GWR 2301 klass

GWR 2301 'Dean Goods' Class
2516 bevarad som en statisk utställning i Swindon steam museum.
Typ och ursprung Effekttyp Ånga Designer William Dean Byggare GWR Swindon Works Ordernummer Partier 61, 62, 63, 82, 87, 92, 99, 100, 104, 107, 108, 111 Byggdatum 1883–1899 Totalt producerat 260
Specifikationer Konfiguration: . • Varför 0-6-0 • UIC C Mätare 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått Förare dia. 5 fot 2 tum (1 575 m) Loco vikt 36,8 långa ton (37,4 t; 41,2 korta ton) Öm vikt 34,25 långa ton (34,80 t; 38,36 korta ton) Bränsletyp Kol Panna GWR 2301 Panntryck 180 psi (1 241,06 kPa) Cylindrar Två, inuti Cylinderstorlek 17 tum × 24 tum (432 mm × 610 mm), 17 + 1 ⁄ 2 tum × 24 tum (444 mm × 610 mm) från 1908
Prestationssiffror Dragkraftig ansträngning 17 120 lbf (76,15 kN) eller 18 140 lbf (80,69 kN)
Karriär Operatörer GWR , BR Klass 2301 Effektklass Ogrupperad (17 tum eller 432 mm cyl, 150 psi eller 1 000 kPa) A ( 17 + 1 ⁄ 2 tum eller 444 mm cyl, 180 psi eller 1 200 kPa) Tal 2301–2360 och 2381–2580 Axellastklass Ofärgad Indragen 1929-1957 Disposition En bevarad, resten skrotad

Great Western Railway (GWR) 2301 Class eller Dean Goods Class är en klass av brittiska 0-6-0 ånglok .

Swindon järnvägsverk byggde 260 av dessa godslok mellan 1883 och 1899 efter en design av William Dean . 2301-klassen bröt med tidigare GWR-tradition med att endast ha inre ramar och ändringar gjordes i pannans design under den period de byggdes. De första tjugo motorerna var ursprungligen kupollösa men alla försågs med kupolformade pannor i sinom tid. De var numrerade 2301–2360 och 2381–2580 (2361–2380 var av 2361-klassen , som var lika visuellt men hade yttre ramar).

Konstruktion

Tabell över beställningar och nummer

År	Kvantitet	Lot nr.	Verk nr.	Loknummer	Anteckningar
1883	20	61	946–965	2301–2320
1884	20	62	966–985	2321–2340
1884	20	63	986–1005	2341–2360
1890	20	82	1181–1200	2381–2400
1891–92	30	87	1271–1300	2401–2430
1893	20	92	1361–1380	2431–2450
1895–96	20	99	1453–1472	2451–2470
1896	20	100	1473–1492	2471–2490
1896	20	104	1511–1530	2491–2510	Ombyggd som 2-6-2T lokomotiv 1907
1897	20	107	1552–1571	2511–2530
1897	20	108	1572–1591	2531–2550
1897–99	30	111	1632–1661	2551–2580

Bygg om som 3901-klass

År 1907 byggdes tjugo Dean Goods (nummer 2491-2510) om som 2-6-2 T 'Prairie' stridsvagnslok, vilket bildade de nya 3901-klassnumren 3901-3920.

Krigstjänst

1917 övertogs 62 motorer av järnvägsdriftsdivisionen och skickades till Frankrike. 46 av dessa motorer återvände till England på försommaren 1919, men de övriga 16 hade skickats vidare till Salonika i början av 1918. Två av dessa motorer, nr 2308 och 2542, såldes till de osmanska järnvägarna och omnumrerades till 110 resp. 111. No 111 drogs tillbaka i september 1929, men 110 bestod till 1950-talet. Av de 14 motorer som fanns kvar i Salonika skrevs fem av och de övriga nio återvände till England i april 1921. [ 1]

andra världskrigets utbrott rekvirerade krigsavdelningen 100 av dessa motorer från GWR och GWR var tvungen att hastigt återställa några motorer som nyligen hade dragits tillbaka . De rekvirerade motorerna var försedda med Westinghouse-bromsar och 10 var försedda med väska tankar och kondensväxel. Alla målades svarta med sina WD-nummer målade på. I december 1940 rekvirerade krigsdepartementet ytterligare 8 motorer. Krigsdepartementet numrerade om loken 93 till 200.

Vid tiden för den tyska invasionen av Frankrike hade 79 av dessa motorer skeppats till Frankrike. Några av motorerna förstördes i reträtten till Dunkerque medan resten användes på de franska järnvägarna av den tyska ockupationsstyrkan. Efter kriget skickades mellan 22 och 26 motorer till Kina under UNRRA:s beskydd, och 30 skickades tillbaka till Storbritannien, men ansågs olämpliga för tjänst och skrotades . No.2435 (WD nr.188) sändes till Frankrike 1940 och användes i Schlesien och sedan i Österrike mellan 1944 och 1948 när den togs i anspråk av ryssarna innan den lämnades tillbaka till österrikarna 1952. Ytterligare två motorer, nr. . 2419 och 2526 (WD nr 106 och 132). Ett lok, nr.2489 (WD nr.142), befann sig i östra Tyskland i slutet av kriget och togs in i Deutsche Reichsbahn (Östtyskland) lager som 53 7607; den drogs in 1955. De återstående motorerna antas ha skrotats.

Av de motorer som fanns kvar i England arbetade de flesta på krigsdepåer och ammunitionsdepåer runt om i landet, men 1943 skeppades sex till Tunisien och därifrån till Italien.

Vissa lok i klassen har den ovanliga skillnaden att de skickas utomlands i båda världskrigen. 32 av de 108 lok som rekvirerades under andra världskriget hade tidigare rekvirerats under första världskriget, och av dessa 32 skickades 24 återigen utomlands.

British Railways

Nr 2483 vid Llanidloes station 1949

Femtiofyra lokomotiv gick till British Railways 1948 och användes mestadels på walesiska förgreningslinjer på grund av deras lätta axelbelastningar . De ersattes successivt av nya BR standard klass 2 2-6-0 motorer, och nr 2538 var den sista som drogs tillbaka i maj 1957.

Bevarande

Bakhuvudet av bevarad 2516

Ett lok, nej. 2516 (byggd 1897), har överlevt till bevarande. 2516 är för närvarande en statisk utställning på Swindon Steam Railway Museum , med anbudet visas långt bakom; besökare har därmed fri sikt in i förarhytten (se bilder).

Modeller

Tre företag har släppt modeller av klassen Dean Goods:

Oxford Rail 2017 i Great Western (nr 2475 & 2534), RoD Khaki (nr 2308) och British Railways Black (nr 2409).

Mainline Model Railways gjorde en Dean Goods-klass i GWR Green (nr 2516) och BR black (nr 2538) 1983.

Hornby Model Railways har släppt R2064/A/B/C (nr 2468, 2322, 2526, 2579), R2210 (nr 2579) och R2275/A (nr 2322 & 2538)

Källor

• Allcock, NJ; Davies, FK; le Fleming, HM; Maskelyne, JN; Reed, PJT; Tabor, FJ (1968) [1951]. White, DE (red.). The Lokomotives of the Great Western Railway, del ett: Preliminär undersökning . Kenilworth: RCTS .
•   Haresnape, Brian (1976). Churchward lokomotiv: en bildhistoria . London: I. Allan. ISBN 0711006970 .
•   Hütter, Ingo (2012). Die Dampflokomotiven der Baureihen 50 bis 53 der DRG, DRB, DB, und DR ( på tyska). Werl: DGEG Medien. ISBN 978-3-937189-63-5 .
• Tabor, FJ (februari 1956). White, DE (red.). The Lokomotives of the Great Western Railway, del fyra: Sexhjuliga tendermotorer . Kenilworth: RCTS .
• Sterndale, AC; Parker, LT; Smith, C.; Reed, PJT; Tabor, FJ; Davies, FK; Allcock, NJ; Lucking, JH (maj 1974). White, DE (red.). The Lokomotives of the Great Western Railway, del tolv: En kronologisk och statistisk undersökning . Kenilworth: RCTS .
•   Davies, FK; White, DE (december 1983). White, DE (red.). The Lokomotives of the Great Western Railway, del tretton: Bevarande och kompletterande information . RCTS . ISBN 0-901115-60-6 .
•   Davies, Ken (april 1993). Lokomotiven på Great Western Railway, del fjorton: Namn och deras ursprung - Järnvägsmotortjänster - Krigstjänst - Den kompletta bevarandeberättelsen . Lincoln: RCTS . ISBN 0-901115-75-4 .
•   Allan, Ian (februari 1950). Allan, Ian (red.). British Railway Lokomotiv 1948-1950 . Ian Allan Ltd. ISBN 07110-0401-3 .
•   Pigott, Nick (2 juli 2014). "Motorerna som vann kriget". Järnvägsmagasinet . Vol. 160, nr. 1, 360. Horncastle, Lincs, Storbritannien: Mortons Media. ISSN 0033-8923 .

externa länkar

• Rail UK databas