East Somerset Railway

East Somerset Railway
Cranmore järnvägsstation är linjens högkvarter
Plats	Somerset
Kommersiell verksamhet
Original mätare	7 fot 1 ⁄ 4 tum ( 2 140 mm ) Brunel-mätare
Bevarad verksamhet
Längd	1 mi 63 ch (2,9 km)
Bevarad mätare	4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått
Kommersiell historia
Öppnad	9 november 1858
1 mars 1862	Förlängning öppnad
1874	Konverterad till 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardspårvidd
Stängt för passagerare	1963
Stängd	1985
Bevarandehistoria
1972	Återställning (av ESR) börjar
1974	ESR beviljade order för lätta järnvägar
1975	ESR öppnade igen
1981	ESR utökas till Merryfield stopp
1985	ESR sträckte sig in i Mendip Vale
Huvudkontor	Cranmore

East Somerset Railway
Cheddar Valley Line & Somerset & Dorset Joint Railway Mendip Vale Maesdown Bridge Old Tramway Bridge Merryfield Lane Cranmore West Engine Sheds & Sidings Cranmore Merehead Quarry Wanstrow Heart of Wessex Line till Weymouth Witham Heart of Wessex Line till Bristol Temple Meads

class=notpageimage|

East Somerset Railway visas inom Somerset ( rutnätsreferens )

East Somerset Railway är en 1 mi 63 ch (2,9 km) arvsjärnväg i Somerset , som går mellan Cranmore och Mendip Vale . Järnvägen var en gång en del av den före detta Cheddar Valley-linjen som gick från Witham till Yatton och mötte Somerset och Dorset Joint Railway vid Wells men övervägdes att stängas redan innan publiceringen av "The Reshaping of British Railways" av Dr Richard Beeching i mars 1963.

Historia

East Somerset Railway Company inkorporerades under East Somerset Railway Act den 5 juni 1856 och byggdes som en 7 ft 1 ⁄ 4 in ( 2 140 mm ) bredspårig linje. Linjen låg ursprungligen mellan Witham järnvägsstation och Shepton Mallet och denna linje öppnade den 9 november 1858. Den planerades av Mr Brunel och byggdes av ingenjör Mr Ward och entreprenör Mr Brotherwood. Stationsbyggnaderna på Shepton och Witham Friary, såväl som broarna längs rutten, konstruerades av Inferior Oolite från närliggande Doulting Stone Quarry . Shepton var nu 129 miles (208 km) från London med tåg, en resa på drygt fyra timmar.

Fyra år senare utökades linjen till Wells . Denna del av linjen öppnades den 1 mars 1862 och gjorde den 13 mi 65 ch (22,2 km) lång. East Somerset Railway köptes av Great Western Railway den 2 december 1874, kort efter det omvandlades till 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 in ( 1 435 mm ) standardspår .

1878 anslöt sig GWR till East Somerset-linjen med Cheddar Valley-linjen till Wells, som hade byggts av Bristol och Exeter Railway, genom att erhålla körrättigheter över en del av Somerset och Dorset Joint Railway och köra dess tåg genom S&DJR. Wells station på Priory Road , även om GWR-tågen inte stannade vid Priory Road förrän 1934. I detta skede blev huvudtrafiken de genomgående tågen från Yatton till Witham och East Somerset Railway station i Wells stängd, med Wells (Tucker Street) som blev stationen för staden på linjen. Tjänsten Yatton till Witham förblev i bruk med GWR och senare BR tills passagerartrafiken slutligen upphörde den 7 september 1963, men tåg som transporterade bitumen fortsatte till 1985.

Bevarande

1971/72 kom konstnären David Shepherd över, såg och köpte senare Cranmore station och en del av banan för att hysa och köra sina två lok; BR 2-10-0 klass 9F nr 92203 "Black Prince" och BR Standard 4 4-6-0 nr 75029 'The Green Knight'. 1973 öppnade linjen och erbjuder bromsbilsturer innan den sträckte sig först till Merryfield Lane 1980 (från Cranmore West), sedan till Mendip Vale och slutligen till själva Cranmore-stationen 1985.

Idag är järnvägen värd för en mängd bevarade diesel- och ånglok .

East Somerset Railway fungerar endast linjen mellan Cranmore , Cranmore West , Merryfield Lane Halt och Mendip Vale . Mellan de två sista delarna går järnvägen genom Doulting Railway Cutting Site av speciellt vetenskapligt intresse . Sektionen mellan Cranmore och huvudlinjen används för tung stenbrottstrafik till det närliggande Merehead Quarry .

1991 byggdes en ny stationsbyggnad vid Cranmore som nu innehåller ett café, bokningskontor, presentbutik och toaletter. Perrongen sträcker sig sedan till den gamla stationen som nu är ett museum. På plattformen står en gammal K4 röd telefonlåda som innehåller en frimärksmaskin och postlåda. Den tillverkades runt 1927 och är en av endast 50 gjorda till den designen. Mittemot plattformen finns en signallåda från 1904 och är det vanliga GWR-mönstret för perioden. Nära Cranmore station ligger motorbodarna och verkstaden (tillsammans kallade Cranmore Shed) som byggdes 1973 (under den bevarade linjens restaurering vid den tiden).

Cranmore Traincare and Maintenance and Services (CTMS) inrättades 1995 vid Cranmore-basen i ESR. De utför professionella reparationer av vagnar och karosseriöversyn på diesellokomotiv. CTMS är baserat mittemot ESR lokverkstaden i ett separat bevarandetidsskjul.

En order från ministern för transport 2005 gjorde att ytterligare 660 yards (600 meter) spår kunde användas.

Den 25 mars 2007 tillkännagav East Somerset Railway att den hade fått ett anslag på £7 500 från Shepton 21 Group, en lokal organisation, inrättad för att återskapa området runt Shepton Mallet. Pengarna skulle spenderas på att genomföra en förstudie för att förlänga linjen mot Shepton Mallet, med en möjlig ny ändstation vid Cannards Grave, i utkanten av Shepton Mallet.

Lokomotiv

Operativa ånglok

Nummer & namn	Typ	Hjul	Byggd	Till ESR	Anteckningar	Bild
4555	GWR 4500	2-6-2 T	1924	2020	4555 byggdes av Great Western Railway (GWR) 1924 på Swindon Works . Det fungerade på olika depåer på GWR-systemet tills det drogs tillbaka från Plymouth Laira 1963. Det hade ibland fungerat på Ashburton-grenlinjen och var det första loket som arbetade på den linjen när det återöppnades av Dart Valley Railway 1965. Sedan 1973 det har arbetat på Dartmouth Steam Railway som drevs av samma företag. Den är utlånad till East Somerset Railway i tre år.
46447	LMS Ivatt klass 2	2-6-0	1950	2012	Ett av 128 liknande lok, 46447 byggdes av British Railways på Crewe 1950 till en London Midland och Scottish Railway (LMS) design. Dess första tilldelning var till Crewe North skjul. Efter tillbakadragandet 1966 såldes det för skrot till Woodham Brothers men såldes av dem för konservering 1972. Viss restaurering gjordes vid Buckinghamshire Railway Centre och Isle of Wight Steam Railway men detta slutfördes i Cranmore och det fungerade första tåget den 26 oktober 2014.
Lady Nan	Andrew Barclay Sons & Co.	0-4-0 ST	1920	1975	Detta lokomotiv byggdes av Andrew Barclay 1920 och fick deras verk nummer 1719. Det fungerade för flera ägare och var vid olika tidpunkter känt som 'Hurlford Fireclay Works No. 2' och 'Glenfield No. 2'. Den såldes för skrot 1972 men bevarades istället och nådde East Somerset Railway den 5 november 1975. Den fick namnet Lady Nan efter en av dess ägare 1985. Den lånades ut till National Railway Museum ett tag men återvände till Cranmore år 2000. Den är målad i blått liv.

Tidigare bosatta lokomotiv inkluderar 56xx 5637, 9F 92203 "Black Prince", Standard 4MT 4-6-0 75029 The Green Knight , Standard 4MT 2-6-0 76017, GWR Castle 5029 Nunney Castle , SR Westcountry 34027, 'TAw Valley', SR West Country 34105 Swanage , SR S15 828, GWR Manor 7822 Foxcote Manor , GWR 14xx 1450, LBSCR E1 110, LMS 3F 47493, NER J72 69023 'Joem' och GNR 462] [

Ånglok under översyn

Nummer & namn	Klass	Hjularrangemang	Byggd	Till ESR	Anteckningar	Bild
31 Meteor	RSH	0-6-0 T	1950	?	Nummer 31 byggdes 1950. Det arbetade för National Coal Board på Whittle Colliery under hela sitt yrkesverksamma liv innan det drogs tillbaka. Den såldes ursprungligen till North Yorkshire Moors Railway innan den såldes till Avon Valley Railway . Det är nu på Merryfield Lane på ESR i ett avskalat tillstånd. Det kräver en ny eldstad.
4110	GWR 5101	2-6-2 T	1936	2020	4110 byggdes 1936 på Swindon Works . Den räddades från Woodham Brothers skrotgård i Barry 1979 av Great Western Preservation Group och flyttades till Southall Railway Center . Den flyttade senare till Tyseley Locomotive Works och sedan West Somerset Railway för restaurering men detta slutfördes inte. köptes av Dartmouth Steam Railway 2019 och anlände till Cranmore den 10 januari 2020. När restaureringen är klar kommer den att köras på East Somerset Railway i tre
4247	GWR 5205	2-8-0 T	1916	2021	Byggd i Swindon som en 4200 1916, men konverterad till 5205-specifikationen med utvändiga ångrör men med bibehållen rak fotplatta. Den lämnade Barry Scrapyard i april 1985. Den är i Cranmore för restaurering innan den flyttar till Dartmouth Steam Railway på lån från dess ägare, 4247 Preservation Society.

Under de senaste åren har ESR-verkstäderna restaurerat flera lok som tillhör andra järnvägar som LMS Ivatt Class 2 2-6-2T 41313 2017 och kollegan Ivatt 46447 2014 för Isle of Wight Steam Railway . GWR 5205 Class 5239 Goliath färdigställdes för Dartmouth Steam Railway i november 2019.

Dieseldragkraft

ESR är värd för en Class 108 DMU samt en flotta av Sentinel-växlingslok, dessa är listade nedan:

Nummer & namn	Typ	Byggd	Till ESR	Anteckningar	Bild
L231 (51909 & 56271)	Klass 108	1960	2013	dieselmotor med två bilar , drogs tillbaka 1993 och sattes i rörelse innan den flyttade till Midsomer Norton 2011 och flyttade sedan till Cranmore två år senare och har återställts i British Rail-blått liv. Bil 51909 är en andra drivmotorbroms; 56271 är en Driving Trailer Composite Toilet. Det ägs av The Mendip Traction & Rolling Stock Group.
DH16	0-4-0 DH CD Sentinel	1964	2015	Byggd för Manchester Ship Canal 1964 (verk nummer 10175), senare arbetande vid Bowaters Paper Mill i Ellesmere Port . Den donerades till East Lancashire Railway 1981. Den såldes 1999 och flyttades till Merehead för restaurering i Manchester Ship Canal-livery innan den hittade ett hem på West Somerset Railway där den var baserad från 2001 till 2015. Ägs av Sentinel Diesel Preservation Group (SDPG).
39	0-6-0 DH SR Sentinel	1965	1999	Byggt 1965, verk nummer 10218 fungerade för Port of Bristol Authority (PBA) som deras nummer 39. Det bevarades på Dean Forest Railway 1984 och anlände till Cranmore 1999. Det är privatägt och målat i PBA Oxford blått liv .
42 Erik	0-6-0 DH SR Sentinel	1965	?	Byggt 1965, verk nummer 10221 fungerade för Port of Bristol Authority som deras nummer 42. Det var överflödigt 1983 och arbetade senare på Rover bilfabriken vid Longbridge i Birmingham, och för Blue Circle Cement i Westbury, Wiltshire där det gavs namnet Eric och senare donerat till SDPG för att återställas för bevarande.
199	0-4-0 DH CD Sentinel	1964	2007	Byggd för Esso Petroleum 1964 (verk nummer 10199), arbetade denna shunter i Glasgow tills den flyttades till Cattedown Wharf i Plymouth 1995. Den gavs till SDPG 2007 och fick namnet Cattewater när den restaurerades men namnet har sedan dess blivit tog bort.
Joan	0-4-0 DH SR Sentinel	1963	2005	Byggd av Rolls-Royce (fabriksnummer 10165) som ett demonstrationslok 1963, såldes det till Oxfordshire Ironstone Company 1964 och fick namnet Jane från ångloket som det ersatte. Det fungerade senare för Stewarts & LLoyds och British Steel Corporation. Den drogs tillbaka 1989 och bevarades initialt på Dean Forest Railway . Den anlände till Cranmore 2005 för restaurering som slutfördes 2017 och bär återigen Oxfordshire Ironstone Companys rödbruna färg. Ägs av SDPG.

Funktioner

Avståndet från Cranmore till Mendip Vale är 1 mil 63 kedjor (2,9 km).

Punkt	Koordinater (länkar till kart- och fotokällor)	Anteckningar
Cranmore järnvägsstation		Järnvägslinjens östra start
Cranmore West järnvägsstation
Merryfield Lane järnvägsstation
Mendip Vale järnvägsstation		Västra ändstationen
Västra änden av linjen

Vidare läsning

•   Phillips, Derek (2001). Ånga genom Cheddardalen . Oxford Publishing Co. ISBN 0-86093-551-5 .

externa länkar

• Officiell hemsida