Bridgwater järnvägsstation

Bridgwater
Huvudstationsbyggnaden
Allmän information
Plats	Bridgwater , Sedgemoor , Somerset, England
Koordinater
Rutnätsreferens
Hanteras av	Great Western Railway
Plattformar	2
Annan information
Stationskod	BWT
Klassificering	DfT kategori E
Historia
Ursprungligt företag	Bristol och Exeter Railway
Förgruppering	Great Western Railway
Eftergruppering	Great Western Railway
Nyckeldatum
1841	Öppnad
Passagerare
2017/18	0,346 miljoner
2018/19	0,366 miljoner
2019/20	0,364 miljoner
2020/21	0,133 miljoner
2021/22	0,352 miljoner
Anteckningar
Passagerarstatistik från kontoret för järnväg och väg

Bridgwater järnvägsstation servar Bridgwater i Somerset , England . Det är på Bristol till Taunton Line och drivs av Great Western Railway . Det är 151 miles 47 kedjor (151,59 mi; 244,0 km) från nollpunkten vid London Paddington via Box.

Stationen byggdes ursprungligen enligt Isambard Kingdom Brunels design och är nu en kulturminnesmärkt byggnad .

Historia

Stationen 1963

Järnvägen anlände till Bridgwater den 14 juni 1841 när Bristol och Exeter Railway öppnade sin linje. Detta var ändstationen av fodra för ett år stunder Somerset överbryggar konstruerades över floden Parrett ; linjen förlängdes till Taunton den 1 juni 1842.

Under den tid som stationen var en ändstation blev det ett fokus för hästdragna bussar som mötte tågen och fraktade deras resenärer vidare. En olycka inträffade när en av dessa välte på plankorsningen som låg i södra änden av perrongerna, även om den enda allvarliga skadan var en åskådare som bröt en fotled – bussföraren och passagerarna klarade sig i stort sett oskadda. Ett hotell byggdes strax utanför stationsingången som sedan har rivits, men husen som tillhandahålls för företagets personal syns fortfarande.

Bristol och Exeter Railway drevs från början av Great Western Railway men från 1 maj 1849 drev företaget sina egna tåg. Koksugnar , för att ge bränsle till loken, och verkstäder för att bygga och underhålla vagnar och vagnar, byggdes väster om linjen mellan Bridgwater station och floden – detta är den närmaste stationen till halvvägspunkten på linjen. De stängde efter en brand den 25 augusti 1947, även om de vid det här laget bara reparerade vagnsdukar (dvs. dukskydd). Andra lokala industrier kopplade till järnvägen var John Brownes Brick and Tile Works, som ägdes av en direktör för järnvägen och levererade material till Great Western och tillhörande företag; och George Hennets järnverk (senare Bridgwater Engineering Company) som gjorde spår, signaler och vagnar för flera olika företag, inklusive atmosfäriska järnvägsrör för South Devon Railway Company .

Stationen förbättrades vid flera tillfällen, som 1882 då nya tak och en gångbro anlades. En maskinbod fanns utanför vagnsverket 1893.

En ny anslutning tillhandahölls väster om linjen en halv mil norr om stationen den 16 juni 1935 för att tillåta tillgång till det privata sidospår till British Cellophane Companys sidospår. Ursprungligen shuntad av små 0-4-0 ST-ånglok, från 1969 var det hem för ex- British Rail Class 03 diesellokomotivet D2133. Sidan har varit i bruk i nästan 70 år men har nu kopplats bort.

Busshållplats installerad 2019

Efter nationaliseringen av järnvägarna 1948 döptes stationer i många städer om för att undvika förvirring, och denna station blev Bridgwater Central den 26 september 1949 under några år för att skilja den från " Bridgwater North ", den tidigare Somerset och Dorset Joint Railway terminus.

Motorboden stängdes i juli 1960, varefter växlingslok togs upp från Taunton efter behov. Godstrafiken vid stationen drogs tillbaka från november 1965 och efter stängningen av hamnfilialen och Dunball Wharf 1967 rationaliserades varvet. De flesta sidospår som tjänade det tidigare vagnsarbetet i södra änden av stationen togs ur bruk 1969.

Stationens förgård renoverades 2019 till en kostnad av 1,2 miljoner pund. Detta arbete inkluderade en ny busshållplats men bussoperatörer och järnvägsersättningstjänster kan inte använda den eftersom den endast är lämplig för fordon upp till 8,7 meter (29 fot).

Beskrivning

Två Direct Rail Services Lokomotiv klass 37 som växlar på godsgården

Stationsbyggnaderna har överlevt och hålls i rimligt skick. Bokningskontoret, även om det moderniserats, har en sällsynt tidig biljettdisk.

Huvudentrén är på stadssidan av stationen och plattformen som betjänas av tåg mot Bristol . Tillgång till plattformen för tåg mot Taunton sker via en gångbro.

Norr om perrongerna ligger godsgården på linjens västra sida. De enda reguljära godstågen att ringa är Direct Rail Services- tågen som samlar in kärnavfall från Hinkley Point kärnkraftverk . Lastningsanläggningarna för dessa kärnkolvar finns i en säker sammansättning på stubben på den gamla dockans grenledning. Ett annat sidospår betjänar ett lager men detta har inte sett någon trafik de senaste åren.

Tjänster

En tjänst till Taunton

Stationen och alla passagerare servar drivs av Great Western Railway . Det grundläggande servicemönstret på vardagar omfattar ett tåg i varje riktning varje timme, varav de flesta går till och från Cardiff Central och Taunton , men med färre tjänster på söndagar. Vissa ytterligare tjänster ringer under högtrafik på vardagar och mer sporadiskt på helgerna, inklusive till/från London Paddington . De flesta genomgående tåg slutar vid närliggande Taunton, med vissa tjänster som sträcker sig till destinationer längre västerut som Exeter St Davids , Paignton och Plymouth .

Föregående station	Nationell järnväg			Följande station
Highbridge och Burnham		Great Western Railway ( Cardiff till Penzance )		Taunton

Docks gren

Järnvägar i Bridgwater-området
Bristol–Exeter linje till Highbridge och Burnham A38 till Highbridge River Parrett ROF Bridgwater
Dunball
Dunball ner linjen Cement & Lime fungerar Dunball Wharf sidospår King's Sedgemoor Drain Dunball up line
Bridgewater
S&DJR Bridgwater filial till Edington British Cellophane Bridgwater Spinx Cement Works S&DJR bryggs sidospår 3 4 Bridgewater ( S&DJR ) passagerare & gods 1 2 5 6 Bridgwater varor ( GWR ) Bridgwater och Taunton Canal Bridgewater ( GWR ) Vagn A38 till Taunton Somerset Bridge över floden Parrett Bristol–Exeter linje till Taunton Bridgewater Docks "Teleskopisk" bro Clink Yard Bridgwater Cement-, kalk-, tegel- och kakelarbeten 1954 anslutning Kyrkgatan

The Telescopic River Parrett Bridge , nu en gångbro

Bristol och Exeter Railway Act hade tillåtit en gren till floden vid Bridgwater men denna byggdes aldrig. Istället byggde Corporation of Bridgwater en spårväg från stationen till kajer (senare kända som Clink Yard) på norra sidan av floden Parrett; denna öppnades 1845 och brukades av hästar. Den korsade både den livliga Bristol Road och Church Street på plankorsningar .

Järnvägen tog över spårvägen 1859 och byggde om den för lokomotivdrift 1867. I mars 1871 förlängdes den över floden till Bridgwater Docks , som bildade ingången till Bridgwater och Taunton Canal och ägdes av järnvägsbolaget. Bron var av en ovanlig design som var tvungen att flytta för att tillåta fartyg att passera uppströms vid högvatten; den första delen av bron rullades åt sidan och sedan drogs den återstående delen fri i utrymmet som den första lämnade.

Den 27 juni 1954 gjordes en ny anslutning från Clink Yard till den tidigare Somerset och Dorset Joint Railway station för att tillåta godstrafik att nå den stationen efter stängningen av den linjens Bridgwater-gren.

Filialen stängdes den 2 januari 1967. Parrettbron är fortfarande på plats och fungerar som en gångbro men rör sig inte längre. Ett av de sista ångloken från filialen, ex- Cardiff Railway 0-4-0 ST 1338 togs till Bleadon och Uphill järnvägsstation för bevarande men, efter stängningen av museet där, har det nu flyttats till Didcot Railway Centre .

Somerset Bridge

Somerset Bridge 1904

På den södra kanten av Bridgwater var järnvägen tvungen att korsa floden Parrett , som fortfarande var en farbar flod på den tiden. Isambard Kingdom Brunel designade en tegelbro med en spännvidd på 100 fot (30 m) men en stigning på bara 12 fot (3,7 m), denna var plattare än hans berömda Maidenhead Railway Bridge över Themsen .

Arbetet startade 1838 och avslutades 1841. Brunel lämnade centreringsställningen på plats eftersom grunderna fortfarande höll på att sätta sig men tvingades ta bort den 1843 för att öppna floden igen för navigering. Han rev tegelbågen och lät ersätta den med en timmerbåge inom ett halvår utan att störa trafiken på järnvägen. Denna ersattes i sin tur 1904 av en stålbalksbro.

• Station på navigerbar OS-karta