British Rail Class 800
|
British Rail Class 800 AT300 | |
|---|---|
 En LNER Class 800 nära Berwick upon Tweed
| |
 Standardklassinredningen i en GWR Class 800-enhet
| |
| I tjänst | 2017 – nutid |
| Tillverkare | Hitachi Rail |
| Byggd kl |
|
| Efternamn | Ett tåg |
| Ersatt | |
| Konstruerad | 2014–2018 |
| Tillträdde tjänst | |
| Antal byggt |
80 ( 36 × 800/0 , 13 × 800/1 , 10 × 800/2 , 21 × 800/3 ) |
| Bildning |
|
| Flottans nummer |
|
| Kapacitet |
|
| Ägare | Agility tåg |
| Operatör(er) | |
| Depå(er) |
|
| Rad(er) serveras | |
| Specifikationer | |
| Bilkarosskonstruktion | Aluminium |
| Bilens längd |
|
| Bredd | 2,7 m (8 fot 10 tum) |
| Dörrar |
|
| Maxhastighet |
|
| Vikt |
|
| Axeltryck |
|
| Primär(er) |
3 eller 5 × MTU 12V 1600 R80L (3 per 5-bilsenhet, 5 per 9-bilsenhet) |
| Motortyp | V12 fyrtaktsturbodiesel med SCR _ |
| Förflyttning | 21 L (1 284 cu in) per motor |
| Uteffekt |
|
| Acceleration | 0,7 m/s 2 (1,6 mph/s ) |
| Inbromsning |
|
| Elektriska system | 25 kV 50 Hz AC overhead |
| Nuvarande samlare | Strömavtagare |
| Bromssystem | Elektropneumatisk ( skiva ) och regenerativ |
| Säkerhetssystem | |
| Kopplingssystem | Dellner 10 |
| Flera arbetar | Inom underklass |
| Spårvidd | 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått |
British Rail Class 800 – märkt av Great Western Railway (GWR) som Intercity Express Train (IET) och London North Eastern Railway (LNER) som Azuma – är en typ av tvålägeståg med flera enheter byggt av Hitachi Rail för GWR och LNER. Typen använder elmotorer som drivs av elektriska ledningar för dragkraft, men har också dieselgeneratorer för att göra det möjligt för tåg att köra på oelektrifierade spår. Det är en del av produktfamiljen Hitachi AT300 .
Klass 800 utvecklades och producerades, tillsammans med en endast elektrisk klass 801- variant, som en del av Intercity Express Program (IEP) för att skaffa ersättare för InterCity 125 och InterCity 225 flottor av höghastighetståg. Tågen tillverkades av Hitachi mellan 2014 och 2018 och monterades på Hitachis Newton Aycliffe Manufacturing Facility med hjälp av karosser som skickades från företagets Kasado Works i Japan. Liknande bi-mode-enheter har också tillverkats av Hitachi som Class 802 .
Klass 800-tågen togs i trafik på Great Western Main Line den 16 oktober 2017, medan de första exemplen på East Coast Main Line togs i trafik den 15 maj 2019. Tidig drift har besvärats av utmattningssprickor och korrosion på aluminiumet fordonskarosser, särskilt på girdämparna . Problem med överhettade motorer under sommarmånaderna har också rapporterats.
Sammanfattning av bakgrund och flotta
.jpg)
Som en del av den brittiska regeringens Intercity Express Program (IEP) byggdes Class 800-enheterna som partiella ersättningar för InterCity 125 -tågen som vid den tiden trafikerade Great Western Main Line och East Coast Main Line, samt InterCity 225 -tåg som för närvarande trafikerar East Coast Main Line. Planen drog tungt på de föregående British Rail Class 395 höghastighetståg som producerats för Southeastern . Totalt 80 tågsätt har konstruerats, bestående av 36 femvagnar och 21 niovagnsenheter avsedda för drift med Great Western Railway (GWR), tillsammans med 10 femvagnar och 13 niovagnar med London North Eastern Railway (LNER) ).
I mars 2016 meddelade Virgin Trains East Coast att deras tåg skulle bära varumärket Azuma , det japanska ordet för "öst". Under juni 2016 meddelade GWR att dess tåg skulle kallas Intercity Express Trains . Men på grund av den tidiga bortgången av Virgin Trains East Coast, skulle de inte driva de nya tågen, som gick in i tjänst med efterträdaren London North Eastern Railway . Trots detta har varumärket Azuma behållits av LNER.
I juli 2016 avslöjades att GWR:s tänkta flotta av klass 801 -enheter skulle konverteras från ren EMU till bi-mode på grund av förseningar i elektrifieringen. Därefter omklassificerades dessa till klass 800/3. ersattes de ursprungliga 1,35 m 3 (300 imp gal) bränsletankarna med större kapacitet 1,55 m 3 (340 imp gal) tankar.
| Klass | Operatör | Antal. | År byggt | Bilar per enhet | Enhetsnr. |
|---|---|---|---|---|---|
|
Klass 800/0 Intercity Expresståg |
Great Western Railway | 36 | 2014–2018 | 5 | 800001–800036 |
|
Klass 800/1 Azuma |
London North Eastern Railway | 1 | 2015 | 9 | 800101 |
| 12 | 2018 | 800102–800113 | |||
|
Klass 800/2 Azuma |
10 | 5 | 800201–800210 | ||
|
Klass 800/3 Intercity Expresståg |
Great Western Railway | 21 | 2017–2018 | 9 | 800301–800321 |
Design
Klass 800-tåget är en höghastighetståg för bimodal multipelenhet (BMU). Drivsystemet består av elmotorer som alternativt kan dra ström från elektrifierade luftledningar där sådana finns, eller att använda el som produceras av inbyggda golvdieselgeneratorer när de färdas utanför det nuvarande elektrifierade nätet . Enligt tågspecifikationen kan växlingen mellan lägena ske vid linjehastighet för minimal servicepåverkan. Eftersom en del av Great Western Main Line- ordern ursprungligen gällde Class 801s , har alla Great Western-franchiseenheter möjlighet att konverteras till enbart elektrisk drift genom att ta bort dieselmotorerna.
_pantograph.jpg)
Hitachi designade den rullande materielen för överensstämmelse med de senaste europeiska standarderna från 2014, inklusive tekniska specifikationer för interoperabilitet och brittiska järnvägsstandarder. Vidare eftersträvades en hög grad av flexibilitet så att typen kunde trafikeras på ett flertal linjer med olika infrastruktur, både i nutid och under överskådlig framtid, såsom varierande passagerarefterfrågan och utbyggnad av elektrifiering. De främre bilarna, som har en kollisionssäkerhetsstruktur som överensstämmer med de senaste europeiska standarderna, har ett automatiskt kopplingssystem tillsammans med åtgärder för att minska både luftmotstånd och buller.
Förarhytten i Class 800 är utrustad med en mängd olika fysiska strömbrytare och monitorer. Designen var inte bara kompatibel med relevanta standarder vid tidpunkten för designen, utan också formad av feedback från förare och "mänsklig faktor"-experter för att förbättra både användarvänlighet och synlighet. Tågpersonalen assisteras av Train Control and Management System (TCMS), som körs på ett Ethernet -baserat kommunikationssystem. Bland andra funktioner tillhandahåller den informationssystem ombord såsom platsreservationssystem, högtalar- och passagerarinformationssystem , samt gränssnitt till hyttens displayer, datainspelare på tåget och 3G / 4G -kommunikation.
Den har utrustats för att fungera med olika signalsystem, inklusive European Train Control System (ETCS) nivå 2, som uppfyller kraven på säkerhetsintegritet nivå 4. För kompatibilitet med äldre signalsystem är den också utrustad med apparater för tågskydds- och varningssystemet (TPWS), Automatic Warning System (AWS) och Automatic Train Protection (ATP). Tåginformation kan delas mellan ETCS, TCMS och det trådlösa kommunikationssystemet GSM-R för att förenkla datainmatning. Tåget kommunicerar i realtid med vägkantssystem, sänder från datainspelaren och tar emot tidtabeller och platstilldelningsdata, bland annat material. Platsspårning via GPS används för att automatiskt styra selektiv dörrdrift (där stationerna är kortare än tågen), guida förare i att effektivt köra tåget för att bäst passa rutten och ge information till passagerare.
Klass 800 kan användas endast för förare när det behövs, men praktiskt taget alla tjänster har en vakt ombord, ett undantag är Oxford- och Bedwyn-tjänsterna som drivs av GWR, där förarna använder monitorerna i hytten för att stänga dörrarna utan vakt. När en vakt finns ombord kontrolleras dörröppningarna fortfarande av föraren, medan vakten ansvarar för att stänga dörrarna med hjälp av manöverpanelerna i farstuområdena; Föraren kommer sedan att utföra en sekundär kontroll av tågets sida före avgång med hjälp av monitorerna i hytten.
Dragkraft och generatorenheter
Trots sin placering under golvet har generatorenheterna (GU) en V12-motor . Inbyggd som ett enda paket, inkluderar GU dieselmotorn , generatorn, kylaren och andra delsystem, såsom avgasrengöringsåtgärder i enlighet med steg IIIB Europeiska unionens avgasutsläppsstandard . Element utanför GU inkluderar dragkraftsomvandlaren, bränsletanken, automatiserat brandskyddssystem (med kvävgas med högt tryck) och bromsning. Hjälpkraftsystemet drivs direkt från dragsystemets likströmssteg . De drivs parallellt för att ge större redundans. Strömförsörjningsomvandlaren är designad för att fungera med båda kraftkällorna, och undviker behovet av en separat omvandlare för varje läge, vilket minskar vikten och komplexiteten.
GU är installerad på vibrationsisolerande fästen och försedd med sidomonterade kåpor för att minska externt buller. Värmehanteringsåtgärder inkluderar värmeisolering runt nyckelområden som kabelkanaler. Enligt Modern Railways magazine är det begränsade utrymmet som är tillgängligt för GU:erna ansvarig för att de är benägna att överhettas. Den hävdade att en dag under sommaren 2018 "hälften av de i diagrammet visade enheterna var ur funktion när motorerna stängdes av på grund av överhettning".
Class 800 och Class 802 bi-mode är utrustade med tre GU per set med fem bilar och fem GU per set med nio bilar; en fembilssats har en GU placerad under fordon 2/3/4 och en niobilssats har en GU placerad under fordon 2/3/5/7/8. Som jämförelse har den elektriskt orienterade Class 801 en enda GU för ett set med fem till nio bilar, vilket ger nödkraft för begränsad dragkraft och hjälpanordningar om strömförsörjningen från luftledningen går sönder. Genom att lägga till eller ta bort GU:er kan en Class 800 konverteras till en Class 801 och vice versa. Aktiva begränsare finns som förhindrar tåget från att överskrida sin högsta trafikhastighet på 124 mph (200 km/h).
Introduktion i tjänst
Klass 800-tågen togs i bruk på Great Western Main Line den 16 oktober 2017, under varumärket Intercity Express Train (förkortat IET ). Barnsjukdomar dök upp under invigningstjänsten, tåget gick inte bara försenat utan en av vagnarna drabbades av ett luftkonditioneringsfel som släppte ut vatten till passagerarområdet. Efter ytterligare emissioner togs enheterna ur drift den 19 oktober för resten av dagen, för att återgå till tjänst under nästa dag.
Vid ett tillfälle skulle typen komma i trafik på East Coast Main Line från december 2018. Lanseringsoperatören på East Coast blev London North Eastern Railway (LNER) efter Virgin Trains beslut att lämna tillbaka franchisen till regeringen; införandet sköts upp med sex månader på grund av tågets elektromagnetiska emissioner, som enligt uppgift orsakat problem med signaler och andra delar av utrustningen vid linjen.
Den 30 juni 2016 körde GWR:s testenhet (800004) från Reading till London Paddington med inbjudna dignitärer.
Den 14 juni 2017 utsågs GWR-enhet 800003 till drottning Elizabeth II av monarken själv i en ceremoni som hölls på Paddington Station. Drottningen hade anlänt till Paddington på enheten och rest från Slough på 175-årsdagen av den första tågresan någonsin av en regerande monark, som gjordes på samma rutt av drottning Victoria. Namnet bärs i form av en dekal , snarare än den mer traditionella gjutna metallplattan; namnet drottning Victoria bärs i andra änden av enheten.
Den 15 maj 2019 togs den första klass 800 i bruk på East Coast Main Line under varumärket "Azuma". Typen arbetade ursprungligen på Leeds, Hull och Newark-tjänster. Den 1 augusti 2019 genomförde den första Class 800-loppet Edinburgh till King's Cross på Flying Scotsman- tjänsten.
Namngivna tåg
Great Western Railways klass 800 och 802-enheter är uppkallade efter "inspirerande människor" som har påverkat de regioner som företaget betjänar.
| Enhetsnummer | Datum | namn | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Namngivna tåg | ||||||
| 800003 | 13 juni 2017 | Drottning Elizabeth II / Drottning Victoria | ||||
| 800004 | 30 juni 2016 | Isambard Kingdom Brunel / Sir Daniel Gooch | ||||
| 800008 | 7 juni 2018 | #tågbåge / Alan Turing | ||||
| 800009 | 7 mars 2018 | Sir Gareth Edwards / John Charles | ||||
| 800010 | 10 januari 2018 | Michael Bond / Paddington Bear | ||||
| 800014 | 8 mars 2019 | Megan Lloyd George / Edith Ny | ||||
| 800019 | 22 juni 2018 | Johnny Johnson / Joy Lofthouse | ||||
| 800020 | 18 april 2018 | Bob Woodward / Elizabeth Ralph | ||||
| 800022 | 24 juni 2021 | Tulbahadur Pun | ||||
| 800023 | 18 april 2019 | Kathryn Osmond / Brandman Fleur Lombard | ||||
| 800025 | 29 april 2020 | Kapten Tom Moore | ||||
| 800026 | 6 augusti 2018 | Don Cameron | ||||
| 800029 | 17 februari 2022 | Christopher Dando / Evette Wakely | ||||
| 800030 | 5 juli 2021 | Lincoln Callaghan / Henry Cleary | ||||
| 800031 | 25 augusti 2021 | Mazen Salmou / Charlotte Marsland | ||||
| 800032 | 28 februari 2022 | Iain Bugler / Sarah Williams-Martin | ||||
| 800033 | 4 mars 2022 | Emma Hurrell / Martin Heath | ||||
| 800034 | 13 juli 2022 | Jo Prosser | ||||
| 800036 | 30 oktober 2020 | Dr Paul Stephenson | ||||
| 800306 | 9 november 2018 | Harold Day DSC / Allan Leonard Lewis VC (Tåg för vapenstilleståndsårsdag) | ||||
| 800310 | 7 maj 2021 | Wing Commander Ken Rees ( Stalag Luft III ) | ||||
| 800314 | 6 mars 2020 | Odette Hallowes | ||||
| 800317 | 28 september 2021 | Freja Bevan | ||||
| Särskilda färger | ||||||
| 800016 | 25 november 2022 | White Ribbon Storbritannien | ||||
| 800321 | 15 juni 2020 | 'Masken' | ||||
London North Eastern Railway presenterade en speciell vinyl på en av sina enheter för att fira lanseringen av Azuma till Skottland. Den kördes på den första Azuma från Skottland, som kördes på 'Flying Scotsman' från Edinburgh den 1 augusti 2019. Samma enhet användes också när Azuma sjösattes till Aberdeen respektive Inverness.
Den 10 januari 2018 utsågs enhet 800010 till Michael Bond i en ceremoni i Paddington av hans dotter, Karen Jankel. Detta sammanföll med 60-årsdagen av den bortgångne författarens berömda Paddington Bear- serie av barnböcker, och den andra änden av enheten bär björnens namn.
kapten Sir Tom Moore för enhet 800025 tillbaka till London Paddington , efter att ha slutfört en utmaning att stanna vid 100 stationer på bara 40 timmar och samla in pengar till välgörenhet till minne av kapten Tom . Tåget möttes av applåder.
| Enhetsnummer | Datum | namn |
|---|---|---|
| 800104 | 1 augusti 2019 | Firar Skottland (vårt officiella LNER Tartan-tåg) |
Liveries
Interiörer
Förstklassig interiörmock-up 2014
Standard Ccass interiör i enhet 800002 innan den får GWR-färger.
Interiören i första klass ombord på en GWR Class 800
GWR Standardklass interiör. Detta var det ursprungliga sätesöverdraget som sedan har ändrats på majoriteten av enheterna.
Interiören i första klass ombord på en LNER Class 800
Interiören i standardklass ombord på en LNER Class 800
.JPG)
Passagerarutrymmena på Class 800-tågen är vanligtvis uppdelade i både förstaklass- och standardklasssektioner. Vestibulområdet rymmer ytterdörrarna tillsammans med utrymme för förvaringsutrymmen för passagerarbagage (inklusive cyklar och en stor universaltoalett. Den kan konfigureras för att inkludera cateringfaciliteter, inklusive ett kök och förberedelserum. Interiören utformades för att uppfylla kraven i TSI-standarden för personer med nedsatt rörlighet, samt för att tillfredsställa olika krav och preferenser från flera operatörer och för att underlätta framtida renoveringar och omkonfigureringar.Den grundläggande layouten har standardiserats.
Interiörerna har enligt uppgift fått beröm för sitt ökade benutrymme och större antal sittplatser och bord i standardklass, jämfört med de tåg de ersätter. Sätena i både standard och första klass har dock kritiserats hårt för överdriven hårdhet och obehag vid långa resor, med den övergripande förstaklassupplevelsen som sägs vara en nedgradering eftersom sätena inte längre är läder som deras föregångare hade på grund av brandreglerna. GWR IET har också kritiserats för bristen på en buffébil där cateringtjänsten istället tillhandahålls av en vagn och även det faktum att surfbrädor inte längre är tillåtna på tåget på grund av det begränsade utrymmet. I jämförelse med IET har LNER Azuma en liten "mikro"-buffé bevarad med andra aspekter av interiören som är liknande mellan de två företagen.
Olyckor och tillbud
- På kvällen den 13 november 2019 var en LNER Azuma (800109) inblandad i en kollision med en Class 43 HST powercar (43300) vid Neville Hill Depot, Leeds när Class 800 körde in i den bakre delen av HST. Tågen färdades i 15 miles per timme (24 km/h) respektive 5 miles per timme (8 km/h), med tre vagnar av klass 800 som spårade ur och det ledande fordonet i klass 800 och efterföljande lok av HST är allvarligt skadad. Den 18 november 2020 järnvägsolycksutredningsavdelningen sin rapport om olyckan där utredningen fann att förarfel var orsaken till olyckan, med otillräcklig utbildning av föraren som en bakomliggande orsak. Effekten av kollisionen förvärrades av designen av Klass 800 eftersom krocksäkerhetskrav inte krävde att effekterna av en kollision vid mindre än 23,5 mph (37,8 km/h) skulle beaktas, och inte heller inkluderade specifika kriterier för bedömning urspårningsprestandan.
-
Den 26 april 2021 tog GWR tillfälligt åtta 5-bilars klass 800-set ur drift efter att ha hittat sprickor i girdämparfästena .
En klass 800 boggi. Den vita delen upptill är MIG-svetsad på kroppen och har det triangulära girdämparfästet till vänster och lyftdyna överst på den fyrkantiga fixturen till höger. - Den 8 maj 2021 stoppade Great Western Railway, London North Eastern Railway och Hull Trains de flesta av sina tåg i klass 800-serien efter att sprickor hittats på svetsarna på lyftkuddarna på ett IET-tågset som genomgår underhåll. Denna incident är potentiellt kopplad till de problem som identifierats på ett GWR-tågset som genomgick underhåll den 26 april. Betydande störningar orsakades av inställda tåg mellan London, till Skottland och väster om Storbritannien. Rapporter antydde att förseningar skulle pågå under "en tid" eftersom reparationerna inte var lätta. Från den 13 maj 2021 började vissa tåg återgå i trafik, men mer allvarligt drabbade tåg kräver reparationer innan de används och en långsiktig åtgärd krävs för alla enheter.
_leading_bogie.JPG)
Den 7 april 2022 publicerade Office of Rail and Road (ORR), som reglerar säkerheten och ekonomin för Storbritanniens järnväg, en säkerhetsrapport om utmattningssprickorna i fordonskarossen i aluminium ovanför boggierna nära girdämparens fäste och krängningshämmare fästpunkter. Tågen hade upplevt större belastningar från tågrörelser än vad som anges, troligen orsakat av en kombination av hjulslitage och spårkonstruktion. Ytterligare sprickor i eller nära svetsarna av lyftplattorna till fordonskarossen var resultatet av spänningskorrosionssprickor (SCC) i en höghållfast 7000-serie aluminiumlegering orsakad av en kombination av restspänningar från att MIG-svetsas till karossen och exponering till luft som innehåller havssalt på järnvägslinjer nära kusten. För att minska risken för sprickbildning måste 1 247 fordon i klass 800-serien repareras genom att byta ut de berörda delarna inklusive de längsgående svetsarna och genom att installera ytterligare bultar, för att hålla kvar plåten, om svetsen skulle misslyckas helt som ett resultat av spänningskorrosionssprickor.
Modeller
2017 gav Hornby ut sin första OO-gage fembilsmodell av BR Class 800/0 Hitachi IEP Bi-Mode i GWR Green livry.
I början av maj 2021 släppte Kato sin fembilsmodell i N-skala av BR Class 800/0 Hitachi IEP Bi-Mode i GWR Green-livery med fembilsmodellen av BR Class 800/2 i LNER -livery senare samma månad .
Anteckningar
externa länkar
-
Media relaterade till British Rail Class 800 på Wikimedia Commons
