GWR 1400 klass

GWR 4800 klass (senare 1400 klass)
1445 nymålad på Swindon Works 1950
Typ och ursprung Effekttyp Ånga Designer Charles Collett Byggare Great Western Railway , Swindon Works Ordernummer Partier 279, 287, 288 Byggdatum 1932–1936 Totalt producerat 75
Specifikationer Konfiguration: . • Varför 0-4-2 T • UIC B1 nt Mätare 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått Förare dia. 5 fot 2 tum (1 575 m) Släpande dia. 3 fot 8 tum (1,118 m) Hjulbas 4,72 m (15 fot 6 tum) Längd 29 fot 11 tum (9,12 m) Bredd 8 fot 7 tum (2,616 m) Höjd 12 fot 6 + 1 ⁄ 4 tum (3,816 m) Axeltryck 13 långa ton 18 cwt (31 100 lb eller 14,1 t) (15,6 korta ton) full Självhäftande vikt 27 långa ton 8 cwt (61 400 lb eller 27,8 t) (30,7 korta ton) full Loco vikt 41 långa ton 6 cwt (92 500 lb eller 42 t) (46,3 korta ton) full Bränsletyp Kol Bränslekapacitet 2 långa ton 13 cwt (5 900 lb eller 2,7 t) (3,0 korta ton) Vattenlock. 800 imp gal (3 600 l; 960 US gal) Eldstad: • Eldstadsområde 12,8 kvadratfot (1,19 m 2 ) Panna GWR 4800 Panntryck 165 psi (1,14 MPa) Värmeyta: • Rör 80,81 m 2 ) • Eldstad 83,2 sq ft (7,73 m 2 ) Överhettare Ingen Cylindrar Två, inuti Cylinderstorlek 16 tum × 24 tum (406 mm × 610 mm) Ventilväxel Stephenson Typ av ventil Slidventiler Tågvärme Ånga Tågbromsar Vakuum
Prestationssiffror Dragkraftig ansträngning 13 900 lbf (62 kN)
Karriär Operatörer Great Western Railway British Railways Klass 4800, senare 1400 Effektklass GWR: Oklassificerad, BR: 1P Tal 4800–4874, senare 1400–1474 Axellastklass GWR: Oklassificerad Plats Västra regionens filiallinjer Indragen 1956–1965 Bevarad 1420, 1442, 1450, 1466 Disposition Fyra bevarade, resten skrotade

GWR 1400-klassen är en klass av ånglok som designats av Great Western Railway för grenlinjepassagerararbete . Den klassificerades ursprungligen som 4800-klassen när den introducerades 1932 och omnumrerades 1946.

Även om det krediterades Charles Collett , daterades designen tillbaka till 1868 med introduktionen av George Armstrong 517-klassen .

Föregångare

Liksom 48xx/14xx var 517-klassen ett lättviktslok för grenlinjearbete; det byggdes på Wolverhampton Works mellan 1868 och 1885.

Under denna period inkluderade evolutionära förändringar:

• 517-570 – med 13 fot 7 tum (4,14 m) hjulbas, invändiga lager till släphjul och sadeltankar byggda 1868-1869.
• 571-576 – med 13 fot 7 tum (4,14 m) hjulbas, yttre lager och sidotankar byggda 1869-1870
• nr
• 1483-1488 – med 15 fot 6 tum (4,72 m) hjulbas och sidotankar byggda 1884-1885

Senare gradvisa förändringar inkluderade: Belpaire-brännkammare , pannor klassade till 165 psi (1,14 MPa) i motsats till 150 psi (1,0 MPa), fulla hytter, utökade bunkrar och den progressiva konverteringen av lok med kort hjulbas till 15 ft 0 tum (4,57 m) eller 15 fot 6 tum (4,72 m). Från 1924 och framåt konverterades flera till att köra med en autocoach , och i denna konfiguration var de direkta förfäderna till 48xx-klassen.

I denna form var de uppdaterade 517:orna bara ett litet steg bort från 48xx. Hjulbasen var fortfarande 15 ft 6 tum (4,72 m), pannan var fortfarande bara märkt på 165 psi (1,14 MPa) och hjulen 5 ft 2 tum (1 575 mm) och 3 ft 8 tum (1 118 mm). Nytt var hytt och bunker i Collett-stil och pannan nominellt till en ny design. Ett tre bars tvärhuvud lades till rörelsen. Detta var en innovation från 1924 som introducerades med GWR 5600-klassen och även sågs i 1930-talets byggda 5400, 6400 och 7400 klasser av pannier tankar.

I tjänst

1409 med ett autotåg .

4800-klassen designades som en modernare version av 517-klassen, som då började visa sin relativa ålder. Det första loket, No 4800, byggdes av Swindon Works och togs i bruk 1932, med ytterligare 74 motorer av denna typ fram till 1936. Under denna period byggde Swindon också tjugo 5800 Class- motorer, som i stort sett var lika men som inte var utrustade med autotrain -utrustning eller Swindon toppmatning som senare monterades på ett antal 4800-klassmotorer.

Lokomotiven i 4800-klassen behöll sina ursprungliga nummer tills GWR bestämde sig för att experimentellt konvertera tolv 2800-klass 2-8-0 för oljeeldning. Det beslutades att de konverterade motorerna skulle omklassificeras till 4800-klassen och därför omklassificerades de 75 tanklokomotiven som redan hade denna beteckning till 1400-klassen med löpnummer 1400-1474. Motorerna återgick inte till sin ursprungliga klassificering efter att experimentet avslutades 1948. De kunde nå en maxhastighet på 80 mph, vilket var mycket snabbare än de dieselvagnar som konstruerats för att ersätta dem kunde nå.

1400-klassen designades för att fungera med GWR-designen av autocoach , en specialistbuss designad för push-pull-arbete och som även kunde användas med motorer av andra klasser som 517s, GWR 5400 Class , GWR 6400 Class och äldre GWR 2021 klass . Denna brist på automatisk växel var orsaken till tidigare skrotning av 5800-klassen eftersom det inte fanns något arbete för dem. Den sista, nej. 5815, drogs tillbaka från Swindons skjul i april 1961.

De automonterade loken klarade sig lite bättre; skrotningen påbörjades 1956 och alla drogs tillbaka i början av 1965. Nr 1442 och 1450 drogs tillbaka från Exmouth Junctions skjul i maj 1965. I början av 1960-talet hade flera funnits i lager (parkerade i ett ur vägen sidospår med en presenning över skorstenen) under en tid, ibland ångad för att ersätta trasiga dieslar.

Tabell över beställningar och nummer

År	Kvantitet	Lot nr.	Loknummer	Anteckningar
1932–33	30	279	4800–4829	omnumrerad 1400–1429 1946
1934–35	30	288	4830–4859	omnumrerad 1430–1459 1946
1936	15	287	4860–4874	omnumrerad 1460–1474 1946

Bevarande

"Tivvy Bumper" lokomotiv 1442 på sin ursprungliga viloplats på Blundell's Road, Tiverton, fotograferat 1968

Fyra exempel har bevarats, alla sena uttag ur tjänst under perioden 1963-1965. Allt gick direkt till konservering från British Railways i relativt gott skick.

Loknummer i fet stil betyder deras nuvarande nummer.

siffra		Byggd	Indragen	Serviceliv	Plats	Ägare	Livery	Skick	Mainline Certifierad	Fotografera	Anteckningar
GWR	GWR (1946)
4820	1420	november 1933	november 1964	31 år	South Devon Railway	South Devon Railway Association	GWR Grön	Genomgår översyn	Nej		Har burit namnet Bulliver i bevarande; "Bulliver" var det lokala namnet som gavs till Ashburtons filiallinjetåg (som använde rutten för den nuvarande South Devon Railway).
4842	1442	april 1935	maj 1965	30 år, 1 månad	Tiverton, Devon	Tiverton Museum	GWR Grön	Statisk utställning	Nej		Visades i det fria vid Blundells väg fram till 1978 då den flyttades till sin nuvarande plats.
4850	1450	juli 1935	maj 1965	29 år, 10 månader	Severn Valley Railway	Privatägd	GWR Grön	Lagrad	Förr		Ägs tidigare av Dart Valley (senare South Devon) Railway. 1991 såldes det till nuvarande ägaren Mike Little som bildade Pull Push Ltd. för att sköta dess verksamhet. Har bott på SVR sedan 2014 då den flyttades från Dean Forest Railway .
4866	1466	februari 1936	december 1963	27 år, 10 månader	Didcot Railway Center	Great Western Society	BR Svart	Genomgår översyn	Nej		Var det första exemplet som bevarades och såldes till GWS för £750 i april 1964.

1442 tillbringade sina sista år med att arbeta mellan Tiverton och Tiverton Junction och blev känd som Tivvy Bumper . Den köptes av Lord Amory 1965 för visning på Tiverton. Alla bevarade exemplar förutom 1442 är utrustade med autotågutrustning, och 1450 har också opererat på huvudlinjen i konservering, men på grund av sin storlek var begränsad i mängden arbete den kunde utföra och var också begränsad till körsträcka, eftersom endast 1400-talet har en maximal vattenkapacitet på 800 imp gal (3 600 l; 960 US gal). Under 1990-talet fungerade det ett antal Dawlish Donkey-resor från Exeter St Davids till Newton Abbot .

I fiktion

• Under produktionen 1952 av Ealing-komedin The Titfield Thunderbolt , tilldelades 14xx-lokomotiven nr 1401 och 1456 (som fördubblades som 1401) speciellt till filminspelningen, som främst ägde rum i Limpley Stoke- området. För detta tilldelades loken tillfälligt Westbury lokomotivdepå.
• Oliver, i The Railway Series och dess anpassning Thomas & Friends , är medlem i den här klassen. Han bär en bromsvan som heter Toad .

Modeller

• Airfix introducerade en modell av 14xx i OO-mätare 1978.
• Hornby Railways tillverkar en modell av 14xx i OO spårvidd .
• Dapol tillverkade en modell av 14xx för brittisk N gauge 2004 men har sedan dess avslutat produktionen av denna modell.
• DJmodels producerade modeller av 14xx, 58xx och 48xx lokomotiv i 00 gauge 2018.
• Dapol släppte en version av 14xx in O gauge i början av 2020.

• Allcock, NJ; Davies, FK; le Fleming, HM; Maskelyne, JN; Reed, PJT; Tabor, FJ (1968) [1951]. White, DE (red.). The Lokomotives of the Great Western Railway, del ett: Preliminär undersökning . Kenilworth: RCTS .
•     Champ, Jim (2018). En introduktion till Great Western Locomotive Development . Barnsley: Pen & Sword Transport . ISBN 978-1-4738-7784-9 . OCLC 1029234106 . OL 26953051M .
•   Rowledge, JWP (1986). GWR-lokomotivtilldelningar: första och sista stallarna 1922-1967 . Newton Abbot: David & Charles . ISBN 0-7153-8820-7 .
•    Whitehurst, Brian (1973). Great Western motorer, namn, nummer, typer och klasser (1940 till konservering) . Oxford, Storbritannien: Oxford Publishing Company. s. 17–18, 97, 102, 166. ISBN 978-0-9028-8821-0 . OCLC 815661 .

externa länkar

• The Great Western Archive – 1400 klass
• South Devon Railway - Detaljer om nr. 1420 (inkluderar ritning och specifikationer)
• GWR 14xx Class - Past & Present (inkluderar drifthistorik för de bevarade exemplen)