5 fot och 1520 mm spårvidd

Järnvägar med en spårvidd på 5 ft ( 1 524 mm ) dök upp först i Storbritannien och USA. Denna mätare blev allmänt känd som rysk mätare eftersom regeringen i det ryska imperiet senare valde den 1843 - tidigare områden i imperiet har ärvt denna standard. 1970 omdefinierade sovjetiska järnvägar spårvidden till 1 520 mm ( 4 fot 11 + 27 ⁄ 32 tum ).

4 fot 8 + 1⁄2 435 är tum den ryska spårvidden den näst vanligaste spårvidden i världen, efter 1 mm ( ) standardspår .

Historia

Storbritannien, 1748

År 1748 byggdes Wylam-vagnen till en 5 fot ( 1 524 mm ) spårvidd för transport av kol från Wylam till Lemington nedför floden Tyne .

År 1839 byggdes den östra länens järnväg ; och 1840 byggdes Norra och Östra järnvägen . År 4 fot . 8 + 1⁄2 tum 1844 konverterades båda linjerna till 1 435 mm ( ) standardspår 1903 öppnades East Hill Cliff Railway , en bergbana .

USA, 1827

Se även: Spårvidd i USA och konfedererade järnvägar i amerikanska inbördeskriget

5 fot ( 1 524 mm ) järnvägsnät i södra USA (1861)

År 1827 föreskrev Horatio Allen , chefsingenjören för South Carolina Canal and Rail Road Company, användningen av 5 fot ( 1 524 mm ) spårvidd och många andra järnvägar i södra USA antog denna spårvidd. Närvaron av flera distinkta mätare var en stor nackdel för Amerikas konfedererade stater under det amerikanska inbördeskriget . År 1886, när cirka 11 500 miles (18 500 km) av 5 fot spårvidd fanns i USA, omvandlades nästan alla järnvägar som använde den spårvidden till 4 fot 9 tum ( 1,448 mm ), spårvidden som användes av Pennsylvania Railroad .

Ryska imperiet, 1842

Den första järnvägen som byggdes i Ryssland byggdes 1837 till 6 fot ( 1 829 mm ) spårvidd för en 17 km lång "experimentell" linje som förbinder Sankt Petersburg med Tsarskoje Selo och Pavlovsk ; valet av spårvidd påverkades av Brunels Great Western Railway som använde 7 ft ( 2 134 mm ) . Tsarskoye Selo-järnvägens framgång bevisade att en större spårvidd kunde vara genomförbar för järnvägar isolerade från det befintliga 1 Västeuropa . spårviddsnätet 435 mm i

Den andra järnvägen i det ryska imperiet var järnvägen Warszawa–Wien i kongressen Polen , som började byggas 1840. Denna byggdes till 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 in ) standardspår med den uttryckliga avsikten att tillåta genomgående frakt. tåg till Österrike-Ungern .

Det moderna ryska järnvägsnätverket stelnade runt järnvägen Sankt Petersburg–Moskva , byggd två år senare (1842). Där inrättade tsaren en kommitté för att rekommendera tekniska standarder för byggandet av Rysslands första stora järnväg. Teamet inkluderade anhängare av Franz Anton von Gerstner , som drev på att fortsätta spåret Tsarskoye Selo, men också ingenjören Pavel Melnikov och hans konsult George Washington Whistler , en framstående amerikansk järnvägsingenjör. Whistler rekommenderade 5 ft ( 1 524 mm ) på grundval av att det var billigare att konstruera än 6 ft ( 1 829 mm ) och billigare att underhålla än 1 435 mm ( 4 ft 8 + 1 ⁄ 2 in ), och hans råd vann över tsaren.

Vid den tidpunkten uppstod inte frågor om kontinuitet med det europeiska nätverket; När svårigheter uppstod med att koppla ihop de preussiska järnvägarna med de ryska i Warszawa på 1850-talet var det för sent att ändra.

En ihärdig myt säger att det kejserliga Ryssland valde en spårvidd bredare än standardspår av militära skäl, nämligen för att förhindra potentiella inkräktare från att använda järnvägssystemet. Den ryska militären insåg redan 1841 att operationer för att störa järnvägsspåret inte var beroende av spårvidden, utan borde istället fokusera på att förstöra broar och tunnlar .

Expansion

5-fotsspåret blev standarden i hela det ryska imperiet och senare Sovjetunionen.

Ryska ingenjörer använde den också på den kinesiska östra järnvägen , byggd under de sista åren av 1800-talet över nordöstra Kinas infart för att ge en genväg för den transsibiriska järnvägen till Vladivostok . Järnvägens södra gren, från Harbin via Changchun till Lüshun , använde rysk spårvidd, men som ett resultat av det rysk-japanska kriget 1904-1905 förlorades dess sydligaste sektion (från Changchun till Lüshun) för japanerna, som omedelbart återförde den till standardspår (efter att ha använt den smala 3 ft 6 tum ( 1 067 mm ) under en kort tid under kriget). Detta bildade ett spårviddsavbrott mellan Changchun och Kuancheng (stationen strax norr om Changchun, fortfarande i ryska händer), tills resten av den tidigare kinesiska östra järnvägen omvandlades till standardspår också (förmodligen på 1930-talet) .

Till skillnad från i södra Manchuriet , resulterade inte Sovjetunionens återerövring av södra Sakhalin från Japan i återuppbyggnad av järnvägssystemet. Södra Sakhalin har fortsatt med den ursprungliga japanska spårvidden 1 067 mm ( 3 ft 6 tum ) samtidigt med den ryska spårvidden, byggd i den norra delen av ön 1930-1932 (Moskalvo-Okha). Järnvägen har ingen fast förbindelse med fastlandet, och före 2019 var järnvägsvagnar som kom från fastlandets hamn i Vanino på tågfärjan Vanino-Kholmsk (som trafikerar sedan 1973) tvungna att byta boggier i hamnen i Kholmsk i Sakhalin . Under 2004 och 2008 lades fram planer på att konvertera den till den ryska spårvidden. Konverteringen slutfördes 2019.

Det fanns förslag 2013 för nord-sydliga och öst-västliga linjer i Afghanistan, med byggstart 2013.

Panama, 1850

Panamakanalens järnväg , först byggd i ca. 1850, byggdes i 5 fot ( 1 524 mm ) spårvidd. Under kanalbygget (1904–1914) valdes samma spårvidd för både anläggningstrafik, kanaldrift längs kajerna och den nydragna kommersiella tvärbanan. standardspårutrustning . 1 År kommersiella 435 använda 2000 ändrades spårvidden för den parallelljärnvägen till mm för att Den ursprungliga spårvidden valdes under inflytande av järnvägsföretagen i södra USA före omvandlingen. Nuförtiden använder de elektriska manövreringsloken längs slussarna ( mulor ) fortfarande den 5 fot spårvidd som lades under kanalbygget.

Finland, 1862

Huvudartikel: Järnvägstransporternas historia i Finland

Den första järnvägslinjen i Finland invigdes den 31 januari 1862. Eftersom Finland då var storfurstendömet Finland, en del av det kejserliga Ryssland , byggdes järnvägar till den ryska spårvidden 1 524 mm ( 5 fot ), även om järnvägssystemen var inte ansluten förrän bron över floden Neva byggdes 1913. Ryska tåg kunde inte ha gått på finska spår, eftersom den finska lastprofilen var smalare tills förbindelsen gjordes och den finska strukturprofilen breddades.

Teknisk

Omdefinieringar

I slutet av 1960-talet omdefinierades spårvidden till 1 520 mm ( 4 fot 11 + 27 ⁄ 32 tum ) i Sovjetunionen. Samtidigt skärptes toleranserna . Eftersom den rullande materielens löpverk ( hjulsatser ) förblev oförändrade blev resultatet en ökad hastighet och stabilitet. Konverteringen skedde mellan 1970 och början av 1990-talet.

I Finland behöll finska statens järnvägar den ursprungliga definitionen på 1 524 mm ( 5 ft ), även om de också har skärpt toleranserna på liknande sätt, men till en högre nivå.

Efter sin självständighet från Sovjetunionen 1991 omdefinierade Estland sin spårvidd till 1 524 mm för att matcha Finlands spårvidd. Omdefinieringen innebar inte att alla järnvägar i Estland ändrades omedelbart. Det var mer en regeländring, så att alla renoverade gamla spår och nya järnvägar skulle byggas i 1 524 mm spårvidd från och med då. (Se spårvidd i Estland .)

Toleranser

Finland tillåter att spårvidden är 1 520–1 529 mm på förstaklasslinjer (klasserna 1AA och 1A, hastighet 220–160 km/h).

Om spårvidden på den rullande materielen hålls inom vissa gränser är det tillåtet att köra mellan 1 520 mm ( 4 ft 11 + 27 ⁄ 32 tum ) järnvägar och finska 1 524 mm ( 5 ft ) järnvägar. Eftersom både 1 520 och 1 524 mm ligger inom toleranserna är skillnaden acceptabel.

Spårvidden för det internationella höghastighetståget Allegro ( Sm6 ) mellan Helsingfors och S:t Petersburg angavs till 1 522 mm.

Laddningsmätare

Lastprofilen , som definierar maximal höjd och bredd för järnvägsfordon och deras laster, är större för rysk spårvidd . Det betyder att om en normalspårig järnväg, i Europa, är anpassad för dubbelspårig , måste broar byggas om, dubbelspår läggas längre ifrån varandra och luftkabeln höjas. Eller så måste det finnas restriktioner för tillåten rullande materiel, vilket skulle begränsa nyttan av en sådan järnväg. Dual gauge behöver mer bredd än enkel gauge. För dubbelstapling på rysk spårvidd ska den maximala höjden vara 6,15 eller 6,4 m (20 fot 2 tum eller 21 fot 0 tum) över rälsen. För järnvägar med standardspår ska maximal höjd för dubbel stapling vara 6,15 m (20 fot 2 tum). För järnvägar med indisk spårvidd ska maxhöjden för dubbel stapling vara 7,1 m (23 ft 4 tum) och den lägsta höjden på kabeldragningen ska vara 6,5 ​​eller 6,75 m (21 ft 4 tum eller 22 ft 2 tum) över rälsen. Minsta kabeldragningshöjd för dubbel stapling, järnvägar med standardspår ska vara 6,5 ​​m (21 fot 4 tum) och indiska järnvägar ska vara 7,45 m (24 fot 5 tum) över rälsen. Detta skulle gälla Ryssland och Europa (eller Nordamerika), snarare än Ryssland och Kina (eller Iran).

Nuvarande status

Primär användning

De primära länderna som för närvarande använder mätaren är:

• Armenien
• Azerbajdzjan
• Belarus
• Estland
• Finland
• Georgien
• Kazakstan
• Kirgizistan
• Lettland
• Litauen
• Moldavien
• mongoliet
• Ryssland
• Tadzjikistan
• Turkmenistan
• Ukraina
• Uzbekistan

Utökad användning

Korta delar av rysk spårvidd sträcker sig in i Polen , östra Slovakien , Sverige (vid den finska gränsen vid Haparanda ) och norra Afghanistan .

Det finns en cirka 150 km lång sektion i Ungern i Záhony- logistikområdet nära den ukrainska gränsen.

Efter renoveringar 2014 installerades en 32 km lång sektion med dubbel standard /ryska spårvidd mellan stationerna Tumangang och Rajin i Nordkorea.

Den västligaste järnvägen med 1 520 mm spårvidd är den polska LHS ( Linia Hutnicza Szerokotorowa ) från den ukrainska gränsen till den östra änden av den Schlesiska storstadsregionen .

Används i snabba transit- och spårvägssystem

Även om bredspår är ganska sällsynt på lättare järnvägar och gatuspårvägar över hela världen, är nästan alla spårvägar i fd Sovjetunionen bredspår (enligt terminologi som används i dessa länder är spår smalare än 1 520 mm ( 4 ft 11 + 27 ⁄ 32 in ) anses vara smal). Många spårvägsnät som ursprungligen byggdes för smalspår ( 750 mm eller 2 ft 5 + 1 ⁄ 2 in eller 1 000 mm eller 3 ft 3 + 3 ⁄ 8 in meter spårvidd ) omvandlades till bred spårvidd. Från och med 2015 är endast ett fåtal av mer än sextio 1 bredspåriga : 435 Don ; det spårvagnssystem i Ryssland inte 1 000 mm i Kaliningrad och Pyatigorsk , mm i Rostov-on- 1 finns . runt också två 000 spårvagnssystem i och Yevpatoria som använder mm spårvidd Finlands Helsingfors-spårvagnar och Lettlands Liepāja-spårvagnar använder också 1 000 mm ( 3 ft 3 + 3 ⁄ 8 in ), och Estlands Tallinn-spårvagnar använder liknande 1 067 mm ( 3 ft 6 in ). Warszawas spårvägssystem, konstruerat med en spårvidd på 1525 mm, återställdes till 1435 mm under återuppbyggnaden efter andra världskriget. Tammerfors spårväg , byggd 2021, använder 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 in ).

Underjordiska urbana snabbtransitsystem i fd Sovjetunionen och Finland, som Moskva Metro , Sankt Petersburg Metro , Kiev Metro , Jerevan Metro och Helsingfors Metro använder rysk spårvidd ( 1 520 mm ) eller 1 524 mm spårvidd.

Liknande mätare

Blandat mellan 1 520 mm (rysk spårvidd) och en annan liknande spårvidd, resulterar bonusmåttet på 7 fot 1 ⁄ 4 tum ( 2 140 mm ) ( Brunel spårvidd ).

Dessa spår kan inte göra 3-räls dubbelspår med rysk spårvidd.

• 1 676 mm ( 5 fot 6 tum ) indisk spårvidd
• 1 668 mm ( 5 fot 5 + 21 ⁄ 32 tum ) iberisk spårvidd
• 1 600 mm ( 5 fot 3 tum ) irländsk spårvidd
• 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått

Dessa mätare är inom toleransen.

• 1 520 mm ( 4 fot 11 + 27 ⁄ 32 tum ) rysk spårvidd
• 1 524 mm ( 5 fot )
• 1 522 mm ( 4 fot 11 + 29 ⁄ 32 tum ) som används av Helsingfors Metro

Dubbla spårvidd mellan rysk spårvidd och en annan liknande spårvidd kan göra dessa bonusmätare.

• 1 829 mm (6 fot)
• 1 945 mm ( 6 fot 4 + 9 ⁄ 16 tum )
• 2 134 mm (7 fot)
• 2 140 mm 7 fot 1 ⁄ 4 tum ( 2 140 mm ) ( Brunel gauge )
• 2 503 mm (8 ft 2 1 ⁄ 2 tum) (den maximala bonusprofilen från 1 435 mm ( 4 ft 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardspår för handsken ).

Sammanfattning

Järnvägar med 1 524 mm spårvidd

Land/territorium	Järnväg
Kina	Chinese Eastern Railway (fram till 1930-talet); Järnväg i norra Kina (föreslagen)
Estland	Järnvägstransporter i Estland
Finland	Järnvägstransporter i Finland ( Helsingfors tunnelbana använder 1 522 mm ( 4 fot 11 + 29 ⁄ 32 tum ))
Iran	Föreslagen för södra och östra Teheran och norra och östra Estafan. Den indiska spårvidden på 1 676 mm ( 5 ft 6 tum ) föreslås för öster om Kerman, söder om Mashhad och norr och öster om Chabahar, medan norr och väster om Teheran och söder och väster om Estafan kommer att fortsätta de 1 435 mm ( 4 8 + 1⁄2 standardmått . tum fot ) _
ö av man	Laxey Browside Tramway (stängd 1914), Second Falcon Cliff lift (stängd 1990)
Japan	Sakhalin-Hokkaido-tunneln ( mm föreslagen ) , 435 . med banbrytningsanläggningar mellan 1 524 mm och 1 i norra Hokkaido
Norge	linjerna Kolari-Skibotn-Tromsø och Nikel-Kirkenes-Rovaniemi .
Panama	Panama Canal Railway före omvandlingen till standardspår 2000 för att passa leverans från hyllan.
Sverige	Endast ett litet varv i Haparanda . Används för att byta last med finska tåg.
Förenta staterna	Södern , såsom Cartersville och Van Wert Railroad , Cherokee Railroad och Western & Atlantic Railroad , till 31 maj 1886. Duquesne Incline och Monongahela Incline i Pittsburgh , Pennsylvania.

Järnvägar med 1 520 mm spårvidd

Land/territorium	Järnväg
Afghanistan	Järnvägstransporter i Afghanistan : De norra utloppslinjerna från OSS-stater. För Afghanistans framtida nätverk föreslås 1 435 mm ( 4 ft 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardspår för de västra utlöpande linjerna från Iran och 1 676 mm ( 5 ft 6 in ) indisk spårvidd .
Armenien	Armeniska järnvägar , södra Kaukasus järnväg
Österrike	Košice-Wien bredspårig linje (föreslagen)
Azerbajdzjan	Azerbajdzjans järnvägar
Belarus	Järnvägstransporter i Vitryssland
Bulgarien	Endast vid Varna färjeterminal för tågfärjor till Odessa och Poti ; dubbelspårig spår för att byta vagnboggier med standardspår och parallella omlastningsspår på 1 520 mm och 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) spårvidd.
Kina	Flera korta sträckor från Ryssland, Mongoliet och Kazakstan.
Georgien	georgiska järnvägen
Tyskland	Endast vid Sassnitz / Mukran färjeterminal för godstågsfärjor till Åbo , Klaipėda och Baltijsk .
Hong Kong	Peak Tram
Kazakstan	Kazakstan Temir Zholy
Kirgizistan	Kirgiziska järnvägar
Lettland	Järnvägstransporter i Lettland
Litauen	Järnvägstransporter i Litauen
Moldavien	CFM
mongoliet	Järnvägstransporter i Mongoliet
Nordkorea	En 32 km lång sträcka med 1 435/1 520 mm dubbelspår mellan Tumangang och Rajin stationer .
Polen	Nästan uteslutande på Broad Gauge Metallurgy Line .
Ryssland	ryska järnvägarna
Slovakien	Endast på "Širokorozchodná trať" (Uzhhorod-Maťovce-Haniska pri Košiciach ) och från gränsstationen Dobrá pri Čiernej nad Tisou till Ukraina , båda drivs av ZSSK Cargo .
Tadzjikistan	Järnvägstransporter i Tadzjikistan : Mest i väst; Även 1 676 mm ( 5 fot 6 tum ) indisk spårvidd föreslås för öst.
Turkmenistan	Järnvägar i Turkmenistan
Ukraina	ukrainska järnvägarna
Uzbekistan	Uzbekiska järnvägar

Se även

• Museet för Moscow Railway

externa länkar

• 1520 Strategic Partnership www.forum1520.com
• "Järnvägsspårbredd: 1 519 / 1 520 / 1 524 / 1 525" . www.parovoz.com
• "Trafiken mellan Finland och Ryssland 2020 och 2030" . www.etla.fi