Walesiska 0-6-2T lok
Walesiska 0-6-2T lokomotiv var ett standard ånglok för järnvägarna i södra Wales . Många av de oberoende järnvägarna använde dem och vid grupperingen 1923 passerade de överlevande in i lager av Great Western Railway (GWR). GWR förevigade typen i GWR 5600-klassen . Det andra stora järnvägsföretaget i Wales, LNWR , hade också LNWR Webb Coal Tank Class, även om detta var grupperat i LMS, inte GWR.
Översikt
Järnvägarna i södra Wales verkar ha haft ett särskilt tycke för typen 0-6-2T . Detta berodde på att arbetets art krävde hög limvikt, mycket kraft med bra bromsförmåga, men inget behov av rak hastighet, inte heller stora tankar eller bunker då avstånden från grop till babord var korta. Dessa walesiska lok togs över av GWR vid grupperingen 1923 och många byggdes om med GWR koniska pannor .
Numrering
Många walesiska 0-6-2T-lok övergick till British Railways (BR) ägande 1948 och dessa inkluderade (med några luckor i numreringen). GWR-motorer behöll alla sina nummer vid förstatligandet.
- Rhymney Railway , BR nummer 30-83
- Cardiff Railway , BR nummer 155
- Barry Railway , BR-nummer (slumpmässigt) 198-231 och 238-277 (Barry Railway-loken hade alla tagits bort 1952 så de är mindre väldokumenterade än de andra)
- Taff Vale Railway , BR-nummer (slumpmässigt) 204-420 och 438-440
- Brecon and Merthyr Railway , BR nummer 422-436
Järnvägar
Barry Railway
Brecon och Merthyr Railway
Neath och Brecon Railway
Port Talbot järnväg
Rhymney Railway
Rhymney Railways A-, M- och R-klasser var framgångsrika konstruktioner som var idealiska för att transportera tunga koltåg en relativt kort sträcka. År 1926 kokades No 17 om av GWR och i denna form var den visuellt nästan omöjlig att skilja från GWR 5600-klassen .
Dessa tre klasser (och den större P-klassen med hjul) designades för arbete på Rhymney Railway och ersatte mindre lokomotiv. När de mindre järnvägsbolagen tvångsfusionerades till GWR 1923 var dessa moderna 0-6-2T i allmänt god skick (en del var några månader gamla) och hade visat sig framgångsrika. Tillsammans blev de ritningen för den 200 starka GWR 5600-klassen.
Designen av 5600 följde Rhymney-designerna ganska nära men antog GWR-praxis så långt som möjligt, genom att använda många standardiserade delar. Inkluderad i Colletts innovationer var en standardpanna nummer 2 som var lämplig för 5600 (och M- och R-klasserna Rhymney-lok), komplett med det traditionella GWR-säkerhetsventilhöljet i koppar och kopparförsedd skorsten. Vissa A- och P-klasser byggdes också om men använde den lite kortare standardpanna nummer 10, också det med god effekt.
Fem R-lok uppgraderades från 1926 och framåt. Samtliga sexton "Stephenson"-lok behandlades på liknande sätt mellan 1926 och 1949.