Didcot Railway Center

Didcot Railway Center

Lok 5051 , 29 , 2999 , 3738 , och andra som sitter framför motorhuset.
Plats i Oxfordshire
Etablerade	1967
Plats	Didcot , Oxfordshire , England
Koordinater
Typ	Operativt järnvägsmuseum
Nyckelinnehav	GWR 6000 Klass No.6023 King Edward II GWR 4073 Klass No.4079 Pendennis Castle GWR Firefly Klass Firefly
Ägare	Great Western Society (webbplats hyrd från Network Rail )
Tillgång till kollektivtrafik	Didcot Parkway
Hemsida	Didcot Railway Center

Didcot Railway Centre är ett järnvägsmuseum och bevarandeteknisk plats i Didcot , Oxfordshire , England. Platsen var tidigare en Great Western Railway- motorbod och lokuppställningsplats.

Bakgrund

Grundarna och kommersiella understödjare av Great Western Railway (GWR) stödde Isambard Kingdom Brunels plan för att utveckla en integrerad järnvägs- och ångfartygstjänst som möjliggjorde transatlantiska passagerare och gods snabbare passage mellan London och New York City . Men samtidigt som järnvägen stödde systemet var det tvunget att göra vinst, så det krävdes ett antal omvägar och lade till både huvud- och filialtrafik för att öka sina inhemska intäkter. Detta gav järnvägen smeknamnet The Great Way Round från dess belackare.

Medan rutten från London Paddington till Reading var relativt rak, skulle den då uppenbara mest direkta vägen till Bristol ha tagit järnvägen längre söderut, och därmed undvikit både Didcot och Swindon . Passagerar- och godstrafik både till och från Oxford och vidare till West Midlands dikterade dock delvis en mer nordlig rutt. Brunel hade också ursprungligen planerat att skära igenom Savernake Forest nära Marlborough, Wiltshire till Bristol, men markisen av Ailesbury , som ägde marken, motsatte sig – efter att tidigare ha motsatt sig att en del av Kennet- och Avon-kanalen går genom hans egendom (se Bruce-tunneln) ). Eftersom järnvägen måste gå nära en kanal vid sin mittpunkt – eftersom det var billigare att transportera kol för tåg längs kanalerna vid denna tidpunkt – och med behovet av grenen norrut till Cheltenham via Stroud, var Swindon nästa logiska val för korsning (och senare järnvägsarbeten), 20 miles (32 km) norr om den ursprungliga sträckan. Detta dikterade att Oxford-korsningen också flyttades norrut, och därmed via Didcot. Great Western Railway byggde den första järnvägslinjen genom Didcot 1839 och öppnade sin första station 1844.

Konstruktion

Didcot Railway Centre, okt 2001

På grund av de tekniska operativa svårigheterna med att driva och underhålla en huvudlinje från London till Bristol, såväl som behovet av att serva lokomotiv som går till Oxford, blev Didcot en självklar mittpunkt för underhåll och uppställning. Efter att ha byggt ett 2 140 mm ( 7 ft 1 ⁄ 4 tum ) bredspårigt skjul på den ursprungliga platsen under järnvägens utveckling västerut på 1800-talet, i juni 1932 en ny stålramad halvtegelstensskjul (210) med 64,01 m × 20,42 m), färdigställdes av GWR enligt Loans and Guarantees Act (1929). Med skjulkod DID inkluderade den också en reparationsverkstad (25,6 m × 12,8 m), kolningssteg (13,1 m × 11,0 m), sandugn (3,0 m × 10 fot). m × 3,0 m]) och 65 fot (20 m) skivspelare och tillhörande kontor (210 x 15 fot [64 m × 5 m]). Under andra världskriget uppfördes en standard stålram med korrugerad järnpanel täckt askskydd.

Operationer

Efter andra världskriget förblev platsen praktiskt taget oförändrad under det nationaliserade ägandet av British Railways (BR), men för att anta den nya koden för 81E. Standardtilldelningen av lok förblev densamma, med Halls, Dukedogs och Panniers som utgör huvuddelen av depåns flotta.

Stängning

Med ersättningen av ånga med dieseldragkraft enligt moderniseringsplanen blev boden överflödig och stängdes i juni 1965.

Bildning och tomträtt

Great Western Society (GWS) erbjöds att använda den tidigare Didcot-lokdepån och tog över den 1967. På 1970-talet förhandlade sällskapet fram ett långsiktigt hyresavtal med BR som skulle löpa ut 2019. Men detta var föremål för en sexmånaders uppsägningsklausul som kan tvinga GWS att lämna anläggningen och som kan drivas när som helst av hyresinnehavaren Network Rail (NR).

I ett försök att säkra en långsiktig framtid för samhället inledde GWS 2002 förhandlingar med NR om att antingen köpa tomten eller förlänga hyresavtalet. I ett brev daterat maj 2007 informerade NR GWS om att de var beredda att sälja platsen under förutsättning att Office of Rail Regulation (ORR) godkänts. Man hade trott att platsen kunde behövas som depå, antingen på grund av: ombyggnaden av Reading station ; en Crossrail- projektdepå; eller Intercity Express-programmet . Efter att ha uttryckt viss oro över den långsamma hastigheten på förhandlingarna vid GWS årsmöte i september 2008, skrev NR till GWS för att meddela att platsen inte längre var tillgänglig för försäljning, och även om en förlängning av hyresavtalet fortfarande erbjuds var den fortfarande föremål för föregående sexmånaders uppsägningsklausul. GWS skrev sedan till sin lokala parlamentsledamot Ed Vaizey och lade eventuella långsiktiga utvecklingsplaner på is. Från och med den 6 oktober 2011 skrev Richard Croucher (ordförande för Great Western Society) ett nytt 50-årigt hyresavtal med Network Rail och bevarar därför platsen i minst 50 år till.

Museum och järnvägscentrum

Rekonstruerad blandad spårvidd , 1 435 mm ( 4 ft 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardspår / 7 ft 1 ⁄ 4 tum ( 2 140 mm ) spår

Resande postkontor

En rekonstruktion av Isambard Kingdom Brunels atmosfäriska järnväg med ett segment av den ursprungliga rörledningen

Idag har GWS utvecklat platsen, som fortfarande har kvar många av de ursprungliga GWR-byggnaderna och funktionerna, som både ett fungerande ånglokomotiv och järnvägsmuseum, tekniskt underhållscenter och järnvägslinje som erbjuder korta turer till besökare.

Tillgång via Didcot Parkway station tar besökaren in i den södra änden av platsen, i början av rampen skulle kolvagnar ta upp till kolningsstadiet . Bortom detta är den ursprungliga fyrvägsmotorboden från 1932, och bortom detta den ursprungliga reparationsboden och 1988 konstruerade lokomotivverk, som båda har begränsad tillgång på grund av säkerhetsproblem. Bortom detta ligger en Ransomes & Rapier 70 fot (21 m) skivspelare och grop , ursprungligen byggd för Southern Railway och installerad vid Southampton Docks .

Centret håller regelbundet evenemang som ång- och dieselvagnsdagar . Medlemmar av Great Western Society är aktiva i bevarandet av lok och rullande materiel. Vissa "nybyggda"-projekt för att skapa lok som inte undgick grossistskrotning genomförs också på Didcot, såsom det färdiga Firefly-loket, en "Saint"-klass (med ett chassi och panna av "Hall"-klass) och en "County" klass lok (med ett chassi av klass 'Hall' och en panna av klass LMS '8F').

Järnvägscentret används som en tidstypisk filmuppsättning och har medverkat i verk som Anna Karenina , Sherlock Holmes: A Game of Shadows och The Elephant Man .

Löpande linjer

Den tidigare bredspåriga förflyttningsboden används numera som stationsbyggnad på bibanan

Den bredspåriga överföringsboden på sin ursprungliga plats, med provenderbutiken bakom

Det finns tre korta löparbanor, var och en med en station i båda ändar:

• Branchline: börjar vid ett typiskt GWR-stopp vid vägkanten, som heter Didcot Halt, och löper norrut på den västra kanten av platsen till en plattform, som heter Burlescombe Station, vid omlastningsskjulet . Med anor från bredspåriga dagar användes skjulet för att överföra gods från bred till "smal" (dvs. 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 in eller 1 435 mm standardspår ) rullande materiel och vice versa. Den flyttades försiktigt till sin nuvarande plats från sin ursprungliga plats i närheten.
• Broad Gauge Line: den breda spårvidden på 7 ft 1 ⁄ 4 tum ( 2 140 mm ) börjar från omlastningsskjulet och löper halvvägs tillbaka nedför grenlinjen. 2005 års replika GWR Firefly är inrymd i skjulet när den inte är igång
• Mainline: startar från Main Line Platform mittemot ingången till platsen, med hjälp av en prefabricerad betongstationsplattform från Eynsham , och går på den östra kanten av platsen till en nybyggd plattform, som heter Oxford Road Station, nära omlastningsskjulet. Långsiktiga planer inkluderar återuppbyggnaden av den Brunel-designade byggnaden från Heyford station på denna plattform.

Tillgång

Järnvägar runt Didcot
Great Western Main Line till Paddington Moreton Junction Huvud till avlastningslinje korsningar Didcot, Newbury & Southampton Railway Didcot East Junction Didcot Parkway Didcot Railway Center Didcot West Junction Cherwell Valley linje till Oxford Didcot North Junction Foxhall Junction Didcot Power Station Milton Park Great Western Main Line till Swindon

Järnvägscentret är helt omgivet av aktiva järnvägslinjer och har ingen vägförbindelse av något slag. Allmänhetens tillgång är till fots från en tunnelbana vid Didcot Parkway station , som förbinder centrum med tåg till London och stora delar av södra och centrala England. Tillgång till rullstol och barnvagn är praktiskt taget obefintlig; de måste bäras uppför en trappa av konkreta trappsteg. Även om detta strider mot Disability Discrimination Act , kan Great Western Society inte förbättra den eftersom webbplatsen ägs av Network Rail .

Samling

Ånglok

Ånglok

Klass	Nummer (& namn)	Bild	Status	Anteckningar
RS&H 0-4-0T	Nr 1 Bonnie Prince Charlie		Statisk display	Väntar på översyn. Målad i fodrad ljusgrön färg.
George England 0-4-0WT	Nr 5		Statisk display	Byggt 1857, senast ägt av Wantage Tramway . Efter inspektion skulle alltför mycket originalmetallarbete behöva bytas ut för att kunna återställas i funktionsdugligt skick och så förblir loket utställt.
GWR Steam Railmotor	Nr.93		Statisk display	Byggd 1908. Restaurering färdig 2012. Körs ofta med släpvagn nr 92. Pannbiljetten gick ut 2021
GWR 1000 klass	1014 County of Glamorgan		Under konstruktion	1946 design
Kitson & Co. 0-4-0ST	Nr.1338		Statisk display	Byggd 1898. Ex- Cardiff Railway
GWR 1340 klass	1340 Trojan		Operativ.	Byggd 1897. Ex- Alexandra (Newport och South Wales) hamnar och järnväg . Målad i GWR grönt liv. Genomgick en översyn utanför anläggningen och återvände till Didcot i mars 2021 och togs i bruk den 1 maj.
GWR 1361 klass	1363		Under översyn	Byggd 1910. Genomgår en större översyn med betydande arbeten pågår på både panna och ramar.
GWR 1400 klass	1466		Under översyn	Byggt 1936. Detta var det första loket som sällskapet köpte. Detta lokomotiv är nu under översyn på Dean Forest Railway och förväntas vara i drift igen 2022.
Hunslet 0-6-0ST	nr 2409 kung Georg		operativ	Byggd 1942. Hålls för närvarande på att restaureras och byggas om till en Thomas the Tank Engine- lookalike.
GWR 2900 klass	2999 Lady of Legend		Operativ	Ursprungligen byggd 1929 (Färdigställd 2019). Använder komponenter från nr 4942 Maindy Hall . Kommer att köras som en 4-6-0 större delen av sin pannbiljett när den är klar, men kommer att köras som en 4-4-2 under perioder. 2999 sjösattes i trafik helgen 5–7 april 2019. Pannbiljetten går ut 2029.
GWR 5700 klass	3650		Under översyn	Byggd 1939. Genomgår en tioårig översyn som påbörjades 2018.
GWR 5700 klass	3738		Statisk display	Byggd 1937. ur drift från augusti 2013 på grund av pannsprickor.
GWR 2884 klass	3822		Statisk display	Byggd 1940. Medverkade i Queen- musikvideon Breakthru . Uttagen ur tjänst 2010.
GWR 4073 klass	4079 Pendennis slott		Operativ	Byggt 1924. Detta lok återfördes från Australien 2000 efter att ha tillbringat 22 år i landet. Pendennis Castle är nu i drift från 2022.
GWR 5101 klass	4144		Operativ	Byggd 1946. Pannbiljetten går ut 2025. Besöker Kent & East Sussex Railway
GWR 4073 klass	5051 Earl Bathurst		Statisk display	Byggd 1936. Bär för närvarande sitt tidigare namn, Drysllwyn Castle .
GWR 5205 klass	5227		Statisk display	Byggd 1924. En av Barry Ten , den köptes 2010 för att tillhandahålla delar till konstruktionen av den nybyggda GWR 4700 klass nr 4709. Efter att ha donerat sina axelboxar till projektet, flyttade den till Didcot 2013 efter lagring vid en privat sida. För närvarande utställd i ex-skrotsskick som en påminnelse om utmaningen som naturvårdare var tvungna att övervinna. Standard nr. 4 panna, hjulsats för ponnytruckar, 2 axelboxar för ponnytruckar, 4 hornstyrningar och 2 excentriska skivor överförs till det nybyggda Churchward County GWR 3800 klass 3840 "County of Montgomery". Resten av loket har blivit säljs till en person som har för avsikt att återställa loket i funktionsdugligt skick, inklusive tillverkning av delar för att ersätta de som tas bort för användning i nybyggnationsprojekt. Loket förväntas bli kvar på Didcot Railway Centre. [1]
GWR 4300 klass	5322		Statisk display	Byggd 1917. Indragen 2014 på grund av pannproblem.
GWR 4575 klass	5572		Statisk display	Byggd 1929
GWR 4900 klass	5900 Hinderton Hall		Statisk display	Byggd 1931
GWR 6000 klass	6023 kung Edward II		Statisk display	från skrotningsskick, köptes ursprungligen som reservdelsgivare till systermotorn 6024 King Edward I. Pannbiljetten gick ut 2020
GWR 6100 klass	6106		Statisk display	Byggd 1931
GWR 5600 klass	6697		Statisk display	Byggd 1928
GWR 6959 Klass	6998 Burton Agnes Hall		Statisk display	Byggd 1949
GWR 7200 klass	7202		Under Restaurering	Byggd 1934
GWR 7800 klass	7808 Cookham Manor		Statisk display	Byggd 1938
GWR Firefly klass	Eldfluga		Statisk display	Byggd 2005. Replika av tidig Broad Gauge 2-2-2
GWR Iron Duke Class	Iron Duke		Statisk display	Byggd 1985. Replika av tidig Broad Gauge 4-2-2. Utlånad från Järnvägsmuseet .
Kran för haveri	RS1054		Under restaurering	Byggd 1930. Ex LMS Cowan Sheldon 50 tons ångkran
Ångkran	23059		Statisk display	Byggd 1954. Thomas Smith and Sons (Rodley) Ltd, Leeds

Diesellok

Diesellok

Klass	Nummer (&namn)	Bild	Status	Anteckningar
GWR järnvägsvagn	Nr.22		Operativ	Byggd 1940
Hunslet	DL 26		Operativ	Byggd av Hunslet of Leeds 1957 och anlände till Didcot 1978. Det var den enda dieselväxlingen på platsen under många år fram till ankomsten 08604. De flesta av dess uppgifter tenderar att vara lätt växling. DL26:s residens i Didcot i fyrtio år firades nyligen.
British Rail Class 08	08604 Fantomen		Operativ	Byggt Derby fungerar som D3771, tilldelat: Longsight (9A) juni 1959; Stockport Edgely (9B) juli 1959; Longsight (9A) april 1965, inofficiellt namngiven Ardwick ; omnumrerad 08604 februari 1974; lagrade Swindon Works 1981; Tyseley TMD februari 1984, inofficiellt omdöpt till Javelin , officiellt sedan namnet Phantom ; Bescott november 1988; Derby Etches Park november 1992; återkallades i juli 1993. Såldes till GWS och flyttades till DRC september 1994
British Rail Class 14	D9516		Operativ	Byggd 1964. Efter en industriell karriär efter BR, köpt för bevarande av Gerald Boden och baserad på Great Central Railway och sedan Nene Valley Railway . Köpt från Wensleydale Railway 2014.
British Rail Class 52	D1023 Western Fusilier		Statisk display	Byggd 1963. 1973 blev den den sista dieselhydrauliken som fick en allmän reparation på Swindon Works. Vid tillbakadragandet 1977 bevarades det av National Railway Museum . Anlände till Didcot i januari 2023 på ett 5-årigt lån från York.
GWR 18 000	18 000		Statisk display	Anlände 29 juli 2011. Ägs av Pete Waterman

Annan rullande materiel

GWS har en omfattande stödjande samling av GWR rullande materiel, inklusive tre av GWR Super Saloons som betjänade båttågtrafiken till Plymouth.

Vagnar

Vagnar

Typ	Nummer (&namn)	Bild	Status	Anteckningar
Churchward Auto Trailer	Nr 92		Återställd för att köras med Steam Railmotor 93.	Byggd i Swindon, 1912.
Collett Auto Trailer	Nr 190		I drift, men var i verkstad den 7 april.	Byggd i Swindon, 1933.
Hawksworth Auto Trailer	nr 231		I drift, men var i verkstad den 7 april.	Byggd i Swindon, 1951
Bristol & Exeter Railway Broad Gauge Coach	Nr 250		Det finns tillräckligt med kropp kvar för att rekonstruera ett litet fack.	Byggd mellan 1852 och 1892
Dean 4w 1st 2nd Composite	Nr.290		Restaureringen påbörjades sommaren 2011.	Byggd i Swindon, 1902
Dean 4w broms tredje	nr 416			Byggd i Swindon, 1891
Collett tredje	nr 536		Operativ	Byggd i Swindon, 1940
Dean 4-Wheel Trea	nr 975		Återställd	Byggt i Swindon, 1902. Restaurering klar. Återställd för att återskapa ett viktorianskt tåg.
Collett tredje	nr 1111		Inga planer på att återställa för närvarande.	Byggd i Swindon, 1938.
Collett "Excursion" Tredje	nr 1289			Byggd i Swindon, 1937
Dekanus 8 fack Tredje Clerestory	nr 1357		Väntar på större renovering i vagnsbod.	Byggd i Swindon, 1903.
Dean Tredje	nr 1941		Operativ.	Byggd i Swindon, 1901.
Hawksworth Brake Trea	nr 2202		Operativ.	Byggd i Swindon, 1950
Hawksworth Brake Trea	nr 2232		Detta fordon restaureras initialt som ett omklädningsrum för personalen.	Byggd i Swindon, 1950
Dean 6-hjulig familjesalong	nr 2511		Operativ. Blev räddad och bevarad från ett hus och placerad på underredet av en GWR 6-hjulig skåpbil.	Byggd i Swindon, 1894
Churchward "Dreadnought" 9 Fack tredje	nr 3299		En av de första tränarna som förvärvades av Great Western Society. Nu krävs en större renovering.	Byggd i Swindon, 1905.
Churchward Non-Corridor Brake Tredje	nr 3755		Operativ, kommer ut ur skjulet då och då. Nu i GWR-livery.	Byggd i Swindon, 1921.
Churchward Non-Corridor Brake Tredje	nr 3756		Under restaurering.	Byggd i Swindon, 1921.
Churchward Toplight Corridor Tredje	nr 3963		Det finns inga aktuella restaureringsplaner.	Byggd i Swindon, 1919.
Collett Third - Bow Ended	nr 4553		Inga planer på att återställa för närvarande.	Byggd i Swindon, 1925.
Collett 8 fack Bow-Ended tredje	nr 5085			Byggd i Swindon, 1928.
Collett Brake Trea	nr 5787		Inga planer på att återställa för närvarande.	Byggd i Swindon, 1933.
Collett All Third	nr 5952		Inga planer på att återställa för närvarande. Återställningen kan påbörjas när 7371 har slutförts.	Byggd i Swindon, 1935.
Dean 6-hjuls trikomposit	nr 6824		Förvaras på en LMS 6w underrede.	Byggd 1887. Var en cabriolet, ursprungligen byggd för Broad Gauge.
Collett komposit	nr 7285			Byggd i Swindon, 1941.
Collett komposit	nr 7313		Återställd.	Byggd i Swindon, 1940.
Collett bromskomposit	nr 7371		Under restaurering.	Byggd i Swindon, 1941.
Hawksworth bromskomposit	nr 7372		Operativ	Byggd i Swindon, 1948.
Collett bromskomposit	nr 7976			Byggd i Swindon, 1923.
Collett Special Saloon	nr 9002		Operativ.	Byggd i Swindon, 1940. Används av Winston Churchill, general Eisenhower och kungafamiljen under andra världskriget.
Hawksworth första klass sovvagn	nr 9083		Operativ	Byggd i Swindon, 1951.
Collett Super Saloon	nr 9112 "Queen Mary"		Inga aktuella planer på att återställa till tjänst	Byggd i Swindon, 1932.
Collett Super Saloon	Nr 9113 "Prince of Wales"		Under Restaurering	Byggd i Swindon, 1932.
Collett Super Saloon	Nr 9118 "Princess Elizabeth"			Byggd i Swindon, 1932.
Dean Composite Diner	nr 9520		Inga planer på att återställa för närvarande.	Byggd i Swindon, 1903.
Collett "Centenary Diner"	nr 9635			Byggd i Swindon, 1935.

Två Broad Gauge replikavagnar tillverkades också av GWS:

Broad Gauge replika vagnar

Typ	Nummer (&namn)	Bild	Status	Anteckningar
Sexhjulig, andra klass, täckt vagn med bred spårvidd	BG1		På display	Byggd 1984
Sexhjulig, tredje klass, bredspårig öppen vagn	BG2		På display

Icke-passagerartransporterande bussmateriel

Icke-passagerartransporterande bussmateriel

Typ	Nummer (&namn)	Bild	Status	Anteckningar
Verktygsbil	Nr 1		Förvarad bland de andra fordonen bredvid Swindons lokbod.	Byggd 1908 i Swindon.
Verktygsbil	Nr 47		Förvaras under tak med 9083 och 2232, används som förrådsbil.	Byggd 1908 i Swindon.
Verktygsbil	Nr 56		Förvarad bland de andra fordonen bredvid Swindons lokbod.	Byggd 1908 i Swindon.
Collett fullbroms	nr 111		Inga aktuella planer på att återställa.	Byggd i Swindon, 1934.
Hawksworth passagerarbromsbil	nr 316			Byggd i Swindon, 1950
Hawksworth passagerarbromsbil	nr 333			Byggt i Swindon, 1951. Inköpt från Gloucestershire och Warwickshire Railway . Nu en försäljningsbil.
Churchward "Monster" vagn lastbil	nr 484			Byggd i Swindon, 1913.
Churchward 'Python'	nr 565		Används för närvarande som verkstad och lagerfordon.	Byggd i Swindon, 1914.
Resande postkontor	nr 814		Inte i drift för närvarande.	Byggd i Swindon, 1940.
Dean full broms	nr 933		Restaureringen var nästan klar från och med 2011. Nu i drift den 6 april 2019 i GWR-livery.	Byggd i Swindon, 1898
Läkarens tränare	nr 1159		Ursprungligen en Churchward Passenger Brake Van - Toplight	Byggd i Swindon, 1925.
Collett fullbroms	nr 1184		Återställs och modifieras för att köras med GWR TPO 814. Sista förenade fullbroms.	Byggd i Swindon, 1930.
Collett 'Siphon G'	nr 2796		Återställd. Operativ	Byggd i Swindon, 1937.
Sexhjulig mjölktank	S4409		Operativ	Byggd 1931 som fyrhjuling. Ombyggd 1937 som sexhjuling. Ex-Southern Railway. Nyligen målad i Co-ops gröna färg med texten "MILK CWS SERVICE".
Specialskåpbil	nr 752			Byggd 1952 i Ashford. Diagram W17.
"Bloater" Fish Van	nr 2671			Byggd 1925, Swindon.
'Fruit C' Van	nr 2862			Byggd 1939 i Swindon.
'Fruit D' Van	nr 2913			Byggd 1941 i Swindon.
'Fruit' Van	nr 47886		Fungerar med Dean bromssystem.	Byggd 1892 i Swindon.

Vagnar

Vagnar

Typ	Nummer (&namn)	Bild	Status	Anteckningar
Tjärvagn	Nr 1		Används ofta i demonstrationsgodståg under öppna dagar.	Byggd 1898
6w dricksvattentank	nr 101			Byggd 1948.
Department Mess Van	nr 263		Förvaras bland orestaurerat lager	Byggd 1905. Ombyggd av BR från en GWR 25t bromsbil nr 56867.
Oljetankvagn	nr 745		Målad i ljus buff med ett rött band med WD-märke.	Byggd 1912 av Hurst Nelson.
'Rotank' Flat Wagon	nr 3030			Byggd 1947 i Swindon.
Varubil	nr 4166		Ej återställd, används för förvaring.	Ex-LMS. Inköpt från MoD Bicester för förvaring av lokavdelningen. Förvaras bredvid lokverkstad i slutet av raden av orestaurerat lager.
Varubil	nr 4167		Ej återställd, används för förvaring.	Ex-LMS. Inköpt från MoD Bicester för förvaring av lokavdelningen. Förvaras bredvid lokverkstad i slutet av raden av orestaurerat lager.
Fyrhjulig 7-plank mineralvagn	nr 10153		Återställd	Byggd av Gloucester RCW. Ex-Taff Vale Railway, endast överlevande TVR-vagn. Troligtvis 1880-talet på grund av handbromsväxeln.
Järnmink	nr 11152		Återställd, fungerar inte.	Byggd 1900 i Swindon.
"Toad" bromsbil	nr 17447			Byggd 1940 i Swindon.
4 hjul 5-plank öppen vagn	nr 18553		Operativ	Byggd 1927 av Sheffield C&W.
'Mite' singelbolster	nr. 32337 & 32338		Icke-operativ	Byggd 1881 i Swindon.
'Coral A'	nr 41723		Väntar på restaurering.	Byggd 1908 i Swindon.
'Pollen E'	nr 84997-85000		Återställd, på lån från NRM	Byggd 1909 i Swindon
'Crocodile F' boggibrunnsvagn	nr 41934		Få kvar. Förvaras utanför.	Byggd 1908 i Swindon som Crocodile G, modifierad 1909 som Crocodile F, diagram C12.
'Hydra D' maskinvagn	nr 42193		Få kvar i tillvaron. Förvaras i det fria.	Byggd 1913 i Swindon.
Spannmålsvagn	nr 42239			Byggd 1927 i Swindon.
'Loriot L' maskinvagn	nr 42271			Byggd 1934 i Swindon.
Oljetankvagn	nr 43949			Byggd 1901 i Swindon.
16 ton "Toad" bromsbil	nr 56400		Oåterställd	Byggd 1900 i Swindon. Ursprungligen 14 ton men senare 16 ton. Förvarad bland annat orestaurerat lager, invändig veranda är täckt av invändig presenning för skydd.
20 ton "Toad" bromsbil	nr 68684		Återställd	Byggd 1924 i Swindon
Mink En ventilerad skåpbil	nr 101720		Återställd	Byggd 1924 i Swindon

externa länkar

• Officiell hemsida
• Byggnadsinformation:
  • Historiska England . "Coaling Stage, Grade II (1389009)" . National Heritage List för England .
  • Historiska England . "Motorskjul, klass II (1385232)" . National Heritage List för England .
  • Historiska England . "Transferskjul, klass II (1368768)" . National Heritage List för England .
• för Didcot Railway Center