Järnvägsarbeten i Wolverhampton
Koordinater : Wolverhamptons järnvägsverk låg i staden Wolverhampton i grevskapet Staffordshire , England. Det var nästan rakt norr om stadens centrum och firas med en liten utställning av plankorsningsportar och en plakett. Känd som Stafford Road Works, öppnades den av Shrewsbury och Birmingham Railway 1849 för att underhålla inköpta lokomotiv.
Översikt
Wolverhampton fungerar, lokaliserat på Gorsebrook , norr om Wolverhampton centrerar, blev verkstaden för Northern Division av Great Western Railway 1854 under Joseph Armstrong som hade ansvarat för underhållet för Shrewsbury och Chester Railway i Saltney . Den första 7 fot ( 2 134 mm ) Brunel- linjen anlände till Wolverhampton och löparboden byggdes om. Lokreparationer koncentrerades till Wolverhampton, medan vagn- och vagnarbeten överfördes till Saltney.
Lokomotiv
Joseph Armstrong befordrades till Swindon 1864 och hans bror George efterträdde honom. Wolverhampton blev ansvarig för att bygga standardspårlokomotiv oberoende av Swindon och byggdes ut 1858.
I jämförelse med Swindon var Wolverhampton frustrerad över att behöva underhålla en stor variation av olika lok från de olika linjerna som hade tagits över. Mycket av dess arbete handlade därför om ombyggnad och standardisering. Men när nybyggnationen startade 1859 (med två 2-2-2 designade av Joseph Armstrong) visade sig dess oberoende. Detta gällde till och med för livrén; den för Swindon-motorer var lövgrön med ekbruna ramar, medan Wolverhamptons var mörkblågröna med rödbruna ramar.
Konstruktionen under George Armstrongs mandatperiod bestod huvudsakligen av 0-4-2 stridsvagnar av den välbekanta 517-klassen , och flera klasser av 0-6-0 sadeltankar, av vilka nästan alla senare blev pannier-tankar , och många av dem skulle överleva i den formen till British Railways dagar.
När bredspåret minskade och slutligen avskaffades 1892, tog Swindon naturligtvis över som GWR:s främsta "smalspåriga" (=standard) lokbyggare. När George Armstrong gick i pension, 75 år gammal, 1897, växte Swindons inflytande starkare i Wolverhampton. Efter att ha tillverkat cirka 800 lok, upphörde all nybyggnation 1908. Verket fortsatte att reparera och se över alla klasser av lokomotiv, från den ödmjuka tankmotorn till King Class och BR Standard lokomotiv, tills det stängdes 1964.
Wolverhampton (Stafford Road) TMD
När de nådde Wolverhampton 1854 byggde GWR sitt eget skjul på 2 134 mm Brunel på motsatt sida av Stafford Road till det befintliga S&B-verket, mellan vägen och LMS-linjen till Crewe . Beläget mittemot och tillgängligt från Dunstall Park järnvägsstation , backade skjulet in på Stafford Road, med halsen vänd mot Wolverhampton Low Level järnvägsstation .
År 1860 lade GWR till en 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standard gauge Old Oak Common mönster 55 fot (16,8 m) skivspelare , med 28 åtkomstspår alla med sina egna inspektionsgropar. Skjul nr. 2 och 3 lades till i samma mönster 1875, med alla skivspelare över alla tre skjul ökade till 65 fot (19,8 m). Men på grund av begränsningar av platstillträde, skjul nr. 2 och 3 var inte direkt tillgängliga från Wolverhampton Low Level.
Som den stora depån i regionen byggdes den som en reparationsverkstad för tungt underhåll för att ersätta funktionaliteten i de gamla S&B-verken. Därav enligt låne- och garantilagen (1929): de gamla breda bodarna revs och ersattes med nya stålramsbodar nr. 4 och 5; en ny lyft- och monteringsverkstad på platsen för den gamla S&B-depån; saltaken och timmerfackverkstaken på bodar nr. 1, 2 och 3 ersatta av stålstöd och korrugerad plåt; och en ny tvårampskolningssteg plus ytterligare 65 fot (19,8 m) uppförd på motsatt sida av LMS-linjen, närmare Wolverhampton Low Level. Vid denna tidpunkt hade depåfunktionen i det gamla S&B-skjulet ersatts av den nya standardmönstrade tvåvridbara Wolverhampton Oxley-depån , som låg på motsatt sida av linjen, bredvid godsbanorna och närmare Wolverhampton Low Level.
Efter omfördelning av depån till London Midland Region i januari 1963 togs beslutet att stänga den nu nedgångna och mycket förfallna platsen, och koncentrera alla kvarvarande lok och arbete till Oxley. Vid det här laget skjul nr. 2 och 3 övergavs i praktiken. Skjulet stängde för all verksamhet i september 1963 och byggdes om till ett industriområde .
- H. Holcroft , Locomotive Adventure, Ian Allan Ltd, s. 11–12, 21–52
- Simmons, J., (1986) The Railway in Town and Country, Newton Abott: David & Charles
- Larkin, EJ, Larkin, JG, (1988) The Railway Workshops of Great Britain 1823-1986, Macmillan Press
Anteckningar
Vidare läsning
- Mitchell, Vic; Smith, Keith (2009). Wolverhampton till Shrewsbury . Middleton Press. fikon. 19-20. ISBN 9781906008444 . OCLC 286385795 .
- Collins, Paul (1990). Järnvägscentra: Wolverhampton . London: Ian Allan Publishing . ISBN 0711018928 .