GWR 1500 klass
| Great Western Railway 1500 klass | |||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 nr 1502 vid Didcot 1957
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
Great Western Railway (GWR) 1500 Class är en klass av 0-6-0 pannier tank ånglok . Trots att det var en GWR Hawksworth -design, färdigställdes alla tio (nr 1500–1509) under administrationen av Western Region of British Railways 1949, strax efter nationaliseringen.
Översikt
15xx kom från ett järnvägsföretag med en välutvecklad standardiseringspolicy och var en märklig designfinal. Till skillnad från nästan alla deras förfäder hade de yttre cylindrar, Walschaerts ventilväxel och en mycket kort hjulbas på 3,91 m för att gå runt kurvor på 3,5 kedjor (231 fot; 70 m). Ovanför fotplattan var de väldigt lika 9400-klassen och delade samma standard nr 10-panna. Den stora skillnaden var under (mycket liten) fotplattan , där de liknade USATC S100 Class som GWR och andra järnvägar hade använt under andra världskriget.
Även om den var en ljuddesign, hade klassen begränsad användbarhet eftersom de var vägbegränsade av sin höga vikt och var olämpliga för snabb löpning på grund av sin korta hjulbas. Till stor del begränsade till tom lagerarbete vid London Paddington station , deras liv var korta; till exempel varade 1509 knappt tio år i BR-tjänst. Fyra av klassen, 1506 till 1509, var baserade i Wales, Newport Pill, Ebbw Junction & Cardiff Canton, 1508 drogs tillbaka från det sista skjulet. Liksom 1600- och 9400-klasserna verkar deras konstruktion nu ha varit av tveksamt värde.
Början av dieseliseringen och nedgången i trafiken på järnvägsnätet överlämnade 1500-talet till skrot långt innan de försvann. Men 1501 har haft regelbunden användning vid Severn Valley Railway i bevarandet mycket längre än dess liv i BR-ägande.
| År |
Kvantitet i tjänst vid årets början |
Kvantitet indragen |
Loknummer |
|---|---|---|---|
| 1959 | 10 | 1 | 1509 |
| 1960 | 9 | 0 | – |
| 1961 | 9 | 2 | 1501-2 |
| 1962 | 7 | 2 | 1505/8 |
| 1963 | 5 | 5 | 1500/3-4/6-7 |
Bevarande
1501 var en av de första i klassen som drogs tillbaka 1961, men såldes tillsammans med 1502 och 1509 till National Coal Board för användning på Coventry Colliery . De tre loken skickades till Andrew Barclay Sons & Co., i Kilmarnock, Skottland för översyn innan leverans till NCB. Alla tre loken köptes 1970 av Severn Valley Railway . Lok 1502 och 1509 användes som reservdelar för restaureringen av 1501. Resterna av 1502 och 1509 skars upp och skrotades vid Cashmore's, Great Bridge i oktober 1970.
2006 gick nr 1501:s panncertifikat ut och det togs ur trafik. Loket renoverades och ångades igen i augusti 2012 och är nu i intäktsgenererande tjänst. Den har målats om i British Railways fodrad svart färgskala med det tidiga BR-emblemet på sina tankar, ett liv som normalt inte används på växlingslok men bärs av klasskamrater 1501 och 1503 på Old Oak Common.
Se även
- GWR 0-6-0PT – lista över klasser av GWR 0-6-0 pannier tank, inklusive tabell över bevarade lokomotiv
- le Fleming, HM (april 1958). White, DE (red.). Del 5: Sexkopplade tankmotorer . Lokomotiven på Great Western Railway. RCTS .
- Whitehurst, Brian (1973). Great Western motorer, namn, nummer, typer och klasser (1940 till konservering) . Oxford, Storbritannien: Oxford Publishing Company. s. 18, 81, 101. ISBN 978-0-9028-8821-0 . OCLC 815661 .
externa länkar
- 1500 klass på Great Western Archive (+ detaljer, skjultilldelningar, etc.)
| Myndighetskontroll : Nationella bibliotek |
|---|
