Charing Cross järnvägsstation

Den här artikeln handlar om huvudlinjestationen i London. För Londons tunnelbanestation, se Charing Cross tunnelbanestation . För stationen i Glasgow, se Charing Cross järnvägsstation (Skottland) .

Charing Cross National Rail
London Charing Cross
Charingcross-eye s.jpg
Approach spår över Themsen
Charing Cross is located in Central London
Charing Cross
Charing Cross
Plats för Charing Cross i centrala London
Plats Charing Cross
Lokal myndighet Staden Westminster
Hanteras av Nätverk Rail
Stationskod CHX
DfT kategori A
Antal plattformar 6
Tillgänglig Ja
Priszon 1
OSI London Underground
London Underground
Charing Cross tunnelbanestation Embankment Embankment Pier London River Services
Cykelparkering Nej
Toalettfaciliteter Ja
National Rail årliga in- och utträde
2017–18 Decrease28,345 miljoner
– utbyte  Decrease0,833 miljoner
2018–19 Increase30,236 miljoner
– utbyte  Decrease0,578 miljoner
2019–20 Decrease29,138 miljoner
– utbyte  Decrease0,559 miljoner
2020–21 Decrease5,373 miljoner
– utbyte  Decrease91 995
2021–22 Increase15,733 miljoner
– utbyte  Increase0,295 miljoner
Järnvägsbolag
Ursprungligt företag Sydöstra järnvägen
Förgruppering South Eastern & Chatham Railway
Eftergruppering Södra järnvägen
Nyckeldatum
11 januari 1864 ( 11 januari 1864 ) Öppnad
Annan information
externa länkar
WGS84 Koordinater :
 Londons transportportal

Charing Cross järnvägsstation (även känd som London Charing Cross ) är en central Londons järnvägsterminal mellan Strand och Hungerford Bridge i City of Westminster . Det är ändstationen av South Eastern Main Line till Dover via Ashford . Alla tåg drivs av Southeastern , som tillhandahåller majoriteten av pendlings- och regionala tjänster till sydöstra London och Kent . Den är ansluten till Charing Cross tunnelbanestation och ligger nära tunnelbanestationen Embankment och Embankment Pier .

Stationen öppnades ursprungligen av South Eastern Railway 1864. Den har fått sitt namn från dess närhet till vägkorsningen Charing Cross , det teoretiska "centret av London" från vilket avstånd från staden mäts. Under 1800-talet blev stationen Londons huvudterminal för kontinental trafik via båttåg och tjänade flera prestigefyllda internationella tjänster. Det skadades svårt av en takkollaps 1905 och byggdes om i omfattande utsträckning, och blev därefter en viktig mötesplats för militär och statlig trafik under första världskriget . Vid denna tidpunkt sågs Charing Cross-stationen som föråldrad av vissa politiker och förslag lades fram för att ersätta Hungerford Bridge med en vägbro eller väg/järnvägskombination, där stationen flyttade till södra stranden av Themsen i fallet med en ersättare endast på väg. Stationen bombades flera gånger under andra världskriget och byggdes om efteråt och öppnades igen 1951. I det sena 1980-talet gjordes stationskomplexet om av Terry Farrell och byggdes om för att hysa ett modernt kontorskvarter, nu känt som Embankment Place.

Plats

Charing Cross-stationen ligger i den västra änden av Strand i City of Westminster , öster om Trafalgar Square och nordost om Whitehall . Det ligger nära Embankment Pier , som erbjuder flodtjänster längs Themsen . Järnvägen leder direkt ut på Hungerford Bridge och över floden mot London Borough of Lambeth .

Stationskoden är CHX . Det är en av tjugo stationer i Storbritannien som hanteras av Network Rail och är den 15:e mest trafikerade stationen i landet . Ett antal viktiga busslinjer går i området och är betecknade "Trafalgar Square for Charing Cross".

Historia

Tåg till och från Charing Cross går över Hungerford Bridge för att korsa Themsen .

Stationen planerades som Londonterminalen för South Eastern Railway (SER). De hade velat förlänga linjen från Bricklayers Arms mot Hungerford Bridge, men ett lagförslag som lades fram 1846 misslyckades. 1857 föreslog de till parlamentet att de skulle bygga en järnvägsterminal i West End , i hopp om att använda Victoria , innan de nådde en överenskommelse med London, Brighton & South Coast Railway om att bygga en linje västerut från London Bridge .

Senare under året letade SER-sekreteraren Samuel Smiles efter potentiella rutter och beslutade att den bästa platsen skulle vara på platsen för den tidigare Hungerford Market intill The Strand , och att linjen skulle vara direkt ansluten till Waterloo , vilket möjliggör en länk till London och South Western Railway tjänster. Charing Cross Railway Company bildades 1859 för att bygga tillbyggnaden, och SER betalade £300.000 (nu £32.000.000) i kapital för att hjälpa till att bygga detta. Banan mot Charing Cross var dyr att bygga då den korsade ett hårt bebyggt område, vilket förvärrades 1862 när företaget valde att uppgradera de två löplinjerna till tre, och fördubblade kapaciteten över bron till fyra spår. Bron ersatte den ursprungliga hängbron designad av Isambard Kingdom Brunel som öppnade 1845. Arbetet påbörjades i juni 1860 och tog cirka tre år. Den gamla hängbron förblev öppen tills den nya bron var lämplig för gångtrafik. En provkörning över den nya linjen ägde rum den 1 december 1863.

Främre ingången till Charing Cross-stationen i ett tryck från 1800-talet. Charing Cross ligger framför Charing Cross Hotel.

Stationen designades av herrn John Hawkshaw och presenterade ett smidesjärntak för singel , 510 fot (155 m) långt och 164 fot (50 m) brett, välvt över de sex plattformarna på dess relativt trånga plats. Den byggdes på en välvd tegelviadukt, nivån på rälsen över marken varierade upp till 30 fot (9 m). Utrymmet under linjen användes som vinkällare . Taket ovanför spåren är en enda 164 fot (50 m) bred stor båge, som stiger till 102 fot (31 m) på sin högsta punkt. Stationen byggdes av Lucas Brothers .

Charing Cross-stationen öppnade den 11 januari 1864. Charing Cross Railway togs upp i SER den 1 september, kort efter att stationen öppnade.

Charing Cross Hotel , designat av Edward Middleton Barry , och byggt av Lucas Brothers , öppnade den 15 maj 1865 och gav stationen en utsmyckad fasad i fransk renässansstil. Den hade 250 sovrum fördelade på sju våningar och sträckte sig längs Villiers Street samt framsidan av Stranden. De offentliga rummen hade balkonger med utsikt över centralstationen. Det blev snabbt populärt och var lönsamt, vilket ledde till att ett annex med 90 sovrum på andra sidan Villiers Street öppnade 1878. En bro över gatan kopplade samman de två delarna av hotellet.

1887 breddades Hungerford Bridge till 48 fot 9 tum (14,86 m) för att ge ytterligare tre spår in till stationen. Den 1 januari 1899 slogs SER samman med London, Chatham & Dover Railway för att bilda South Eastern & Chatham Railway (SECR), som tog över verksamheten vid Charing Cross.

Eleanor Cross

En kopia av Eleanor Cross i Charing Cross stations förgård

Samtida med Charing Cross Hotel var en kopia av Eleanor Cross i Red Mansfield-sten, också designad av Edward Middleton Barry, som restes på stationens förgård. Det var baserat på det ursprungliga Whitehall Cross byggt 1291, som hade rivits 1647 på order av parlamentet. Avstånden i London mäts officiellt från den ursprungliga platsen för korset, nu statyn av Charles I vänd mot Whitehall , och inte från denna replik.

Korset försämrades med tiden tills det var i ett så sårbart skick att det placerades på English Heritages "Heritage At Risk Register" 2008. Ett tio månader långt projekt för att reparera och återställa korset slutfördes i augusti 2010. Detta arbete inkluderade att återskapa och fästa nästan 100 saknade prydnadsdetaljer inklusive heraldiska sköldar, en ängel, tinnar, krockets och finials; säkra svagt eller brutet murverk med stift och stänger av rostfritt stål och återmontera dekorativa föremål som tidigare tagits bort efter att ha lossnat.

Internationella tjänster

Efter öppnandet blev Charing Cross huvudterminalen för alla SER-tjänster istället för London Bridge, inklusive båttåg till Kontinentaleuropa. Tillsammans med Victoria blev det den huvudsakliga utgångspunkten från London till utlandet, och kallades "världens portar" av Percy Fitzgerald . Thomas Cook etablerade ett resekontor i hörnet av stationens förgård. SER-rutten blev den kortaste från London till Dover efter att en omledning vid Sevenoaks byggdes 1868, och 1913 var det möjligt att resa från Charing Cross till Paris på sex och en halv timme.

På grund av sina internationella förbindelser spelade Charing Cross en viktig roll i första världskriget som den främsta utgångspunkten för både militären och regeringen mot västfronten . All civil och offentlig båttrafik avbröts den 3 augusti 1914. Returresor från Dover bar de sjuka och sårade mot Charing Cross och därmed till sjukhus runt om i landet. Under krigets gång avgick 283 resor från stationen. Den 26 december 1918, kort efter kriget, träffade USA:s president Woodrow Wilson kung George V vid Charing Cross. Kommersiella tjänster över kanaler återupptogs till Oostende den 18 januari 1919, Boulogne den 3 februari och Calais den 8 januari 1920, men vid denna tidpunkt hade Victoria utökats för att tillgodose den stränga invandringen och tullkontrollerna i krigstid, och Charing Cross upphörde att vara viktig. som en internationell terminal.

1905 takras

Huvudartikel: Charing Cross takkollaps

En 70 fot (21 m) längd av den ursprungliga takkonstruktionen, bestående av de två ändfacken i söder om stationen, och en del av den västra väggen kollapsade klockan 15:57 den 5 december 1905. Ett gäng män anställdes då vid reparation, glasning och målning av den del av tak som föll. Strax efter klockan 15.45 avgav taket ett högt ljud, vilket var när någon märkte att en av de viktigaste dragstängerna hade gått sönder och hängde ner. En del av taket började sjunka och den västra väggen började spricka.

Det tog ytterligare 12 minuter innan kollapsen inträffade, vilket gjorde att tåg och plattformar kunde evakueras och inkommande tåg hölls tillbaka. Taket, balkar och skräp föll över fyra passagerartåg och blockerade alla spår. Den del av den västra väggen som föll hade kraschat genom väggen och taket på den angränsande Royal Avenue Theatre (nu Playhouse Theatre ) i Northumberland Avenue , som höll på att rekonstrueras vid den tiden. Sex personer dog (två arbetare på taket, en bokstallsförsäljare från WH Smith och tre arbetare på Royal Avenue Theatre-platsen).

Vid Handelsutredningen om olyckan uttryckte sakkunniga vittnen tvivel om takets utformning, trots att orsaken till felet hänfördes till en felaktig svets i ett dragstång. Även om SECR trodde att taket hade en livslängd på minst fyrtio år till, bestämde de sig för att inte reparera det utan att byta ut det helt. En resande timmerportal måste byggas för att ta ner resten av stationens tak på ett säkert sätt. Ersättningen var en utilitaristisk stolpe- och balkkonstruktion som stödde en nock och fåratak. Kurvan av den ursprungliga takdesignen kan fortfarande ses på det inre tegelverket. Stationen återöppnades delvis den 19 mars 1906.

De gamla bokningskontoren revs och de olika rummen på bottenvåningen ordnades om. En ny 58 x 22 fot (17,7 m × 6,7 m) bokningshall byggdes tillsammans med ett separat väntrum för damer. Det ytterligare åtgärdsarbetet avslutades 1913.

Snabbtåg till Hastings 1957, som visar stationens tak innan dess återuppbyggnad i slutet av 1980-talet

Föreslagen nedläggning och omlokalisering

I slutet av 1800-talet ansågs Charing Cross vara obekvämt placerad. År 1889 föreslog det nybildade London County Council 's John Burns att stationen och dess tillvägagångssätt skulle rivas, med en vägbro på plats. Idén fick stöd inom rådet eftersom det skulle tillåta Stranden att breddas och lägga en vägkorsning över Themsen som kunde kringgå Whitehall. När SECR gick till parlamentet och bad om en handling för att stärka bron 1916, föreslog Burns att stationen var på fel plats och borde byggas om på södra sidan av Themsen. Året därpå antogs en lag för att rekonstruera bron, med strikta villkor om dess utseende och förbud mot att bygga ut själva stationsbyggnaden.

Äganderätten till Charing Cross övergick till Southern Railway (SR) 1923 efter Big Four- grupperingen. Linjen elektrifierades 1926 för att tillgodose förortstjänster. Den lättare belastningen av elektriska tåg med flera enheter visade sig belasta bron mycket mindre, och så trafiken designades om så att lokaltrafiken gick på den äldre delen, med huvudlinjetjänster som använde 1887 års förlängning.

1926 föreslog Royal Commission on Cross River Traffic att Hungerford Bridge skulle ersättas av en dubbeldäcks väg/järnvägsbro och en ny Charing Cross-station byggd öster om den gamla. SR godkände idén eftersom den skulle tillåta dem att bygga ut stationen. Två år senare dök det upp igen ett förslag om att bara bygga en vägbro och flytta stationen söder om Themsen, eftersom den var betydligt billigare. Premiärministern Stanley Baldwin uppmanade SR att acceptera förslaget, som "en fråga av nationell betydelse", men lagförslaget misslyckades 1930 efter att den särskilda kommittén inte accepterade att bygga ett nytt Charing Cross på södra stranden. Förslaget avslogs formellt 1936 av London & Home Counties Traffic Advisory Committee, som återupplivade alternativet med dubbeldäcksbro. Alla planerna övergavs efter andra världskrigets utbrott .

Andra världskriget

Charing Cross led avsevärd skada i flyganfall under kriget. Den 8 oktober 1940 träffades ett tåg under en dagsljusräd på Whitehall. På kvällen den 16/17 april 1941 skadades hotellet av brand och sprängämnen, fyra tåg fattade eld och det var flera bränder på bron. fallskärmsmina med hundravikt (3 100 lb; 1 400 kg) landade bredvid plattform 4. Stationen stängdes för att reparera skadan och oskadliggöra gruvan. En ytterligare razzia ägde rum natten mellan den 10 och 11 maj, vilket ledde till att stationen stängdes igen. Den 18 juni 1944 tog en bomb ut ett spann på bron. Normal drift återupptogs först den 4 december.

Efter kriget fick hotellet omfattande reparationer 1951. Detta bestod av en helt ny uppsättning översta våningar, medan mansardtaket på hotellets övre våningar byggdes om i ett vanligt nygeorgiskt vitt tegel.

Modernisering

Bokningshallen och biljettkontoren moderniserades 1974. Elektronisk biljettutskrift testades första gången på stationen 1983.

1986 påbörjades ombyggnaden över större delen av området ovanför plattformarna. De nya byggnaderna fick namnet Embankment Place, ett postmodernt kontors- och shoppingkomplex designat av Terry Farrell och Partners . Denna utveckling ledde till att nästan hela 1906 års tak byttes ut. De två bakre spännen av denna struktur – omedelbart intill det befintliga hallens tak – behölls som en del av ett förstorat vänteområde. Dessutom förblir de ursprungliga sidoväggarna på stationen som en gång stödde den i nästan fullständigt skick. Arbetena slutfördes i november 1990. Större delen av Embankment Place-komplexet är kontorslokaler, med ett urval av restauranger på bottenvåningen.

Charing Cross-kongressen 2014

Tjänster

Mainline järnvägar runt South Bank
Legend
South West Main Line
till Weymouth
Hungerford Bridge
över Themsen
London River Services London Underground Waterloo
Charing Cross London Underground
Waterloo East
(
1864–1868
_
)
Blackfriars
London Underground Elefant & Slott
Blackfriars London Underground London River Services
Holborn Viaduct–Herne Hill linje
till Herne Hill (och t.ex. till Sutton )
Snow Hill tunnel / City Breddade linjer
till St Pancras (och till MML & ECML )
(
1864–1885
_
)
Blackfriars Bridge
Stad Thameslink
Brighton Main Line
till Brighton
London River Services London Underground London Bridge
Cannon Street London Underground
South Eastern Main Line
till SE London och Kent
Themsen

Stationen har sex plattformar. Alla tåg anlöper Waterloo East och London Bridge .

Alla tjänster vid London Charing Cross drivs av Southeastern med klass 375 , 376 , 465 , 466 och 707 EMU .

Den typiska lågtrafiktrafiken i tåg per timme är:

Föregående station National Rail Nationell järnväg Följande station
Terminal Sydöstra
  Historiska järnvägar  
Terminal   Sydöstra järnvägen
   London Blackfriars

Londons tunnelbana

Tvärsnitt genom Embankment-stationen från 1914 som visar Londons olika tunnelbanelinjer under Charing Cross
Huvudartiklar: Charing Cross tunnelbanestation och Embankment tunnelbanestation

Stationen betjänas av två Londons tunnelbanestationer , båda inom gångavstånd från huvudlinjeterminalen och placerade i vardera änden: Charing Cross (i norr) och Embankment (i söder). Båda stationerna har en Oyster Out of Station Interchange , som gör att passagerare kan byta linje medan de fortfarande debiteras som en enkel resa.

Flera förslag på underjordiska anslutningar till huvudbanestationen övervägdes under decennierna efter dess öppnande. Nästan så snart arbetet var klart på stationen ville SER bygga en förbindelse från Charing Cross till järnvägsterminalerna längre norrut. Strax efter att Charing Cross-stationen öppnade North Western och Charing Cross Railway Act, en gemensam lag mellan SER och London och North Western Railway (LNWR) som föreslog en grund underjordisk linje till Euston . Systemet kollapsade 1866 på grund av en brist på finansiering orsakad av en bankkris . Planen återupplivades med London Central Railway , som föreslog att länka Charing Cross till Euston och St Pancras , men övergavs igen 1874.

Den första tunnelbanan som betjänade Charing Cross var District Railway (nu District Line ), som öppnade sin station vid Charing Cross den 30 maj 1870.

År 1884 lades lagförslag till parlamentet av Charing Cross och Euston Railway och London Central Subway för underjordiska linjer mellan Charing Cross och Euston och Charing Cross respektive King's Cross och av King's Cross, Charing Cross och Waterloo Subway för en djupjärnväg som förbinder de tre terminalerna i dess namn. Ingen av de tre planerna fortsatte.

Baker Street och Waterloo Railway (nuvarande Bakerloo-linjen ) konstruerade en djupledslinje på stationens västra sida i slutet av 1800-talet, som öppnade den 10 mars 1906 med en ny station på Trafalgar Square och en växling med Distriktsjärnvägens station. Länken mellan Charing Cross och Euston byggdes slutligen av Charing Cross, Euston och Hampstead Railway (nu en del av Northern line ) som en djupgående tunnelbanelinje 1906 som öppnade sin station under förgården till huvudlinjestationen den 22 juni 1907.

Ursprungligen kallades Embankment-tunnelbanestationen Charing Cross, medan den nuvarande Charing Cross-tunnelbanestationen var de separata stationerna Trafalgar Square (Bakerloo line) och Strand (Northern line). De två norra stationerna slogs samman under det nuvarande namnet när de förenades genom utvecklingen av Jubileumslinjen . Nya underjordiska gångar byggdes som länkar samman plattformarna så att ett utbyte kunde göras. Norra linjens Strand-station stängdes tillfälligt från 1974 för att möjliggöra installation av nya rulltrappor och den öppnade igen tillsammans med öppnandet av Jubilee-linjen den 1 maj 1979. Jubilee-linjens plattformar stängdes den 20 november 1999, efter förlängningen av Jubilee linje där den omdirigerades till Westminster och vidare söder om Themsen.

Olyckor och tillbud

Den 25 oktober 1913 kolliderade två tåg i tjock dimma vid Waterloo-korsningen och dödade tre personer. Den 31 juli 1925 inträffade en mindre sidokollision nära plattform 2.

I maj 1927 deponerades en koffert i Charing Cross-stationens garderob som innehöll de fem avskurna kroppsdelarna av Minnie Alice Bonati. Hon identifierades senare som att hon mördats i Rochester Row av John Robinson, som dömdes för Charing Cross Trunk Murder, för vilket han senare avrättades.

Kulturella referenser

Statyn A Conversation With Oscar Wilde ligger mitt emot stationen. Den uppfördes 1998 och designades för att människor skulle kunna sitta på monumentet och ha en virtuell konversation med Oscar Wilde .

Charing Cross refereras till i många Sherlock Holmes- berättelser. I The Adventure of the Abbey Grange tar Holmes och Watson ett tåg från stationen mot den fiktiva Abbey Grange i Kent, medan de i The Adventure of the Golden Pince-Nez reser till Chatham från stationen.

Anteckningar

Citat

Källor

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Charing_Cross_railway_station&oldid=1136329437 "