GWR 517 klass

GWR 517 klass
1165 vid Trumpers Crossing Halte station
Typ och ursprung Effekttyp Ånga Designer George Armstrong Byggare GWR Wolverhampton Works Ordernummer Partier D, E, F, G, H, I, R, S, W, Z, C2, M2, P2 Byggdatum 1868–1885 Totalt producerat 156
Specifikationer Konfiguration: . • Varför 0-4-2T • UIC B1 n2t Mätare 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått Förare dia. 5 fot 0 tum (1 524 m) eller 5 ft 2 tum (1 575 m) Släpande dia. 3 fot 8 tum (1,118 m) Hjulbas 4,72 m (15 fot 6 tum) Längd 28 fot 4 + 5 ⁄ 8 tum (8,65 m) Bredd 8 fot 2 tum (2,49 m) Höjd 12 fot 1 + 5 ⁄ 8 tum (3,70 m) Axeltryck 12 långa ton 16 cwt (28 700 lb eller 13 t) 13,0 t; 14,3 korta ton full Självhäftande vikt 24 långa ton 16 cwt (55 600 lb eller 25,2 t) 25,2 t; 27,8 korta ton full Loco vikt 35 långa ton 4 cwt (78 800 lb eller 35,8 t) 35,8 t; 39,4 korta ton full Bränsletyp Kol Vattenlock. 620 imp gal (2 800 l; 740 US gal) Eldstad: • Eldstadsområde 12,83 sq ft (1,192 m 2 ) Panna GWR 517 GWR 2021 Panntryck 150 psi (10,34 bar; 1,03 MPa) eller 165 psi (1,14 MPa) Värmeyta: • Rör 904,47 sq ft (84,028 m 2 ) • Eldstad 83,14 sq ft (7,724 m 2 ) Överhettare Ingen Cylindrar Två, inuti Cylinderstorlek 15 tum × 24 tum (381 mm × 610 mm), senare 16 tum × 24 tum (406 mm × 610 mm) Ventilväxel Stephenson Typ av ventil Slidventiler
Prestationssiffror Dragkraftig ansträngning 12 635–14 780 lbf (56,20–65,74 kN)
Karriär Operatörer Great Western Railway Klass 517 Effektklass Oklassificerad Axellastklass Oklassificerad Indragen 1904–1945 Disposition Allt skrotat

517 Class var små 0-4-2T tankmotorer designade av George Armstrong för lokalt passagerararbete på Great Western Railway . De byggdes vid Wolverhampton Works och var outshoppade mellan 1868 och 1885. De byggdes i tretton tomter som började med 517–528 och slutade med 1477–1488 1884–1885.

Mått

Klassen var långt ifrån enhetlig och omfattade tre olika hjulbaser, sadel- och sidotankar och olika pannor för att bara nämna några varianter. Drivhjulen var 5 fot 0 tum (1,524 m) (senare 5 ft 2 tum eller 1,575 m på grund av tjockare däck ), cylindrar 15 tum × 24 tum (381 mm × 610 mm), (senare 16 tum × 24 tum eller 406 mm × 610 mm) och panntryck 150 psi (1,03 MPa) (senare 165 psi eller 1,14 MPa).

Översiktstabell

Tabell över GWR 517 klassordrar

År	Massa	Kvantitet	GWR nr.	Anteckningar
1868	D	10	517–528	13 fot 7 tum (4,14 m) hjulbas
1868–69	E	12	529–540
1869	F	12	541–552
1869	G	12	553–564
1869–70	H	12	565–576
	jag	12	1421–1432	15 fot 0 tum (4,57 m) hjulbas
1873–74	R	12	826–837
1874–75	S	12	838–849
1875–76	W	12	1154–1165
1876	Z	14	202–205, 215–222
1877–78	C2	12	1433–1444
1883	M3	12	1465–1476	15 fot 0 tum (4,57 m) hjulbas
1884–85	P2	6	1477–1482
1884–85	P2	6	1483–1488

Historia

1473 Fair Rosamund

De tidigare byggdes om från sadeltankar medan de senare byggdes som sidotankar från början. 3571 -klassen var mycket nära besläktade, dess prototyp var en mindre ombyggnad av 517-klassen nr 1477 1895. Sedan följde tio nya lok under de kommande två åren. När man återvände till 517-klassen utvecklades också olika bunker- och hyttkombinationer, och efter deras senaste ombyggnad var loken med slutna hytter och stora bunkrar i praktiken stamfader till Colletts 4800- klass . År 1898 utsågs nr. 1473 till Fair Rosamund , för att arbeta med ett kungligt tåg på Oxford-Woodstock-grenen. Loket användes sedan regelbundet för Woodstock-grenen under efterföljande år.

Bröderna Armstrong

Brödernas Armstrongs oberoende symboliseras på ett träffande sätt av det faktum att Joseph i Swindon föredrog hjularrangemanget 2-4-0T ( 455-klassen "Metro"-stridsvagnar) framför 0-4-2; George, å andra sidan, byggde inga 2-4-0Ts på Wolverhampton.

Använda sig av

På 1800-talet var 517:orna huvudsakligen Northern Division-motorer, och när de var nya fungerade förortstrafiken i Birmingham och Wolverhampton. Under Churchward förändrades situationen: ungefär hälften av klassen var utrustad för att arbeta med autotåg , och dessa motorer underhålldes regelbundet och flyttades runt i systemet där det behövdes; medan de andra, okonverterade motorerna degraderades och blev lite mer än shuntare. Ändå så sent som på 1920-talet fanns klassen i nästan alla delar av GWR-systemet. De flesta i klassen sprang mellan en miljon och en miljon och en halv mil (2 400 000 km), nr 1163 med rekordet på 1 652 661. Ingen av 517:orna bevarades, den sista överlevande nr 848 skrotades 1945 vid 70 års ålder.

Coacharbete

När autotåg introducerades på GWR gjordes ett försök med att innesluta motorn i kaross för att likna bussarna. Nr 533 och 833 av denna klass var så utrustade 1906, liksom två 2021 klass 0-6-0T. Experimentet var impopulärt bland motorbesättningar och karossen togs bort 1911.

Olyckor och tillbud

• Den 15 april 1923 transporterade lok nr 215 buss nr 70 när det var i en frontalkrock med ett godståg vid Curry Rivel, Somerset på grund av en signalmans fel. Nio personer skadades.

Anteckningar

• Casserley, HC & Johnston, Stuart W. (1966). Lokomotiv vid gruppering 4: Great Western Railway . Shepperton, Middlesex: Ian Allan Limited. s. 20–21.
•     Champ, Jim (2018). En introduktion till Great Western Locomotive Development . Barnsley: Pen & Sword Transport . ISBN 978-1-4738-7784-9 . OCLC 1029234106 . OL 26953051M .
•   Holcroft, Harold (1971) [1957]. En översikt över Great Western Lokomotiv Practice 1837-1947 . Shepperton: Ian Allan . ISBN 0-7110-0228-2 .
• Tabor, FJ (1959). The Lokomotives of the Great Western Railway, del sex: Fyrkopplade tankmotorer . RCTS .
•   Vaughan, Adrian (1989). Obstruktion Fara . Wellingborough: Patrick Stephens Limited. ISBN 1-85260-055-1 .
•    Whitehurst, Brian (1973). Great Western motorer, namn, nummer, typer och klasser (1940 till konservering) . Oxford, Storbritannien: Oxford Publishing Company. s. 16, 17, 102, 125. ISBN 978-0-9028-8821-0 . OCLC 815661 .