GWR Dean experimentlokomotiv

Under 1880- och 1890-talen konstruerade William Dean en serie experimentlokomotiv för att testa olika nya idéer inom lokomotivkonstruktion för Great Western Railway .

Lokomotiv

Nr 1

Detta lok dök upp 1880 som ett 4-4-0 T, men byggdes om 1882 till ett 2-4-0 T. Det drogs tillbaka 1924.

Nr 7

Nummer 7 byggdes 1886 i Swindon som en tandemblandning 2-4-0 med 7 ft 0 + 1 ⁄ 2 in (2.146 m) kopplade hjul och yttre ramar. Lågtryckscylindrarna med en diameter på 23 tum (584 mm) låg framför högtryckscylindrarna, och kolvarna bar på samma kolvstång. Ventiler för lågtryckscylindrarna var under, och de för högtryckscylindrarna ovanför cylindrarna. En uppsättning ventilredskap drev varje par av ventilspindlar . Denna uppställning visade sig vara svår att komma åt för underhåll, och loket förpassades till mindre vägar. Den bröts sönder 1890. Hjulcentrumen användes i byggnad nr. 7 av Armstrong-klassen .

Nr 8

Nummer 8 byggdes 1886 som en 2 140 där tvärhuvud mm bred gauge konvertibel 2-4-0 tandemblandning , låg- och högtryckskolvstängerna delar ett gemensamt . Den hade 7 ft 0 + 1 ⁄ 2 tum (2,146 m) drivhjul , sex plattramar och en högtryckspanna klassad till 180 lbf/in ² (1,2 MPa ). Ramarna bestod av en dubbel ram som stödde de drivande axelboxarna och en yttre ram från vilken hornblocken för de främre hjulen skjuter ut. Misslyckades i sina försök, den togs aldrig i lager eller konverterades till 4 ft 8 + 1 ⁄ 2 in ( 1 435 mm ) standardspårlängd . År 1894 användes hjulcentrum i en konventionell standardmätare 4-4-0 , nr 8 av Armstrong-klassen.

Nr 9

Detta nummer startade 1881 på ett 4-2-4T , det enda tanklokomotivet byggt av Great Western Railway med enkla drivhjul (även om det inte var det enda sådana tanklokomotivet som drivs av Great Western, som ärvde en del från Bristol och Exeter Järnväg ), dessa var 2 m i diameter och hade ovanligt stora 18 tum × 26 tum (457 mm × 660 mm) cylindrar. Det gjorde lite arbete eftersom det var benäget att spåra ur , faktiskt gjorde det detta framför William Dean när den första försöket flyttade ut ur skjulet.

År 1884 byggdes det om till ett märkligt utseende 2-2-2 tenderlok med utvändig Stephensons ventilväxel . År 1890 byggdes den om med mer konventionella dubbla ramar och invändig ventilutrustning liknande stilen som Queen Class. I denna skepnad fick den namnet Victoria för att hedra drottning Victoria .

Nr 10

Ett 2-2-2 lokomotiv som, liksom med nummer 9, så småningom byggdes om för att likna Queen-klassen. I denna senare skepnad fick den namnet Royal Albert för att hedra prins Albert , make till drottning Victoria.

Nr 13

Tanklokomotiv nummer 13 dök upp första gången 1886 som en 2-4-2WT , eller brunnstank. I denna form fungerade det på St Ives-grenen och även på Watlington-grenen .

1897 byggdes den om till en 4-4-0 ST, eller sadeltank. Den stora bunkern och den bakre vattentanken reducerades i storlek. Detta gjorde att de bakre bärhjulen kunde tas bort och en sadeltank monterades över pannan. Ramarna förlängdes för att möjliggöra montering av en boggilastbil framtill. Den fortsatte att fungera på olika grenlinjer, lånades ut till Liskeard och Looe Railway och fortsatte senare att fungera på Looe-grenen . Den spelades också in på Highworth och Brixham och arbetade i Plymouth -området, innan den slutligen flyttade till Swindon , varifrån den drogs tillbaka 1926.

Nr 14 och 16

Två ganska mer konventionella 2-4-0 expresslok togs ut 1888 och körde på bredspåret. De liknade standardspår 3206 Class Barnum's som visades 1889 men med stora 7 ft 0 + 1 ⁄ 2 in (2 146 mm) i drivande hjul.

Efter avskaffandet av bredspåret 1892 förnyades de och dök upp igen som standardspår 4-4-0 lokomotiv 1894.

nr 1490

År 1898, efter att Churchward hade blivit Deans assistent, byggdes en ensam 4-4-0PT i Swindon (Lot nr 114, verk nr 1702), och var det första GWR-lokomotivet med panniertankar . Den hade drivhjul på 4 fot 7 + 1 ⁄ 2 in (1 410 mm) och var tänkt som prototypen till en ny klass för att arbeta över Metropolitan Railway, men var både instabil och för tung. Efter några års växling såldes den 1907 av GWR till Ebbw Vale Steel, Iron & Coal Co. 1908 kom den i ägo av Brecon och Merthyr Tydfil Junction Railway, som hade 35 nummer, men sålde den igen 1916 till Cramlington Colliery Co. Det skrotades så småningom 1929.

Källor

•   Reed, PJT (februari 1953). White, DE (red.). Lokomotiven på Great Western Railway, del 2: Broad Gauge . Kenilworth: The Railway Correspondence and Travel Society. ISBN 0-901115-32-0 .
•   Casserley, HC ; Johnston, Stuart W. (1966). Lokomotiv vid grupperingen: Great Western Railway . Shepperton: Ian Allan Publishing. ISBN 0-7110-0555-9 . 1527/319/DXX 267.
•   Davies, FK; Firth, JM; Lucking, JH; Thomas, RE; Allcock, NJ; Sterndale, AC; Barrie, DSM; Reed, PJT; Mountford, ER (april 1966). White, DE (red.). The Locomotives of the Great Western Railway, del tio: Absorberade motorer, 1922-1947 . RCTS . ISBN 0-901115-20-7 .
•   Nock, OS (1977). Standard Gauge Great Western 4-4-0s: Del 1: Inside Cylinder Classes 1894-1910 . Newton Abbot: David och Charles . ISBN 0-7153-7411-7 .
•   Russell, JH (1975). A Pictorial Record of Great Western Engines, Volym 1 . Oxford: Oxford Publishing Company. ISBN 0-86093-398-9 .
•   Tabor, FJ (augusti 1959). White, DE (red.). Lokomotiven på Great Western Railway, del sex: Fyrkopplade tankmotorer . RCTS . ISBN 0-901115-36-3 .