GWR ångskena motorer
Steam rail-motorerna ( SRM) var självgående vagnar som drevs av Great Western Railway i England och Wales från 1903 till 1935. De inkorporerade ett ånglok i vagnens kaross.
Historia
Under de första åren av 1900-talet riktade järnvägsledningarna sin uppmärksamhet mot behovet av att tillhandahålla bättre lokala passagerartjänster och att minska kostnaderna, inför den ökande efterfrågan på bekväma resor och det konkurrenshot som stadsspårvägarna utgör.
Järnvägarnas ursprungliga styrkor – ett fast spår, passagerartåg med flera fordon, välstrukturerade och bemannade stationer – hade begränsningar när det gällde att svara på förändrade behov. London och South Western Railway hade framgångsrikt drivit en järnvägsmotor , bestående av ett fristående passagerarfordon med egen ångkraftenhet, på dess Southsea Railway , och Great Western Railway arrangerade att låna en enhet för försök på sin Golden Valley Line i Gloucestershire. På denna landsbygdssträcka med en spridd befolkning längs järnvägskorridoren möjliggjorde de nya fordonen en tätare trafik till lägre kostnad. Stopp gjordes på nya platser och passagerare gick med och lämnade tåget på billiga och enkla marknära perronger med hjälp av motordrivna steg på fordonen. Sex nya hållplatser tillhandahölls mellan Chalford och Gloucester för denna tjänst. Vakten utfärdade biljetter på tåget och undvek behovet av personal vid hållplatserna. Fordonen kunde köras från vardera änden, så det gick inte att förlora tid vid körning vid terminaler, vilket skulle vara fallet med lokdragna tåg.
Försöket visade sig vara framgångsrikt och en ångstångsmotor designades av maskinchefen George Jackson Churchward . Två enheter tillverkades och de togs i bruk på samma rutt den 12 oktober 1903. Ytterligare 44 byggdes under 1904 och 1905, och när produktionen avslutades 1908 uppgick flottan till 99 vagnenheter. Det fanns 112 kraftenheter som kunde bytas mellan vagnar för att passa underhållsbehov.
Rälsmotorerna utplacerades också i städer som Plymouth , där de drev frekventa tjänster med nya stoppplatser och konkurrerade med de nya elektriska spårvägarna .
Det relativt begränsade boendet ledde till problem under hektiska perioder, och körande släpvagnar konstruerades med en mekanisk anläggning för att styra huvudenheten, så att tåget kunde köras från den körande släpvagnen och undvika att springa runt vid terminalerna. Den tillgängliga kraften i den lilla ångmaskinen var dock en begränsning, särskilt på sträckor med branta lutningar. Maggs registrerar att på Wrington Vale Light Railway var det ofta nödvändigt för rälsmotorn att stanna på 1 på 50-lutningen för att få upp tillräckligt med ånga för att fortsätta.
Ångmaskiner behöver frekvent service, och medan detta pågick var bussenheten inte tillgänglig för användning; ångmaskinsunderhåll är också exceptionellt smutsigt, och att hålla passagerarsektionerna i ett acceptabelt tillstånd av renlighet var ett problem.
De flesta rälsmotorer omvandlades till drivande släpvagnar för push-and-pull-tåg (ibland kallade autocoaches ) som tjänade ett separat ånglok, och de ursprungliga drivenheterna skrotades. Autotåg erbjöd många av fördelarna med rälsmotorer, men eftersom de drevs av separata lok, var de mycket mer flexibla i drift och lättare att underhålla. Den första av de ursprungliga rälsmotorerna drogs tillbaka 1914, men sextiofem överlevde till 1922. Tre av enheterna såldes sedan till London och Blackwall Railway och den sista drogs tillbaka 1935.
Rälsmotorer nr 42 och 49, tillsammans med ex- Port Talbot Railway nr 1 (som hade förvärvats av GWR 1908) såldes till Port of London Authority.
Flotta
Hela flottan byggdes med fyrhjuliga vertikala pannkraftenheter och en fyrhjulig boggi under vagnen. Drivhjulen var från 3 ft 5 tum (1 041 mm) till 4 ft 0 tum (1 219 mm); cylindrarna var från 9 tum × 15 tum (229 mm × 381 mm) till 12 tum × 16 tum (305 mm × 406 mm).
Vissa dimensioner var 3 ⁄ 4 tum (19 mm) större än vad som visas i denna tabell där siffrorna har avrundats nedåt till närmaste en tum (25 mm).
Diagram | Kvantitet | Tal | Avslutad | Längd | Bredd |
---|---|---|---|---|---|
A, A1 | 2 | 1-2 | 1903 | 57 fot (17,4 m) | 8,5 fot (2,59 m) |
B, C, D | 12 | 3-14 | 1904 | 59,5 fot (18,1 m) | 8,5 fot (2,59 m) |
E | 2 | 15-16 | 1905 | 56 fot (17,1 m) | 9 fot (2,74 m) |
F, G, G1 | 12 | 17-28 | 1904 | 59,5 fot (18,1 m) | 8,5 fot (2,59 m) |
H, J, Jl | 8 | 29-36 | 1905 | 59,5 fot (18,1 m) | 9 fot (2,74 m) |
K, K1 | 4 | 37-40 | 1905 | 70 fot (21,3 m) | 9 fot (2,74 m) |
L | 2 | 41-42 | 1905 | 59,5 fot (18,1 m) | 9 fot (2,74 m) |
M, M1, N | 10 | 43-52 | 1905 | 70 fot (21,3 m) | 9 fot (2,74 m) |
O | 18 | 53-58, 61-72 | 1906 | 70 fot (21,3 m) | 9 fot (2,74 m) |
P | 2 | 59-60 | 1905 | 70 fot (21,3 m) | 9 fot (2,74 m) |
F | 8 | 73-80 | 1906 | 70 fot (21,3 m) | 9 fot (2,74 m) |
Q1 | 3 | 81-83 | 1907 | 59,5 fot (18,1 m) | 9 fot (2,74 m) |
R | 16 | 84-99 | 1908 | 70 fot (21,3 m) | 9 fot (2,74 m) |
De första sexton rälsmotorerna gav inget bagageutrymme och betecknades som "förorts", men från och med nr 17 tillkom ett litet bagageutrymme. De senare rälsmotorerna betecknades "gren".
De flesta av rälsmotorerna byggdes på Swindon Works , men 14 (GWR nr. 15, 16 och 61–72) byggdes av Kerr, Stuart and Company , och 8 (GWR nr. 73–80) byggdes av Gloucester Järnvägsvagns- och vagnsföretag (GRC&W). GRC&W var i första hand vagnbyggare och verkar ha lagt ut konstruktionen av motorn till en annan Gloucester-firma, Summers och Scott. Kerr Stuart sålde senare en motor för en liknande järnvägsmotor till Victorian Railways i Australien.
Nummer 93
I februari 1908 togs en ångrälsmotor ut från Swindon järnvägsverk och fick numret 93. Den var en av sexton byggda enligt Diagram R, den sista satsen av ångrälsmotorer. Dessa var 70 fot (21 m) långa och 9 fot (2,7 m) breda. Efter att ha kört 479 006 miles (770 885 km) drogs den tillbaka i november 1934, kraftenheten togs bort och vagnsdelen omvandlades till en autosläp. Nu omnumrerad till 212, fungerade det i denna form fram till maj 1956. Det togs sedan i bruk som "Work Study Coach" och senare som ett statiskt kontor i Birmingham .
1970 såldes den till Great Western Society och flyttades till deras bas vid Didcot Railway Center, men det var inte förrän 1998 som de kunde börja med att återställa den till originalskick som en ångrälsmotor. Ramen till den nya kraftboggin restes i november 2000 på Tyseley Locomotive Works och monterades sedan på hjul och försågs med en panna. I mars 2008 visades motorboggin ut på Didcot. I januari 2009 flyttades den till Llangollen Railway där vagnsdelen återställdes och de två delarna sammanfördes. Arbetet slutfördes i mars 2011 och nr 93 återgick till offentlig tjänst på Didcot i maj senare samma år.
I juni 2012 godkändes nr 93 för stamledningsdrift, trots att återinförandet av fordon med träkaross inte varit tillåtet på många år, och var föremål för restriktioner för att minska risken för kollisioner och eventuella efterföljande skador. Sedan dess har nr. 93 körts på olika järnvägar inklusive Bodmin och Wenford , South Devon och Looe-grenen ( Network Rail ).
2013 slutfördes restaureringen av autosläp nr 92 vid Llangollen (som en del av samma projekt). Rälsmotorn och släpet körde tillsammans för första gången i konservering senare under året.
Se även
Vidare läsning
- Casserley, HC; Johnston, SW (1966). Lokomotiv vid grupperingen, volym 4 Great Western Railway . Shepperton: Ian Allan Ltd. ISBN 0-7110-0555-9 .
- Davies, FK (maj 1956) [1952]. Järnvägsmotorfordonen (etc.) . Lokomotiven på Great Western Railway. Vol. Del 11. Järnvägskorrespondens och resesällskap . s. L4–L11. ISBN 0-901115-38-X .
- Davies, FK (maj 1974). En kronologisk och statistisk undersökning . Lokomotiven på Great Western Railway. Vol. Del 12. RCTS. s. M120, M124–M125, M127–M128.
- Davies, FK; White, DE (december 1983). Bevarande och kompletterande information . Lokomotiven på Great Western Railway. Vol. Del 13. RCTS. s. N16–N18, N35. ISBN 0-901115-60-6 .
- Davies, Ken (april 1993). Namn och deras ursprung; Järnvägsmotortjänster (etc.) . Lokomotiven på Great Western Railway. Vol. Del 14. RCTS. s. P30–P36, P75, P82–P84. ISBN 0-901115-75-4 .
- Lewis, John (2004). Great Western Steam Railmotors: och deras tjänster . Wild Swan Publications Ltd. ISBN 1-874103-96-8 .
- Parkhouse, Niel; Påven, Ian. "Steam Rail Motors uppgång och fall". Arkiv . Lightmoor Press (3): 39–46. ISSN 1352-7991 .