Washington Metro rullande materiel

Washington Metro - systemets rullande materiel består av 1 318 75-fots (22,86 m) bilar som förvärvades över sju beställningar. Alla bilar fungerar som gifta par (i följd numrerade jämnt-udda), med system som delas över paret. 7000-seriens bilar, systemets nyaste, har en förarhytt i endast en av varje gift pars bilar och fungerar i grupper om fyra.

Systemets spårvidd är 1 429 mm ( 4 ft 8 + 1 ⁄ 4 tum ) – 0,25 tum (6 mm) smalare än 4 ft 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardspårvidd . Dessutom, vid 40 tum (1 016 mm) över toppen av räls, är golvhöjden på bilarna lägre än den för de flesta andra östkusttrafiksystem, inklusive New York City , Boston och Philadelphia .

Från och med februari 2020 ägde Metro en flotta på 1 318 bilar, varav 1 286 var i aktiv intäktstjänst.

I tabellen "Aktiva rälsvagnar" representerar typsnittet i fet stil de rälsvagnar som för närvarande är i bruk medan det vanliga teckensnittet i de andra tabellerna representerar vagnar som är pensionerade eller på beställning.

Aktiva järnvägsvagnar
Serier	Tillverkare	Antal köpt	Tillträdde tjänst	Pensionerad (uppskattad)	Ägs för närvarande	Aktiv för närvarande	Planerat byte
2000	Breda	76	1982	2024–2025	76	74 (ytterligare 2 för "pengartåg")	8000-serien
3000		290	1987	2025–2029	283	276
6000	Alstom	184	2006		184	180 (ytterligare 2 för "pengartåg")	8000-serien (om optioner utnyttjas)
7000	Kawasaki	748	2015		748	748

Pensionerade järnvägsvagnar
Serier	Tillverkare	Antal köpt	Tillträdde tjänst	Pensionerad	Ägs för närvarande	Ersättning
1000	Rohr	300	1976	2016–2017	2 bevarade	7000-serien
4000	Breda	100	1991	2017	2 bevarade	7000-serien
5 000	CAF / AAI	192	2001	2018–2019	2 bevarade	7000-serien

Framtida järnvägsvagnar
Serier	Tillverkare	Antal köpt	Antagen tjänst (uppskattad)
8000	Hitachi	256–800 (föreslagna)	2025

Bangårdar

Det finns nio Metrorail-lagrings- och översynsanläggningar på totalt mer än 1,3 miljoner kvadratmeter arbetsyta. En är för närvarande under uppbyggnad och en annan är under utveckling.

Anläggning	Linje	Öppnad	Lagring	Plats	Lagring	Service & Besiktning	Stor reparation	Översyn	Kör underhåll
Brentwood		1974	86	DC	✔	✔	✔	✔	✔
Branch Avenue		2002	166	MD	✔	✔			✔
Dulles flygplats		2022	184	VA	✔	✔	✔	✔	✔
Grönt bälte		1995	284	MD	✔	✔	✔	✔	✔
Glenmont		1998	132	MD	✔
Nya Carrollton		1978	114	MD	✔	✔			✔
Largo (svansspår)		2004	42	MD	✔
Shady Grove		1983	168	MD	✔	✔			✔
Alexandria		1981	176	VA	✔	✔			✔
West Falls kyrka		1986	186	VA	✔	✔			✔
Framtida järnvägsvarv
Landover		planerad	24	MD	✔		✔	✔

Aktiva

2000-serien

Washington Metro 2000-serien
Ett tåg av 2000-seriens Breda-bilar vid Franconia–Springfield efter rehabilitering
Interiör av Breda 2075 efter rehabilitering
I tjänst	1983 – nutid
Tillverkare	Breda Costruzioni Ferroviarie
Byggd kl	Pistoia , Italien
Konstruerad	1983–1984
Renoverad	2002–2004 av Alstom Transportation
Skrotas	2024-2025
Antal byggt	76
Nummer i tjänst	74
Flottans nummer	2000–2075
Kapacitet	Sittplatser : 68 Totalt: 175
Operatör(er)	Washington Metropolitan Area Transit Authority
Rad(er) serverade
Specifikationer
Bilkarosskonstruktion	Extruderad aluminium
Tågets längd	600 fot (182,88 m) (tåg med 8 bilar)
Bilens längd	75 fot (22,86 m)
Bredd	10 fot 1 + 3 ⁄ 4 tum (3,09 m)
Höjd	10 fot 10 tum (3,30 m)
Golvhöjd	40 tum (1 016 mm)
Dörrar	Sliding, 6 st per bil
Maxhastighet	75 mph (121 km/h)
Dragsystem	Förrehab: Cam-control Efterrehab: Alstom ONIX 2000 IGBT – VVVF
Dragmotorer	Förrehab: DC-motor Efterrehab: 4 × Alstom 4EXA 2122 165 kW (221 hk) 3-fas AC induktionsmotor
Uteffekt	660 kW (890 hk)
Acceleration	2,8 mph/s (4,5 km/(h⋅s))
Elektriska system	Tredje skena , 750 V DC
Nuvarande samlare	Kontaktsko
Boggier	Tillverkat stål
Spårvidd	4 fot 8 + 1 ⁄ 4 tum ( 1 429 mm )

Den andra beställningen, på 76 bilar, var genom Breda Costruzioni Ferroviarie , med leverans 1982. Dessa bilar är numrerade 2000–2075 och rehabiliterades 2002 till 2004 av Alstom i Hornell, New York .

Funktioner

Dessa bilar var de första bilarna med en enda flip-prick- skylt ovanför ett fönster bredvid mittdörrarna, istället för två rollskyltar som ursprungligen fanns på 1000-seriens bilar före rehabilitering. I stället för den andra rollskylten var dessa bilar också de första med en exteriör högtalare , eftersom bilarna i 1000-serien saknade högtalare tills de rehabiliterades 1993. Skottet på dessa bilar var något högre än bilarna i 1000-serien och även har flip-dot destinationsskyltarna. Till skillnad från 1000-serien, finns det färre sittplatser i 2000-serien, genom att ha 14 färre platser, även om man behåller samma mängd ståplatskapacitet. 2002, som en del av rehabiliteringsprojektet, fick bilarna i 2000-serien nya trefasiga AC- framdrivningssystem med IGBT- teknik, som ersatte de ursprungliga kamstyrda DC-framdrivningssystemen. Dessutom inkluderades övervakningssystem för järnvägsvagnar, avancerade ATC / ATS- kontrollsystem, exteriör LED- destinationsskyltar, inre LED-nästa stopp-skyltar och förbättrad nödutgångsskyltning . De renoverade järnvägsvagnarna fick också den röda, vita och blåa interiören som finns på 5000-seriens vagnar.

Användning & förvaring

Bilar 2016–2017 togs ur bruk med sina säten och mattan borttagna och omvandlades till pendeltågspar , som ersatte 1000-serien som körde sträckan.

Från och med 2020 placerades dessa bilar gradvis i långtidsfrysförvaring på grund av covid-19-pandemin . De var aldrig ofta i tjänst sedan dess på grund av minskad tjänst. Några togs dock ut när 6000-serien ställdes på sidan men lagrades sedan återigen. När 7000-serien togs ur bruk började dessa bilar gradvis återgå till tjänst igen för att fylla bristen.

Pensionering

WMATA förväntar sig att börja pensionera 2000-seriens bilar 2024, vilket skulle hålla till 2025.

3000-serien

Washington Metro 3000-serien
Breda-bilar vid King St Old Town 2022
Interiör av Breda 3267 före rehabilitering
I tjänst	1987 – nutid
Tillverkare	Breda Costruzioni Ferroviarie
Byggd kl	Pistoia , Italien
Konstruerad	1984–1988
Tillträdde tjänst	1987
Renoverad	2004–2009 av Alstom Transportation
Skrotas	2026–2029
Antal byggt	290
Nummer i tjänst	280
Flottans nummer	3000–3291
Kapacitet	Sittplatser : 68 Totalt: 175
Operatör(er)	Washington Metropolitan Area Transit Authority
Rad(er) serverade
Specifikationer
Bilkarosskonstruktion	Extruderad aluminium
Tågets längd	600 fot (182,88 m) (tåg med 8 bilar)
Bilens längd	75 fot (22,86 m)
Bredd	10 fot 1 + 3 ⁄ 4 tum (3,09 m)
Höjd	10 fot 10 tum (3,30 m)
Golvhöjd	40 tum (1 016 mm)
Dörrar	Sliding, 6 st per bil
Maxhastighet	75 mph (121 km/h)
Dragsystem	Förrehab: Chopperkontroll Efterrehab: Alstom ONIX 2000 IGBT– VVVF
Dragmotorer	Förrehab: DC-motor Efterrehab: 4 × Alstom 4EXA 2122 165 kW (221 hk) 3-fas AC induktionsmotor
Uteffekt	660 kW (890 hk)
Acceleration	2,8 mph/s (4,5 km/(h⋅s))
Elektriska system	Tredje skena, 750 V DC
Nuvarande samlare	Kontaktsko
Boggier	Tillverkat stål
Spårvidd	4 fot 8 + 1 ⁄ 4 tum ( 1 429 mm )

Breda 3283 med ändrad planlösning. Lägg märke till de sidovända bänksätena i mitten, remmens handtag längs taket och den magra vilar nära slutet av bilen.

Breda 3070–3071 i vinylfolie på New Carrollton

Den tredje beställningen bestod av 290 bilar, även de från Breda, med leverans 1987. Dessa bilar är numrerade 3000–3289 som levererade och rehabiliterades även 2004 till 2009 av Alstom i Hornell, New York .

Funktioner

Dessa bilar var nästa med en enda flip-prick- skylt som bilarna i 2000-serien, tillsammans med en yttre högtalare . Som en del av detta rehabiliteringsprojekt 2004 fick de AC-framdrivningssystem med IGBT-teknik, som ersatte det chopperstyrda DC-framdrivningssystemet. Dessutom inkluderades i rehabiliteringen tillägget av järnvägsvagnsövervakningssystem, avancerade ATC/ATS-kontrollsystem, exteriöra LED-destinationsskyltar, inre LED-nästa stopp-skyltar och förbättrad nödutgångsskyltning. De renoverade 3000-seriens bilar fick också den röda, vita och blåa interiören som finns på 5000-seriens bilar.

Incidenter

Den 6 januari 1996 kolliderade ett intäktståg med ett uttjänt tåg, båda helt bestående av vagnar i Breda 3000-serien, vid Shady Grove- stationen, vilket skadade operatören av inkomsttåget dödligt. Bil 3252, huvudvagnen i inkomsttåget, kolliderade med 3191, bilen i den inkommande änden av tåget som inte är i drift. Kompisarna till dessa två bilar, 3253 respektive 3190, parades senare ihop. 3190 återgick till intäktstjänsten som 3290 och 3253 gick in i tjänsten igen som 3291. 3252 och 3191 behölls dock av WMATA för utbildningsändamål.

Den 29 november 2009 inträffade en kollision mellan två uttjänta tåg vid Falls Church järnvägsgård i Fairfax County, Virginia . Bil 3216, den ledande vagnen i ett av tågen, skadades omöjligt att reparera. Tre Metro-anställda med lindriga skador fördes till ett lokalt sjukhus. NTSB planerade att inleda en utredning av händelsen. Som ett resultat lagras bil 3217 ur drift.

Den 21 maj 2019 tog WMATA tillfälligt bort alla järnvägsvagnar i 3000-serien efter rapporter om dörrfel.

Den 7 oktober 2019, klockan 00:54, kolliderade två ur drift 3000-serien tåg mellan Foggy Bottom och Farragut West och skadade två operatörer. Tåg 755 (det stillastående tåget) bestod av vagnarna 3141, 3140, 3121, 3120, 3206 och 3207, och Tåg 700 (det strejkande tåget) bestod av vagnarna 3008, 3009, 3010, 3011, 30189 och 30189, 30189 och 30189. vagn av det strejkande tåget, slog vagn 3207 från det stillastående tåget. Båda bilarna fick skador till följd av detta. Även bilarna 3140 och 3120 fick trasiga kopplingar under kollisionen. Bilarna 3008, 3009, 3120, 3121, 3206 och 3207 skadades så att de inte kunde repareras.

Pilotprogram

Från och med 2005 modifierades ett antal bilar i 3000-serien som ännu inte hade genomgått rehabilitering som en del av ett pilotprogram för att studera passagerarrörelser för att förbättra sittarrangemanget för framtida järnvägsvagnar. Sexton bilar fick ett nytt sittarrangemang som inkluderade modifierade handtag och sittpositioner, inklusive några längsgående sittplatser. Dessa bilar, liksom andra bilar som används som kontrollbilar i experimentet, fick kameror ombord för att planerare skulle kunna observera passagerarnas rörelser.

Runt augusti 2008 testade Metrorail nya överliggande handtag av olika stilar på 3034, 3035, 3094, 3095 samt några bilar i 1000-serien för att mäta den allmänna opinionen.

Utvalda bilar i 3000-serien försågs med vinylfolie som ett pilotprogram 2017. Denna wrap finns även på bilarna 6180–6181.

Pensionering

WMATA förväntar sig att börja ersätta sina 3000-seriebilar med början 2025 och de sista fasas ut 2029.

6000-serien

Washington Metro 6000-serien
Alstom består av att anlända till King Street Old Town Station
Interiör av Alstom 6026
I tjänst	2006 – nutid
Tillverkare	Alstom Transport
Byggd kl	Barcelona, ​​Spanien och Hornell, New York , USA
Konstruerad	2005–2007
Tillträdde tjänst	6 oktober 2006
Antal byggt	184
Nummer i tjänst	180 (2 i arbetstjänst)
Bildning	2 bilar per tågsätt
Flottans nummer	6000–6183
Kapacitet	Sittplatser : 64 Totalt: 175
Operatör(er)	Washington Metropolitan Area Transit Authority
Rad(er) serverade
Specifikationer
Bilkarosskonstruktion	Extruderad aluminium
Tågets längd	600 fot (182,88 m) (tåg med 8 bilar)
Bilens längd	75 fot (22,86 m)
Bredd	10 fot 1 + 3 ⁄ 4 tum (3,09 m)
Höjd	10 fot 10 tum (3,30 m)
Golvhöjd	40 tum (1 016 mm)
Dörrar	Sliding, 6 st per bil
Maxhastighet	75 mph (121 km/h)
Vikt	79 000 lb (36 000 kg)
Dragsystem	Alstom ONIX 2000 IGBT–VVVF
Dragmotorer	4 × Alstom 4EXA 2122 165 kW (221 hk) 3-fas AC induktionsmotor
Uteffekt	660 kW (890 hk)
Acceleration	2,8 mph/s (4,5 km/(h⋅s))
Elektriska system	Tredje skena, 750 V DC
Nuvarande samlare	Kontaktsko
Boggier	Gjutstål
Kopplingssystem	Tomlinson
Spårvidd	4 fot 8 + 1 ⁄ 4 tum ( 1 429 mm )

WMATA Alstom 6180 i vinylfolie på Blue Line i Pentagon City

Därefter beställde Metro 184 järnvägsvagnar från Alstom, samma företag som rehabiliterade Breda 2000- och 3000-serierna. Leveransen började i slutet av 2005 och fortsatte under 2008.

Funktioner

6000-serien liknar 5000-seriens bilar byggda av CAF men har en reviderad stil. Skottdörrarna har rundade fönster jämfört med kvadratiska fönster och en reviderad fönsterdesign som eliminerar den övre horisontella ribban. Dessa stilistiska egenskaper liknar det som finns på bilarna i Rohr 1000-serien. En stor förändring som inträffade för första gången sedan bilarna i Breda 2000-serien var minskningen av sittplatser. 6000-seriens bilar har plats för 64 i stället för 68.

Interiören gjordes om helt för att ge extra ståutrymme (mest runt mittdörrarna) och enklare åtkomst till alla delar av bilen. Nytt för bilarna i 6000-serien är tillägget av två inre LED-indikatorer för nästa stopp placerade i mitten av bilen, vilket ger totalt fyra interiördisplayer per bil (två i vardera riktningen). Nytt är också en porttelefon som ligger bredvid mittdörrarna; tidigare järnvägsvagnar har dem bara fram och bak på varje vagn.

En annan nyhet är att de är den första serien av bilar som tillverkas med de blinkande bromsindikatorerna längst ut på varje bil. Dessa liknar det som användes på Rohr-vagnarna och den nuvarande rehabiliterade Bredas, vilket indikerar när tåget är i slutskedet av att stanna. Mekaniskt har bilarna i 6000-serien samma gjutna lastbilar som CAF-bilarna och använder samma framdrivningssystem och avancerade hyttsignaleringssystem som finns i Breda 2000/3000-seriens rehabilitering från Alstom.

Karosserna i 6000-serien byggdes i Barcelona, ​​Spanien, med montering färdig i Hornell, New York.

Leverans

Den första 6000-serien togs i bruk fredagen den 6 oktober 2006, klockan 11:30 på sin invigningsresa från Greenbelt till Branch Avenue .

Den 17 november 2008 slutförde Metro installationen av nya handtag i rostfritt stål till alla 184 bilar i 6000-serien.

Pilotprogram

2007 började Metro testa nya fjädrande golv på fyra bilar i 6000-serien (6104+6105, 6142+6143) och meddelade i november 2013 att inom två år skulle alla bilar i 6000-serien ha det nya golvet.

Metro testade nya tygstolar på bilar 6026–6027. Denna typ av sittplatser installerades även på bilar 6014–6015.

Metro planerar att lägga till automatiska meddelanden på alla 6000-seriens järnvägsvagnar när renoveringen är klar, vilket kommer att uppfylla 7000-seriens standarder.

Bilarna 6180–6181 försågs med en vinylfolie, som ersätter den bruna målningen på bilarnas sidor. På insidan installerades nya fjädrande golv och nya blå säten för att matcha de nya 7000-seriens bilar. Ett dussin bilar i 6000- och 3000-serien fick dessa funktioner. Om pilotprogrammet går bra kommer de återstående bilarna att få det nya utseendet. WMATA säger att ommålning skulle kosta $14.055 per bil, medan implementering av en vinylfolie kostar endast $4.776. Metros Richard Jordan hävdar också att denna metod är mer miljövänlig jämfört med att måla. Aluminiumytan kräver starka kemikalier som måste behandlas innan avloppet läggs ner.

I mars 2022 testade Metro ett uppdaterat golvmönster på bil 6043 som har den blå handikappskylten, Metro-logotypen på golvet och vita ränder.

Incidenter

6050–6051 fick stora kroppsskador i en urspårning vid New Carrollton Yard i januari 2013. 6050 skickades till Upstate New York för att repareras vid Alstom-fabriken. 6051 lagras för närvarande på Greenbelt Yard. Från och med oktober 2021 har 6050 sedan dess återkopplats tillbaka med 6051 och väntar på att tas i bruk igen.

6038–6039 separerade från varandra när de opererade på Silver Line mellan McLean och East Falls Church station. Setet reparerades och togs i bruk i slutet av 2018.

Den 24 november 2020 togs alla järnvägsvagnar i 6000-serien ur drift efter två incidenter med tågseparation på Röda linjen under en månads intervall. Den första incidenten inträffade den 9 oktober 2020, när bilarna 6075 och 6079 separerade från varandra mellan NoMa och Union station, vilket gjorde att trafiken avbröts mellan stationerna Gallery Place och Rhode Island Avenue. Den andra incidenten inträffade den 24 november 2020, när bilarna 6150 och 6177 drog isär från varandra när de avgick från Glenmont-stationen, vilket gjorde att järnvägstrafiken avbröts mellan Glenmont- och Forest Glen-stationerna. Båda händelserna orsakade inga personskador. Den 18 maj 2021 tillkännagav WMATA att alla 6000-serier skulle förbli åsidosatta på obestämd tid. Bilarna återgick gradvis till trafik med start på Röda linjen den 23 september 2021, med fler tåg som togs i trafik under de följande veckorna.

Andra användningsområden

Alstom 6182–6183 i den gula vinylfolien för att tjäna till pengatåget

6182–6183 togs bort från passagerartrafiken och fungerar nu som " pengatåg "-bilar i en gul vinylfolie. Dessa bilar ersatte bilarna 8000–8001 (tidigare 1010–1011), ett av tre 1000-seriepar som ursprungligen tjänstgjorde på pendeltåget.

7000-serien

Ej att förväxla med 7000-serien (CTA) .

Washington Metro 7000-serien
7000-seriens järnvägsvagnar på Reagan National Airport
WMATA 7000-seriens interiör
I tjänst	2015 – nutid
Tillverkare	Kawasaki Rail Car Company
Byggd kl	Kawasaki Rail Car, Yonkers, New York , Lincoln, Nebraska och Kobe, Japan
Ersatt	1000-serien, 4000-serien, 5000-serien
Konstruerad	2012–2020
Tillträdde tjänst	14 april 2015
Antal byggt	748
Nummer i tjänst	748
Bildning	2 vagnar (AB) per tågsätt
Flottans nummer	7000–7747
Kapacitet	Sittplatser : A-Car: 64 (tvärgående), 58 (längsgående) B-Car: 68 (tvärgående), 64 (längsgående) Totalt: A-Car: 175 (Tvärsittande), 184 (Längsgående sittplatser) B-Car: 184 (Tvärsittande), 192 (Sittplats i längdriktningen)
Operatör(er)	Washington Metropolitan Area Transit Authority
Rad(er) serverade
Specifikationer
Bilkarosskonstruktion	Rostfritt stål
Tågets längd	600 fot (182,88 m) (tåg med 8 bilar)
Bilens längd	75 fot (22,86 m)
Bredd	10 fot 1 + 3 ⁄ 4 tum (3,09 m)
Höjd	10 fot 10 tum (3,30 m)
Golvhöjd	40 tum (1 016 mm)
Dörrar	Sliding, 6 st per bil
Maxhastighet	75 mph (121 km/h)
Vikt	84 289 lb (38 233 kg)
Dragsystem	Toshiba IGBT–VVVF
Dragmotorer	4 × Toshiba SEA-430 140 kW (190 hk) 3-fas AC induktionsmotor
Uteffekt	560 kW (750 hk)
Acceleration	2,8 mph/s (4,5 km/(h⋅s)) till 32 mph (51 km/h)
Inbromsning	2,2 mph/s (3,5 km/(h⋅s)) 3,2 mph/s (5,1 km/(h⋅s)) (nödsituation)
Elektriska system	Tredje skena, 750 V DC
Aktuella samlare	Kontaktsko
Boggier	Tillverkat stål
Kopplingssystem	Tomlinson/ Dellner
Spårvidd	4 fot 8 + 1 ⁄ 4 tum ( 1 429 mm )

I april 2013 gick WMATA vidare med planer på att beställa 528 järnvägsvagnar från Kawasaki, kallade 7000-serien, för att ersätta 1000- och 4000-seriens vagnar och för att tillhandahålla service för Dulles Corridor Metrorail Project, även känt som Silver Line .

Funktioner

I ett pressmeddelande den 8 februari 2007 uppgav Metro att de nya 7000-seriens bilar skulle ha ett liknande utseende som 6000-seriens bilar tillverkade av Alstom. Men i ett pressmeddelande från januari 2008 indikerade Metro att designen för 7000-seriens bilar skulle ha ett helt annat utseende än de nuvarande järnvägsvagnarna. Exteriören skulle ha en kropp i rostfritt stål snarare än aluminium från tidigare konstruktioner. Inuti skulle sätena vara högre och mer ergonomiskt utformade, heltäckningsmattor skulle ersättas med en fjädrande golvbeläggning, handtagshandtagen längs taket skulle innehålla fjäderbelastade handtag och bilarna skulle innehålla säkerhetskameror, automatiska meddelanden samt LCD-skärmar att tillhandahålla tåginformation.

Liksom tidigare bilar är bilar i 7000-serien konfigurerade som semi-permanent kopplade gifta par. Men till skillnad från tidigare bilar har 7000-seriens bilar inte en förarhytt i varje bil: bilar med jämna A-nummer har förarhytter, medan udda B-bilar inte har det. "B"-bilarna kan manövreras vid behov med hjälp av mindre hostler- kontroller istället. De gifta paren är sammansatta av en av varje typ. Detta arrangemang gynnar fyra- och åttavagnståg i A–B–B–A och A–B–B–A–A–B–B–A-konfigurationer, men sexvagnståg i A–B–B–A– B–A och tåg i valfri konfiguration är också möjliga. Följande diagram visar ett tåg med åtta vagnar, med kopplingar representerade av kors och semipermanenta länkstaplar representerade av streck.

Leverans

7000-seriens bilar är så tekniskt avancerade att de gör dem oförenliga med den befintliga flottan. Presenterade med den frågan insåg Metros styrelseledamöter allvaret i beslutet, men den tidigare Metro-chefen John B. Catoe indikerade att styrelsen behövde besluta "om månader" om huruvida man skulle gå vidare med beställningen av järnvägsvagnar, oavsett om eller inte Dulles-förlängningen godkändes.

Anbudsprocessen började i december 2008. WMATA utfärdade ett meddelande om att fortsätta till Kawasaki den 27 juli 2010, efter att ha fått finansiering från Federal Transit Administration, även om leveransen försenades på grund av problem med leverantörer efter jordbävningen och tsunamin i Tōhoku 2011 .

Enligt kontraktet gick Metro ursprungligen med på att köpa 428 rälsvagnar i 7000-serien, både för att ersätta dess 1000-seriebilar och tillhandahålla service för den nya Silver Line. I april 2013 valde Metro att utöva en option i kontraktet att köpa ytterligare hundra bilar för att ersätta dess hundra 4000-seriebilar, som man beslutade inte skulle motivera en översyn i ljuset av kroniska mekaniska problem. I september 2013 tillkännagav Metro att de utnyttjade ytterligare en option enligt kontraktet att köpa ytterligare 220 järnvägsvagnar, vilket ger den totala ordern till 748 rälsvagnar. Totalt utgör de nya rälsvagnarna i 7000-serien för närvarande mer än hälften av Metros rullande materiel från och med 2020. I november 2013 rapporterades att de fyra första vagnarna skulle komma före utgången av 2013 och att de sedan skulle testas för 30 veckor, vilket gör att Metro kan felsöka eventuella problem innan full produktion börjar.

Metro presenterade det första fyrhjulingssetet i 7000-serien på Greenbelt den 6 januari 2014. Setet genomgick acceptanstest i minst åtta månader för att slutföra designspecifikationer och reda ut eventuella problem. I september 2014 rapporterade Metro att det var ungefär en månad kvar från att avsluta tester på 7000-seriens testtåg, och den uppgav att man förväntade sig att ett åttavagnståg bestående av bilar i 7000-serien skulle börja transportera passagerare i början av 2015, och Metro skulle ha 56 järnvägsvagnar i juni 2015. Under den tiden avslöjade Metro att under testningen upptäcktes ett mjukvaruproblem som det fortfarande åtgärdade, även om Metro var övertygat om att själva hårdvaran var solid. Metro hade angett att massproduktionsschemat krävde att 56 nya bilar skulle levereras till juni 2015. I kombination med de åtta bilarna i testgruppen skulle det ge Metro 64 nya bilar, vilket innebär att åtta 7000-serieståg med åtta bilar vardera skulle bli i tjänst nästa sommar. Därefter skulle 300 fler bilar anlända i februari 2017, följt av ytterligare 100, för totalt 528 nya bilar till en total kostnad av 1,46 miljarder dollar.

Metro varnade sina finansieringspartners – VA, MD och DC – att dess option att köpa ytterligare 220 bilar i 7000-serien löpte ut i juni 2015 och krävde ett finansieringsåtagande på $614 miljoner för rullande materiel och $856 miljoner för relaterade uppgraderingar av infrastrukturen. Därefter, i juni 2015, undanröjde Federal Transit Administration ett stort hinder som hindrade Metro från att köpa de ytterligare 220 järnvägsvagnarna genom att godkänna en förtidspensionering för de 192 5000-seriens järnvägsvagnar för att undvika utgifter och för att uppgradera järnvägstjänsten. Metros finansieringspartners, VA, MD och DC, gick med på att finansiera ytterligare köp av 220 7000-bilar, vilket ger det totala köpet upp till 748 järnvägsvagnar.

Det första tåget i 7000-serien debuterade på Blå linjen den 14 april 2015. Tåg i 7000-serien togs därefter i trafik på Röda linjen den 8 juni 2015, Orange linjen i juli och Gröna och Gula linjerna den 17 augusti, 2015. Den 8 mars 2018 accepterade WMATA leverans av sin 500:e bil i 7000-serien. Den 26 februari 2020 accepterade WMATA leveransen av de sista 7000-seriens järnvägsvagnar (7746–7747), vilket fullbordade beställningen.

frågor

7000-seriens bilar levererades med "gummibarriärer". Dessa barriärer utgjorde säkerhetsrisker för blinda, vilket gjorde det nödvändigt att ersätta dem med "Kedjebommar".

I juni 2016 togs 7000-serien ur drift på Blue, Orange och Silver Lines efter att Metro upptäckt att tåg kunde tappa kontakten med den tredje skenan i en brant kurva, vilket fick tåget att stänga av utanför Rosslyn .

Den 31 december 2016 rapporterade en artikel i Washington Post att vissa invånare i stadsdelen Petworth i DC märkte ökade buller- och vibrationsnivåer som tillskrivs de tyngre, stålkroppade tågen i 7000-serien. Enligt artikeln genomförde Metros ingenjörer inledande fälttester och noterade endast "försumbara vibrationsnivåer." Metros talesman Richard L. Jordan sa: "Metro håller på att ta in tredjepartsingenjörer för att genomföra ytterligare tester innan vi fattar ett slutgiltigt beslut." En rapport från WAMU den 3 mars 2017 noterade att vissa invånare i North Michigan Park och Southwest Waterfront också upplevde ökat buller och vibrationer sedan 7000-seriens tåg togs i trafik på den gröna linjen. Samma WAMU-rapport uppgav att Metro har anlitat det Kalifornien-baserade företaget Wilson Ihrig för att utföra "fälttester i utvalda hem."

I augusti 2018 rapporterade The Washington Post att alla levererade bilar kom med defekta ledningar som måste bytas ut. Dessutom började WMATA spela upp meddelandet "This is a 7000-series train" när tågdörrarna öppnades. Detta var tänkt som en tillfällig åtgärd för att hjälpa funktionshindrade eftersom de typer av barriärer som skilde 7000-seriens bilar åt utgjorde säkerhetsrisker för blinda. Frihandelsavtalet beordrade WMATA att fixa barriärerna före slutet av 2018, men WMATA kunde inte hålla den tidsfristen. Men barriärerna började dyka upp på 7000-seriens järnvägsvagnar i oktober 2018.

I slutet av juni 2019 meddelade WMATA att alla järnvägsvagnar i 7000-serien var utrustade med de nya säkerhetskedjorna och fasade ut meddelandet "Detta är ett tåg i 7000-serien".

Den 17 oktober 2021 meddelade WMATA att de tillfälligt skulle ta bort alla 7000-seriens järnvägsvagnar den 18 oktober 2021, på grund av potentiella defekter på deras axlar. Detta berodde på att en 7000-serie spårade ur på Blue Line den 12 oktober 2021, efter att en axel på det urspårade tåget inte överensstämde med specifikationen för hjulenheten. Resultatet av att bilarna drogs orsakade kraftig serviceminskning på alla tunnelbanelinjer. Vid besiktningarna visade det sig att 20 axlar var ur linje. I december 2021 presenterade Metro tidiga planer vid ett styrelsemöte för gradvis återintegrering av de opåverkade 7000-seriens järnvägsvagnar, i väntan på NTSB- godkännande. Också i december skrev fyra amerikanska senatorer till Metro och bad om fullständiga detaljer om åtgärder som vidtagits angående hjulinställningsproblemen och de uppkomna kostnaderna.

Den 14 december 2021 meddelade WMATA att de skulle återvända som mest, 336 7000-serier järnvägsvagnar tillbaka i trafik. De skulle sedan pausa i 90 dagar utan att ytterligare släppa ytterligare bilar tills alla aspekter av de nya inspektionscyklerna är helt etablerade och eventuella nödvändiga justeringar görs under Washington Metrorail Safety Commissions tillsyn. Två tåg i 7000-serien med 8 vagnar togs sedan i trafik igen (ett på Blå linjen och ett på Silver) den 17 december 2021. Cirka 72 järnvägsvagnar återvände till trafik innan WMATA meddelade den 23 december 2021 att de skulle avbryta återvändandet ytterligare järnvägsvagnar i 7000-serien för att serva och inspektera dem dagligen. Bilarna som redan återgick i drift förblev så till den 29 december 2021, då WMATA upptäckte ett problem i minst fem av de återlämnade järnvägsvagnarna.

Den 12 januari 2022 meddelade WMATA att tåg i 7000-serien skulle förbli ur passagerartrafik i cirka 90 dagar (beräknad april 2022) för att ge ingenjörs- och mekanikexperter tid att fokusera på grundorsaken till urspårningen och skaffa ny teknik för att mäta 7000 -serien hjulset. Den 24 mars 2022 meddelade WMATAs vd Paul Wiedefeld att tåg i 7000-serien skulle förbli ur passagerartrafik igen till sommaren 2022. WMATA tillkännagav dock en ny säkerhetsplan för att få 7000-seriens järnvägsvagnar inspekterade dagligen. Metro installerade den första av de automatiska inspektionsanordningarna i maj och bekräftade på nytt att 7000-serien skulle återgå till drift sommaren 2022.

Den 24 maj 2022 meddelade WMATA att de skulle sätta åtta 7000-tåg i trafik under de följande veckorna. En plan för att återlämna 7000-serien tillkännagavs den 19 maj 2022 för att genomföras i tre faser. Den 15 juni 2022 meddelade WMATA att de skulle returnera åtta tågset i 7000-serien med början den 16 juni 2022, vilket resulterade i 64 aktiva järnvägsvagnar, som skulle vara i intervallet 7500-7747. Den 2 september 2022 meddelade WMATA att de skulle återställa minst 20 tåg i 7000-serien igen efter att ha uppdaterat sin återgångsplan under sommaren. Då började fler 7000-serier i 7000-7499-serien återgå till tjänst och de flesta återaktiverades långsamt. I oktober 2022 påbörjade WMATA fas 2 av planen där bilar kommer att kvalificeras för service var fjärde dag och det skulle inte finnas någon gräns för vilka järnvägsvagnar som kan vara i trafik. I januari 2023 meddelade WMATA att de hade godkänts för att påbörja fas 3 av sin återgång till serviceplan där bilar kommer att inspekteras varje vecka istället för var fjärde dag. Järnvägstrafiken skulle återgå till det normala i februari 2023. I mars 2023 meddelade WMATA att de kommer att fixa alla axlar på alla 7000-seriens järnvägsvagnar under de kommande tre åren.

Framtida

8000-serien

Washington Metro 8000-serien
Konceptuell design av 8000-seriens järnvägsvagn
Tillverkare	Hitachi Rail
Beställningsnr .	256-800
Byggd kl	Hagerstown, Maryland , USA
Ersatt	2000-serien, 3000-serien
Konstruerad	2024 (förväntat)
Tillträdde tjänst	2025 (förväntat)
Operatör(er)	Washington Metropolitan Area Transit Authority
Specifikationer
Bilkarosskonstruktion	Rostfritt stål
Tågets längd	600 fot (182,88 m) (tåg med 8 bilar)
Bilens längd	75 fot (22,86 m)
Bredd	10 fot 1 + 3 ⁄ 4 tum (3,09 m)
Höjd	10 fot 10 tum (3,30 m)
Golvhöjd	40 tum (1 016 mm)
Dörrar	Sliding, 6 st per bil
Maxhastighet	75 mph (121 km/h)
Elektriska system	Tredje skena, 750 V DC
Nuvarande samlare	Kontaktsko
Kopplingssystem	Tomlinson
Spårvidd	4 fot 8 + 1 ⁄ 4 tum ( 1 429 mm )

Efter att bilarna i 1000-, 4000- och 5000-serien ersattes med den nya 7000-serien mellan 2016 och 2018 föreslog Metro att alla 366 bilar i 2000- och 3000-serien skulle ersättas med bilarna i 8000-serien. Metro övervägde att använda ett designkoncept med ett par- eller fyrkonfigurationskoncept med öppen landgång för 8000-seriens järnvägsvagnar, men beslutade sig för att avancera dessa konstruktioner, vilket gjorde att de liknade 7000-seriens utseende . I februari 2023 beslutade WMATA att omvärdera den öppna landgångsdesignen för potentiella förbättringar av tillgänglighet och kapacitet.

Tidiga planer för upphandlingen av 8000-serien hade leverans av bilarna att börja 2023. I september 2018 skickade Metro en begäran om förslag från tillverkare för 256 järnvägsvagnar med optioner på totalt upp till 800. Byrån planerade ursprungligen att tilldela kontraktet 2019 och ta emot de första rälsvagnarna 2024. Den 6 oktober 2020 valde Metro Hitachi Rail för att bygga de nya rälsvagnarna. Den första beställningen skulle ersätta utrustningen i 2000- och 3000-serien, medan alternativen, om de väljs, skulle tillåta byrån att öka kapaciteten och dra tillbaka 6000-serien.

De nya järnvägsvagnarna i 8000-serien kommer att byggas vid en fabrik i Hagerstown, Maryland. I oktober 2022 släppte Hitachi sin slutliga design av järnvägsvagnstillverkningsanläggningen och testbanan, som alla förväntas vara i drift i början av 2024.

Pensionerad

1000-serien

Washington Metro 1000-serien
tåg av Rohr-bilar anländer till Fort Totten
Interior of Rohr 1112
I tjänst	1976–2017
Tillverkare	Rohr, Inc.
Byggd kl	Winder, Georgia
Konstruerad	1974–1978
Tillträdde tjänst	1976
Renoverad	1993–1996 av WMATA Brentwood Shop/Breda Costruzioni Ferroviarie
Skrotas	2016–2017
Antal byggt	300
Antalet bevarat	2
Antalet skrotat	298
Flottans nummer	1000–1299
Kapacitet	Sittplatser : 82 Totalt: 175
Operatör(er)	Washington Metropolitan Area Transit Authority
Rad(er) serverad
Specifikationer
Bilkarosskonstruktion	Extruderad aluminium
Tågets längd	600 fot (182,88 m) (tåg med 8 bilar)
Bilens längd	75 fot (22,86 m)
Bredd	10 fot 1 + 3 ⁄ 4 tum (3,09 m)
Höjd	10 fot 10 tum (3,30 m)
Golvhöjd	40 tum (1 016 mm)
Dörrar	Sliding, 6 st per bil
Maxhastighet	75 mph (121 km/h)
Dragsystem	Förrehab: Westinghouse cam-control Efterrehab: GE GTO –VVVF
Dragmotorer	Förrehab: Westinghouse DC-motor Efterrehab: 4 × 186,5 kW (250,1 hk) GE 5GEB 3-fas AC 4-polig induktionsmotor
Uteffekt	746 kW (1 000 hk)
Acceleration	2,8 mph/s (4,5 km/(h⋅s))
Elektriska system	Tredje skena, 750 V DC
Nuvarande samlare	Kontaktsko
Boggier	Gjutstål
Bromssystem	ABEX Hydraulik
Spårvidd	4 fot 8 + 1 ⁄ 4 tum ( 1 429 mm )

WMATA Rohr Money Train 8000–8001 (tidigare bilnummer 1010–1011) förbi Pentagon City station. Dessa bilar rehabiliterades inte tillsammans med 8002–8003 (tidigare bilnummer 1044–1045) och behåller sina ursprungliga rollskyltar och dörrklockor. Dessa bilar pensionerades i mars 2018.

WMATA Rohr 8005 i Pentagon City. 8004–8005 var tidigare bilar 1092–1093 som konverterades 2016 vilket innebär att de är de enda rehabiliterade Money Train Rohr-bilarna i systemet.

Den ursprungliga beställningen på 300 Metro-bilar tillverkades av Rohr Industries , med leverans 1976. Dessa bilar numrerades 1000–1299 och rehabiliterades i mitten av 1990-talet av Breda Costruzioni Ferroviarie och WMATA i deras Brentwood Shop i nordöstra Washington, DC

Funktioner

Två stora egenskaper skilde 1000-serien från bilarna i senare serie. På sina sidor hade bilarna två mylar gardinrullskyltar , en ovanför ett fönster bredvid dörrarna i vardera änden (medan de andra bilklasserna har en enda flip-dot eller LED-skylt ovanför ett fönster bredvid mittdörrarna). För det andra hade skotten i varje ände av 1000-seriens bilar fönster som sträckte sig till toppen av skottramen, medan andra bilklassers skottfönster bara sträcker sig något högre än sidorutorna. Dessa bilar var de enda bilarna som hade gardinrullskyltar fram till ungefär slutet av 1984 eftersom systemet växte och de blev en skuld. Vid rehabiliteringen av dessa bilar 1993 lades en exteriör högtalare till i stället för där en av rullskyltarna tidigare satt. Bilarna fick också General Electric trefas AC- framdrivning (samma som den för Breda A650- rälsvagnen som användes på LA Metro Rail ), som ersatte de ursprungliga Westinghouse kamstyrda DC-framdrivningssystemen, vilket gjorde dem till de första bilarna i systemet att använda sådan framdrivning system.

1000-serien var de enda bilarna som hade fler sittplatser än de andra bilarna, med 82 sittplatser. De ursprungliga interiörerna hade ett vitkornigt utseende med orange och bruna säten. Dessa bilar hade en stående kapacitet på 175 passagerare, samma antal som deras efterföljare, fram till ankomsten av 7000-seriens bilar, vilket ökade stående kapacitet.

Runt augusti 2008 testade Metrorail nya överliggande handtag av olika stilar på 1122, 1123, 1126, 1127, såväl som några bilar i 3000-serien för att mäta den allmänna opinionen.

Incidenter

Bil 1076 togs ur drift efter att dess kompis förstördes i olyckan 2004 vid Woodley Park- stationen. Bil 1028, separerad från sin kompis efter att den förstördes under den federala triangelns urspårning 1982, blev känselvagnen (en bil som kontrollerar systemtillstånd) och pensionerades i april 2016. Nr 1079 var den främsta bilen på det andra inblandade tåget i den 22 juni 2009, Washington Metro tågkollision .

Efter kollisionen den 22 juni 2009, implementerade Metro en policy att inte längre placera 1000-seriens järnvägspar i ändarna av tågen för att förhindra teleskopering vid en kollision, eftersom de var den svagaste rullande materielen, strukturellt sett. Den nya policyn placerade 1000-serievagnar i mitten av sex- och åttavagnståg, med järnvägsvagnar av andra serier i slutpositionerna.

Pensionering

7000-seriens bilar började ersätta dessa bilar 2016. I juli 2015 släppte Metro en förfrågan om förslag som sökte en entreprenör för att hämta och göra sig av med Metros hela återstående flotta av 1000-seriens järnvägsvagnar. Metro meddelade den 7 juni 2017 att bilarna i 1000-serien skulle vara helt pensionerade och tas ur drift den 1 juli 2017, efter att ha körts i 41 år. Den 27 oktober 2017 meddelade WMATA att den sista av bilarna hade skickats av egendom. Men sex bilar numrerade 8000-8005 förblev i tjänst utan inkomst, som användes för "pengatåget". Bilar 8000-8001 pensionerades 2018 medan bilar 8002-8005 pensionerades den 20 maj 2020.

Konservering och andra användningsområden

• 1000–1001 bevaras av WMATA.
• 1090–1091 skickades till Asymmetric Warfare Training Center vid Fort AP Hill.
• 1130–1131, 1236–1237, 1070–1071 och ett fjärde oidentifierat par fördes till Guardian Centers anläggning i Georgia.
• Fyra bilar, tidigare numrerade 1010–1011 och 1044–1045, numrerades om till 8000–8003 och fungerade som "pengatåget" för att samla in intäkterna från stationens biljettautomater. Ett tredje par, 1092–1093, konverterades i april 2016 och numrerades om till 8004–8005. Bilar 8000–8001 ersattes av Alstom 6000-seriebilar 6182-6183 2018, och de övriga fyra ersattes av Breda 2000-seriebilar 2016-2017 den 20 maj 2020.

4000-serien

Washington Metro 4000-serien
Ett Blue Line-tåg med bilar i Breda 4000-serien anländer till King Street–Old Town .
Interiör i Breda 4018
I tjänst	1991–2017
Tillverkare	Breda Costruzioni Ferroviarie
Byggd kl	Pistoia , Italien
Konstruerad	1991–1994
Skrotas	2017
Antal byggt	100
Antalet bevarat	2
Antalet skrotat	98
Flottans nummer	4000–4099
Kapacitet	Sittplatser : 68 Totalt: 175
Operatör(er)	Washington Metropolitan Area Transit Authority
Rad(er) serverade
Specifikationer
Bilkarosskonstruktion	Extruderad aluminium
Tågets längd	600 fot (182,88 m) (tåg med 8 bilar)
Bilens längd	75 fot (22,86 m)
Bredd	10 fot 1 + 3 ⁄ 4 tum (3,09 m)
Höjd	10 fot 10 tum (3,30 m)
Golvhöjd	40 tum (1 016 mm)
Dörrar	Sliding, 6 st per bil
Maxhastighet	75 mph (121 km/h)
Vikt	78 000 lb (35 000 kg)
Dragsystem	Westinghouse chopper kontroll
Dragmotorer	4 × Westinghouse 1462 159,25 kW (213,56 hk) DC-motor
Uteffekt	637 kW (854 hk)
Acceleration	2,8 mph/s (4,5 km/(h⋅s))
Inbromsning	3 mph/s (4,8 km/(h⋅s) )
Elektriska system	Tredje skena, 750 V DC
Nuvarande samlare	Kontaktsko
Boggier	Tillverkat stål
Spårvidd	4 fot 8 + 1 ⁄ 4 tum ( 1 429 mm )

Breda 4041 vid Greenbelt Metro. Dessa vagnar tvingades in i mitten av tågsätten (liknande 1000-serien) på grund av ett fel som kunde visa en felaktig hastighetsgräns för en tågoperatör när de körde i manuellt läge i november 2016.

Den fjärde beställningen bestod av 100 bilar från Breda, numrerade 4000–4099. Dessa bilar levererades 1991.

Funktioner

Det fanns några mindre skillnader mellan dessa och de tidigare Bredabilarna före rehabiliteringen. För det första var skottrutorna rundade jämfört med att de var fyrkantiga, och liksom 1000-serien före renoveringen hade dessa bilar inga yttre högtalare.

Dessa bilar använde de ursprungliga flip-dot exteriördestinationsskyltarna, chopper-kontrollerat DC-framdrivningssystem och den ursprungliga grädde, orange och gula interiören hela vägen fram till deras pensionering.

Incidenter

Bil 4018 skadades i Woodley Park-olyckan, men reparerades så småningom.

Den 4 juli 2010 tog Metro alla 100 bilar i 4000-serien ur drift för att reparera dörrmotorerna för att förhindra att de öppnades oavsiktligt medan tåget är i rörelse, en situation som Metros ingenjörer kunde duplicera på en bangård. Den 20 juli togs bilarna i bruk igen efter att reparationen var klar.

Pensionering

Dessa bilar skulle rehabiliteras från och med 2014 och framåt baserat på designspecifikationer som delvis utarbetades 2010; WMATA angav dock i efterföljande budgetar att man ville ersätta dessa järnvägsvagnar med ytterligare 100 vagnar i 7000-serien istället för att se över dem. Detta resulterade i en ökning av nya bilar som levererades. Enligt en Washington Post -nyhet från april 2013 sa transitbyrån att den skulle avstå från att uppdatera 4000-seriens järnvägsvagnar, och Metro hade utövat en option med Kawasaki att köpa ytterligare hundra 7000-seriebilar för att ersätta dess 4000-serie. bilar, vilket kostar ytterligare 215 miljoner dollar enligt kontraktet. I juni 2015 tog Metro alla järnvägsvagnar i 4000-serien ur drift, efter rapporter om att dörrar öppnades under resan; även om inget systemproblem lokaliserades, höll Metro serien ur drift i mer än en månad för att åtgärda dörrkomponenter som låg under acceptabla toleransnivåer.

I juli 2015 släppte Metro en begäran om förslag för att söka en entreprenör för att hämta och sedan göra sig av med alla bilar i 1000-serien och 4000-serien, som en del av sin plan att ersätta dessa bilar med de nya 7000-seriens bilar. Den 17 november 2016 upptäckte Metro ett fel där en bil i 4000-serien visade en felaktig hastighetsgräns för en tågoperatör i manuellt läge. Samtliga 4000-seriebilar togs ur trafik på eftermiddagen, men återfördes i trafik mitt i tågsätten. Metro meddelade att de skulle sluta använda 4000-seriens järnvägsvagnar i ledande positioner och övervägde att påskynda pensioneringen av vagnarna till slutet av 2017 eller möjligen tidigare. Den 6 februari 2017 bekräftade Metro den accelererade pensioneringen av 4000-seriens bilar på grund av deras många tillförlitlighetsproblem. Enligt WMATA, "4000-seriens järnvägsvagnar var i särklass Metros minst pålitliga, och åkte i genomsnitt endast 27 259 miles (43 869 km) mellan förseningar. Däremot är de bäst presterande bilarna, 6000-serien, nästan fyra gånger fler pålitlig, reser mer än 103 000 miles (166 000 km) mellan förseningarna." Den 7 juni 2017 meddelade Metro att bilarna i 4000-serien skulle vara helt pensionerade och tas ur drift den 1 juli 2017, och vid det datumet togs alla bilar ur drift. Den sista av bilarna lämnade för skrotning den 13 februari 2018.

Bevarande

WMATA behöll paret 4000–4001 som historiska bilar.

Andra användningsområden

Loudoun County Fire and Rescue Department förvärvade paret 4044–4045 för sin Metrorail Training Simulator, som invigdes den 28 juni 2017. I oktober 2017 sågs bilar 4020-4021 på Mongomery County Public Safety Training Academy. I april 2017 delades bil 4089 upp i sju sektioner och förvandlades till försäljarkiosker vid Grosvenor-Strathmore Metro Station som en del av pop up-försäljarnas plaza, som öppnade från maj till 30 juni.

5000-serien

Washington Metro 5000-serien
Car 5026 i Green Line-tjänst på Fort Totten
Interior of CAF 5134
I tjänst	2001–2018
Tillverkare	CAF/AAI, Zaragoza och Bessain
Byggd kl	Spanien och Hunt Valley, Maryland , USA
Konstruerad	2001–2004
Tillträdde tjänst	2001
Skrotas	2018–2019
Antal byggt	192
Antalet bevarat	2
Antalet skrotat	170
Flottans nummer	5000–5191
Kapacitet	Sittplatser : 68 Totalt: 175
Operatör(er)	Washington Metropolitan Area Transit Authority
Rad(er) serverad
Specifikationer
Bilkarosskonstruktion	Extruderad aluminium
Tågets längd	600 fot (182,88 m) (tåg med 8 bilar)
Bilens längd	75 fot (22,86 m)
Bredd	10 fot 1 + 3 ⁄ 4 tum (3,09 m)
Höjd	10 fot 10 tum (3,30 m)
Golvhöjd	40 tum (1 016 mm)
Dörrar	Sliding, 6 st per bil
Maxhastighet	75 mph (121 km/h)
Vikt	77 000 lb (35 000 kg)
Dragsystem	Bombardier MITRAC DR1000 IGBT–VVVF
Dragmotorer	4 × 175 kW (235 hk) 3-fas AC induktionsmotor
Uteffekt	700 kW (940 hk)
Acceleration	2,8 mph/s (4,5 km/(h⋅s))
Inbromsning	3,146 mph/s (5,063 km/(h⋅s) )
Elektriska system	Tredje skena, 750 V DC
Aktuella samlare	Kontaktsko
Boggier	Gjutstål
Spårvidd	4 fot 8 + 1 ⁄ 4 tum ( 1 429 mm )

Hytt på en järnvägsvagn i 5000-serien

Den femte beställningen bestod av 192 järnvägsvagnar från ett joint venture mellan Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) i Spanien och AAI Corporation i Hunt Valley, Maryland . Dessa bilar är numrerade 5000–5191, med leverans 2001. Serviceintroduktionen av dessa bilar försenades kraftigt på grund av mjukvarufel som plågade leveransen. Vid ett tillfälle försökte WMATA utdöma sanktioner mot CAF för förseningar i tjänsten.

Funktioner

Kontraktet bestod av CAF engineering, design av bilarna och ledning av projektet, medan AAI utförde montering. Dessa bilar var de första Metrorail-bilarna som ursprungligen hade trefasiga AC-traktionsmotorer, denna gång med IGBT-växelriktare. De var också de första som hade LED-destinationsskyltar på utsidan och LED-skyltar för "nästa stopp" på interiören. Tillsammans med dessa förbättringar var de också de första med säkerhetsbarriärer mellan bilar (som sedan har lagts till all annan rullande materiel) och rälsvagnsövervakningssystem. 5000-seriens bilar premiärvisade den röda, vita och blåa interiören. Denna interiörfärgsättning har också använts på rehabiliteringsprojektet i 2000/3000-serien och bilarna i 6000-serien från Alstom.

En annan egenskap var återkomsten av lastbilar av gjutet stål, som tidigare bara användes på Rohr-bilarna. Detta gjordes som en kostnadsbesparande åtgärd, eftersom tillverkade lastbilar tar ytterligare tid att tillverka på grund av den bearbetning som krävs.

Incidenter

National Transportation Safety Board inledde en undersökning om livslängden för dessa bilar på grund av urspårningar av icke-intäkter på Metrorail-gårdar och den 7 januari 2007, urspårningen av ett inkomsttåg på den gröna linjen vid Mount Vernon Square- stationen .

Bilar 5066–5067 var inblandade i Washington Metro tågkollisionen i juni 2009 , och 5152–5153 var inblandade i Mount Vernon Square tågets urspårning. Båda bilarna reparerades inte och användes som reservdelar.

Pensionering

Den planerade rehabiliteringen av 5000-seriens bilar i mitten av livet skulle ske i slutet av 2010-talet till början av 2020-talet. Designspecifikationer skulle utarbetas under 2017 med de första bilarna rehabiliterade 2022. Denna serie av bilar skulle ha varit den tredje serien som hade automatiserade stationsmeddelanden och färgschemat i rostfritt stål, vilket skulle ha gjort dem kompatibla med 7000-serien en gång rehabiliteringsprocessen avslutades.

Den 4 juni 2015 godkände Federal Transit Administration en tidig avveckling av 5000-seriens rälsvagnar, som ersattes med 7000-seriens rälsvagnar istället för att återställas. Pensioneringsprocessen började 2017, och WMATA meddelade att de sista bilarna togs ur drift den 12 oktober 2018, även om bilar rapporterades fortfarande vara i drift fram till den 17 oktober. Efter pensioneringen användes vissa bilar för arbetsservice som vid isläggningsbanor och på Silver Line Phase 2-konstruktionen, där man testade spåren på linjen och polerade den tredje skenan. Bilarna som behölls för arbetsservice pensionerades slutligen våren 2019.

Bevarande

• 5000–5001 bevaras av WMATA.
• 5058–5059 såldes till en privat investerare. De befann sig utanför West Hyattsville-stationen sedan september 2019 men skars i två delar och togs bort i januari 2020. Från och med juni 2021 byttes bil 5058 om till en bar i nordöstra DC.
• 5112–5113 donerades till en okänd transitbyrå.

externa länkar

• Rullande materiel interiör – world.nycsubway.org