Spårvidd i Hong Kong

Nuvarande användning

Standardmätare

I Hong Kong , ex-KCR East Rail-linjen , Tuen Ma-linjen (kombination av de två tidigare ex-KCR West Rail- och Ma On Shan -linjerna), Light Rail -tjänsterna, West Island-linjen , Kwun Tong-linjens förlängning och South Island-linjen använder 1 435 mm ( 4 . 8 + 1⁄2 tum ) fot standardspår

Nästan standardmätare

Mass Transit Railway (MTR)-linjerna (bortsett från West Island-linjen , Kwun Tong-linjens förlängning och South Island-linjen ) som inte var en del av Kowloon–Canton Railway (KCR) använder spårvidden 1 432 mm ( 4 ft 8 + 3 ⁄ 8 tum ), 3 mm ( 1 ⁄ 8 tum) smalare än standardmåttet . Denna mätare används också på Bukarest Metro i Rumänien.

Smalspår

Hong Kong Tramways , som har drivit spårvagnstrafik på norra Hong Kong Island sedan 1904, använder en smalspår på 1 067 mm ( 3 ft 6 in ).

Spårmätarbord

Järnvägsmätare	Järnväg	Längd (km)	Operatör	Tjänstgöringsperiod
610 mm ( 2 fot )	Sha Tau Kok järnväg	11,67	Kowloon-Canton Railway Corporation	1912-1928
914 mm ( 3 fot )	Hong Kong Disneyland Railroad	1.5	Hong Kong Disneyland	2005 – nu
1 067 mm ( 3 fot 6 tum )	Hong Kongs spårvägar	30	Hong Kong Tramways, Limited	1904 – nu
1 432 mm ( 4 fot 8 + 3 ⁄ 8 tum )	Kwun Tong linje	18.4	MTR Corporation	1979 – nu
1 432 mm ( 4 fot 8 + 3 ⁄ 8 tum )	Tsuen Wan linje	16	MTR Corporation	1982 – nu
1 432 mm ( 4 fot 8 + 3 ⁄ 8 tum )	Island linje	16.3	MTR Corporation	1985 – nu
1 432 mm ( 4 fot 8 + 3 ⁄ 8 tum )	Tung Chung linje	31.1	MTR Corporation	1998 – nu
1 432 mm ( 4 fot 8 + 3 ⁄ 8 tum )	Airport Express	35,3	MTR Corporation	1998 – nu
1 432 mm ( 4 fot 8 + 3 ⁄ 8 tum )	Tseung Kwan O linje	12.3	MTR Corporation	2002 – nu
1 432 mm ( 4 fot 8 + 3 ⁄ 8 tum )	Disneyland Resort linje	3.8	MTR Corporation	2005 – nu
1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum )	Östra järnvägen	41,5	MTR Corporation	1910 – nu
1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum )	Snabbspårväg	36.2	MTR Corporation	1988 – nu
1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum )	Tuen Ma linje	57	MTR Corporation	2004 – nu
1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum )	Sydöns linje	7.4	MTR Corporation	2016 – nu
1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum )	Guangzhou–Shenzhen–Hong Kong Express Rail Link Hong Kong-sektionen	26	MTR Corporation	2018 – nu

Tidigare smalspårig

Bevarat Kowloon-Canton Railway lokomotiv

Kowloon –Canton Railway (nu East Rail ) lades ursprungligen delvis till 2 ft ( 610 mm ) och 3 ft ( 914 mm ) spårvidd under dess konstruktion, och den senare föreslogs vara dess spårvidd eftersom tunneln bara kunde rymma 3 ft spårvidd om linjen skulle vara dubbelspårig genomgående. Men den byggdes till standardspår och var enkelspårig, vilket behöll utrymme på platser för senare expansion. Den numera nedlagda Sha Tau Kok Railway , byggd 1911 och stängd 1928, konstruerad av samma material som användes för att bygga huvudlinjen, var 2 ft spårvidd. De berömda spårvägarna i Hong Kong är 1 067 mm ( 3 ft 6 in) spårvidd. MTR använder en spårvidd på 1 432 mm ( 4 ft 8 + 3 ⁄ 8 in ) , 3 mm smalare än standardmåttet. Ursprungligen skulle det vara standardspår men när länken mellan KCR och MTR vid Kowloon Tong gick ur bruk på grund av skillnaden i valet av spänning för deras respektive elektrifieringsplaner, föredrog de senare en smalare spårvidd av tekniska skäl. Detta har visat sig vara ett hinder för den föreslagna sammanslagningen mellan de två systemen.

Hematitgruvan vid Ma On Shan använde ett elektriskt internt järnvägsnät på 762 mm ( 2 fot 6 tum )

Kowloon Godowns i Tsim Sha Tsui , innan ombyggnaden på 1970-talet, hade också ett omfattande nätverk av 2 fot ( 610 mm ) spårvidd med hjälp av små handskjutna 2-axlade lastbilar. Liknande system fanns på andra håll i Hong Kong. Järnvägar som tros vara mätare fanns i Taikoo Dockyards och Whampoa Dockyards , även om standard spårvidd är mer sannolikt för den senare, eftersom den var ansluten till huvudlinjenätverket efter 1937. Ett cementverk i To Kwa Wan , norr om Whampoa-varven, använde ett litet internt smalspårigt system med jubileumsspår ( prefabricerade paneler) och vagnar, men förutom ett fåtal flygfoton tillgängliga på Landsavdelningens kartverk finns det lite tillgänglig information om detta system.

Under återvinningen av Kowloon Bay för byggandet av Kai Tak gods, användes "jubileums" spår och ånglok för att transportera byte. Detta område blev Kai Tak Airport som nu har rivits.

Se även

• Bukarest Metro , som också använder 1 432 mm ( 4 ft 8 + 3 ⁄ 8 tum ) spårvidd.