Moulsford järnvägsbron
Moulsford Railway Bridge | |
|---|---|
 Moulsford Railway Bridge (original) från nedströms
| |
| Koordinater | Koordinater : |
| Bär | Great Western Main Line |
| Går över | Themsen |
| Plats | Moulsford |
| Underhållen av | Nätverk Rail |
| Arvsstatus | Grad II* anges |
| Egenskaper | |
| Design | Skev båge |
| Material | Tegel |
| Höjd | 21 fot 8 tum (6,60 m) |
| Antal spann | 4 |
| Pirar i vatten | 3 |
| Räls egenskaper | |
| Antal spår _ | 4 |
| Spårvidd | 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) |
| Elektrifierad | 25 kV 50 Hz AC OHLE |
| Historia | |
| Designer | Isambard Kingdom Brunel |
| Öppnad | 1839 och 1892 |
| Plats | |
 | |
Moulsford Railway Bridge , även bekant lokalt som "Four Arches"-bron, är ett par parallella broar som ligger lite norr om Moulsford och South Stoke i Oxfordshire , UK . Den bär Great Western Main Line från Paddington , London till Wales och västerut över Themsen . Bron ligger mellan stationerna vid Goring & Streatley och Cholsey och korsar Themsen i en sned vinkel på räckvidden mellan Cleeve Lock och Benson Lock .
Den ursprungliga Moulsford Railway Bridge byggdes mellan 1838 och 1840, efter att ha designats av Isambard Kingdom Brunel för den huvudsakliga stamvägen för Great Western Railway . Byggd för att bära ett par bredspåriga spår över Themsen, den består av fyra låga halvelliptiska bågar som spänner över Themsen i en avsevärt sned vinkel på 60 grader. Under 1890-talet byggdes en andra bro omedelbart parallellt med den ursprungliga strukturen, vilket gjorde att järnvägen kunde byggas ut till en fyrdubbelspårskonfiguration. Bron erkändes därefter som en klass II*-listad struktur. Under 2010-talet elektrifierades linjerna över strukturen
Konstruktion
Första bron
Den ursprungliga Moulsford Railway Bridge byggdes för att bära huvudlinjen av Great Western Railway (GWR) över Themsen . Byggandet av denna lastbilslinje mellan London och Bristol hade godkänts av en lag från parlamentet 1835, och byggandet påbörjades under följande år. Bron, tillsammans med många av järnvägens tekniska funktioner, designades av den skicklige ingenjören Isambard Kingdom Brunel , som var den ledande figuren i GWR:s konstruktion och ledning.
Bron, som byggdes för att bära ett par bredspåriga spår, var en relativt ambitiös design, bestående av fyra elliptiska snedbågar på 62 fot (19 m) spännvidd och en framstegshöjd på 21 fot 8 tum (6,60 m). Den består huvudsakligen av rött tegel med badstensmynt och är sned i en vinkel på 60 grader mot floden. Strukturen har ofta ansetts vara av en exceptionell storlek för eran; För att bättre kunna tillgodose sådana dimensioner, inkorporerade Brunel en serie inre längsgående väggar och hålrum för att lätta överbyggnaden, vilket också minskade kostnaden och tiden som behövdes för att konstruera den. Det har påståtts att GWR hade lovat biskopen av Durham att estetiskt försköna bron för att mildra hans tvivel om planen. Historiska England har observerat att bron är en av de mest imponerande strukturerna längs hela järnvägen.
Konstruktion av den Moulsford järnvägen överbryggar inträffade mellan 1838 och 1840, efter att ha byggts samtidigt som flera andra järnvägsbroar på fodra, inklusive de på Maidenhead och Gatehampton ; dessutom delas designegenskaper mellan dessa tre broar. Relativt små förändringar har utförts på strukturen sedan dess ursprungliga öppnande för trafik, till och med byggandet av en andra bro bredvid resulterade inte i betydande förändringar av den ursprungliga bron, de två strukturerna förblev distinkta separata identiteter. Sedan den andra bron byggdes har den första ofta kallats "västra" eller "snabba" bron.
Andra bron
På 1870-talet började kapaciteten längs järnvägen bli märkbart begränsad av kapacitetsbrist, vilket ledde till tryck för att bredda linjen där det var möjligt. Under 1892 utvidgades sträckan av linjen runt bron till ett fyrfaldigt spårarrangemang; för att tillgodose detta var det nödvändigt att bygga en andra bro. Den byggdes vid sidan av originalets uppströms sida och var ansluten till den med en serie balkar och tegelbryggor. De två broarna är också sammanfogade på däcksnivå av en serie välvda spångar i tegel.
Designen av den andra bron var, liksom många andra strukturer som byggdes för expansionen, avsiktligt utformade för att vara sympatiska med Brunels ursprungliga bro; sålunda delar den många likheter, såsom identisk profil och dimensioner, med den första bron. Den har också flera skillnader, som avsaknaden av stenkåpor, medan de vanliga oslipade tegelstenarna bildar ett taggigt mönster där de möter brons ytor. Den andra bron är också något smalare än den första, efter att ha byggts för att bära ett par standardspår .
I förhållande till den ursprungliga bron kallas den ofta för "öst"- eller "relief"-bron. Den andra bron har vanligtvis ansetts ha mindre inneboende förtjänster än den första.
Ändringar
Under 1970-talet var Great Western Mail Line föremål för omfattande omkonstruktionsarbete för att möjliggöra 125 MPH som körs för de nyligen introducerade Intercity 125- tjänsterna; följaktligen gjordes vissa ändringar i Moulsford Railway Bridge. Arbetet med att bygga skyddsrum har påbörjats, trots skydd mot bevarandeorder och invändningar från kommunala myndigheter; British Rails chefsingenjör vid Reading påstods vara missnöjd med arbetet, vilket resulterade i att alternativa planer lämnades in och sedan antogs. Mellan mars och juli 2016 gav den nationella järnvägsinfrastrukturägaren Network Rail i uppdrag att utföra reparationer och rengöring av de två broarna; detta innebar den tillfälliga stegvisa stängningen av varje båge för flodtrafik.
elektrifierades järnvägslinjerna som korsade bron , vilket krävde installation av 25 kV 50 Hz AC OHLE över strukturen. Medlemmar av allmänheten uttryckte oro över den estetiska effekten av sådana ändringar på strukturen; Network Rail beställde för sin del studier för att minimera den visuella effekten av elektrifieringsarbetet.