Robert Pearson Brereton
Robert Pearson Brereton | |
|---|---|
| Född | 4 april 1818 |
| dog | 1 september 1894 (76 år gammal) |
| Ockupation | järnvägsingenjör |
| Känd för | chefsassistent till Isambard Kingdom Brunel |
Robert Pearson Brereton (4 april 1818 – 1 september 1894) var en engelsk järnvägsingenjör. Han arbetade under Isambard Kingdom Brunel i mer än tjugo år och, efter Brunels död, slutförde han många av sina projekt.
Familj
Robert Pearson Brereton kom från en Norfolk -familj som producerade andra framstående viktorianska ingenjörer Cuthbert A. Brereton ( sir John Wolfe Barrys partner) och Robert Maitland Brereton (chefsingenjör på en del av Great Indian Peninsular Railway och förespråkare i den amerikanska kongressen för byggandet av bevattningskanaler i Kalifornien). [ citat behövs ]
Brunels assistent
Brereton rekryterades av Brunel personal 1836 för att vara en av sju invånare ingenjörer som övervakar konstruktionen av Great Western Railway . Han tappade ett öga i en arbetsolycka och avbildas i ett porträtt med ögonlapp. Efter att Great Western-järnvägen var klar, utförde han liknande uppgifter på andra järnvägar som Brunel byggde. Till exempel, 1845 var han en av Brunels bosatta ingenjörer på Cheltenham och Great Western Union Railway och skickades till Italien för att reda ut problem med byggandet av järnvägen Turin–Genua .
Han blev Brunels chefsassistent 1847 och var kvar på denna post till Brunels död 1859. Hans signatur finns på ritningar för Chepstow Bridge som förbereddes på Brunels Londonkontor omkring 1850.
Ett av Brunels stora och långvariga projekt var byggandet av Royal Albert Bridge över floden Tamar för Cornwall Railway . År 1854 skickades Brereton som Brunels assistent för att hjälpa William Glennie , bosatt ingenjör på bron, som var vid dålig hälsa. Mycket av hans tid under de kommande fem åren ägnades åt detta projekt. Han var avgörande för att utveckla sätt att gräva under vattnet för att förbereda byggandet av den centrala piren. År 1857 hjälpte han Brunel när den första spann flöt på plats, och han övervakade sedan den långa processen för att höja den 30 meter till toppen av dess pirer. Brunels dåliga hälsa hindrade honom alltmer från att delta i arbete i Cornwall, och så övervakade Brereton flytningen av det andra spann 1858 utan Brunels hjälp. Han såg sedan igenom höjningen av detta spann, färdigställandet av bron och öppnandet av linjen i maj 1859.
Efter Brunel
Efter Brunels död i september 1859 tog Brereton över sin roll som chefsingenjör för många järnvägsföretag och designade nya arbeten och ändringar. Han drev sitt företag från Brunels gamla kontor i Duke Street, London, medan Brunels änka Mary fortsatte att bo i rummen ovanför. Några av Brunels järnvägar var fortfarande under uppbyggnad, inklusive
- Bristol och South Wales Union Railway
- Cornwall järnväg
- Dartmouth och Torbay Railway
- West Somerset Railway
Hyllningar och minnesmärken
Brunel beskrev Brereton 1845 som "en synnerligen energisk uthållig ung man". Ordföranden för Cornwall Railway, som talade 1859 efter öppnandet av Royal Albert Bridge, beskrev honom som "alltid redo, alltid kapabel, alltid full av energi."
Han har ett minnesmärke i kyrkan i Blakeney . [ citat behövs ]
Källor
- Binding, John (1997). Brunels Royal Albert Bridge . Truro: Twelveheads Press. ISBN 0-906294-39-8 .
- Brindle, Stephen (2005). Brunel: mannen som byggde världen . London: Weidenfeld & Nicolson. ISBN 0-297-84408-3 .
- Buchanan, RA (1976). Pugsley, Sir Alfred (red.). The Works of Isambard Kingdom Brunel . London och Bristol: Institution of Civil Engineers och University of Bristol. ISBN 0-7277-0030-8 .
- MacDermot, ET (1927). "V". Historien om Great Western Railway . Vol. 1 (1833-1863) (första uppl.). London: Great Western Railway.
- MacDermot, ET (1931). Historien om Great Western Railway . Vol. 2 (1863-1921) (första uppl.). London: Great Western Railway.
- Shirley-Smith, Hubert (1976). Pugsley, Sir Alfred (red.). The Works of Isambard Kingdom Brunel . London och Bristol: Institution of Civil Engineers och University of Bristol. ISBN 0-7277-0030-8 .