Den 5 oktober 1999 passerade ett Thames-tåg från Paddington till Bedwyn en röd signal och kolliderade med en Great Western-express som färdades i motsatt riktning. Förarna av båda tågen dödades, tillsammans med 29 passagerare; 400 andra skadades.

Den 25 maj 2014 spårade mellanvagnen av en tom lager Klass 360 elektrisk multipelenhet 360 205 ur när den gick in på plattform 3, på grund av underhållsfel.

passerade en klass 165 dieselmultipelenhet 165 124 en signal i fara och spårade ur i ett sidospår, vilket orsakade betydande störningar i tjänsterna och skador på infrastrukturen.

Den 20 augusti 2017 spårade en klass 43 , 43188 ur under avgång från plattform 2, när den bildade den bakre motorvagnen för 11:57-trafiken till Penzance .

Londons tunnelbanestationer

Huvudartiklar: Paddington tunnelbanestation (Bakerloo, Circle and District linjer) och Paddington tunnelbanestation (Circle och Hammersmith & City linjer)

GWR var medveten om att Paddington låg en bit från Londons centrum och donerade 1854 £175 000 (£17 475 000 från 2021) till North Metropolitan Railway för att stationen skulle kunna ha en länk till staden. Följaktligen var Paddington den ursprungliga västra ändstationen av linjen när den öppnade den 1 januari 1863. En förlängning av Metropolitan Railway försåg Paddington med en anslutning till söder om Themsen, som öppnade från Praed Street Junction via en ny station i Paddington, belägen . på Praed Street , till Gloucester Road den 1 oktober 1868. En förlängning av Baker Street och Waterloo Railway till Paddington öppnade den 1 december 1913 och förbinder Metropolitan Railways Praed Street-station.

På grund av de olika järnvägarnas historia betjänas Paddington av fyra Londons tunnelbanelinjer genom två separata stationer: Bakerloo- , Circle- och District -linjerna har en kombinerad underjordisk och djupgående station på Praed Street söder om huvudlinjen station, och linjerna Circle och Hammersmith & City har en underjordisk station med tillgång från Paddington Basin i norr. Cirkellinjetjänster går genom båda underjordsstationerna som en del av en spiralväg. Även om de visas på Londons tunnelbanekarta som en enda station, är de två stationerna inte direkt sammanlänkade.

Lancaster Gates tunnelbanestation på Central Line och Marylebone mainline station ligger inom gångavstånd, och byten utanför stationen till dessa stationer är tillåtna utan extra kostnad om de görs inom den tillåtna tiden.

Paddington (Praed Street)
Föregående station	Londons tunnelbana			Följande station
Warwick Avenue mot Harrow & Wealdstone		Bakerloo linje		Edgware Road Djup tunnelbanestation mot Elephant & Castle
Bayswater mot Hammersmith via Tower Hill		Cirkel linje		Edgware Road Underjordisk station Terminal
Bayswater mot Wimbledon		Distriktslinje Wimbledon-Edgware Road
Paddington (Bishop's Road)
Föregående station	Londons tunnelbana			Följande station
Royal Oak mot Hammersmith		Cirkel linje		Edgware Road Underjordisk station mot Edgware Road via Aldgate
		Hammersmith & City linje		Edgware Road Underjordisk station mot Barking

Elizabeth linje station

Elizabeth linje plattformar

Som en del av Crossrail -projektet ligger Elizabeth Line station på platsen för den tidigare taxistationen i Departures Road. Elizabeth Line-plattformarna öppnade den 24 maj 2022.

Stationslådan är byggd med skär- och täckkonstruktion och är 23 m (75 fot) djup och 260 m (850 fot) lång. Som en del av bygget av stationen flyttades taxistationen till norra sidan av stationen, och Eastbourne Terrace stängdes i början av 2012 i två år för att tillåta byggandet av stationslådan.

Stationen designades av Weston Williamson , med en 90 m (300 fot) fri öppning in i tunnelbanestationen täckt av en 120 m (390 fot) lång och 23 m (75 fot) bred glastak. Konstverk av molnformationer av konstnären Spencer Finch har tryckts digitalt på glastaken. På 1990-talets förslag för Crossrail skulle stationen byggas på samma plats på Eastbourne Terrace men skulle ha designats av arkitekten Will Alsop med en liknande baldakinbaserad design.

Som alla Elizabeth-linjestationer har stationen byggts för att vara fullt tillgänglig, med hissar och stegfri tillgång. En underjordisk förbindelsepassage mellan Bakerloo- linjeplattformarna och Elizabeth- linjeplattformarna har byggts.

Paddington
Föregående station	Elizabeth linje			Följande station
Ealing Broadway mot läsning		Elizabeth linje		Bond Street mot Abbey Wood
Acton Main Line mot Heathrow Airport Terminal 4 eller Terminal 5
Terminal				Bond Street mot Shenfield

Kulturella referenser

Statyn av Paddington Bear

Barnbokskaraktären Paddington Bear fick sitt namn efter stationen. I böckerna, av Michael Bond , hittas han på stationen, efter att ha kommit från "djupaste, mörkaste Peru " och med en lapp fäst vid kappan där det står "snälla ta hand om den här björnen, tack". En staty av honom av Marcus Cornish , baserad på originalteckningarna av Peggy Fortnum , finns under klockan på plattform 1.

Paddington station har hänvisats till i flera populära skönlitterära verk. Det nämns i flera Sherlock Holmes- romaner. I The Hound of the Baskervilles åker Watson och hans följeslagare Dr. Mortimer och Sir Henry Baskerville till Dartmoor från Paddington, medan Holmes och Watson i The Boscombe Valley Mystery lämnar stationen för ett tåg till Boscombe Valley nära Ross-on-Wye , Herefordshire . Mysterieromanen 4.50 från Paddington (1957) av Agatha Christie börjar med ett mord som en passagerare på ett tåg från Paddington bevittnar.

En av böckerna i The Railway Series , The Eight Famous Engines , innehåller en berättelse om Gordon, Duck och en utländsk motor som diskuterar vilken station London är. Duck säger att han brukade jobba på Paddington så han vet att Paddington är viktigast. Men Gordon får senare reda på att stationen i London är St Pancras . Det finns en fiktiv underjordisk Paddington-station på North London System i romanen The Horn of Mortal Danger (1980).

Paddington station var föremål för William Powell Friths målning The Railway Station från 1862 . Porträttet sågs av över 21 000 personer (som betalade en shilling vardera) under de första sju veckorna efter att det visades offentligt. Målningen hålls nu i Royal Holloway College .

Bandet Supertramp använde Paddington station för att spela in tågljuden i låten "Rudy" på albumet Crime of the Century från 1974 . Det finns en dokumentär-tv-serie om Paddington station på Channel 5 som heter Paddington Station 24/7 .

Järnvägsband

Paddington är hem för Great Western Railway Paddington Band, det sista järnvägsbandet i England. Den spelas på fredagskvällarna på huvudhallen. 1997 Railtrack utan framgång att vräka bandet, med hänvisning till en brist på utrymme medan stationen byggdes om för att rymma Heathrow Express-tjänster.

Citat

Källor

•   Brindle, Steven (2004). Paddington Station: Dess historia och arkitektur . engelskt arv. ISBN 1-873592-70-1 .
•     Butt, RVJ (oktober 1995). The Directory of Railway Stations: beskriver alla offentliga och privata passagerarstationer, hållplatser, plattformar och hållplatser, förr och nu ( första upplagan). Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7 . OCLC 60251199 . OL 11956311M .
•   Cole, Beverly (2011). Tåg . Potsdam, Tyskland: HFUllmann. ISBN 978-3-8480-0516-1 .
•   Day, John R (1979) [1963]. Historien om Londons tunnelbana (6:e upplagan). London Transport. ISBN 0-85329-094-6 .
•   Jackson, Alan (1984) [1969]. Londons Termini (Ny reviderad ed.). London: David & Charles. ISBN 0-330-02747-6 .
•   Yonge, John; Padgett, David (augusti 2010) [1989]. Bridge, Mike (red.). Järnvägsspårdiagram 3: Western (5:e upplagan). Bradford on Avon: Trackmaps. karta 1A. ISBN 978-0-9549866-6-7 .

Vidare läsning

•    Vaughan, John (1982). Det här är Paddington . Ian Allan. ISBN 9780711011144 . OCLC 10072516 .

externa länkar

• Stationsinformation om Paddington station från Network Rail
• Tågtider och stationsinformation för Paddington järnvägsstation från National Rail ( stationskod: PAD)
• Paddington Station (Virtual Archive from Network Rail)