GWR Rheidol tankar

GWR Rheidol Tank
Llywelyn utanför lokomotivet fungerar i Aberystwyth 2015
Typ och ursprung Effekttyp Ånga Designer Charles Collett Byggare GWR Swindon Works Ordernummer Nr 7 & 8: Lot 227 Nr 9: inga Byggdatum 1923–24 Totalt producerat 3
Specifikationer Konfiguration: . • Varför 2-6-2 T • UIC 1′C1′ Mätare 1 fot 11 + 3 ⁄ 4 tum ( 603 mm ) Ledande dia. 2 fot 0 tum (610 mm) Kopplade dia. 2 fot 6 tum (762 mm) Släpande dia. 2 fot 0 tum (610 mm) Bränsletyp Kol Panntryck 165 lbf/in 2 (1,14 MPa) Cylindrar Två, utanför Cylinderstorlek 11 + 1 ⁄ 2 tum × 17 tum (292 mm × 432 mm) Ventilväxel Walschaerts Loco broms Luftbromsar Tågbromsar Luftbromsar Kopplingar Chopper
Prestationssiffror Maxhastighet 20 mph (32 km/h) Dragkraftig ansträngning 10 510 lbf (46,75 kN)
Karriär Operatörer Great Western Railway British Railways Vale of Rheidol Railway Antal i klassen 3 Tal 7, 8, 9 (1213) Plats Aberystwyth Levereras oktober 1923 Nuvarande ägare Vale of Rheidol Railway Ltd Disposition Allt bevarat

GWR Rheidol-tankarna är en flotta av 2-6-2 T ånglok av Great Western Railway- design byggda mellan 1923 och 1924. De designades av järnvägens maskinchef Charles Collett för att arbeta på Vale of Rheidol Railway mellan Aberystwyth och Devil's Bridge.

Bakgrund

Före järnvägsgrupperingen 1923 drevs Vale of Rheidol Railway av Cambrian Railways . Flottan bestod av två lokomotiv byggda av Davies och Metcalfe, kompletterade med ett Bagnall-lokomotiv .

Kort efter att ha tagit kontroll över linjen insåg GWR att den ursprungliga rullande materielen var i dåligt skick. De byggde tre nya lok (numrerade 7, 8 och 1213) på GWR:s Swindon Works. Nummer 1213 omnumrerades senare till 9.

Felaktig identitet

Det är fortfarande möjligt att hitta referenser (i tryck och online) till den felaktiga uppfattningen att nr 9 är ett av de ursprungliga Davies & Metcalfe-lokomotiven, eftersom vissa webbplatser och böcker felaktigt förevigar denna myt, efter att ha blivit vilseledda av Swindon. Arbetar. The Works var mycket effektiva i sin täckmantel, och berättigade delarna som utgjorde den nya nr 1213 som "reservdelar" i bokföringen, eftersom GWR-styrelsen bara hade gett dem tillstånd att bygga två nya lok (nr 7 & nr. 8). Ett enkelt test för att bevisa att nr 9 faktiskt är av samma årgång som nr 7 & nr 8 är att jämföra arbetsritningarna mellan det och ett Davies och Metcalfe lokomotiv — Rheidol-historikern CC Green, som utförde denna jämförelse, uppgav av alla tre nuvarande loken att "mekaniskt är de identiska", och efter att ha jämfört nuvarande nr 9 (den "nya" 1213) med planerna för den ursprungliga 1213 angav att "ingen enskild del" av originalloket möjligen kunde ha passat den nya.

1946 påbörjade GWR en omnumrering av de återstående loken som ärvts från pre-Grouping- företag, men eftersom det endast genomfördes när loken fick tunga reparationer tog processen flera år. Enligt detta system numrerades den "nya" 1213 om till nr 9 i mars 1949.

British Rail ägande

7 Owain Glyndwr i BR blå

Tillsammans med andra ex-GWR lokomotiv, behöll nr. 7 och 8 sina nummer under British Railways ägande, med nr. 1213 behöll också initialt sitt nummer tills det omnumrerades 1949 enligt 1946 års plan. I juni 1956 fick de tre namnen som de fortfarande bär idag, utan namn fram till den punkten; nej, 9 fick namnet Prince of Wales som dess föregångare hade burit tills det målades om till Cambrian Railways-liveri efter att företaget absorberade loket i juli 1913. Dessa tre lok var de enda ångmaskinerna som överlevde i BR:s ägo efter slutet av huvudlinjens ånga dragkraft i augusti 1968, exklusive ångdrivna kranar som förblev i tjänst till 1995. Under TOPS-numreringsarrangemangen som infördes vid denna tidpunkt tilldelades de klass 98 och var nominellt numrerade 98007–98009, men dessa nummer bars aldrig på loken. Alla tre loken, och den rullande materielen, bar standard " rail blue " från British Rail fram till 1980-talet, då loken fick mer traditionella färger än de hade burit tidigare.

Konvertering till oljeeldning

Loken designades ursprungligen för att bränna kol, men det fanns en period som sträckte sig över trettio år under vilken de tre loken brändes med olja. Problem med gnistor och opålitlighet hos det kol som levererades fick British Railways att leta efter alternativa bränslen för loken. Lok nr 7 var det första som byggdes om 1978, följt av nr 8 1979 och nr 9 1981. Denna förändring vändes senare med lok nr 8 som återgick till kol 2012 och nr 9 2013.

Bevarande

Alla tre Vale of Rheidol-stridsvagnar är fortfarande i drift och fungerar på sin ursprungliga rutt.

Standardfärgen är Great Western Railway-grön och alla tre loken bär för närvarande denna färg. Loken namngavs av British Railways 1956 och bär för närvarande inte deras namnskyltar.

Bild	siffra	namn	År byggt	Anteckningar	I trafik?
	7	Owain Glyndŵr	1923	Hade den sista ångtjänsten under British Rail-ägande av linjen.	I trafik
	8	Llywelyn	1923		I trafik
	9 (1213)	prinsen av Wales	1924	Genomförde Swindon verk under 1923–24 som en översyn av den ursprungliga nr 2, men är i själva verket ett helt nytt lok. Numrerat 1213 från leverans tills det fick nr 9 1949. Från och med november 2016 bär loket åter nr 1213.	Väntar på översyn

Se även

• Lista över Vale of Rheidol Railways rullande materiel

Bibliografi

•   Boyd, James IC (1965). Smalspåriga järnvägar i mitten av Wales . Oakwood Press. ISBN 0-85361-024-X .
•   Davies, FK; Firth, JM; Lucking, JH; Thomas, RE; Allcock, NJ; Sterndale, AC; Barrie, DSM; Reed, PJT; Mountford, ER (april 1966). White, DE (red.). The Locomotives of the Great Western Railway, del tio: Absorberade motorer, 1922-1947 . RCTS . ISBN 0-901115-20-7 .
•   Green, CC (1986). Vale of Rheidol Light Railway . Vild svan. ISBN 0-906867-43-6 .
•   Johnson, Peter (1999). Walesisk smalspår: en vy från det förflutna . Ian Allan Publishing . ISBN 0-7110-2654-8 .
•   Johnson, Peter (2011). En illustrerad historia av Great Western Narrow Gauge . OPC. ISBN 978-0-86093-636-7 .

externa länkar

• Vale of Rheidol Railway webbplats