GWR 111 Den stora björnen
| The Great Bear | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Officiell bild av GWR 4-6-2 nr 111 The Great Bear 1908.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Den stora björnen , nummer 111, var ett lokomotiv från Great Western Railway . Det var det första 4-6-2 (Pacific) lokomotivet som användes på en järnväg i Storbritannien, och det enda i sitt slag som byggdes av GWR.
Ursprung
Det finns olika åsikter om varför Churchward och GWR borde ha byggt ett Stillahavslokomotiv 1908 när nuvarande och framtida lokomotiv för järnvägen var centrerad på 4-6-0 hjularrangemanget. Ett förslag är att The Great Bear byggdes 1908 för att tillfredsställa krav från direktörerna på det största loket i Storbritannien, och mycket gjordes av loket av GWR:s publicitetsavdelning. OS Nock var dock övertygad om att designen "helt och hållet berodde på Churchward, och inte på yttre influenser som pressade projektet på honom". Nock betraktade loket som "i första hand en övning i pannkonstruktion", med Churchward som såg fram emot en tid då hans Star Class- lok inte längre kunde klara av ökande belastningar. Andra har hänvisat till ett uttalande som gjordes till GWR-styrelsen 1906 om den GWR-designade 4-4-2 North Star , där Churchward uppgav att en 4-6-2 skulle vara större än vad som krävdes vid den tiden men att en sådan design var vara förberedd. Beställningen av The Great Bear gjordes i januari 1907.
Design
Klassens front-end layout var densamma som för Star Class förutom att Churchward monterade 15 tum (380 mm) diameter cylindrar, det maximala möjliga utan att smutsa ner bakhjulen på den främre boggin . Utformningen av pannan var dock helt ny och med en tunna på 23 fot (7,010 m) lång, vilket var exceptionellt långt både med nutida och senare mått. Den främsta anledningen till att Churchward antog 4-6-2-hjulsarrangemanget var att han skulle kunna montera en bred eldstad över de bakre hjulen. Med en eldstadsyta på 16,9 m 2 var detta en 17,5 % ökning i storlek jämfört med Star Class. Den byggdes också med en Swindon nr 1 överhettare.
Effektklassificering
Med införandet av Great Western Railway Power Classification 1920 var effektklassificeringen "Special" (betecknad med ett svart "+" på den röda rutttillgänglighetsskivan) även om dragkraften på 27 800 lbf (124 000 N) föll inom intervallet för "D".
Prestanda
The Great Bears prestanda vara en besvikelse och inte en betydande förbättring jämfört med befintliga klasser. "Den överdrivna rör- och trumlängden på 23 fot skapade bulk snarare än effektivitet". Axelboxarna på de bakre hjulen tenderade också att bli överhettade på grund av deras närhet till eldstaden. Churchward försökte förbättra lokets prestanda genom att lägga till en Swindon No. 3 Superheater 1913 och toppmatningsapparat. Stjärnklassens utmärkta prestanda och tillkomsten av första världskriget satte dock stopp för ytterligare experiment utan betydande förbättringar.
Rutttillgänglighet
Utöver den nedslående prestandan hade loket en mycket restriktiv rutttillgänglighet som begränsade dess användbarhet. Den 20 långa ton 9 cwt (20,8 t) axellasten begränsade den till huvudlinjen Paddington till Bristol , även om den en gång registrerades för att ha rest så långt västerut som Newton Abbot. GWR -ruttens tillgänglighetsfärgkod för The Great Bear var röd.
Publicitetsvärde
Även om det inte var någon teknisk framgång, ansågs The Great Bear vara företagets flaggskeppslokomotiv från dess introduktion till Churchwards pensionering 1922. Med introduktionen av 4073 Caerphilly Castle 1923 med en högre dragkraft , upphörde The Great Bear att ha något reklamvärde och blev en pinsamhet. Den skulle repareras i januari 1924 och togs därför ur tjänst av Churchwards efterträdare Charles Collett . Den hade sprungit 527 272 miles vid det här laget. Dess ordinarie motorförare var Thomas Blackall, ursprungligen från Aston Tirrold, Oxfordshire.
Ombyggnad
"Främre delen av originalramarna och nummerskyltarna användes igen men förmodligen lite annat". Nr 111 dök upp som en 4-6-0 i Castle Class , med namnet Viscount Churchill . Därefter använde GWR inte Pacific-hjularrangemanget. Nr 111 drogs tillbaka i juli 1953 och skrotades senare samma år. En av de ursprungliga namnskyltarna finns i Vetenskapsmuseet.
bedömning
Enligt Cecil J. Allen, " var den stora björnen en av de mycket få lokomotivtyper som Swindon har producerat, och i synnerhet bland Churchward-designerna, som ordet "misslyckande" kunde appliceras på." Myndigheterna skiljer sig åt när det gäller Churchwards inställning till sitt lokomotiv. Enligt Le Fleming var "hans motvilja mot 'björnen' välkänd", men Nock sa att han hade "en djup tillgivenhet för motorn", även om han kom att betrakta den som "en vit elefant" snarare än en " stor Björn". Han blev besviken över att höra om The Great Bears förstörelse, och efter att ha hört om Nigel Gresleys planer på att bygga ett Stillahavsområde för Great Northern Railway sägs han ha svarat: "Vad ville den unge mannen bygga den för ? Vi kunde ha sålt honom vår!"
Citat
Referenser
- Haresnape, Brian; Alec Swain (1976). Churchward lokomotiv . Ian Allan förlag. ISBN 0-7110-0697-0 .
- Allen, Cecil J. (1962). Brittiska Stillahavslokomotiv . London: Ian Allan Ltd.
- le Fleming, HM (november 1960) [1953]. White, DE (red.). The Lokomotives of the Great Western Railway Del 8: Moderna passagerarklasser (2nd ed.). Kenilworth: RCTS . ISBN 0-901115-19-3 .
- le Fleming, HM (1953). White, DE (red.). Lokomotiven på Great Western Railway Del 8: Moderna passagerarklasser . RCTS .
- "Björnsfakta har blivit tydligare". Steam World . Nr 62. Peterborough: EMAP Apex Publications. augusti 1992.
- Nock, OS (1983). Brittiska lokomotiv från 1900-talet Vol.1 . London: Book Club Associates.
- Nock, OS (1980). GWR-stjärnorna, slotten och kungarna . London: Book Club Associates.
externa länkar
- Daniel, John (7 juli 2013). "Great Western "Pacific" ånglok, "The Great Bear" " . The Great Western Archive . Hämtad 6 januari 2014 .