Yatton järnvägsstation
 | |
Yatton  | |
|---|---|
| Allmän information | |
| Plats |
Yatton , North Somerset, England |
| Koordinater | Koordinater : |
| Rutnätsreferens | |
| Hanteras av | Great Western Railway |
| Plattformar | 2 |
| Annan information | |
| Stationskod | YAT |
| Klassificering | DfT kategori E |
| Historia | |
| Ursprungligt företag | Bristol och Exeter Railway |
| Förgruppering | Great Western Railway |
| Eftergruppering | Great Western Railway |
| Nyckeldatum | |
| 1841 | Huvudlinjen öppnade |
| 1847 | Clevedonlinjen öppnade |
| 1869 | Cheddarlinjen öppnade |
| 1963 | Cheddarlinjen stängd |
| 1966 | Clevedon-linjen stängd |
| Passagerare | |
| 2017/18 |
 0,469 miljoner |
| 2018/19 |
 0,468 miljoner |
| 2019/20 |
0,500 miljoner |
| 2020/21 |
0,101 miljoner |
| 2021/22 |
0,333 miljoner |
| Anteckningar | |
Passagerarstatistik från kontoret för järnväg och väg
| |
Yatton järnvägsstation , på linjen Bristol till Exeter , ligger i byn Yatton i North Somerset, England. Det är 12 miles (19 km) väster om Bristol Temple Meads järnvägsstation och 130 miles (209 km) från London Paddington . Dess trebokstavsstationskod är YAT . Den öppnades 1841 av Bristol och Exeter Railway och tjänade som en korsningsstation för tåg till Clevedon och Cheddar , men dessa linjer stängdes på 1960-talet. Stationen, som har två plattformar, drivs av Great Western Railway , det sjunde företaget som ansvarar för stationen, och den tredje franchisen sedan privatiseringen 1997. De tillhandahåller all tågtrafik vid stationen, huvudsakligen timtrafik mellan Bristol Parkway och Weston-super-Mare , och mellan Cardiff Central och Taunton .
Linjen är för närvarande inte elektrifierad, och det finns lokalt stöd för elektrifiering som en förlängning av uppgraderingsprogrammet för Great Western Main Line . Ett bygdegård och café öppnades vid stationen 2011.
Beskrivning
Stationen ligger i norra änden av byn Yatton, North Somerset, strax väster om vägen B3133 mellan Clevedon och Congresbury . Stationen ligger på linjen Bristol till Exeter , 130 miles 28 kedjor (209,78 km) från London Paddington och 11 miles 77 kedjor (19,25 km) från Bristol Temple Meads . Det är den fjärde stationen längs linjen från Bristol. Stationen är orienterad längs en axel i 57 grader till meridianen.
Det finns två plattformar, på vardera sidan om de två spåren genom stationen. Den södra plattformen, plattform 1, är 162 meter (177 yd) lång och tjänar västgående tåg (mot Weston-super-Mare ); den norra plattformen, plattform 2, är 121 meter (132 yd) lång och servar östgående tåg (mot Bristol ). Linjen genom stationen har en hastighetsgräns på 100 miles per timme (160 km/h). Tillgången till de två plattformarna är stegfri från parkeringsplatser på vardera sidan av stationen, tillgänglig via korta vägar från B3133. Det finns en oövertäckt gångbro mellan de två plattformarna, men rörelsehindrade passagerare måste gå den långa vägen runt via B3133. Ett biljettkontor finns på plattform 2, bemannat varje morgon utom söndagar. Biljettautomater finns tillgängliga, vilket gör det möjligt att köpa biljetter för resor på dagen och hämta förköpta biljetter. Det finns väntrum på båda plattformarna, med toaletter på plattform 2, men inga rullstolar. "Nästa tåg" punktmatrisdisplayer och ett automatiserat högtalarsystem meddelar närmande tjänster.
Det finns en betal- och visningsparkering på var sida om stationen, med totalt 114 platser. Det finns busshållplatser i närheten på B3133. Cykelförråd finns på tillfartsvägarna.
Stationen är startpunkten för Strawberry Line , en gång- och cykelväg byggd mestadels på gammal järnvägsmark till Axbridge . Början av stigen markeras av en 6 meter hög (20 fot) båge. Strawberry Line Café, som drivs av en lokal grupp, ligger på plattform 1 och är öppet de flesta dagar från 07:30 för att betjäna pendlare.
Strax bortom stationen, västerut, finns ett par avlastningslinjer för att långsammare tåg ska kunna köras om. Det finns också några korsningspunkter som gör att tåg kan sluta på den västgående avlastningslinjen och sedan återvända österut.
Tjänster
Stationen sköts av Great Western Railway, som också driver alla järnvägstjänster från stationen. Grundtrafiken består av två tåg i varje riktning per timme. En är Severn Beach till Weston-super-Mare, som ringer till alla stationer; den andra är den snabbare Cardiff Central till Taunton , non-stop mellan Bristol Temple Meads och Nailsea & Backwell . De flesta västergående tjänster utvidgas till Plymouth eller Penzance . Den typiska restiden till Bristol Temple Meads är 16–20 minuter. De lokala tjänsterna som beskrivs ovan bildas med användning av dieseltåg med flera enheter av klass 150 , 153 , 158 och 166 .
Trafiken mellan London Paddington och Weston-super-Mare anlöper Yatton tidigt på morgonen och på kvällen, utan mellanlandning mellan Bristol Temple Meads och Nailsea och Backwell. Alla sådana tjänster stannar också vid Nailsea och Backwell, men inte alltid vid Worle eller Weston Milton . Från måndag till fredag finns det fem morgontjänster och en kvällsservice till London, med sju tjänster från London, allt på kvällen. På lördag går tre tjänster till London, alla på morgonen, och fyra tjänster från London, alla på kvällen. Det finns sju tjänster till och sex från London på söndagar, fördelade över dagen. Dessa intercitytjänster är bildade av klass 800s , som är längre än stationen, så passagerare i den främre vagnen måste flytta till en annan vagn för att komma ut. Passagerare hindras från att ta sig ut på spåren genom ett selektivt dörröppningssystem. Den typiska restiden till London är 2 timmar och 10 minuter.
2008, en morgon norrgående CrossCountry service skulle göra ett stopp vid Yatton för att fungera som en morgon topptrafik, men denna operation har upphört. CrossCountry-tjänster passerar fortfarande genom stationen, men stannar inte. Enstaka Great Western Railway intercity-trafik mellan London och Weston-super-Mare eller Taunton och Exeter passerar också non-stop.
| Föregående station |
 Nationell järnväg
|
Följande station | ||
|---|---|---|---|---|
| Nailsea och Backwell |
Great Western Railway ( Severn Beach – Weston-super-Mare ) |
Worle | ||
|
Great Western Railway ( Cardiff Central – Penzance ) |
||||
|
Great Western Railway ( London Paddington – Weston-super-Mare ) |
|
|||
Historia
Den första delen av Bristol och Exeter Railways (B&ER) huvudlinje öppnade den 14 juni 1841 mellan Bristol och Bridgwater . "Clevedon Road" (som det då kallades) var ett tag den andra stationen på linjen väster om Bristol, den första var Nailsea . Linjen, konstruerad av Isambard Kingdom Brunel , byggdes som 7 fot ( 2 134 mm ) bredspårig . Plattformsbyggnaderna på Yatton är av Brunel-stil, och det anses allmänt att Brunel själv designade byggnaderna. Det fanns betydande godsanläggningar, med en stor godsgård och bod söder om stationen. Ett hotell fanns intill den östgående plattformen för människor som reser till Clevedon . Till själva stationsbyggnaderna hörde ett biljettkontor och stationsmästarkontor på den östgående perrongen. En bokstall var i drift från 1888. Service drevs ursprungligen av Great Western Railway (GWR) på uppdrag av Bristol & Exeter.
Junction station
Stationen byggdes ursprungligen, som det ursprungliga namnet antyder, för att tjäna passagerare för Clevedon, som skulle resa på väg. Den 28 juli 1847 öppnade B&ER en grenlinje mellan Yatton och Clevedon och döpte så om Clevedon Road station till Yatton. En vikplattform byggdes på norra sidan av stationen för att ta emot grentrafik, med en ovanlig baldakin som täckte hela viken, såväl som den östgående plattformen. Staket inkluderade bländskyddsventilation. Det fanns också en förbindelse från huvudlinjen, om än med en hastighetsgräns på 16 km/h, för de få direkttågen från Bristol. Även denna byggdes för bredspår. Det var fem gudstjänster varje vardag och två på söndagar. Dessa tjänster drevs också av Great Western Railway, fram till 1849 när Bristol & Exeter tog över sin egen drift. År 1869 hade antalet vardagsgudstjänster ökat till nio. Från 1867 betjänades Yatton också av koltåg för det lokala gasverket.
Yatton blev ännu viktigare den 3 augusti 1869 när Bristol & Exeter öppnade den bredspåriga Cheddar Valley Railway , som blev känd för transporten av jordgubbar från stationer som Axbridge och Cheddar . Linjen förlängdes till Wells den 5 april 1870, där den förenades med East Somerset Railway linje från Witham , och genom tjänster från Yatton till Witham blev det normalt för denna linje, med mellan fem och sju tjänster dagligen. För att tillgodose denna nya trafik byggdes ytterligare en vikplattform, denna gång på södra sidan av stationen. En baldakin liknande den för Clevedon-tåg byggdes för denna vik och för passagerare i slutet av den västgående plattformen.
Den 1 januari 1876 slogs Bristol & Exeter samman till GWR, som tog över driften av stationen och tjänsterna. 1879 omvandlades Clevedon-grenen till 4 ft 8 + 1 ⁄ 2 in ( 1 435 mm ) standardspår. Detta följde ett schema i hela GWR för att konvertera dess spår från bredspårig till blandad spårvidd. Det sista bredspåriga GWR-tåget gick den 20 maj 1892, varefter alla spår konverterades till standardspår. Omvandlingen av Clevedon-linjen sammanföll med öppnandet av en motorbod för grentrafik. En skivspelare för Cheddar Valley-tåg byggdes ungefär samtidigt. År 1889 fanns det 12 vardagståg längs Clevedon-grenen och tre på söndagar.
Högtid och nedgång
Runt 1900 fanns det mellan fem och sju tjänster dagligen längs Cheddar Valley Line, med ett blandat posttåg på söndagar. Trafiken skulle öka från 1901 med öppnandet av Wrington Vale Light Railway . Även om denna linje sammanfogade Cheddar Valley Line vid Congresbury , fortsatte de flesta tjänster till Yatton. År 1901 gick det fyra persontåg per dag och ett godståg, vilket ökade till fem persontåg per dag 1903. Linjen var känd för transport av svamp.
År 1910 fanns det 18 dagliga gudstjänster längs Clevedon-grenen, fyra på söndagar. En GWR-pagodhydda byggdes på 1910-talet vid den östra änden av den östgående plattformen, men denna togs bort ett tiotal år senare. På 1920-talet hade Yatton 40 anställda, inklusive en pojke som sålde choklad och cigaretter, och utfärdade nästan 60 000 biljetter. Trafiken på Clevedon-grenen ökade fortfarande, nu upp till 21 tjänster på vardagar och fem på söndagar. Men trots denna framgång fanns det vissa problem. Bättre vägtransporter minskade trafiken längs Wrington-linjen, och huvudlinjen sträcktes till kapacitet. För att bekämpa detta senare problem lades godsslingor på vardera sidan av stationen – österut för 1,25 miles till Claverham från 6 april 1925 och västerut för 1,75 miles till Huish plankorsning den 26 maj 1925. Själva stationen förblev dock en tvåspårig nypa punkt.
Wrington Vale-linjen stängdes 1931, och trafiken hade sjunkit till endast två tåg per dag utan söndagstjänst. 1938 upphörde koltrafiken till gasverket, även om det fanns en del genomgående koltrafik längs Clevedon-grenen. Cheddarlinjen gick inte heller bra: antalet sålda biljetter längs linjen hade minskat dramatiskt sedan början av 1900-talet, även om det fortfarande fanns ett betydande flöde av jordgubbar, mjölk och ost till London. Järnvägarna förstatligades 1948 , med GWR som blev den västra regionen av British Railways , men detta stoppade inte nedgången. Linjen stängdes för passagerare 1963, med den enda trafiken som betjänade ett privat sidospår nära Cheddar, men även detta stängdes 1969.
Clevedon-grenen såg ökad passagerartrafik, upp till 26 tåg dagligen och 10 på söndagar 1958, och 1956 togs den ovanliga kapellet ner, ersattes av en begagnad kapell från Dauntsey järnvägsstation . Denna uppgång skulle dock inte bestå: koltrafiken längs linjen upphörde 1951, och 1963 fanns det inte längre några godsarbeten. Linjen stängdes helt den 3 oktober 1966 och tog med sig stationens bokstall. Claverham-slingorna hade stängts den 6 september 1964 och godsgården i Yatton stängdes den 29 november 1965. De nu överflödiga buktplattformarna omvandlades till parkeringsplatser, och kapellet på den västgående plattformen togs bort tillsammans med de två vattentornen . Den 24 januari 1972 skars de passerande slingorna väster om stationen tillbaka till 0,5 miles (0,80 km), och stationens signallåda , som hade haft 129 spakar, stängdes den 31 januari samma år.
Moderna tider
British Rail delades upp i affärsledda sektorer på 1980-talet, då verksamheten vid Yatton övergick till regionala järnvägar . På 1990-talet lades ett stopp till vid Yatton för ett Royal Mail- tåg för att ge en mer direkt länk till Bristol Airport . Tjänsten avslutades 2004 när posten slutade transportera post med tåg. När järnvägarna privatiserades 1997 , fick lokala tjänster i Yatton franchiseavtal till Wales & West , som i sin tur efterträddes av Wessex Trains , en arm av National Express , 2001. Wessex-franchisen slogs samman med Great Western-serien till Greater Western franchise från 2006, och ansvaret övergick till First Great Western, som döptes om till Great Western Railway 2015.
Det var något av ett återupplivande av förmögenheter för Cheddar Valley Line, som har omvandlats till en gång- och cykelväg. En 6 meter hög (20 fot) metallbåge restes 2000 för att markera starten på promenaden. Stationsbyggnaderna på den västgående perrongen har nu omvandlats till Strawberry Line Café, som öppnade 2011, och ger sysselsättning och utbildning för personer med inlärningssvårigheter, samt snacks för pendlare, vandrare och lokalbefolkningen. Kaféet drabbades av två inbrott under 2017, med betydande skador orsakade.
I mars 2005 införde Wessex Trains , företaget som skötte stationen vid den tiden, bilparkeringsavgifter. Det noterades att detta resulterade i mindre användning av parkeringsplatserna, mer lokal gatuparkering och fick folk att köra till Nailsea och Backwell järnvägsstation , där parkering fortfarande var gratis. Efter lokala påtryckningar sänktes avgifterna i juli 2005.
De östgående plattformsbyggnaderna renoverades 2005 för att skydda mot stigande fukt . Ett år senare, 2006, tillhandahölls replika Great Western Railway-bänkar av National Trust . Hängande korgar kom till stationen 2011 som en gemensam ansträngning mellan Severnside Community Rail Partnership , Cleve Nurseries och stationens trädgårdsgrupp.
| Föregående station | Historiska järnvägar | Följande station | ||
|---|---|---|---|---|
| Nailsea och Backwell |
Bristol and Exeter Railway (1841–1876) |
Puxton och Worle | ||
|
Great Western Railway Bristol till Exeter linje (1876–1948) |
||||
|
Western Region of British Railways Bristol till Exeter linje (1948–1982) |
||||
|
Western Region of British Railways Bristol till Exeter linje (1948-1982) |
Weston Milton | |||
|
Regionala järnvägar Bristol till Exeter linje (1982–1990) |
||||
|
Regionala järnvägar Bristol till Exeter linje (1990–1997) |
Worle | |||
|
Wales & West Bristol till Exeter linje (1997–2001) |
||||
|
Wessex tåg Bristol till Exeter linje (2001–06) |
||||
| Nedlagda järnvägar | ||||
| Terminal |
Bristol & Exeter Railway Clevedon Branch Line (1847–1876) |
Clevedon | ||
|
Great Western Railway Clevedon Branch Line (1876–1948) |
||||
|
Western Region of British Railways Clevedon Branch Line (1948–1966) |
||||
| Congresbury |
Bristol & Exeter Railway Cheddar Valley Line (1869–1876) |
Terminal | ||
|
Great Western Railway Cheddar Valley Line (1876–1948) |
||||
|
Western Region of British Railways Cheddar Valley Line (1948–1963) |
||||
Incidenter
Den 7 maj 1842 sprang ett ånglok från sitt tåg utan förare medan det kort var kopplat från Yatton. Lokomotivet stannade så småningom när det tog slut på bränsle när det närmade sig Bridgwater .
Framtida
Yatton ligger på Weston-super-Mare/ Yate -korridoren, en av huvudaxlarna i Greater Bristol Metro, en järnvägstransportplan som syftar till att förbättra transportkapaciteten i Bristol-området. Gruppen Friends of Suburban Bristol Railways stöder elektrifieringen av linjen genom Nailsea & Backwell, liksom MP för Weston-super-Mare John Penrose .
Yatton Parish Council har förklarat att det är en av deras prioriteringar att lägga till ett tak på stationens gångbron.