Hungerford Bridge och Golden Jubilee Bridges

Koordinater :

Hungerford Bridge
Hungerford Bridge, River Thames, London, England.jpg
Hungerford Bridge och Golden Jubilee Bridges, sett från norr
Koordinaterna
Bär
South Eastern Main Line (Hungerford Bridge) Fotgängare (Golden Jubilee Bridges)
Går över Themsen
Plats London
Underhållen av Nätverk Rail
Föregås av Westminster Bridge
Följd av Waterloo Bridge
Egenskaper
Design Stålfackverk (Hungerford Bridge) Stagbro (Golden Jubilee Bridges )
Historia
Öppnad
1864 (Hungerford Bridge) 2002 (Golden Jubilee Bridges)
Plats
Ljudbeskrivning av broarna av Sophie Thompson

Hungerford Bridge korsar Themsen i London och ligger mellan Waterloo Bridge och Westminster Bridge . Ägs av Network Rail Infrastructure Ltd (som använder dess officiella namn Charing Cross Bridge ) och är en stålfackverksjärnvägsbro flankerad av två nyare, kabelstagsbroar som delar järnvägsbrons grundpelare, och som kallas Golden Jubileumsbroar .

Den norra änden av bron är Charing Cross järnvägsstation och ligger nära Embankment Pier och Victoria Embankment . Den södra änden ligger nära Waterloo station , County Hall , Royal Festival Hall och London Eye . Varje gångbro har trappsteg och tillgång till hiss .

Historia

c. 1845 fotografi av bron av Fox Talbot

Den första Hungerford Bridge, designad av Isambard Kingdom Brunel , öppnade 1845 som en hängspång . Den fick sitt namn efter den dåvarande Hungerford Market , eftersom den gick från South Bank, närmare bestämt en nordlig punkt i Lambeth, snart nära London Waterloo station till den platsen på norra sidan av Themsen, specifikt till marknaden (senare Charing Cross Station). ) cirka 200 yards eller meter öster om Trafalgar Square , delvis i församlingen Saint Martin in the Fields, Westminster , vars spira kan ses från bron.

År 1859 köptes den ursprungliga bron av järnvägsbolaget som förlängde South Eastern Railway till den nyligen öppnade Charing Cross järnvägsstationen . Järnvägsföretaget bytte ut hängbron med en struktur designad av Sir John Hawkshaw , bestående av nio spännvidder gjorda av gallerbalkar i smidesjärn , som öppnade 1864. Kedjorna från den gamla bron återanvändes i Bristols Clifton Suspension Bridge . Brunels gångbros ursprungliga tegelsträvare är fortfarande i bruk, även om den på Charing Cross-sidan nu är mycket närmare flodstranden än den var ursprungligen, på grund av byggandet av Victoria Embankment, färdigt 1870. Strävan på South Bank-sidan har fortfarande ingångar och trappsteg från den ursprungliga ångbåtspiren Brunel byggd på gångbron.

Claude Monet oljemålning, 1899, en av 37 versioner från hans serie Charing Cross Bridge

För att kompensera för borttagandet av gångbron lades gångvägar till på vardera sidan, varvid den västra senare togs bort när järnvägen breddades. En annan gångväg lades tillfälligt till 1951 när en Army Bailey-bro byggdes för Festival of Britain . 1980 anlades en provisorisk gångväg på den västra sidan medan den östra järnvägsbron och gångvägen rustades upp. Det är en av tre broar i London för att transportera fotgängare och rullande materiel; de andra är Fulham Railway Bridge och Barnes Bridge .

Spången fick rykte om sig att vara smal, förfallen och farlig; det var platsen för ett mord 1999. I mitten av 1990-talet fattades beslut om att ersätta gångbron med nya konstruktioner på vardera sidan om den befintliga järnvägsbron, och en tävling hölls 1996 om en ny design.

Ytterligare motivering för nya gångbrostrukturer på västra flanken och östra flanken var att de spröda stödpelarna av smidesjärn på Sir John Hawkshaws järnvägsbro var sårbara för stötar från flodbåtar. Det ansågs, särskilt efter Marchioness-katastrofen , att dessa borde klädas i betong vid vattennivån; men brons ägare, Railtrack , hade inte råd med arbetet. Golden Jubilee Bridges uppnådde detta skydd utan kostnad för Railtrack.

De nya gångbroarna

Konceptdesignen för de nya gångbroarna vanns av arkitekterna Lifschutz Davidson Sandilands och ingenjörerna WSP Group . Detaljdesign av de två broarna utfördes av konsultingenjörerna Gifford , numera Ramboll UK. Stålverket för de nya gångbroarna tillverkades av Butterley Engineering Ltd. i Ripley, Derbyshire.

Deras konstruktion komplicerades av behovet av att hålla järnvägsbron i drift utan avbrott, tunnlarna på Bakerloo-linjen som passerade bara några meter under flodbädden och den potentiella faran med oexploderade bomber från andra världskriget i leran i Themsen. Trots omfattande undersökningar av flodbädden London Underground ovillig att acceptera dessa risker och förberedande arbeten stoppades 2000. Designen modifierades så att stödstrukturen på norra sidan, som skulle ha varit inom 15 m (49 fot) från rörledningar, flyttades ut ur flodbädden och in på Victoria Embankment. Grävning nära rörledningarna utfördes när röret stängdes och fundament handgrävdes för ytterligare säkerhet.

De två nya 4 meter breda gångbroarna färdigställdes 2002. De fick namnet Golden Jubilee Bridges, för att hedra femtioårsdagen av drottning Elizabeth II:s tillträde , även om de i praktiken ofta fortfarande kallas "Hungerford" Spångar".

Hungerford- och Golden Jubilee-broarna sett från London Eye, med Waterloo Bridge i bakgrunden

De 300 m (980 fot) långa däcken höjdes med en innovativ metod som kallas inkrementell sjösättning , där varje 50 m (160 fot) lång sektion drogs över floden med hjälp av en 250 m (820 fot) lång stålstol som vägde 300 ton . Denna process upprepades fem gånger tills varje däck sträckte sig över floden, stödd av sex tillfälliga pirer gjorda av stål och betong. De sju 25 ton tunga pylonerna höjdes sedan under de efterföljande två veckorna. När pylonerna väl hade installerats jackades däcken upp för att möjliggöra anslutning till kabelstagen som hängde i pylonerna. Betongdäcket sänktes sedan ner i sitt slutliga läge och de tillfälliga pirerna och stöden demonterades.

Broarnas utformning är komplex. Vart och ett av de två däcken stöds av lutande utåtlutande pyloner. Däcken är upphängda från fläktar av smala stålstänger som kallas däckstag – det finns 180 st på varje däck, som består av över 4 km (2,5 mi) kabel – och hålls på plats av andra stavar som kallas bakstag. Eftersom pylonerna lutar är bakstagen under spänning. Däcket är säkrat på plats med stålkragar monterade runt (även om de inte stöds av) järnvägsbrons pelare; kragarna är själva fästa vid brons fundament med hjälp av stag. Hela strukturen hålls därmed på plats genom att utnyttja spänningarna mellan pylonerna och de olika stagstängerna och strävorna.

Ett tåg som korsar Hungerfords järnvägsbron.

De nya broarna vann kategorin Specialist i Royal Fine Art Commission Building of the Year Award 2003. Den fick en utmärkelse för Structural Achievement Award i 2004 års Institution of Structural Engineers awards, och har vunnit priser från Civic Trust och för sin ljusdesign .

2014 avslöjade planeringsansökan för den nu inställda Garden Bridge i sin bedömning av fotgängares rörelser över Themsen att gångbroarna är de mest trafikerade i London, med ett uppskattat fotfall på 8,5 miljoner varje år.

I fiktion

Se även

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Hungerford_Bridge_and_Golden_Jubilee_Bridges&oldid=1133003620 "