Exeter St Davids järnvägsstation

Den här artikeln handlar om en av stationerna i Exeter, England. För andra liknande namngivna stationer, se Exeter järnvägsstation (disambiguation) .

2008 at Exeter St Davids - station frontage.jpg
Exeter St Davids
National Rail
Allmän information
Plats
Exeter , Exeter England
Koordinater Koordinater :
Rutnätsreferens
Hanteras av Great Western Railway
Plattformar 6
Annan information
Stationskod EXD
Klassificering DfT kategori C1
Historia
Ursprungligt företag Bristol och Exeter Railway
Förgruppering Great Western Railway
Eftergruppering Great Western Railway
Nyckeldatum
1844 Öppnad
1864 Ombyggd för LSWR
1913 Ombyggd utan tak
Passagerare
2017/18 Decrease2,605 miljoner
 Utbyte  Increase1,060 miljoner
2018/19 Increase2,620 miljoner
 Utbyte  Decrease1,049 miljoner
2019/20 Increase2,676 miljoner
 Utbyte  Increase1,064 miljoner
2020/21 Decrease0,728 miljoner
 Utbyte  Decrease0,346 miljoner
2021/22 Increase2,207 miljoner
 Utbyte  Increase0,888 miljoner
Anteckningar
Passagerarstatistik från kontoret för järnväg och väg

Exeter St Davids är den främsta järnvägsstationen som betjänar staden Exeter i Devon , England. Det är 193 miles 72 kedjor (193,90 mi; 312,1 km) från nollpunkten vid London Paddington på linjen genom Bristol som fortsätter till Plymouth och Penzance . Det betjänas också av en alternativ väg till London Waterloo via Salisbury och grenlinjer till Exmouth , Barnstaple och Okehampton . Det förvaltas för närvarande av Great Western Railway och betjänas av tåg som drivs av Great Western Railway, South Western Railway och CrossCountry .

Historia

Exeter 1844. Ett tryck av William Spreat som visar St Davids 1844.

Stationen öppnades den 1 maj 1844 av Bristol and Exeter Railway (B&ER). Stationen designades av Isambard Kingdom Brunel och var en av hans enkelsidiga stationer vilket innebar att de två plattformarna båda låg på den östra sidan av linjen. Den här sidan är närmare staden och så mycket bekvämt för passagerare som reser till Exeter, men innebar att många tåg var tvungna att korsa framför andra.

Detta var inte en viktig fråga medan stationen var på slutet av linjen, men den 30 maj 1846 öppnade South Devon Railway (SDR) en linje västerut mot Plymouth . En vagnsbod byggdes för SDR vid södra änden av B&ER-plattformen men godsbodarna och lokbodarna för båda företagen låg i väster, mellan stationen och floden Exe . SDR designades för att fungera med atmosfärisk kraft och ett maskinhus byggdes på flodens strand nära lokstallet. Denna användes bara för sitt ursprungliga ändamål i ungefär ett år men revs inte förrän många år senare.

Nästa järnväg som anlände till St Davids var Exeter och Crediton Railway den 12 maj 1851, vars korsning är norr om stationen vid Cowley Bridge Junction . Denna linje arbetades av B&ER och tåg rymdes vid de befintliga plattformarna. Alla dessa järnvägar byggdes till 7 ft ( 2 134 mm ) bredspår , men den 1 februari 1862 förde 4 ft 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) spårvidden London och South Western Railway (LSWR) en linje in till stationen från sin egen centralstation på Queen Street. LSWR:en ägde Exeter och Crediton Railway och började arbeta linjen för sig själv, även om den breda spårvidden behölls för att B&ER skulle fungera godståg till Crediton .

Överlåtelseskjulet byggt på 1860-talet

Med två mätare och fyra företag som använde den enkelsidiga stationen var den i behov av ombyggnad. En ny dubbelsidig plattform öppnades på den västra sidan av linjen och den ursprungliga uppplattformen i norra änden stängdes. De ursprungliga perrongerna hade alla konstruerats med individuella tågskjular som täckte spåren, och tillfället togs i bruk att ersätta dessa med ett stort tågskjul över alla huvudspår och plattformar. Norr om stationen fanns en plankorsning och strax bortom denna byggdes ytterligare en godsbod. Till skillnad från de tidigare var det enbart för att transportera gods mellan tågen med de två olika spårvidden. Dessa byggnader designades alla av Francis Fox, B&ER-ingenjören, och Henry Lloyd och arbetet slutfördes 1864.

B&ER slogs samman med Great Western Railway den 1 januari 1876 och SDR gjorde samma sak exakt en månad senare. Huvudlinjen från Bristol byggdes om med blandad spårvidd som gjorde det möjligt för bredspåriga tåg att köra igenom från London Paddington till Penzance , samtidigt som det erbjöd ett standardspår för lokaltåg från Bristol Temple Meads ; den nya linjen var klar den 1 mars 1876.

Tågskjulet togs bort 1912-13 och plattformarna sträckte sig norrut mot plankorsningen. En andra öplattform fanns på västra sidan och detta innebar att godsboden smalnade av från två spår till ett i södra änden. Den mellersta öns plattform användes huvudsakligen för LSWR-tåg medan "ner" GWR-tjänster mot västlandet använde den ursprungliga huvudplattformen och de nya önsplattformarna. Innan Southern Region-trafiken till Plymouth övergavs kunde passagerare se Plymouth-bundna tjänster i Western Regionen och Southern Regionen lämna St Davids i motsatta riktningar. Stationen har förblivit i stort sett i denna form sedan dess, men omsignaleringsarbeten 1985 såg att ex-LSWR-tjänsterna flyttades till huvudplattformen så att nedåtgående ex-GWR-linjetjänster inte behövde korsa sin väg vid södra änden av stationen. En genomgående ledning mellan plattformarna 1 och 3 togs bort samtidigt. Den nya signalboxen byggdes på platsen för det gamla atmosfäriska maskinhuset och ersatte tre äldre signalboxar.

Rester av de tidigare stationerna kan fortfarande ses. Huvudfasaden är från 1864 och Great Western Hotel är från de tidigaste dagarna, liksom den södra delen av plattform 1. Godsboden mittemot plattform 6 visar vinkeln där den södra änden skars tillbaka 1912, och i den norra änden. , en del av originalgodsboden står fortfarande under senare tillbyggnader. 1864 års överföringsskjul kan fortfarande ses bredvid linjen bortom Red Cow Crossing; det är nu en kulturminnesmärkt byggnad.

Stationsmästare

  • William Mears ca. 1850 - 1891
  • Samuel Morris 1891-1900
  • HE Williams 1900 - 1911 (tidigare stationsmästare vid Newton Abbot )
  • John Lea 1911 - 1922 (tidigare stationsmästare på Slough , därefter stationsmästare vid Reading )
  • WE Denton 1922 - 1926
  • AJ Humphrey 1926 - 1928 (tidigare stationsmästare i Weymouth )
  • Ernest Tom Evans 1928 - 1938 (tidigare stationsmästare vid Gloucester )
  • WJ Gush 1938 - 1939
  • William Nicholls 1939 - 1945 (tidigare stationsmästare på Wolverhampton Low Level )
  • FG Elmore ca. 1950

Faciliteter

Huvudbuffén och bokhandeln ligger båda utanför biljettportarna. Det finns också ett antal lokala butiker utanför stationen tillsammans med Great Western Hotel och ett Premier Inn-hotell. Det finns en mindre buffé på plattform 5 & 6.

Den huvudsakliga passagerarspången har många målningar som liknar fresker och som visar romantiska versioner av tågresor. En andra bro utrustad med hissar ger funktionshindrade tillgång. När hissarna är ur funktion eskorterar en stationspersonal människor över en fotkorsning på spårnivå mot söder om stationen.

Plats

Exeter St Davids
Legend
Bristol–Exeter linje
till Bristol Temple Meads
Tarka och Dartmoor linjer till
Barnstaple och Okehampton
Riverside Goods
Red Cow Crossing
Exeter St Davids
till Exeter Central
Exeter TMD
Exeter–Plymouth linje
till Penzance
Banlayout 2009
Utsikt från Red Cow plankorsning . Det gula Network Rail -tåget är på plattform 2; plattformen 3 är rakt fram; den gamla godsboden ligger till höger.

Stationsingången ligger på den östra sidan av linjen, vänd mot stadskärnan som ligger cirka 15 minuters promenad. Vägarna till centrum och Exeter University är väl skyltade. Det finns också täta bussförbindelser till centrum utanför stationen och tåg till Exmouth och London Waterloo anlöper Exeter Central .

Bortom plattform sex finns Exeter-panelens signalbox som styr inte bara St Davids utan även huvudlinjen norrut till Taunton & Cogload Junction och söderut till Totnes & Torquay samt grenarna ut till Exmouth Junction och Crediton. Bredvid detta ligger Exeter Traincare Depot där DMU- set som används på lokala tjänster drivs. Ett godsskjul ligger bortom Red Cow Crossing i norra änden av plattformarna, och slutligen bortom det är Riverside Yard som fortfarande ser godstrafik. Cowley Bridge Junction ligger ungefär en mil bort längst bort på Riverside Yard, men korsningen för Exeter Central Line ligger precis vid södra änden av plattformarna. Denna linje kröker sig österut och klättrar brant för att korsa en liten viadukt innan den går in i en tunnel under staden; huvudlinjen stannar istället på nivån och korsar både floden Exe och stadens översvämningskanal innan den kröker sig försiktigt utom synhåll.

Flygfoto från söder

Plattformslayout

Ingången finns på plattform 1, som främst används för tåg till och från Exeter Central och Barnstaple. Det signaleras så att två tåg kan vara på perrongen samtidigt, med den södra änden markerad som perrong 1A. I norra änden finns plattform 2, en separat vikplattform som då och då används för tåg till och från norr – främst Bristol och Barnstaple – som startar eller slutar vid St Davids.

Det mellersta perrongparet är numrerat 3 & 4. Det förstnämnda används av liknande tåg som plattform 1, men plattformarna 4-6 har inte tillgång till linjerna från Exeter Central. Istället är plattform 4 huvudplattformen för intercitytåg till Paignton, Plymouth och Penzance. Tåg från både plattform 1 och 3 kan också nå denna sträcka så tåg från Exmouth som fortsätter västerut kommer att backa på en av dessa plattformar.

Det tredje plattformskvarteret ser norrgående tåg till London Paddington och norr använder plattform 5. Olika lokala tjänster använder plattform 6, liksom tåg från Paddington eller norr som slutar vid Exeter och sedan återvänder norrut.

Tjänster

Great Western Railway-tjänster till och från London Paddington

Det finns två direkta rutter från St Davids till London . Huvudlinjen anses allmänt vara Great Western Railway -tjänsten till London Paddington via Reading , som inkluderar nattrivierans sovvagnstjänst. Det finns emellertid också en tjänst som drivs av South Western Railway på West of England Line till London Waterloo via Salisbury och Basingstoke . På grund av detta är stationen en av de få som har tåg till London som avgår i motsatta riktningar i vardera änden av stationen - de till Paddington går norrut medan de till Waterloo går söderut men svänger österut och börjar den branta stigningen till Exeter Central strax utanför stationen.

Londontrafiken går varje timme mellan Exeter St Davids och London Waterloo och minst varje timme mellan Exeter St Davids och London Paddington (snabba tåg varje timme, med ytterligare halvsnabba tåg varannan timme som stannar vid några mellanliggande stationer). De snabbaste tågen mellan Exeter St Davids och London Paddington tar drygt 2 timmar.

Great Western Railway kör också tjänster till Cardiff Central via Bristol Temple Meads , ungefär en gång i timmen på morgonen och minskar i frekvens under hela dagen.

Ytterligare långdistanstjänster drivs av CrossCountry till Birmingham New Street , Manchester Piccadilly , Sheffield , Leeds , York , Newcastle , Edinburgh , Glasgow och Aberdeen . Dessa tjänster går ungefär varje timme under stora delar av dagen mellan Birmingham New Street och Exeter St Davids.

Fyra lokala rutter sammanstrålar vid St Davids – Avocet Line från Exmouth , Tarka Line från Barnstaple , Riviera Line från Paignton och Dartmoor Line från Okehampton . Tåg från Exmouth fortsätter i allmänhet till Paignton varje halvtimme, vilket ger en cross-Exeter-tjänst.

Föregående station National Rail Nationell järnväg Följande station
Tiverton Parkway  
CrossCountry Skottland och norra England till sydväst 		  Dawlish
Tiverton Parkway  

Great Western Railway London Paddington till South West South Wales till South West 		  Exeter St Thomas
Exeter Central  
Great Western Railway Avocet Line och Riviera Line 		  Exeter St Thomas
 
Great Western Railway Tarka Line och Dartmoor line 		  Newton St Cyres
Exeter Central  
South Western Railway London Waterloo till Exeter St Davids 		  Terminal

Busstjänster

Busstjänster från stationen, som drivs av Stagecoach South West , inkluderar destinationer i hela staden, plus Okehampton, Tiverton, Crediton, Bideford och Barnstaple.

Olyckor och tillbud

Den 4 januari 2010 kolliderade Class 142 diesel multipelenhet 142 029 med ett tåg bestående av två Class 159 diesel multipelenheter vid plattform 1. Nio personer skadades.

Passagerarvolym

Exeter St Davids är den mest trafikerade stationen i Devon och hanterar cirka 2 619 776 passagerare per år under 2018/19. Detta är precis före närliggande Exeter Central station (2 532 450) och 200 000 fler än Plymouth , där 2 416 376 resor började eller slutade. Om man jämför året från april 2007 med det som började i april 2002 ökade passagerarantalet med 30 %.

  2002-03 2004-05 2005-06 2006-07 2007-08 2008-09 2009-10 2010-11 2011-12
Inlägg 766,438 817,325 851,156 902,106 993,505 1 064 292 1 076 393 1 133 025 1 197 061
Utgångar 763,280 814 960 846,271 898,727 988,931 1 064 292 1 076 393 1 133 025 1 197 061
Växlar okänd 402,464 417,684 445,833 455,666 680,797 593,759 638,146 784,929
Total 1,529,718 2,034,749 2,115,112 2,246,666 2,438,102 2,809,381 2,746,545 2,904,196 3,179,051

Statistiken omfattar tolvmånadersperioder som börjar i april.

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Exeter_St_Davids_railway_station&oldid=1137040984 "