GWR 455 klass
| GWR 455 Class | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 GWR 455 Class på Bugle i Cornwall, omkring 1910
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
GWR 455-klassen , även kallad "Metropolitan" eller "Metro"-tankarna, var en serie av 140 2-4-0 T- lokomotiv byggda för Great Western Railway, ursprungligen för deras förortstjänster i London, inklusive körning på den underjordiska delen av Metropolitan Railway , källan till deras smeknamn. Senare sågs klassen på många andra delar av GWR-systemet. Sextio "Metro"-stridsvagnar byggdes, från 1868 och framåt, under deras designer, Joseph Armstrongs livstid . Hans efterträdare William Dean ansåg klassen så högt att han skulle lägga till ytterligare 80, de sista 20 exemplen dök upp så sent som 1899. "Metros" byggdes alla på Swindon Works , i nio lotter med tio eller 20 motorer vardera.
Numrering
| År | Kvantitet | Lot nr. | Verk nr. | Loknummer | Anteckningar |
|---|---|---|---|---|---|
| 1869 | 20 | 18 | 155–174 | 455–470, 1096–1099 | 1096–1090 omnumrerades till 3–6 1870 |
| 1871 | 20 | 25 | 301–320 | 613–632 | |
| 1874 | 20 | 38 | 543–562 | 967–986 | |
| 1878 | 20 | 47 | 734–753 | 1401–1420 | |
| 1881–82 | 20 | 57 | 886–905 | 1445–1464 | |
| 1892 | 10 | 91 | 1351–1360 | 1491–1500 | |
| 1894 | 10 | 96 | 1421–1430 | 3561–3570 | |
| 1899 | 10 | 117 | 1733–1742 | 3581–3590 | |
| 1899 | 10 | 119 | 1763–1772 | 3591–3600 |
nr 3593 byggdes om till 2-4-2 T 1905; Nr 3600 omnumrerades till 3500 i december 1912 |
Variationer
De två första partierna hade inre ramar på alla axlar, men därefter hade de främre hjulen yttre axelboxar. De ursprungliga 20 motorerna hade en kortare kopplad hjulbas än alla andra, 8 ft 0 tum (2,438 m) snarare än 8 ft 3 tum (2,515 m). Nr 455–470 byggdes delvis om med längre hjulbaser när de först kokades om, på 1880-talet, dock inte mellan de kopplade hjulen. Många av de tidigare motorerna byggdes om med större tankar när de kokades om, medan loken som byggdes 1899 hade ännu större sidotankar och kolbunkrar när de var nya; Nr 1401–1410 byggdes likaledes om med större stridsvagnar ungefär samtidigt. På grund av alla dessa variationer sägs klassen ha funnits i Small, Medium och Larger varianter. De hade alla drivhjul med diametern 5 ft 0 tum (1,524 m) – senare ibland förstorade genom användning av tjockare däck till 5 ft 2 tum (1,575 m) och 16 tum × 24 tum (406 mm × 610 mm) cylindrar.
De tidigare loken skilde sig också från varandra när det gäller de monterade pannorna. Inget av originalen hade hytter – Armstrong ansåg alltid att dessa hade en dålig effekt på besättningens uppmärksamhet – men både halva och fulla hytter tillkom senare och tillhandahölls från nya på de senare partierna. En del av klassen var avsedd att förses med kondenseringsapparater för service på Metropolitan: nr 613–622, 967–976, 1401–1410 och motorerna i de tre sista satserna. Men fotografier visar att vissa motorer i serien faktiskt inte bar apparaten. Under sina senare år, från 1905, var en del av klassen utrustade med autotrain-apparater för push-pull-arbete.
Använda sig av
Fram till elektrifieringen av Metropolitan och distriktet 1905–07, fungerade Metros på olika tunnelbanelinjer. De original- GWR servar (1863) på Metropolitan var bred spårvidd , men från 1869 standardiserade spårvidd drev sprang igenom till Moorgate Street; dessa utvidgades till Bishopsgate (Liverpool St) 1875 och Aldgate 1894. GWR gav också ungefär hälften av tågen på Hammersmith & City, och mycket av Metropolitans Aldgate-Paddington-Richmond service. Den andra huvudsakliga tjänsten var den så kallade Middle Circle , som skilde sig från den senare Circle Line genom att dras via Addison Road (Olympia) och West London Line. Efter elektrifieringen av dessa tjänster, fortsatte GWR att tillhandahålla tjänster från Notting Hill till Gunnersbury (till 1910) och från Old Oak Common till Victoria (till 1915); dessa var inte i tunnel så krävde inte kondenserande lok. Naturligtvis förlorade "Metro"-tankarna sin kondenseringsapparat under sina senare år.
För de "underjordiska" tjänsterna hade GWR en flotta på cirka 50 "metro"-tankar. Senare fortsatte klassen att arbeta med yttre förortstjänster från Paddington, där OS Nock återkallade många livliga och precisa löpturer med klassen så sent som ca 1930. De blev slutligen avsatta av 6100-klassen efter ombyggnaden av Bishop's Road-stationen i Paddington 1933. Annat än detta fann klassen mycket användning runt GWR:s Southern Division. Typiska centra var Swindon, Oxford och Gloucester, medan andra också sågs i södra Wales och i västra England. De drog till och med huvudtåg på längdräcksrutter som Gloucester-Cardiff, och kunde köra anmärkningsvärt snabbt när det behövdes. Efter slutet av deras "underjordiska" arbete dök några också upp i Northern Division, i Wellington och på andra håll.
Uttag
Återtagandet av de tidigare loken började omkring 1900, även om många andra visade sig vara långlivade och arbetade vidare in på 1930-talet. Tio av William Dean 3561-3599-serien överlevde i British Railways ägande 1948, även om den sista av dem, nr 3599, drogs tillbaka i december 1949.
Källor
- Champ, Jim (2018). En introduktion till Great Western Locomotive Development . Barnsley: Pen & Sword Transport . sid. 319. ISBN 978-1-4738-7784-9 . OCLC 1029234106 . OL 26953051M .
- Holcroft, Harold (1953). The Armstrongs of the Great Western . London: Railway World.
- Allcock, NJ; Davies, FK; le Fleming, HM; Maskelyne, JN; Reed, PJT; Tabor, FJ (1968) [1951]. White, DE (red.). The Lokomotives of the Great Western Railway, del ett: Preliminär undersökning . Kenilworth: RCTS .
- Tabor, FJ (1959). White, DE (red.). The Lokomotives of the Great Western Railway, del sex: Fyrkopplade tankmotorer . Kenilworth: RCTS .
- Nock, OS (1990). Great Western Railways stora lokomotiv . Wellingborough: Patrick Stephens. ISBN 1-85260-157-4 .