West Cornwall Railway

West Cornwall Railway

Hayle viadukt
Översikt
Huvudkontor	Penzance
Plats	Storbritannien
Operationsdatum	1846–1947
Efterträdare	British Railways
Teknisk
Spårvidd	7 ft ( 2 134 mm ) ( Dual gauge till 1892)
Tidigare mätare	4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) (till 1866 och igen sedan 1892)
Längd	25,86 miles (41,62 km) exklusive grenar

West Cornwall Railway var ett järnvägsföretag i Cornwall , Storbritannien, som bildades 1846 för att bygga en järnväg mellan Penzance och Truro . Den köpte den befintliga Hayle Railway och förbättrade dess huvudlinje och byggde nya sektioner mellan Penzance och Hayle och mellan Redruth och Truro, och öppnade hela 1852.

När Cornwall Railway nådde Truro 1859 var tågresor mellan Penzance och London möjlig genom att byta tåg.

Senare uppmanades dock företaget West Cornwall att utföra vissa obligatoriska förbättringar; det saknade medel för att utföra arbetet, och det tvingades sälja sin linje till "Associated Companies" - i praktiken Great Western Railway , från den 1 januari 1866.

Huvudlinjen för West Cornwall Railway är fortfarande i funktion i dag och bildar den västra änden av Cornish Main Line- järnvägen.

Hayle järnväg

Hayle Railway System 1837

Hayle Railway hade öppnats som en mineraljärnväg 1837 mellan koppar- och tenngruvdistrikt nära Redruth och hamnar vid Hayle och Portreath. Linjen var mycket lätt konstruerad, med lätta T-sektionsskenor på stenblock. Det fanns fyra repbearbetade lutande plan på systemet, som var standardspår. Passagerartrafik började transporteras på huvudlinjen mellan Redruth och Hayle, men systemets fysiska begränsningar var betydande.

Ett schema för att koppla ihop Penzance och Truro

Lokala intressen främjade ett plan för att förlänga Hayle Railway vid varje ände av dess huvudlinje för att länka Penzance och Truro. De bildade West Cornwall Railway Company och deras förslag var att hyra utbyggnaderna till Hayle Railway och att ordna så att det företaget kunde arbeta hela linjen. Atmosfärssystemet föreslogs för Truro till Redruth-sektionen. (I detta system skapar stationära motorer ett partiellt vakuum i ett rör mellan rälsen, och fordonet i spetsen av tåget bär en kolv, in i röret, för att uppnå dragkraft.) Systemet uppskattades till £160 000.

Huvudartikel: Atmosfärisk järnväg

Men ett parlamentariskt lagförslag 1845 besegrades, främst på grund av oro över förseningarna och besvären på grund av två repbearbetade lutningar på huvudlinjen, vid Angarrack och Penponds .

Ett andra lagförslag främjades, som fick det kungliga tillståndet den 3 augusti 1846, vilket gav befogenheter att köpa Hayle Railway och konstruera avvikelser för att eliminera de lutande planen och för att slutföra rutten mellan Penzance och Truro. Bolagets kapital skulle vara 500 000 pund med lånemöjligheter på 165 000 pund och ett huvudkontor i London.

Linjen skulle vara bredspårig , "med förbehåll för skyldigheten att lägga ytterligare räls av spårvidden på vilken järnväg som helst som därefter skulle kunna byggas genom Cornwall till Truro". Huvudlinjen skulle gå från Carvedras i Truro (nära den nuvarande stationen), med grenar till Trurofloden och till Falmouth, och till Penryn och till St Ives. (Faktum är att ingen av grenarna byggdes, förutom till Newham vid Trurofloden, och linjen nådde aldrig Carvedras.)

Hayle Railway togs i besittning den 3 november 1846, varvid köpeskillingen betalades i 4 000 West Cornwall-aktier och genom att överta Hayle-bolagets skulder på 47 960 pund. Pengar var extremt knappa vid denna tidpunkt på grund av kollapsen i investerarnas förtroende efter järnvägsmanin, och under en tid kunde det nya företaget inte genomföra den nya konstruktionen, utan fortsatte bara att driva det ursprungliga Hayle Railway-nätverket.

När finansiering blev tillgänglig beslöts det att bygga de nya sträckorna med normal spårvidd, för att undvika kostnaden för att konvertera och förmedla de befintliga Hayle Railway-sektionerna, som redan fanns i den spårvidden; parlamentariska befogenheter att göra det erhölls 1850. De beviljade befogenheterna var emellertid villkorade av att West Cornwall skulle lägga bredspåriga skenor med sex månaders varsel från någon anslutande bredspårig linje.

Isambard Kingdom Brunel var företagets ingenjör, och han föreslog att man skulle använda Barlow-skenor , en rälssektion med en mycket bred bas, som lades direkt i ballasten utan slipers eller annat stöd, med en mycket avsevärd besparing i första kostnad. Detta sägs vara Brunels första experiment med denna rälssektion. Som sagt behölls Hayle Railways egen T-sektionsräls- och stenblocksspår där det var lämpligt men i händelse av att "Mycket återuppbyggnad [hade] varit nödvändigt, och mycket av den gamla linjen mellan Hayle och Redruth [hade] lagts om." Flera nya viadukter krävdes, inklusive Angarrack och Penponds, i varje fall på grund av avvikelsen för att kringgå lutningarna.

I februari 1852 var rutten praktiskt taget klar mellan Redruth och Penzance, och den 16 februari 1852 stängdes den tidigare Hayle Railway-sektionen för att möjliggöra de sista anslutningarna. Den 25 februari sågs ett lokomotiv i Penzance för första gången, och den 27 februari gjorde ordföranden och direktörerna en provinspektion från Redruth (Hayle järnvägsstation) till Penzance. Formaliteterna var klara och linjen var klar för öppning.

Den nya linjen öppnas

West Cornwall Railway System 1852

Den 11 mars 1852 öppnades West Cornwalls huvudlinje mellan Penzance och den nya Redruth-stationen, utan ceremoni. Tidningen West Briton and Cornwall Advertiser , som hade rapporterat direktörernas inspektionskörning i detalj, registrerade inte öppningen, även om en olycka vid Hayle den 17 mars rapporterades. Öppnandet tillkännagavs i Royal Cornwall Gazette den 12 mars 1852 men endast genom publicering av tidtabellen, snarare än en beskrivning av invigningsceremonin. Tre persontåg om dagen gick, varav två på söndagar; den tredje klassens enkelbiljett från Redruth till Penzance var 1s 4d (motsvarande £7,74 2021). Den första klassens retur från Redruth till Penzance var 4s 6d (motsvarande 26,01 £ 2021).

Goda framsteg gjordes också med byggandet av den östra änden av rutten, och den 25 augusti 1852 var det en storslagen ceremoniell öppning av den delen av linjen, så långt som till Higher Town, på Truros västra kant.

Infrastruktur

Huvudlinjen var i nybyggnation från Penzance till en punkt nära Trenowin Farm, öster om Angarrack, och använde sedan Hayle Railway-rutten till nära Redruth-stationen, men med en kort ny sektion för att kringgå Penponds lutande plan. Från Redruth var det nybyggnation (med en ny, mer central station i den staden) till en terminalstation cirka en mil väster om Truro. Detta var i Higher Town, men dess officiella namn var Truro Road, även om MacDermot använder namnet Higher Town.

Hayle järnvägsgrenar behölls, men linjen korsade mitten av Hayle på en viadukt, och Hayle järnvägsterminal i Foundry Square övergavs; en ny anslutning som går ner på en lutning av 1 på 30 tillhandahålls för att upprätthålla tillgång från den nya linjen till Hayle-kajerna; en kort längd av den ursprungliga huvudlinjen från Hayle till nära Phillack norr om Copperhouse Pool behölls också för att tjäna verk där.

Gradienter på den nya rutten var svåra, med långa stigningar med 1 av 60 i uppåtriktningen och 1 av 80 i nedåtriktningen. Flera nya viadukter krävdes, och dessa var mestadels timmerbockar enligt Brunels design, även om de mestadels var lättare byggda än hans andra konstruktioner.

Hayle Railway-grenarna behölls och fortsatte med T-sektionsräls på stenblock.

Bättre tillgång till Truro

Den höga marken som Truro ligger på hade hindrat den nya linjen från att närma sig direkt, men den högre stanterminalen var obekväm; krafter erhölls för att förlänga linjen till Newham, inom staden Truro och på den västra stranden av Trurofloden, en arm av floden Fal . Den nya linjen gjorde ett brett sydligt svep och närmade sig från söder. Dess omfattning var cirka 2 + 1 ⁄ 2 miles (4 km), och den öppnades den 16 april 1855. Den divergerade från linjen mot Truro Road lite söder om den stationen, och Truro Road-stationen lades ner från det datumet.

Cornwall Railway anländer

Truro järnvägar 1859

Cornwall Railway konstruerades för att ansluta Plymouth och Falmouth , genom Truro, som en bredspårig linje. Den öppnade från Plymouth så långt som till en ny, mer bekvämt belägen station i Truro på den norra kanten av staden i maj 1859.

Truro järnvägar 1860

I syfte att nå Falmouth, konstruerade den en linje västerut, som involverade en kort tunnel, så långt som den vilande West Cornwall-stationen vid Truro Road. Det lade en enda linje av standardspårskenor från sin egen station för att göra en slutanslutning med West Cornwall-linjen, vilket gjorde det möjligt för West Cornwall-tåg att nå Cornwalls järnvägsstation. Detta öppnades i augusti 1860, vilket för första gången möjliggjorde tågresor från Penzance till London, men med en spårvidd vid Truro. (Detta krävde passagerare att byta tåg, och gods måste fysiskt omlastas till olika vagnar.)

Från den tiden använde de flesta West Cornwall passagerartåg Cornwall Railway station, men dagens första västgående och sista östgående tåg fortsatte att använda Newham fram till november 1863. Från den tiden använde alla passagerartåg Cornwall Railway station, och Newham blev ett gods station.

Truro järnvägar 1863

Cornwall Railway fortsatte sin konstruktion mot Falmouth och öppnade den linjen den 24 augusti 1863. Detta inkluderade ett oberoende spår från dess Truro-station parallellt med dess standardspår till West Cornwall och divergerande vid Higher Town. Dess bredspåriga linje korsade West Cornwalls standardspår Newham-gren på nivån; korsningen var känd som Penwithers Junction.

En samtida ingenjörsrapport angav att "ett omfattande system av signalmekanism har byggts upp" vid korsningen, vilket indikerar att en signalförregling var installerad där; detta var den första väster om Exeter om inte Bristol, enligt MacDermot.

Topografin vid Penwithers Junction visar tydligt att markarbeten för en östkurva bildades. Detta skulle ha tillåtit genom att springa från Newham mot Cornwalls järnvägsstation vid Truro. MacDermot uppger att detta bildades vid denna tidpunkt av företaget West Cornwall, men att det aldrig blev färdigt.

En uppmaning att lägga bredspåriga skenor

Cornwall Railway var en bred spårvidd, och det var en obekväm spårvidd vid Truro. År 1864 meddelade företaget West Cornwall företaget att det skulle lägga bredspåriga skenor genomgående; detta var i enlighet med 1850 års västra Cornwall-makt. West Cornwall var helt oförmögen att finansiera det nödvändiga arbetet och hade inget annat alternativ än att leta efter en köpare. I själva verket var den enda realistiska köparen "Associated Companies", en grupp bestående av Great Western Railway , Bristol & Exeter Railway och South Devon Railway . Försäljningen gick igenom och Associated Companies övertog driften av linjen från den 1 juli 1865 och slutförde köpet den 1 januari 1866.

Under kontroll av Great Western Railway

De associerade företagen var i själva verket Great Western Railway. En West Cornwall-kommitté bildades, bestående av två tidigare West Cornwall-direktörer och två Great Western-direktörer för att hantera linjen under Associated Companies-ägande.

De fortsatte sedan med arbetet med att lägga bredspåriga räls (dvs. omvandla huvudlinjen till blandad spårvidd) och att förbättra den mycket dåliga kvaliteten på infrastrukturen på West Cornwalls huvudlinjer. Bredspåriga godståg började köras den 6 november 1866 och passagerartåg från den 1 mars 1867, med två genom London tjänster varje dag.

Vissa tåg med normal spårvidd fortsatte att köra, och från november 1871 fram till avskaffandet av bred spårvidd, körde några godståg som blandade tåg och transporterade vagnar med båda spårvidden i samma tåg.

De associerade företagen slogs samman som Great Western Railway 1876 och West Cornwall-systemet var då formellt en del av det företaget.

West Cornwall-linjen var fortfarande i ett svagt skick, med viadukter av timmerbocken och spår av dålig kvalitet; Barlow-skenan och den ursprungliga T-sektionsskenan på stenblock bestod på de ursprungliga grenarna, och linjen var enkel genomgående. Alla grenar förblev bara standardspår (förutom en blandad spårviddsavvikelse på Hayle Wharves, som öppnades den 3 oktober 1877).

Hayle Viaduct i modern tid

Timmerbockens viadukter ersattes av murverk eller av murverk och järnkonstruktioner under perioden 1885–1888, med undantag för Penzance-viadukten. Detta spolades till stor del bort den 31 december 1868 och järnvägen omleddes inåt landet tills en ny viadukt stod färdig, som öppnade den 28 oktober 1871.

I maj 1892 genomförde Great Western Railway omvälvningen av spårviddskonvertering, där alla breda spår omvandlades till standardspår. West Cornwall-systemet var redan blandat spårvidd, så detta innebar bara ett eventuellt avlägsnande av de onödiga bredspåriga rälsen. Man tog tillfället i akt att konfigurera om banan vid Penwithers Junction, där Falmouth-linjen korsade Newham-linjen på planen. Det hade funnits två oberoende spår från Truro, en standardspår som ledde till West Cornwall-linjen och en bred, som ledde mot Falmouth. Från 1893 omvandlades de två enkelspåren för att bilda en dubbellinje, med en full korsning vid Penwithers för divergensen mellan Penzance- och Falmouth-linjerna. Samtidigt var Newham-filialen, som nu endast transporterar lokala varor för Truro, direkt tillgänglig endast från Falmouth-linjen.

Fördubbling av enkellinjesektionerna startade, och 1904 hade nästan 11 miles (18 km) av den 25 mil (40 km) West Cornwall huvudlinjen fördubblats: Chacewater till Scorrier, Redruth till Gwinear Road, Hayle till St Erth och Marazion till Ponsandane (nära Penzance). År 1921 förblev bara Scorrier till Redruth och St Erth till Marazion singel.

Aktiva delar av West Cornwall Railway för närvarande

Den rekonstruerade Penzance-viadukten från 1871 hade 51 spännvidder, ursprungligen av träkonstruktion men med någon senare stålförstärkning. 1920 ersattes viadukten med en stenmurad vall med dubbelspår. Penzance stationsplats förblev mycket trång, med bara två korta passagerarplattformar, och 1937 öppnades en ny godsstation vid Ponsandane, strax utanför Penzance, som betjänade hela Penzances upptagningsområde, cirka 100 kvadrat miles (260 km 2 ), ^motor . frakt har införts. Detta frigjorde utrymme vid själva Penzance för utvidgning av passagerarfaciliteterna där, och en ansenlig yta av strandkanten återtogs vid stationens östra ände. Detta inkorporerade en ny utökad havsvall och i samarbete med staden Corporation bildades en offentlig strandpromenad på den.

Detta gjorde att passagerarstationen kunde byggas ut till att ha fyra långa plattformar och nya lastbankar för fisk- och blomstertrafik byggdes för att ta bort dessa aktiviteter från passagerarstationen. Arbetet avslutades 1938.

De ursprungliga West Cornwall Railway-grenarna fortsatte att fungera, men stängdes under 1900-talet; grenarna Portreath och Tresavean stängde 1936; North Crofty stängde 1948; Roskear 1963; Newham 1972 och Hayle Wharves and the Phillack stubben 1982.

Huvudlinjen från Penzance till Truro fortsätter som en del av Cornish Main Line till denna dag.

Stationer

Hayle Railway hade drivit anropsställen för passagerare vid Redruth, Pool, Camborne, Penponds, Gwinear, Angarrack, Copperhouse och Hayle. När West Cornwall Railway öppnade sin nya linje och sedan sträckte sig till Newham, hade den stationer kl

• Newham (Truro); öppnade 1855, reducerades till godsstation först 1863, stängde 1971
• Truro väg; ibland känd som Higher Town; öppnade 1852; stängd 1855
• Chacewater ; öppnade 1852; stängd 1964
• Scorrier Gate ; öppnade 1896, stängde 1964
• Redruth ; öppnade 1852
• Pool ; omdöpt till Carn Brea 1875; stängd för passagerare 1961; det var också platsen för järnvägens verkstäder
• Camborne
• Gwinear Road ; detta var den tidigare Gwinear-stationen för Hayle Railway; det blev knutpunkten för Helston Railway filial från 1887, och det stängdes 1964
• Angarrack; en ny station motsvarande Hayle Railway station; den stängdes 1853
• Hayle
• St Ives väg ; döptes om till St Erth 1877, när det blev knutpunkten för den nyöppnade grenlinjen till St Ives
• Marazion Road ; omdöpt till Marazion från 1896 och stängde 1964
• Penzance

Notera:

• När Cornwall Railway förband sin Truro-station med West Cornwall fodrar 1870, avleddes de flesta passagerartåg för West Cornwall Railway till den; men det ägdes och drevs helt av Cornwall Railway Company.
• Hayle järnvägsterminalen vid Redruth förbipassades av West Cornwalls huvudlinje och reducerades till status som en godsstation; det stängdes så småningom 1967.
• Copperhouse Halt öppnades av Great Western Railway 1905; det låg mellan Angarrack och Hayle, och det stängdes 1908.
• Dulcoath Halt öppnades av Great Western Railway 1905; det låg mellan Carn Brea och Camborne, och det stängdes 1908.

Stora strukturer

Hayle Railway hade inte haft några stora strukturer, och alla viadukter på den nya West Cornwall Railway-linjen byggdes nya av dem under perioden 1850–1852. De var av Brunels träbockdesigner. När Associated Companies tog kontroll över linjen och installerade bredspår, rekonstruerades de, och de ersattes så småningom i tegelbåge eller tegelbrygga och smidesjärn. De var:

• Penwithers Viaduct, 124 yards (113 m) lång, ersatt 1887
• Chacewater Viaduct, 99 yards (91 m) lång, ersatt 1888
• Blackwater Viaduct (öster om Chacewater), 132 yards (121 m) lång, ersatt 1888
• Redruth Viaduct, 163 yards (149 m) lång, ersatt 1888
• Penponds Viaduct, 291 yards (266 m) lång, ersatt 1888
• Angarrack Viaduct, 266 yards (243 m) lång, ersatt 1885
• Guildford Viaduct (öster om Hayle station), 128 yards (117 m) lång, ersatt 1886
• Hayle Viaduct, 277 yards (253 m) lång, ersatt 1886
• Penzance Viaduct, 347 yards (317 m) lång, rekonstruerad 1871 och ersatt av en dubbelspårsbank 1921.

Obs: en del av viaduktens längder är osäkra.

Lokomotiv

Standardmätare

Hayle Railway avtalade med J. Chanter för att tillhandahålla sina lok. Detta kontrakt köptes ut av West Cornwall Railway, beståndet som består av Carn Brea , Chanter , Cornubria , Coryndon och Pendarves .

Dessa lok ersattes från 1851 av en utökad flotta bestående av:

• Apollo (1866–1881), en före detta London and North Western Railway 0-6-0 (Great Western Railway (GWR) nr 1388)
• Camborne (1852–1865), en Stothert och slakt 0-4-2 T
• Carn Brea (1853–1866), en Stothert och slakt 0-4-2
• Ceres (1875–1881), en ex-London and North Western Railway 0-6-0 (GWR nr 1390)
• Cyclops (1874–1881), en ex-London and North Western Railway 0-6-0 (GWR nr 1389)
• Falmouth (1855–1881) a Robert Stephenson and Company 2-4-0 (GWR nr 1384)
• Fox (1872–1912), ett Avonside Engine Company 0-4-0 T (GWR nr 1391)
• Hayle (1853–1866), en Stothert och slakt 0-4-2T
• Helston (1860–1868), en Robert Stephenson 2-4-0 (GWR nr 917)
• Ironsides (1852–?)
• Mars (1866–1881), en Vulcan Foundry 0-6-0T (GWR nr 1386)
• Mounts Bay (1853–1868), en Robert Stephenson and Company 2-4-0 (GWR nr 915)
• Nestor (1865–1881), en ex-London and North Western Railway 0-6-0 (GWR nr 1387)
• Penwith (1853–1872), en Sothert och Slaughter 2-4-0
• Penzance (1851–?), en Stothert och slakt 0-4-2T
• Penzance (1860–1868), en Robert Stephenson 2-4-0 (GWR nr 916)
• Redruth (1852–?), en Robert Stephenson 2-4-0
• Redruth (1865–1871), en slakt och Grunning 0-6-0
• St Just (1865–1881), en Robert Stephenson and Company 0-6-0 (GWR nr 1385)
• St Ives (1855–1868), en Robert Stephenson and Company 2-4-0 (GWR nr 918)
• Truro (1852–1873), en Robert Stephenson and Company 2-4-0

Bredspår

Bredspåriga lokomotiv slogs samman med Cornwall Railway och South Devon Railway lokomotiv , de köpta på uppdrag av West Cornwall Railway var:

• Gorgon klass 4-4-0STs
  • Pluto (1866–1892) GWR nr. 2123
  • Titan (1866–1886) GWR nr. 2126
  • Zebra (1866–1892) GWR nr. 2127
• Remus klass 0-6-0STs
  • Remus (1866–1886) GWR nr. 2154
  • Romulus (1866–1892) GWR nr. 2155
• ex- Llynvi Valley Railway 0-6-0STs
• Ada (1868–1884) GWR nr. 2146
• Rosa (1868–1885) GWR nr. 2145 (körde som en 4-4-0ST till 1874)
• Una (1868–1886) GWR nr. 2147

Dessutom byggdes två West Cornwall Railway-lok om för att kunna köras på bredspåret.

• Penwith (1872–1888) 2-4-0T GWR nr. 2136
• Redruth (1871–1887) 0-6-0ST GWR nr. 2156

Vidare läsning

•   Brunel's Cornish Viaducts , John Binding, Historical Model Railway Society 1993, ISBN 0-906899-56-7
•   The Great Western Railway i Mid Cornwall , Alan Bennett, Kingfisher Railway Productions 1988, ISBN 0-946184-53-4
•   The Great Western Railway i West Cornwall , Alan Bennett, Runpast Publications 1988, ISBN 1-870754-12-3
•   The West Cornwall Railway (OL122) , SC Jenkins & RC Langley, Oakwood Press 2002, ISBN 0-85361-589-6
•   The Hayle, West Cornwall & Helston Railways (OL21) , George Henry Anthony, Oakwood Press 1968, ISBN 0-85361-000-2
• Järnvägsbolagens handlingar finns att läsa på Riksarkivet
• George Measom (1860), Official Illustrated Guide to the Bristol and Exeter, North and South Devon, Cornwall, and South Wales Railways, London: Richard Griffin and Co.