GWR 5700 klass

Great Western Railway 5700 klass
Newport High Street Station geograph-2570159-by-Ben-Brooksbank.jpg
4634 vid Newport High Street Station 1954
Typ och ursprung
Effekttyp Ånga
Designer Charles Collett
Byggare
Ordernummer Se Byggdetaljer nedan
Byggdatum 1929–1950
Totalt producerat 863
Specifikationer
Konfiguration:
 .
• Varför 0-6-0PT
• UIC C nt
Mätare 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått
Förare dia. 4 fot 7 + 1 ⁄ 2 tum (1 410 m)
Minsta kurva
  • 5 kedjor (330 fot; 101 m) normal
  • 4 + 1 ⁄ 2 kedjor (297 fot; 91 m) långsamma
Hjulbas 4,72 m (15 fot 6 tum)
Längd 31 fot 2 tum (9,50 m) över buffertar
Bredd 8 fot 7 tum (2,616 m)
Höjd 12 fot 3 + 1 ⁄ 16 tum (3,735 m)
Ramtyp
  • Typ: Inuti
  • Längd: 27 fot 6 tum (8,38 m)
  • Bredd: 2,616 m (8 fot 7 tum)
Axeltryck
16 långa ton 15 cwt (37 500 lb eller 17 t) (18,8 korta ton) full
Loco vikt
47 långa ton 10 cwt (106 400 lb eller 48,3 t) (53,2 korta ton) full
Bränsletyp Kol
Bränslekapacitet
3 långa ton 6 cwt (7 400 lb eller 3,4 t) (3,7 korta ton)
Vattenlock. 1 200 imp gal (5 500 l; 1 400 US gal)

Eldstad: • Eldstadsområde 		15,3 sq ft (1,42 m 2 )
Panna:
 .
• Modell GWR 2301
• Pitch 6 fot 11 + 3 ⁄ 4 tum (2,127 m)
• Diameter
Pipa: 3,12 m (10 ft 3 tum) Ytterdiameter: 4 ft 5 in (1,35 m) & 4 ft 3 + 7 ⁄ 8 tum (1,318 m)
Panntryck 200 lbf/in 2 (1,38 MPa)
Uppvärmningsyta 1 178,0 sq ft (109,44 m 2 )
• Rör 1 075,7 sq ft (99,94 m 2 )
• Eldstad 102,3 sq ft (9,50 m 2 )
Cylindrar Två, inuti
Cylinderstorlek 17,5 tum × 24 tum (444 mm × 610 mm)
Ventilväxel Stephenson
Typ av ventil Slidventiler
Tågvärme ånga
Loco broms ånga
Tågbromsar Vakuum
Säkerhetssystem ATC
Prestationssiffror
Dragkraftig ansträngning 22 515 lbf (100,15 kN)
Karriär
Operatörer GWR » BR , NCB , London Transport , Stephenson Clarke Ltd.
Effektklass
Tal Se Numrering nedan
Axellastklass GWR: Blå till 1950, sedan gul
Indragen 1956–1971
Bevarad 16

GWR 5700-klassen , eller 57xx-klassen , är en klass av 0-6-0 pannier tank ånglok , byggt av Great Western Railway (GWR) och British Railways (BR) mellan 1929 och 1950. Med 863 byggda var de mest produktiva klass av GWR, och en av de mest talrika klasserna av brittiska ånglok.

Även om de officiellt utsetts av GWR som "lätta gods- och växlingsmotorer", användes de också för passagerare som arbetade på filial-, förorts- och kortare huvudlinjer.

De distribuerades över större delen av GWR-nätverket och, efter nationaliseringen av järnvägarna 1948, över den västra regionen av British Railways , och även andra regioner.

5700-talet var inte lika stort som GWR Castles and Kings , men blev lika mycket av en ikon för GWR på grund av deras ikoniska design och kvantitet.

Som ett resultat av 1955 års moderniseringsplan drogs 5700-klassen tillbaka från BR-tjänsten mellan 1956 och 1966. Nitton tillbakadragna lok såldes till London Transport och industri, varav tio bevarades senare, tillsammans med sex som hämtades från skrot.

Bakgrund

GWR började designa och bygga 0-6-0 tanklok 1860, och detta fortsatte in i BR-eran fram till 1956, med totalt 2 393 byggda. GWR använde också 0-6-0 tanklok från andra tillverkares konstruktioner (från dess dotterbolag och absorberade järnvägars lager), och sedan 1898 hade det alltid minst 1 000 tanklok i lager.

De tidiga 0-6-0 tankmotorerna var försedda med antingen sadeltankar (lindade över pannan) eller sidotankar (monterade på sidan av pannan och nådde ner till den löpande plattformen). GWR monterade för första gången panniertankar (monterade på sidan av pannan men nådde inte ner till den löpande plattformen) 1898 till nio 4-4-0 tanklok och, 1901, till fem 0-6-0T lok som också monterades med Belpaire eldhakar . Formen på Belpaire eldstad ger en större yta vilket förbättrar värmeöverföring och ångproduktion, men deras rektangulära form gjorde dem svåra att kombinera med sadeltankar. Lok försedda med väska tankar har en lägre tyngdpunkt än de med sadeltankar (möjliggör högre hastigheter i kurvor), och åtkomsten för underhåll är lättare än för de som är utrustade med sidotankar.

George Churchwards period som maskinchef (1901–21) är välkänd för betydande förbättringar i lokdesign och tillverkning, och utvecklingen av standardkonstruktioner. Omfattningen av standardkonstruktionerna inkluderade dock inte 0-6-0 tanklokomotivet, och GWR introducerade inte några nya 0-6-0 tankdesigner från 1897 till 1928 (med undantag för GWR 1361-klassen på fem 0 -6-0 sadeltankar 1910).

Emellertid blev väska tankar och Belpaire brandboxar standarden för ombyggnaden av olika 0-6-0 tanklokomotiv (projekterade 1902 och kom igång fullt ut 1910). Ombyggnadsprogrammet innehöll också ett antal andra förändringar, inklusive:

  • förbättrade hytter, som så småningom blir helt inneslutna
  • överhettning, som 1929 hade visat sig ha liten nytta av växlingsmotorer
  • anpassning för att arbeta med autocoaches för push-pull-tåg (auto-working)
  • ökade panntryck, till exempel, de olika ombyggnaderna av GWR 2721-klassen började vid 150 lbf/in 2 (1,03 MPa), ökade till 165 lbf/in 2 (1,14 MPa) och sedan till 180 lbf/in 2 (1,24 MPa) )

Med slutförandet av grupperingen 1923 utökades GWR:s samling av 0-6-0 tanklok med beståndet från 28 förvärvade företag. De förvärvade stridsvagnsloken kom från olika tillverkare, var en blandning av sida, sadel och väska och varierade stort efter storlek och reparationsskick. Dessutom var GWR:s lager utslitna, och variationen av klasser var problematisk för underhåll och listning. Collett var tvungen att ta fram en ny standarddesign för 0-6-0 pannier tankar. Resultatet blev 5700-klassen.

Design

Den första omgången av 300 lok som byggdes mellan 1929 och 1931 inkluderade en medelhög skorsten, en kupol i mitten av pannan, säkerhetsventil med lock och en sluten hytt. De liknade till utseendet äldre 0-6-0-tankmotorer som hade byggts om som pannier-tankar, särskilt de senare ombyggnaderna av 2721-klassen . 2721-klassen var i sig en utveckling av 1854-klassen , som i sin tur var baserad på 645-klassen .

Specifikation

Tabellen nedan visar de tekniska specifikationerna för 5700-klassen. Värdena är från GWR-diagram B48 om inte annat anges.

5700-talets tekniska specifikationer
Mått
  • Längd över buffertar: 9,50 m (31 fot 2 tum)
  • Bredd: 2,62 m (8 fot 7 tum)
  • Höjd: 12 fot 3 + 1 ⁄ 16 tum (3,74 m)
Firegrate område 15,3 kvadratfot (1,42 m 2 )
Eldstad
  • Utanför: 5 fot 4 tum (1,63 m) x 4 fot 7 + 3 ⁄ 8 tum (1,41 m) och 4 fot 0 tum (1,22 m)
  • och 1,01 m m Inuti : 1,40 m x _ _ _ 1,12 3 _
  • Höjd: 1,84 m ( 6 fot 0 + 1 ⁄ 2 tum)
Rör
  • 2 av diameter 5 + 1 ⁄ 8 tum (0,13 m)
  • 233 av diameter 1 + 5 ⁄ 8 tum (0,04 m)
  • Längd: 10 fot 6 + 13 ⁄ 16 in (3,22 m)
Uppvärmningsyta
  • 2 (1 075,7 kvadratfot )
  • Eldstad: 102,3 sq ft (9,50 m 2 )
  • 2 (1 178,0 kvadratfot )
Panna
  • Pipa: 3,12 m (10 fot 3 tum)
  • Ytterdiameter: 1,35 m och 1,318 m ( 4 fot 3 + 7 ⁄ 8 tum)
  • Pitch: 6 fot 11 + 3 ⁄ 4 tum (2,127 m)
Arbetstryck 200 lbf/in 2 (1,38 MPa)
Cylindrar
  • Två
  • Inuti
  • Diameter: 0,44 m ( 17 + 1 ⁄ 2 tum)
  • Slag: 24 tum (0,61 m)
Ventilväxel Stephenson (bild)
Hjul 4 fot 7 + 1 ⁄ 2 tum (1 410 m) diameter, kopplad
Hjulbas 15 fot 6 tum (7 fot 3 tum + 8 fot 3 tum) (4,72 m (2,21 m + 2,51 m))
Dragkraft (85 %) 22 515 lbf (100,15 kN)
Kolkapacitet 3 långa ton 6 cwt (7 400 lb eller 3,4 t)
Vattenkapacitet 1 200 imp gal (5 500 l; 1 400 US gal)
Vikt (full)
  • Första axeln: 16 långa ton 15 cwt (37 500 lb eller 17 t)
  • Andra axeln: 16 långa ton 15 cwt (37 500 lb eller 17 t)
  • Tredje axeln: 14 långa ton 0 cwt (31 400 lb eller 14,2 t)
  • Totalt: 47 långa ton 10 cwt (106 400 lb eller 48,3 t)
Minsta kurva
  • Normal: 5 kedjor (330 fot; 100 m)
  • Långsam: 4 + 1⁄ 2 ) kedjor (300 fot; 91 m

5700-talet fick GWR-ruttfärgen Blå (baserat på axeltryck) och låg i GWR-kraftgrupp C (baserat på dragkraft). Klassificeringarna visades på hytten med bokstaven C i en blå skiva.

le Fleming beskriver 5700-klassen som "en nästan oförändrad fortsättning på 27xx-ombyggnaderna" och Holcroft beskriver dem som "praktiskt taget identiska med 2721 ombyggnader", men enligt Oswald Nock var det " en helt modern design", och Jones noterar att designen bl.a. "många detaljerade förbättringar" och återspeglade förbättrad konstruktionsteknik. De viktigaste skillnaderna från 2721-klassen inkluderar:

  • ökat panntryck, från 180 lbf/in 2 (1,24 MPa) till 200 lbf/in 2 (1,38 MPa), vilket ger en motsvarande ökning av dragkraften
  • förbättrade ventilinställningar
  • längre ram, från 26 fot 9 tum (8,15 m) till 27 fot 6 tum (8,38 m)
  • helt sluten hytt

Den ursprungliga designen inkluderade också en återgång till icke-räfflade kopplingsstänger och laminerade fjädrar under de främre och drivande axelboxarna (båda funktionerna går tillbaka till 1854 års klass). Loken var också utrustade med gjutjärnsskorstenar (som bara sällan hade monterats på tidigare lok), och visslingarna monterades ovanpå eldstaden snarare än ovanpå hytten.

6700 Underklass

Av den första omgången på 300 lok var de flesta utrustade med vakuumbromsar och ångvärme, och några av dessa var även utrustade med GWR:s automatiska tågkontroll (ATC) säkerhetssystem.

Emellertid var de 50 loken i 6700-klassen , eller 67xx-klassen , inte utrustade med vakuumbromsar, ånguppvärmning eller ATC, och var endast utrustade med tre länkkopplingar; de var därför begränsade till växlingsuppgifter och en del fraktarbete. 6700-talet hade en mindre minsta kurvradie på 4 kedjor (260 fot; 80 m) (normal) och 3 + 1 ⁄ 2 kedjor (230 fot; 70 m) (långsam) och ett ökat axelspel.

8750 Underklass

8750 -klassen , eller 87xx-klassen , byggdes först 1933, med en uppdaterad design som inkluderade en förbättrad hytt med ett högre tak, rektangulära fönster och grillar (i motsats till de runda fönstren, eller "glasögonen", av den ursprungliga designen) , och skjutluckor och gångjärnsdörrar för mer skydd mot väder och vind. Den nya hytten härrörde från systerklassen 5400 , varav den första byggdes 1931. Vakuumbromsar, ånguppvärmning och ATC monterades som standard (förutom nr. 6750–79, byggda mellan 1946 och 1950, som var försedd med endast ångbromsar och tre länkkopplingar). Lokvikten ökade till 49 långa ton 0 cwt (109 800 lb eller 49,8 t), och axellasten ökade till 17 långa ton 0 cwt (38 100 lb eller 17,3 t).

9700 Klass

A pannier tank locomotive adapted for underground working. The pannier tank shown is shorter than usual, starting behind the smokebox and after about a third of its length extends down to the footplate. At the front there is a pump and extra pipe work, which also extends above the boiler.
Nr. 9701 i Paddington, som visar de modifierade tankarna och kondenseringsapparaten

9700 -klassen , eller 97xx-klassen , panniertankarna var en direkt utveckling av 5700-klassen. Prototypen för klassen, nr 8700 (senare nr 9700), var ett ombyggt 5700-lok. De var specifikt för att arbeta på Hammersmith & City-linjen mellan Paddington station och Smithfield Meat Market . De ersatte Metro och 633-klasslok .

De elva loken i klassen hade kondenseringsapparater som matade tillbaka avgasångan till vattentankarna. Själva tankarna kortades ner för att ge plats åt de externa avgasrören och förlängdes ner till fotplattan framför hytten för att öka deras kapacitet. monterades en kolvpump (Weir-pump) som en matarvattenpump för pannan eftersom standardinjektorer inte fungerar med varmvatten. Pumparna ledde till (misslyckade) tester med dessa lok som fungerade som brandbilar under andra världskriget .

För att arbeta över de elektrifierade tunnelbanelinjerna hade loken av 9700-klassen en speciell typ av ATC- utrustning som lyfte bort från mittskenan och hade tripcock -bromsventiler som matchade London Transports signalsystem. Designförändringarna resulterade i minskad kapacitet för kol (2 långa ton 16 cwt (6 300 lb eller 2,8 t)) och vatten (1 230 imp gal (5 600 l; 1 480 US gal)). Lokvikten ökade till 50 långa ton 15 cwt (113 700 lb eller 51,6 t), och axellasten ökade till 17 långa ton 4 cwt (38 500 lb eller 17,5 t).

Senare utveckling

Från 1936 till 1942 infördes ett antal små förändringar i nybyggen:

  • 1936 lades en visselpipa till framsidan av hytten för att leda bort ånga från hyttens fönster.
  • även 1936 lades ficktrappor och extra räcken till på brandmanssidan (vänster sida) av hytten för att förbättra åtkomsten till bunkern.
  • 1937 utfärdades en ritning för montering av luckor och dörrar till de äldre loken, före 8750-klassen.
  • 1938 monterades en större visselsköld, som blev standard för de större hytterna.
  • 1942 introducerades en ny typ av toppmatning, med separata clackboxar i ett högre lock och invändiga leveransrör snarare än brickor.

Alla dessa förändringar (med undantag för den nya toppmatningen) tillämpades senare på lok som hade byggts tidigare. Det nya toppmatningen blev standard för nya lok 1944. Några äldre pannor och lok försågs senare med det nya toppmatningen, och några lok som byggdes med det nya toppmatningen ändrades senare tillbaka till den gamla designen i takt med att pannor byttes.

Varianter

Ett litet antal 5700-tal anpassades för specifika uppgifter:

Produktion

Det första 5700-talet byggdes 1929 av North British Locomotive Co. och, senare under året, på GWR:s Swindon Works . Mellan 1929 och 1931 byggdes totalt 300, varav 50 byggdes av GWR, och resten av externa entreprenörer:

Det var ovanligt, men inte utan motstycke, för GWR att använda externa entreprenörer för att bygga lokomotiv (50 av den 200 starka 5600-klassen hade byggts av Armstrong Whitworth ). Byggprogrammet finansierades delvis av räntefria statliga lån avsedda att lindra arbetslösheten under den stora depressionen . Även striktare bokföringsregler som skilde på underhålls- och byggnadskostnader gjorde att det ofta lönade sig ekonomiskt att bygga nya lok snarare än att reparera äldre lok.

Till en början byggdes fler 5700-tal än vad som direkt behövdes så nr 6700–49 lagrades ett par år innan de tilldelades. Många av dessa tilldelades sedan skjul nära södra Wales hamnar i Newport, Barry, Cardiff och Swansea.

Efter ett års mellanrum började bygget igen 1933, med klasserna 8750 och 9700, och fortsatte till 1950. Alla de senare loken, totalt 563, byggdes i Swindon, och antalet byggda har bara minskat under de senaste åren. införandet av 9400-klassen 1947.

Siffror byggda

Totalt byggdes 863 5700 och tabellen nedan visar antalet byggda per år.

Antal byggda 5700-tal per år
År 1929 1930 1931 1932 1933 1934 1935 1936 1937 1938 1939 1940 1941 1942 1943 1944 1945 1946 1947 1948 1949 1950
Tal 97 138 65 0 31 49 40 45 50 37 53 32 18 37 26 22 43 29 10 17 14 10

Bygg detaljer

5700-talet specificerades av 27 olika ordernummer, eller lotter, som visas nedan.

Datum Lot nr. Nej. Byggd GWR/BR-nummer Byggare och siffror Anteckningar
Jan–april 1929 256 50 5700–49 North British Locomotive Co.

23818–67

 Byggd med vakuumbromsar, men utan ånguppvärmningsapparat eller ATC (Automatic Train Control), som båda tillkom senare.

Levereras med mässingsnummerskyltar (liksom alla senare lok byggda av utomstående entreprenörer).
apr–sep 1929 258 30 5750–79 Swindon Works , GWR Byggd med vakuumbromsar och ångvärme. Utrustad med ATC under de följande åren.

Försedd med nummerskyltar i gjutjärn (som alla senare lok byggda i Swindon).
Dec 1929 – nov 1930 260 20 5780–99 Swindon Works, GWR Byggd med vakuumbromsar och ångvärme. Nr 5790–99 försågs med ATC. Nr 5780–5789 försågs med ATC under de följande åren.
Dec 1929 – februari 1930 264 25 7725–49 North British Locomotive Co.

23921–45

 Byggd med vakuumbromsar och ångvärme. ATC tillkom några år efter leverans.
jan–mars 1930 263 25 7700–24 Kerr Stuart

4435–59

 Byggd med vakuumbromsar och ångvärme. ATC tillkom några år efter leverans.

Försedd med nitade tankar och skyddsventilkåpor i polerad mässing.
februari–okt 1930 262 25 6700–24 WG Bagnall

2381–2405

 Byggd med endast ångbromsar och tre länkkopplingar.

Försedd med nitade tankar.
mars 1930 – januari 1931 265 25 6725–49 Yorkshire Engine Co.

2249–73

 Byggd med endast ångbromsar och tre länkkopplingar.

Försedd med nitade tankar.
Nov 1930 – Jan 1931 271 25 7775–99 Armstrong Whitworth

1131–55

 Byggd med vakuumbromsar och ånguppvärmningsapparater (liksom alla senare lokomotiv). ATC lades till vid ankomsten till Swindon (liksom alla senare lokomotiv levererade av entreprenörer).

Försedd med skyddsventilkåpor i polerad mässing.
Dec 1930 – september 1931 272 25 8725–49 WG Bagnall

2422–46

 Försedd med nitade tankar och skyddsventilkåpor i polerad mässing.
februari–april 1931 273 25 8700–24 Beyer Peacock

6680–6704

 Försedd med skyddsventilkåpor i polerad mässing. Inkluderar den första nr. 8700, som senare modifierades som prototyp för 9700-klassen, och omnumrerades till nr. 9700 i januari 1934.
Nov 1930 – Mars 1931 274 25 7750–74 North British Locomotive Co.

24038–62
sep-dec 1933 282 10 9701–10 Swindon Works, GWR Byggd för arbete på London Transport-linjer. Byggd med ny stilhytt, kondenseringsutrustning, dammsugningspump, modifierad ATC (för att lyfta bort från centralskena) och tripcock-bromsventiler.
september 1933 – mars 1934 282 49 8750–98 Swindon Works, GWR Byggd med ny stilhytt, ATC, ångvärme och vakuumbromsar. Detta var standardutrustningen för alla senare lok (med undantag för nr. 6751–59 (lot nr. 362, 1947) som endast var för växling.
Mars 1934 282 1 8700 Swindon Works, GWR Den andra nr 8700. Den första modifierades med kondensutrustning och ny hytt som prototyp för 9700-klassen. Den gamla hytten sparades och monterades på nya nr 8700.
juni 1934 285 1 8799 Swindon Works, GWR
juni 1934 – juni 1935 285 49 9711–59 Swindon Works, GWR
september 1935 – juli 1936 293 25 9760–84 Swindon Works, GWR Visselsköldar infördes (troligen först till nr 9773).
maj 1936 – september 1936 299 15 9785–99 Swindon Works, GWR Ficksteg och extra ledstänger lades till till vänster om bunkern. Först monterad på nr 9795.
september 1936 – augusti 1937 299 35 3700–34 Swindon Works, GWR
augusti 1937 – september 1938 306 50 3735–84 Swindon Works, GWR En större visselsköld introducerades och monterades först på nr 3774.
sep–dec 1938 314 15 3785–99 Swindon Works, GWR
Dec 1938 – juli 1939 314 35 3600–34 Swindon Works, GWR
september 1939 – juli 1940 325 50 3635–84 Swindon Works, GWR
Dec 1940 – september 1941 330 15 3685–99 Swindon Works, GWR
september 1941 – november 1942 330 35 4600–34 Swindon Works, GWR
Dec 1942 – juni 1943 336 26 4635–60 Swindon Works, GWR
Okt 1943 – februari 1945 352 39 4661–99 Swindon Works, GWR
februari–okt 1945 352 22 9600–21 Swindon Works, GWR
Nov 1945 – Mars 1946 355 20 9622–41 Swindon Works, GWR
apr–juni 1946 356 10 9642–51 Swindon Works, GWR
Nov-dec 1946 362 10 9652–61 Swindon Works, GWR
juni–sep 1947 362 10 6750–59 Swindon Works, GWR Byggd med endast ångbromsar och tre länkkopplingar.
apr–juni 1948 370 11 9662–72 Swindon Works, BR
Nov 1948 – Jan 1949 374 10 6760–69 Swindon Works, BR Byggd med röklådans nummerskyltar, liksom alla senare lok.
februari–maj 1949 378 10 9673–82 Swindon Works, BR
Nov–dec 1950 379 10 6770–79 Swindon Works, BR

Kostar

Några kända kostnader (antingen GWR:s out-shop värde eller kostnader från entreprenörer) visas nedan, tillsammans med uppskattade motsvarande värden för 2013.

5700-tals kostnader
GWR nr. Byggare Datum Kosta 2013 års arbetskostnad 2013 års ekonomiska kostnad
5764 Swindon Works , GWR juni 1929 £2 651 £419 500 £894 900
7714 Kerr Stuart april 1930 £1 160 £185 000 £398 100
7754 North British Locomotive Co. december 1930 £2 800 £446 500 £961 000
3650 Swindon Works, GWR december 1939 £2 844 £414 100 £761 200
4612 Swindon Works, GWR februari 1942 £3 451 £425 000 £576 500
9682 Swindon Works, BR maj 1949 £5 280 £429 900 £657 200

Numrering och färger

Klassens storlek krävde att 5700-klassens lok var utspridda över flera nummerserier.

  • 3600 – 3699
  • 3700 – 3799
  • 4600 – 4699
  • 5700 – 5799
  • 6700 – 6779
  • 7700 – 7799
  • 8700 – 8799
  • 9600 – 9682
  • 9700 – 9799

De olika serierna startade i följande kronologiska ordning; 57xx (1929), 77xx (1929), 67xx (1930), 87xx (1931), 97xx (1933), 37xx (1936), 36xx (1938), 46xx (1941) och 96xx (1945). GWR-lok numrerades inte om efter förstatligandet, men ett W (för Västra regionen) lades tillfälligt till vissa lok.

De första byggda 5700-talet målades i dåtidens standard GWR-livery; huvudsakligen grönt ovanför löpplattan med orden "GREAT WESTERN" målade med gula bokstäver med röd och svart skuggning på sidan av väska tankarna, buffertbalkar målade röda med siffran med gula bokstäver med svart skuggning, och framsidan av röklåda och skorsten var svarta. Från 1934 ersatte GWR "shirtbutton"-roundel "GREAT WESTERN". Från 1942 ersatte GWR rundeln med bokstäverna "GW R", i gula bokstäver med röda och svarta skuggningar. målades de flesta lok, förutom kungarna och slotten , svarta från 1942 till 1945.

Efter nationaliseringen målades några 5700-tal i BR-grönt med orden "BRITISH RAILWAYS" på sidan av panniertankarna, men ofodrad svart blev snart standarden för tanklokomotiv, med BR-vapen på panniertankarnas sidor. Vissa 5700-tal hade också vitt och rött foder på väska tankar och hyttsidor. BR-vapenet ändrades 1957.

5700-talet som köptes av London Transport mellan 1956 och 1963 målades om i standard LT rödbrun färg med gult och svart foder. De som köptes av NCB var målade i ljusgrönt.

Drift

5700-talet användes på GWR för olika uppgifter inklusive växling, pilotarbete och lätta till medelstora varor. De användes också på gren-, pendeltåg och kortare passagerartåg. De användes också i beredskap för mer kraftfulla lok, ibland producerade "fyrverkeriuppvisningar" då de strävade efter att hålla schemat med tyngre laster.

5700-talet var aldrig utrustad med fjärrkontroll för fungerande autotåg . Detta överläts till mindre väska lok som följde; 5400 -klassen (infördes 1930) och 6400-klassen (infördes 1932).

9700-talet (försett med kondenseringsutrustning för underjordiskt arbete) och byggt specifikt för att arbeta på linjen mellan Paddington och Smithfield, tilldelades Old Oak Common .

6700-talet (byggt för endast växling och lagrat i ett par år på grund av brist på lämpligt arbete) hittade så småningom sin nisch som arbetade på rangerbangårdarna mellan kolfälten i södra Wales och de kolexporterande hamnen i Llanelli , Swansea , Cardiff , Barry och Newport . Vissa tilldelades bara ett skjul under hela sitt arbetsliv (nr 6700–9 vid Cardiff East Dock och nr 6725–32 i Newport, Pill). Ett antal 6700-tal tilldelades också Swindon, med 6733–41 tillbringade lång tid där.

Tretton 5700-tal var utrustade med gniststoppande skorstenar för arbete i industriella och militära system och sidospår, särskilt krigsavdelningens ammunitionsdump i Milton , nära Didcot under andra världskriget.

Pwllyrhebog Colliery-lutningen på den tidigare Taff Vale Railway var en 3 ⁄ 4 mile (1,2 km) 1-i-13 lutning med en kontinuerlig repkabel så att ett nedåtgående tåg delvis motvägdes av ett stigande tåg. Loken ( Taff Vale Railway H klass) på lutningen var försedda med koniska pannor så att det alltid fanns tillräckligt med vatten ovanför eldstaden. För att ge ytterligare kontroll och kraft styrde ett stationärt lok, utrustat med två sammankopplade trummor, kabeln. Nr 2750 Klass 2721 hade försetts med nödvändig lindningsväxel för att kontrollera lutningen 1935, men drogs tillbaka 1945, och ersattes av 5700 nr 7722 som försågs med lindningsväxeln 1946. Driften av lutningen avslutades 1952 .

Tilldelning

5700-talets ruttklassificering (Blå) innebar att de var tillåtna på cirka 70 % av GWR-nätet. År 1938 hade endast 15 (av cirka 70) löparbodar inga 5700-tal tilldelade.

1950 ändrades ruttklassificeringen till gul på grund av 5700-talets låga hammarslag . Ändringen gällde inte nr 9700–10. Detta innebar att 5700s nu var tillåtna på nästan 90 % av det gamla GWR-nätet (ungefär motsvarande den nya västra regionen British Rail). År 1954 hade endast fem löparbodar (Abercynon, Aberystwyth, Machynlleth, Treherbert och Truro) inga 5700-tal tilldelade.

BR arbetar

Under de första åren av British Railways ändrades gränserna mellan den västra regionen och den södra regionen ett antal gånger. 5700s tillträdde nya uppgifter på en mängd olika platser:

De sista reguljära passagerartågen som transporterades av 5700-talet på BR var på London Midland-regionen på Wrexham till New Brighton-rutten (passerar över det gamla LNER -territoriet). Tjänsten Wrexham till Seacombe upphörde i början av 1960 men ersattes omedelbart av en (Diesel Multiple Unit) mellan Wrexham och New Brighton. Tjänsten på helgdagar var så populär att efterfrågan överträffade tillgängliga DMU:er, och ett hjälptåg med fyra bussar dragna av nr 3749 lades på. Ytterligare två 5700-tal användes under vårens helgdag det året, men från dess BR Standard Class 4 2-6-4T lokomotiv vanligtvis hjälptjänsterna. 1965 användes 5700-talet för sista gången på pingstmåndag och augusti helgdagar.

5700-talet var de sista ångloken som användes i GWR/Western-regionen. De sista fungerande loken tilldelades Croes Newydd och fungerade med godståg och växling fram till november 1966. Vid slutet av ångtiden var journalföringen av tilldelningar och drift av lokala ånglok ganska slapp, och det var inte okänt för lokomotiven. ska användas efter att den officiellt har dragits tillbaka. Under många år ansågs nr 4646, 4696 och 9774 vara de sista ex-GWR-loken som fungerade på British Rail, men nr 9641 var också fortfarande i ångan vid Croes Newydd samtidigt.

5700-tal på jobbet

  • A pannier tank locomotive, travelling in reverse, is pulling a train of open and closed goods wagons through a station.

    Nr 3620 med ett typiskt godståg vid Southall station

  • A pannier tank locomotive with a conical chimney is pulling a shunter's wagon and guards van.

    nr. 4601 med gniststoppande skorsten för växling vid WD sidospår vid Milton

  • A green pannier tank locomotive is pulling green passenger coaches past a row of parked cars. In the foreground is a harbour with moored pleasure craft. Behind the train is a row of buildings.

    Ett båttåg på kajen vid Weymouth med nr 4624

  • A pannier tank locomotive pulling five passenger coaches through a station

    Nr 9792 transporterar tomt lager vid Swansea High Street station

  • A pannier tank locomotive pulling a train of three wagons through a station. The coaches are a parcel van, a goods wagon, and a passenger coach.

    Nr 9662 på pilottjänst vid Newport High Street station

  • A pannier tank locomotive is standing at a station platform and taking on water from a large filling pipe. The fireman is standing on the locomotive. The driver is controlling the water valve, but may have been distracted by the photographer, as water is cascading over the side of the locomotive. A boy watches.

    Nr 3769 tar på vatten vid Shrewsbury station

  • Two steam engines are passing through a station. On the left is a large passenger express locomotive, and on the right, slightly ahead, is a pannier tank locomotive pulling a goods train of open wagons and a flat bogey. It looks as though the locomotives are racing, but as the plumes of steam from the locomotives are at different angles, the fast express will probably quickly catch up with the pannier and pass it.

    No. 9791 racing Castle Class No. 7006 Lydford Castle at Southall

  • The inside of an engine shed with part of a turntable in the foreground. A number of engines are arranged round the turntable, each with their chimneys under large ventilation cowls.

    Llanelly depå - nr 7211 (7200 klass), 1633 (1600 klass), 3642 (5700 klass), 1607 (1600 klass) och 5722 (5700 klass)

Olyckor och tillbud

  • Den 26 augusti 1940 förstörde en bombräd ett godsskjul i Bordesley, West Midlands . Under razzian anmälde sig Peter Smout, en 18-årig motorstädare som agerade som brandman på en växellåda, frivilligt att köra nr 7758 för att dra ut vagnar ur det flammande godsskjulet. Han gjorde ytterligare tre resor. Han fick hjälp av Frederick Blake, en vagnexaminator och en marinveteran från första världskriget, som manövrerade poängspakarna. När de var klara var den högra sidan av fotplattan för varm för att röra vid, och Blake var tvungen att använda sin hatt för att arbeta med punkterna eftersom spakarna också var för heta att röra vid. Båda männen belönades med George-medaljen för sitt mod.
  • Den 7 december 1961 var ett lok av klassen i kollision med ett godståg vid Bodmin General station , Cornwall på grund av att en felaktig signal inte gav en tydlig riskaspekt.

Andra väska tanklok

Det fanns många andra klasser av panniertankar byggda av GWR. Majoriteten tillhörde två "familjer" av "stora" och "små" mönster. Andra inkluderade absorberat lager, mer specialiserade typer och konverteringar av tenderlok. De två huvudgrupperna var:

Till exempel, inom den "lilla" gruppen, härleddes lokomotiven från GWR 5400 Class från William Dean-designade GWR 2021 Class (en förstoring av 850 Class ), med större hjul för högre toppfart och utrustade med autotågapparat ("autotrainer") -monterad') för push-pull passagerararbete. GWR 6400-klassen liknade 5400-klassen, var också automonterad, men hade samma storlek på hjul som 5700. GWR 7400-klassen var mycket lika 6400-klassen, men var inte automonterad och hade en högre panna tryck.

Inom den "stora" gruppen var GWR 9400-klassen efterkrigstidens uppdaterade design av 8750-varianten av 57xx: tyngre och längre, men nominellt inte mer kraftfull, med samma koniska panna som GWR 2251- klassen .

För en lista över klasser, se GWR 0-6-0PT .

Uttag och körsträcka

Efter 1955 års moderniseringsplan , minskningen av grenledningsarbetet och införandet av dieselväxlingar inledde Västra regionen ett dieseliseringsprogram som tillsammans med en minskning av grenledningsarbetet minskade efterfrågan på 5700-talets tjänster. Utträde ur tjänst med BR startade 1956 och slutfördes 1966.

Tjugo lok såldes och fortsatte att användas till 1971 (London Transport) och 1975 (National Coal Board).

Uttag av 5700s från BR
År 1956 1957 1958 1959 1960 1961 1962 1963 1964 1965 1966
Tal 4 16 48 67 67 67 170 114 144 139 27

le Fleming noterade att körsträckan för de som togs tillbaka mellan mars 1956 och mars 1958 varierade "mellan 500 000 och 556 000". Några andra kända körsträckor visas nedan.

5700-tals körsträcka
siffra Byggd Indragen Miltal
3650 december 1939 september 1963 493 100 mi (793 600 km)
3738 september 1937 juli 1963 500 000 mi (800 000 km)
4612 februari 1942 juli 1965 427 707 mi (688 328 km)
5764 juni 1929 (dec 1963) 668 771 mi (1 076 283 km)
7714 april 1930 jan 1959 520 259 mi (837 276 km)
9629 december 1945 (sep 1961) 385 188 mi (619 900 km)
9682 maj 1949 augusti 1965 över 250 000 mi (400 000 km)

Använd efter British Railways

Nitton 5700 såldes för vidare användning efter att ha dragits tillbaka av British Railways. National Coal Board (NCB) köpte fem, en köptes av PD Fuels och tretton köptes av London Transport .

Ytterligare ett lok, nr 9642, drogs tillbaka 1964 och såldes för skrot till Hayes Scrapyard. Den användes i tre år för att shunta andra lok som skrotades och sparades senare för bevarande.

London Transport

A pannier tank locomotive is pushing a shunter's wagon and pulling a guard's van. The locomotive is painted in a faded maroon with black and yellow piping, but much of the paint has peeled, revealing the black paint underneath. The lettering "LONDON TRANSPORT" is shown in yellow on the side of the pannier tank.
LT nr L95, 40 år gammal, shuntar på Croxley Tip hösten 1969

Även om Londons tunnelbanenätverk hade elektrifierats i många år (den dåvarande Metropolitan Railway elektrifierades 1905) behölls ett litet antal ånglok för teknik och barlasttåg. På 1950-talet var loken förbi sin bästa tid och dyra att underhålla, och den planerade fyrdubblingen av en del av Metropolitan-linjen skulle kräva pålitliga lokomotiv. London Transport övervägde att ersätta ångflottan med dieselshuntrar och hade även testat (misslyckat) ett Great Northern Railway Class J52 lokomotiv 1955.

Det första 5700-loket, nr. 7711, genomgick försök från januari till april 1956 och körde först mellan Finchley Road och Baker Street . Modifieringar behövdes av hytten för frigång och tripcock- bromsventilerna efter att problem upptäcktes vid backkörning. Gardiner monterades också i hytten för att minska rök och ångor i tunnlar. I maj blev 5700-talet standarden för tekniska tåg på London Transport när de köpte nr 7711 (för £3 160), bestämde sig för att köpa en till (nr 5752) och planerade att köpa fler under de kommande åren.

Tretton 5700-tal köptes av London Transport (från 1956 till 1963). De numrerades L89 till L99 och tilldelades depåerna vid Lillie Bridge ( Fulham ) och Neasden . Endast elva var igång samtidigt, de ursprungliga L90 och L91 drogs tillbaka för reparationer men skrotades istället och ersattes av andra lok som bar samma nummer.

De arbetade permanenta tåg och användes aldrig på normal passagerartrafik. Huvudlinjekörningen inkluderade resor mellan depåer, till Acton Works och körningar ut till Croxley Tip, nära Watford.

Tre av LT 5700:orna räckte till slutet av ångan på London Transport 1971 och var de sista ångloken som användes för vanliga huvudlinjer i Storbritannien. London Transport firade slutet på driften av ånglok med en speciell körning från Moorgate station till Neasden depå. Tåget bestod av nr. L94 (nr. 7752) och ett urval av underhållsmateriel. Tre dieselhydrauliska lok köptes in för att utföra växlingsuppgifterna från och med då.

London Transport 5700-talet
LT-nummer BR nr. Byggt datum Dejta till LT Dras tillbaka av LT Anteckningar
L89 5775 1929 1963 1969 Såld till Keighley & Worth Valley Railway
L90 (I) 7711 1930 1956 1961 Skrotas
L90 (II) 7760 1930 1961 1971 Såld till 7029 Clun Castle Ltd
L91 (I) 5752 1929 1956 1960 Skrotas
L91 (II) 5757 1929 1960 1968 Skrotas
L92 5786 1930 1958 1969 Såld till Worcester Locomotive Society
L93 7779 1930 1958 1968 Skrotas
L94 7752 1930 1959 1971 Såld till 7029 Clun Castle Ltd
L95 5764 1929 1960 1971 Såld till Severn Valley Railway
L96 7741 1930 1961 1967 Skrotas
L97 7749 1930 1962 1970 Skrotas
L98 7739 1929 1962 1970 Skrotas
L99 7715 1930 1963 1969 Såld till Quainton Railway Society

Kolverket

A pannier tank locomotive, seen from above and to the front, is passing through hilly countryside. The locomotive, particularly at the front, is streaked with vertical stains. The lettering "NCB 7754" is shown on the side of the pannier tank.
nr 7754 arbetade för NCB 1965

Mellan 1959 och 1965 köpte National Coal Board (NCB) fem 5700 från BR för användning i gropar i södra Wales, vilket fortsatte en tradition av att GWR sålde indragna tanklokomotiv till NCB. Motorerna behöll sina BR-nummer. NCB-loken fick inget underhåll för att matcha GWR-standarderna och kördes i marken, vilket sparade kostnaden för dyra översyner.

En av NCB 5700, nr 7754, var den sista i industriell service, och efter att ha arbetat på olika kolvaror flyttades den till Deep Duffryn Colliery vid Mountain Ash 1970, där en före detta GWR-montör höll den igång till 1975 då en lös kolv resulterade i ett sprängt cylinderlock. Nr 7754 kunde fortfarande ses i skjul 1980. NCB donerade nr 7754 till National Museum Wales, som placerade den på permanent lån till Llangollen Railway . Det ägs nu av Llangollen Railway Trust.

NCB 5700s
BR nr. Byggt datum Datum till NCB Plats Anteckningar
3663 1940 1962 Nine Mile Point Utrangerad 1966
7714 1930 1959 Penallta Såld till Severn Valley Railway
7754 1930 1959 Bergsaska Donerat av NCB till National Museum Wales
9600 1945 1965 Merthyr Vale Såld till 7029 Clun Castle Ltd
9792 1936 1964 Maerdy Utrangerad 1973

Andra användningsområden

A pannier tank locomotive stands alone in a scrapyard next to a semi-derelict building. In the background are other locomotives waiting to be scrapped. To the left is a fence of concrete posts with wire.
nr 9642 på Hayes skrot 1965

Nr. 3650 drogs tillbaka 1963 och såldes sedan till PD Fuels, en division av Stephenson Clarke Ltd. , och användes för att flytta avfall till slagghögar vid Gwaen-Caer-Gurwen-gruvan nära Ammanford , Carmarthenshire . Det köptes och restaurerades senare av medlemmar i Great Western Society och togs i drift 2009.

Nr 9642 drogs tillbaka 1964 och skickades till Hayes Scrapyard, nära Bridgend. Istället för att skrotas användes den för att shunta andra lok som skrotades. Det skulle skrotas 1967, vilket gjorde det till det 346:e loket som skrotades där, men tack vare ett sista minuten-ingrepp köptes loket (1968) och restaurerades av South Wales Pannier Group, och blev den första medlemmen i klassen att bevaras. Den flyttades till Maesteg Colliery där den gav pausbilar från slutet av 1960-talet och under hela 1970-talet.

Bevarande

Sexton 5700-klasslok har bevarats, 8 är från den ursprungliga 5700-klassen och de andra 8 är medlemmar i 8750-underklassen. 11 är Swindon-byggda klassmedlemmar och de återstående 5 kommer från externa entreprenörer. Av de sexton motorerna är fem för närvarande i drift. Fyra av klassen har fungerat huvudtåg: 7715, 7752, 7760 och 9600. Från och med 2020 är ingen av motorerna mainline-certifierade: 7715, 7752, 7760 och 9600 är lagrade ur drift i väntan på översyn. Två lok är på statisk display och två finns i butik. Sex lok genomgår, eller väntar på, underhåll. Ett lok, nr 9629, håller på att restaureras och har inte varit i ångan sedan det skickades till Barry Scrapyard 1965.

Ett antal av de köpta från London Transport, som hade underhållits av British Railways, var fortfarande i driftskick och användes på gamla järnvägar med minimalt arbete. Nr 5764 (LT L95) ångades dagen den anlände till Bridgnorth på Severn Valley Railway , och lyser upp innan den hade tagits bort från låglastaren som den levererades på. Från och med juni 2018 kan nr. 7752 (LT L94) och 5786 (LT L92) ses springa i London Transports rödbruna färg, men nr. 7715 (LT L99) är för närvarande ur drift.

Loken som bevarades efter NCB och industriell användning krävde något mer arbete än de som förvärvades från London Transport. En del hade varit upplagda en tid efter att de tagits tillbaka och hade fått väldigt lite, om något, underhåll.

Av de tolv 5700-tal som gick till Barry Scrapyard , sparades fem för bevarande och en (nr 3612) köptes för reservdelar av Severn Valley Railway.

5700-talet i bevarande
Nej. Foto Anteckningar År byggt Plats Byggd Drivs/ägs av
3650 (8750) A green pannier tank locomotive, viewed from the left and front, is standing in front of two other locomotives. The locomotive is fitted with a chimney, rounded boiler dome, and a curved safety valve cover. The cab is enclosed with rectangular windows. Although mainly green, the chimney, front, and undercarriage are painted black, except the coupling rods which are grey, and the front buffer beam is painted red. On the side of the pannier tank is a yellow roundel with the letters G W R. On the side of the cab there is a small blue disc and a black number plate with the letters and edging in yellow. No. 3650 drogs tillbaka 1963 och köptes av Stephenson Clarke för att arbeta i ett koleri i södra Wales. Den köptes senare av en i Great Western Society (GWS) och flyttade till Hereford. Den flyttades sedan till Didcot Railway Center omkring 1970 för fullständig restaurering och återställdes i drift 2008. Den drogs tillbaka 2016 för översyn som pågår. 1939 Swindon fungerar Didcot Railway Center
3738 (8750) A black pannier tank locomotive, with the letters GWR in yellow on the side, pulls a mixed traffic train. The train includes a blue tank wagon, with "Express Dairy Milk for London" written on the side, and then a passenger carriage painted cream and red. Nr 3738 drogs tillbaka 1965 och skickades till Barry skrot . Den köptes av två GWS-medlemmar och togs till Didcot Railway Center 1974, och återställdes till full användning 1975. Efter översyn återgick den senast till drift 2007. Den togs ur drift 2013 på grund av problem med eldstaden och står stilla. visa. 1937 Swindon fungerar Didcot Railway Center
4612 (8750) A green pannier tank locomotive appears from a cloud of its own steam and smoke. Nr 4612 drogs tillbaka 1965, skickades till Barry skrot och köptes senare av Keighley and Worth Valley Railway (KWVR) 1981 för reservdelar. Den köptes sedan privat 1987 och restaurerades av Swindon Railway Workshop. Efter att restaureringen slutförts 2001, flyttades nr 4612 till Bodmin och Wenford Railway som nu äger loket, och återvände till tjänst 2013 efter en tioårig översyn. 1942 Swindon fungerar Bodmin och Wenford Railway
5764/L95 (5700) A green pannier tank locomotive is travelling from right to left, bunker first, along a single track on a grassy embankment. The locomotive is pulling two passenger carriages painted cream and brown, and a plume of smoke is passing over the first carriage. In the background are a number of green trees, but behind them are some taller trees that have lost most of their leaves. Nr 5764 såldes till London Transport (LT) 1960 och numrerades om till L95. Den såldes till Severn Valley Railway 1971 och var i drift mindre än en månad efter att den senast användes på LT. Den användes senast på nyårsafton 2010 och visas för närvarande (mars 2019) i The Engine House i LT-livery. 1929 Swindon fungerar Severn Valley Railway
5775/L89 (5700) No. 5775 5700 Class 0-6-0PT.jpg Nr 5775 såldes till LT 1958 och numrerades om till L89. Den såldes till KWVR 1970 och dök snart upp i filmen The Railway Children i den bruna färgen på den fiktiva Great North & South Railway (GN&SR). Nr 5775 gick till Locomotion, National Railway Museum i Shildon i maj 2014 för att målas om i den färg som användes i filmen för en utställning, och återvände till KWVR i tid för ett firande av tillverkningen av filmen i maj 2015. För närvarande står loket utställt i utställningsboden vid Oxenhope station i väntan på ytterligare översyn. 1929 Swindon fungerar Keighley och Worth Valley Railway
5786/L92 (5700) A black pannier tank locomotive is travelling from right to left, bunker first, along a single track on the side of a wooded hill. The locomotive is pulling five passenger carriages painted cream and brown, and a plume of smoke is passing over the first two carriages. The image of the train is reflected the river in front of the train. Nr 5786 såldes till LT 1958 och omnumrerades till L92. Den såldes till Worcester Locomotive Society 1969 och var baserad på Bulmers Railway Centre fram till 1993. Sedan dess har den varit utlånad till South Devon Railway . Den återvände till tjänst 2013 i den rödbruna färgen i LT. 1930 Swindon fungerar South Devon Railway
7714 (5700) A green pannier tank locomotive is seen from above and to the front as it waits at a station with two railway tracks and platform. The platform on the left includes a small wooden shelter, benches, lamps, flowers, and, near the end of the platform, three milk churns positioning across the platform to prevent people passing. The platform on the right, where the train is waiting, includes a brick building, more flowers, and again, three milk churns arranged to stop people passing. There is also a signal near the locomotive, and its black and white semaphore arm is pointing downward. The train includes seven coaches in maroon. A plume of grey smoke comes from the locomotive chimney, and a smaller plume of white steam from the safety valve near the cab. Nr 7714 drogs tillbaka 1959 och såldes till National Coal Board (NCB). Den köptes av SVR 1973 och ångades första gången 1992 efter en omfattande översyn. Motorn togs ur drift 2009 och togs i drift igen efter översyn i slutet av november 2016. 1930 Kerr Stuart Severn Valley Railway
7715/L99 (5700) A pannier tank locomotive is standing at a platform, leading a train which includes a second locomotive and one visible passenger carriage. The pannier tanker is maroon, apart from the black chimney and red coupling rods and buffer beam. The tank, cab, steps, splashers and toolbox are all lined in yellow. London Transport is written on the side of the tank, and L.99 on the side of the cab, again in yellow. The second, larger, locomotive is green with a brass safety valve cover, a name plate over one of the wheels, and has a tender behind it. Nr 7715 såldes till LT 1959 och numrerades om till L99. Den köptes av London Railway Preservation Society 1968 och certifierades senare för huvudlinjedrift på British Rail. Nr 7715 har arbetat special på LT och har lånats ut till andra historiska järnvägar och operatörer, men togs ur tjänst på grund av en sprucken pannfundamentring. Den återvände till Quainton i maj 2014 och väntar på nödvändiga reparationer för att återställa den i drift. 1930 Kerr Stuart Buckinghamshire Railway Center
7752/L94 (5700) A pannier tank locomotive is passing a semaphore signal, leading a train which includes one visible passenger carriage. The pannier tanker is maroon, apart from the black chimney, brass safety valve cover, red buffer beam, and grey coupling rods. The tank, cab, splashers and toolbox are all lined in yellow. London Transport is written on the side of the tank, and L.94 on the side of the cab, again both in yellow. A plume of brown smoke comes from the chimney, and there is as whisp of steam from under the pannier tank. The passenger carriage is cream and brown with a grey roof. Nr 7752 såldes till LT 1959 och numrerades om till L94. 1971 drog nr 7752 det sista ångtåget på Londons tunnelbana. Den köptes omedelbart av 7029 Clun Castle Ltd., och är certifierad för huvudlinjedrift. Det har besökt olika arvsjärnvägar och köptes ut i LT liv 2011 för att fira fyrtioårsjubileet av den senaste körningen på Londons tunnelbana. Lokomotivet ska målas om tillbaka till GWR Green med "GREAT WESTERN" bokstäver vid Minehead under lån till WSR för säsongen 2019 1930 NBL Glasgow Vintage tåg , Tyseley
7754 (5700) A pannier tank locomotive is seen from the front a slightly to the right. The cab and pannier tank are painted green. The chimney, smokebox, running plate, splashers, and wheels are black, and the buffer beam and coupling rods are red. The number, 7754, is shown in white letters on a black plate on the smokebox door. Part of round cab window is visible and is edged in brass. The white lettering "NCB 7754" is on the side of the pannier tank. Nr 7754 drogs tillbaka 1959 och såldes till National Coal Board (NCB) och arbetade på olika kolverk fram till 1975, och blev de sista 5700 i "riktig" snarare än "arv". NCB övertalades att donera loket till National Museum Wales som lånade det till Llangollen Railway , som nu äger loket. Efter en lång och dyr översyn, och tillägget av delar från nr 3612 som hölls för reservdelar av SVR, flyttade den av egen kraft 1993. Efter många år i tjänst är nr 7754 för närvarande ur trafik under översyn. 1930 NBL Glasgow Llangollen järnväg
7760/L90 (5700) Two pannier tank locomotives are seen from the front and to the right and are standing next to each other in front of a turntable. Both locomotives have black chimneys and fronts. The cabs, pannier tanks, clackbox covers and boiler domes are all green. The buffer beams are red and include the locomotive number in yellow with black edging, 7760 on the left locomotive and 7752 on the right. On both locomotives, one round cab window is visible and is edged in brass. Nr 7760 såldes till LT 1961, numrerades om till L90 (ersätter nr 7711 som skrotades) och såldes sedan till 7029 Clun Castle Ltd 1971 i fullt fungerande skick. Den har lånats ut till olika historiska järnvägar och certifierades för stamtrafik 2000. Från och med 2014 är nr 7760 ur drift och väntar på översyn. 1930 NBL Glasgow Vintage tåg, Tyseley
9600 (8750) A pannier tank locomotive is seen from the front and to the right and is standing over an ash pit. It is all in black apart from a number of small details. The buffer beam at the front is red. The locomotive number, 9600, is shown in white on a plate on the smokebox door and on a larger plate, edged in white, on the side of the cab. There is a small yellow disc, with the letter C above the number plate. The shed number, 84 E, is shown in white on a small plate near the bottom of the smokebox door. The pannier tank and cab side are lined in red and white, and the British Railways crest, in yellow, white and red, is on the side of the pannier. The letters T Y S are shown in white on the running plate step near the front. The coupling rods are unpainted and are steel grey. Finally, two white lamps are stored next to the black toolbox near the back of the running plate. Nr 9600 drogs tillbaka 1965 och såldes till NCB och var i tjänst på Merthyr Vale colliery fram till 1973. Den såldes sedan till 7029 Clun Castle Ltd och dess översyn slutfördes 1997. Nr 9600 certifierades för huvudlinjedrift 1999, omcertifierad 2009, och har regelbundet arbetat med utflyktståg. Pannbiljetten gick ut 2018 och väntar på översyn. 1945 Swindon fungerar Vintage tåg, Tyseley
9629 (8750) A green pannier tank locomotive stands on a short length of track on a gravel bed surrounded by grass. In the background is a brick building. The letters G W R are shown on the side of the pannier tank. A small box stands near the cab and is pointing to the wheels. Nr. 9629 drogs tillbaka 1964 och skickades till Barry skrot 1965. 1981 åkte han till Steamtown, Carnforth för en femårig kosmetisk restaurering innan den visades statisk utanför Holiday Inn, Cardiff i nio år. Ägarna donerade den till Pontypool & Blaenavon Locomotive Group 1995. Nr 9629 genomgår nu restaurering vid Pontypool och Blaenavon Railway, och dess ursprungliga panna förvärvades 2012. 1945 Swindon fungerar Pontypool & Blaenavon Locomotive Group
9642 (8750) A black pannier tank locomotive is waiting at a platform with a train of two cream and brown passenger carriages. In the background is a green wooded hill, and a small wooden station building with a slate roof. The station master is sheltering from the rain in the doorway of the building. Smoke and steam are coming from the locomotive as it prepares to move off. No. 9642 drogs tillbaka 1964 och skickades till Hayes Scrapyard, men användes för att shunta andra lok, och räddades av South Wales Pannier Group 1968 och ångades 1969. Det flyttades senare till Swansea Valley Railway Society , och sedan Dean Forest Railway 1994. 2005 köptes nr 9642 privat för användning på Gloucestershire Warwickshire Railway . Den togs snart bort för översyn och kommer att återgå till drift när restaureringen är klar. 1946 Swindon fungerar Gloucestershire Warwickshire Railway
9681 (8750) A black pannier tank locomotive is passing along a single track through woodland. The locomotive is pulling a train of a covered red wagon, three grey open wagons, and a red guard's van. Nr 9681 drogs tillbaka och skickades till Barry skrot 1965. Den togs till Dean Forest Railway 1975 och återgick till ånga 1984. Den togs ur drift 2013 för översyn, som för närvarande pågår på Norchard. 1949 Swindon fungerar Dean Forest Railway
9682 (8750) A black pannier tank locomotive is standing at the platform of a small rural railway station with a brick and slate building, cream wooden fencing, and lamp. The driver is standing next to the locomotive and is talking to a group of passengers who are about to board the red passenger carriage. Nr 9682 drogs tillbaka 1965 och skickades till Barry skrot. Den köptes av GWR Preservation Group 1982 och, efter översyn, återvände den till trafik 2000. Den har sedan dess lånats ut till olika arvsjärnvägar, senast Chinnor och Princes Risborough Railway . Den togs ur drift 2009 och återvände till Southall för översyn. 1949 Swindon fungerar Dean Forest Railway

Liveries

Lokomotiven av klassen GWR 5700 har funnits i ett antal färger under bevarandet och deras arbetsliv.

Livery Bild Anteckningar
GWR Shirtbutton Hugh llewelyn 3650 (6825277981).jpg
GWR GWR Class 5700 No 7752 Pannier (8062226267).jpg
Great western Minehead - 7752 GWR livery.JPG
GWR krigstidsvart GWR 5700 Class 3738 Didcot Railway Centre (1).jpg
BR ofodrad svart (tidigt krön) 5786 at Littlehempston Station.jpg
BR ofodrat svart (sen krönt) 7714 stabled at Bewdley.jpg
BR fodrad svart (earlycrest) 9600 Tyseley (1).jpg
London Transport L92 1 (16282620804).jpg
Great North & South Railway GWR 0-6-0PT Pannier Tank (5775).jpg Ommålad i en fiktiv färg för The Railway Children
Kolverket GWR 5700 Class 7754 at York Railfest.JPG

I fiktion

Nr 5775 på Keighley and Worth Valley Railway med i filmen The Railway Children målade brunt och märkta med GN&SR (Great Northern and Southern Railway). I maj 2014 flyttades nr 5775 till National Railway Museum Shildon , för kosmetisk restaurering tillbaka till det liv som användes i filmen.

Duck the Great Western Engine i The Railway Series- böcker av pastor W Awdry och TV-serien Thomas the Tank Engine and Friends är en 5700 klass väska tank. I böckerna var hans nummer nr 5741 (Det stod dock att hans nummer troligen inte var hans original).

Nr 5764 dök upp flera gånger i 1976 BBC:s tv-anpassning av Charles Dickens korta spökhistoria, The Signal-Man .

Modelljärnvägar

Mainline Railways hade OO gauge Class 5700-modeller i sin katalog 1982–3, med modeller i GWR-grönt och BR-svart. Bachmann Branchline har gjort OO gauge -modeller av 5700- och 8750-klasserna i olika GWR- och BR-liverier, och även i LT, NCB, Stephenson Clarke och till och med GNSR (det fiktiva järnvägsföretaget i The Railway Children ) . Hornby producerade olika OO gauge-modeller av 8750-klassen i GWR- och LT-liverier.

Graham Farish har tillverkat brittiska N gauge -modeller av 5700- och 8750-klasserna i olika GWR- och BR-utföranden. Dapol tillverkar brittiska N gauge-modeller av klasserna 5700 och 8750 i olika GWR- och BR-utföranden.

Just Like The Real Thing gör ett O gauge kit för 5700 och 8750 klasserna. Sedan deras sammanslagning med Lionheart Models i augusti 2016 planerar Dapol att producera modeller av 57xx-klassen i O gauge under 2017–2018. Minerva-modeller har också släppt 0 gauge-modeller av 57xx i Great Western och brittiska järnvägsdesigner.

Aster Hobbies producerade en gauge 1 live steam 5700 Pannier-tank i flera GWR-liverys, BR black, BR green och London Transport. Även om LT-nyansen av rött är helt fel, använder signalröd istället för Crimson-röd, men den är fortfarande iögonfallande i det klarröda.

Se även

Anteckningar

Vidare läsning

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=GWR_5700_Class&oldid=1136378254 "