Millbay
Millbay , även känd som Millbay Docks , är ett område av dockland i Plymouth , Devon, England. Det ligger söder om Union Street , mellan West Hoe i öster och Stonehouse i väster. Området är för närvarande föremål för en offentlig-privat förnyelse som skapar nya bostäder, affärslokaler, småbåtshamn, en skola med 1000 elever och öppnar upp vattnet för större allmänhetens tillgång.
Tidig historia
Mill Bay var ett naturligt inlopp väster om Hoe . Det var ursprungligen mycket mer omfattande än de nuvarande hamnen eftersom det inkluderade "Sourepoolen" som var ett tidvattensalt-kärr som låg ungefär längs linjen av dagens Union Street . Sourepoolen skiljdes från bukten av en smal hals över vilken tidvattenkvarnar byggdes, troligen på 1100-talet. Dessa kvarnar drevs av Priors of Plympton som samlade in inkomsten från malning av majs. Vid mitten av 1400-talet ägdes och uthyrdes bruken av Corporation of Plymouth; arrendet såldes till Francis Drake 1573. 1591–92 byggde Drake sex nya kvarnar längs Drake's Leat som nyligen hade färdigställts. Ungefär vid denna tid stängdes de gamla tidvattenkvarnarna och Sourepoolen dränerades ("gjort torr för en äng") 1592.
Under det engelska inbördeskriget deklarerade Plymouth för parlamentet och var föremål för en långvarig rojalistisk belägring mellan 1642 och 1646. Vid denna tidpunkt var Millbay den enda hamnen i Plymouth som var utom räckhåll för det royalistiska artilleriet så det blev den enda källan till återförsörjning till staden. Från slutet av inbördeskriget återgick Millbay till en lugn ankarplats utan bryggor eller hamnanläggningar, men 1756 John Smeaton en brygga och arbetsgård i det sydvästra hörnet av hamnen för att lossa och bearbeta stenen för den tredje Eddystone-fyren . Ett tioton tungt fartyg, som heter Eddystone Boat , var baserat här och tog de bearbetade stenarna ut till revet.
byggdes Long Room (ett samlingsrum ), badhuset, bowlingbanan och andra bekvämligheter i närheten. Av dessa är det bara Long Room som överlever, byggt i rött tegel med portlandstensbeklädnader. I norr byggdes stenhuskasernerna 1779–85. Tills viktorianska spekulanter byggde nya bryggor och lager, hade detta en vattenport in i Millbay varifrån flottans soldater gick ombord för tjänst till sjöss.
1800-talets expansion
Innan Storbritannien dök upp tog Severn , Cork-ångfartyget, ombord från Gill's Military Pier ett stort sällskap och gick ut för att möta henne ... Severn följde Storbritannien in i Millbay och sköt med jämna mellanrum.
— Exeter Flying Post , 19 juni 1845.
En karta från slutet av 1830-talet visar en liten "Union Dock" vid Millbay, om vilken inte mycket är känt, men 1840 gav en lag från riksdagen Thomas Gill befogenhet att bygga en brygga och andra arbeten vid Millbays mynning samt fördjupning av bäcken. Gill hade ett stenbrott på östra sidan av hamnen, och piren han byggde, nu känd som Millbay Pier, var 500 fot (150 m) lång och stod färdig 1844. Året därpå låg SS Great Britain här under hennes jungfru . resa till New York och besöktes av 15 000 turister.
År 1846 etablerade en annan parlamentsakt Great Western Dock Company för att tillhandahålla fulla faciliteter för sjöfart vid Millbay. Gill sålde sin Millbay Pier till detta företag och blev direktör. Isambard Kingdom Brunel anlitades för att designa nya bryggor; både han och Gill var involverade i South Devon Railway , så det är ingen överraskning att den första järnvägsstationen i Plymouth öppnades i närheten 1849. Nästa år byggdes en järnvägsförlängning till de nya hamnen, tullfaciliteter beviljades och hamnen erkändes som en statlig postpaketstation.
Brunel byggde därefter ytterligare en pir, en flytande ponton av järn 300 fot (91 m) lång och 40 fot (12 m) bred (91 m × 12 m) för Irish Steamship Company vars fartyg regelbundet använde hamnen. Sedan byggde han den inre bassängen, med kalksten och granitväggar. Den hade dockportar och en torrdocka på den västra sidan och var 1 250 gånger 400 fot (380 gånger 120 m) i storlek. Den öppnade 1857. En del av jorddammen som hade byggts tvärs över hamnen för att underlätta skapandet av den inre bassängen behölls för det senare bygget av Trinity Pier. Sedan dess gjordes några ändringar, men inga större förändringar skedde förrän byggandet av färjeläget på 1970-talet.
Millbay var en upptagen kommersiell docka eftersom den kunde hysa större fartyg än Sutton Pool, utanför Cattewater . Ett brett utbud av gods hanterades, där spannmål alltid var en viktig import. Det var också en av de stora kolstationerna i Engelska kanalen. En betydande mängd skeppsbyggen ägde rum här: Willoughby Bros Ltd., till exempel, var i verksamhet från 1857 till 1969 och byggde fartyg för Royal Mail Steamship Company, Customs and Excise och andra, samt kedjefärjor för Torpoint, Saltash, Littlehampton och Felixstowe.
Havslinjetrafik
Från 1870-talet fram till andra världskriget var Millbay en livlig landningsplats för rika resenärer från USA som föredrog att gå av de transatlantiska linjefartygen i Plymouth Sound , komma iland i anbud och ta snabba tåg från Millbay station till London Paddington , vilket avsevärt minskade resandet. tid genom att undvika havspassagen till Southampton eller Tilbury. Det var känt som "vägen som skär av hörnen". En uppfattning om omfattningen av denna verksamhet kan ses av det faktum att under 1900-talet över sex miljoner passagerare landade eller gick ombord från Millbay och så många som 800 passagerare skulle komma i land från ett linjefartyg. Toppåret för linjetrafik var 1930, då 788 linjeanrop gjordes till Plymouth. Miljontals postsäckar hanterades också.
Järnvägsbolaget blev snabbt medvetet om fördelarna med denna trafik och tog initiativet till att beställa den första av en serie ångfartyg, Sir Francis Drake (173 ton), levererad 1873. Den följdes snabbt av den mindre Sir Walter Raleigh och 1883 av Palmerston and the Smeaton . Många andra följde efter, som kulminerade i Sir John Hawkins som ersatte den åldrande Smeaton 1929. Sir John Hawkins var 939 ton och var kapabel till cirka 14 knop (26 km/h).
Söndagen den 28 april 1912 gick majoriteten av den överlevande besättningen från RMS Titanic -katastrofen iland här i hemlighet. De togs sedan med tåg från Millbay station till Southampton.
I dag
Det finns för närvarande två stora djupvattenhamnar, varav den ena är delägd av Brittany Ferries , som har sitt brittiska huvudkontor här. Sedan 1973 har företaget drivit färjetrafik från kajen till Roscoff på Bretagnes norra kust, Frankrike, och även till Santander på Spaniens norra kust. Färjetrafiken avgår och ankommer dagligen från mars till slutet av oktober, och mindre regelbundet under vintermånaderna.
.JPG)
Dock utökades 2003 för att rymma Brittany Ferries nya flaggskepp på 40 000 ton Pont-Aven , och terminalbyggnaden renoverades också. Pont -Aven delar kajen med den nya Armorique , ersättaren för Pont L'Abbe . Under vintermånaderna besöker Bretagne , vanligtvis tilldelad Portsmouth , ibland Millbay. Under februari 2008 besökte Brittany Ferries fastcraft Normandie Express Millbay, första gången som en höghastighetsbåt hade använts från Millbay.
Millbay är hemmet för Plymouth RNLI All-Weather and Inshore Lifeboats, som det har varit sedan 1862. Landmärket som de flesta Plymothians minns som det enklaste sättet att lokalisera inloppet till denna hamn, [citat behövs] en enorm lådliknande grå betongkorn silo med ett rejält torn revs i början av 2008.
Millbay genomgår för närvarande betydande förändringar efter att området var en strategisk prioritet för förnyelse i Plymouth, och ses som "en nyckelmöjlighet inom Plymouths övergripande förnyelse, med tanke på dess läge vid vattnet, närhet till stadens centrum och gateway-status" (PCC, 2005).
Området hade drabbats av höga brottsligheter (inte minst för att ha varit Plymouths mest trafikerade och ökända red light district i mer än ett sekel) och låg inom St Peter's Ward, rankad som Plymouths mest eftersatta avdelning och inom de 10 % av de mest eftersatta avdelningarna. i England. (Från Index of Multiple Deprivation 2004).
Förnyelseförslag utarbetades under ett antal år genom ett partnerskap mellan lokalsamhället, Plymouth City Council, South West Regional Development Agency, English Partnerships, tillsammans med den ledande utvecklaren English Cities Fund (ett offentligt-privat samarbetspartnerskap mellan Muse Developments , Legal and General Property and Homes and Communities Agency ).
Handlingsplanen för Millbay and Stonehouse Area 2006-2021 antogs av Plymouths kommunfullmäktige 2007. Samma år fick den första Millbay Masterplan plangodkännande och denna uppdaterades 2015.
Millbays första nya utveckling, Cargo, färdigställdes 2010. Efter detta har avsevärda framsteg gjorts för att leverera förnyelsevisionen för Millbay.
Stora arbeten för att muddra Millbays inre bassäng och återställa dess historiska listade kajväggar gjorde det möjligt för Millbay att vara värd för Race Village för America's Cup World Series- evenemanget i Plymouth 2011 och underlättade utvecklingen av den nya King Point Marina med 171 kajplatser, som öppnade 2013 .
I mitten av 2016 hade förnyelsen i Millbay resulterat i mer än 400 nya bostäder, 19 000 kvm ny affärsyta, en ny skola för 1 000 elever ( Plymouth School of Creative Arts) och King Point Marina .
Förbättringar i den offentliga sfären av denna förnyelse inkluderar nyligen anlagda kajer som öppnats för allmänheten och den första delen av en ny boulevard (Isambard Brunel Way) som syftar till att återförena stadskärnan och vattnet, ett långsiktigt planeringspolitiskt mål i Plymouth.
