Glasgow Corporation Spårvägar

Glasgow Corporation Tramways
Glasgow Tram 1962.jpg
En "Coronation"-spårvagn i Trongate , i juni 1962, tre månader före den slutliga stängningen av systemet
Operation
Plats Glasgow
Öppen 1 juli 1872
Stänga 4 september 1962
Status Stängd
Infrastruktur
Spårvidd 4 fot 7 + 3 ⁄ 4 tum ( 1 416 mm )
Framdrivningssystem Häst, ånga och senare el
Statistik
Ruttens längd 141,37 miles (227,51 km)

Glasgow Corporation Tramways var tidigare ett av de största stadsspårvägssystemen i Europa. Över 1000 kommunalt ägda spårvagnar trafikerade staden Glasgow , Skottland , med över 100 ruttmil (160 ruttkilometer) 1922. Systemet stängdes 1962 och var den sista stadsspårvägen i Storbritannien (före byggandet av nya system i 1990-talet).

Skapande

Spårvagnar i Glasgow, filmad av filmbolaget Mitchell & Kenyon 1901 eller 1902

Glasgow Street Tramways Act antogs av parlamentet 1870. Denna lagstiftning gjorde det möjligt för Glasgow Town Council att bestämma om man skulle ha spårvägar inom Glasgow eller inte. År 1872 lade kommunfullmäktige en rutt på 4,0 km från Sauchiehall St George 's ( Cross till Eglinton Toll via New City Road, Cambridge Street, Street , Renfield Street och Jamaica Bridge ).

Spårvägslagen förbjöd kommunfullmäktige att direkt driva en spårvagnstjänst över linjerna. Lagen föreskrev vidare att ett privat företag skulle få operationell leasing av spårvagnslinjerna under en period av 22 år. Spårvagnslinjen St George's Cross to Eglinton Toll öppnades den 19 augusti 1872 med en hästdragen service av Glasgow Tramway and Omnibus Company. Glasgow Tramway and Omnibus Company drev spårvagnslinjen och efterföljande förlängningar av systemet fram till den 30 juni 1894.

Genom att tacka nej till att förnya Glasgow Tramway and Omnibus Company, bildade Glasgow Town Council Glasgow Corporation Tramways och startade sin egen kommunala spårvagnstrafik den 1 juli 1894.

Stora folkmassor gick ut på gatorna för att fira gudstjänstens gyllene jubileum 1922.

Spårvidd

Glasgows spårvagnslinjer hade en högst ovanlig spårvidd på 4 ft 7 + 3 ⁄ 4 in ( 1 416 mm ). Detta var för att tillåta 4 ft 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) järnvägsvagnar med standardspår att köras över delar av spårvagnssystemet (särskilt i Govan -området) med hjälp av deras hjulflänsar som löper i spåren på spårvagnsspåren. Detta gjorde att järnvägsvagnarna kunde dras längs spårvägsgator för att komma åt några skeppsvarv. Varven tillhandahöll sina egna små elektriska lok, som körde på spårvägskraften, för att dra dessa vagnar, huvudsakligen lastade med stål för skeppsbyggnad, från lokala järnvägsvarv.

Elektrifiering

Elektrifieringen av spårvagnssystemet inleddes av Glasgow Tramways Committee, med rutten mellan Springburn och Mitchell Street vald som ett experiment. Med en flotta på 21 nybyggda spårvagnar började den experimentella elektriska sträckan den 13 oktober 1898 och ansågs vara en framgång. Den stadstäckande hästdragna spårvagnstrafiken lades ner i slutet av april 1902.

Ytterligare 400 nya spårvagnar byggdes och försågs med elektrisk utrustning, och Glasgow Corporation Tramways verkstäder vid Coplawhill ( Pollokshields ) var starkt involverade i byggandet av de nya spårvagnarna.

För att tillhandahålla elförsörjningen byggdes en generatorstation i Port Dundas : Pinkston Power Station öppnades 1901. Pinkston och transformatorstationer som ligger vid Coplawhill, Dalhousie, Kinning Park , Whitevale och Partick drev också Glasgows tunnelbana . Kraftverket fungerade i 57 år, tills det överlämnades till South of Scotland Electricity Board 1958 och upphörde att fungera i början av 1960-talet. Anläggningens massiva kyltorn , som dominerade stadens skyline, revs 1977. Resten av anläggningen togs bort året därpå, och den första skorstenen revs en söndag i april 1978, följt av den andra skorstenen på följande söndag.

Efter elektrifieringen försågs Glasgows spårvagnar till en början med vagnstolpar för att ta elektricitet från luftledningarna. Vagnstolparna ersattes senare med bågsamlare .

Stängning

Se även: Trolleybussar i Glasgow
Glasgow spårvagnar 1962, strax före det slutliga indraget av tjänsterna (Cunarder till vänster, Coronation i mitten av raden)

Spårvagnssystemet fasades gradvis ut mellan 1949 och 1962 (till förmån för vagnar och dieseldrivna bussar), med de sista spårvagnarna i drift den 4 september 1962. Vid den tiden var endast en linje i drift, nummer 9 som gick från Auchenshuggle till Dalmuir. Den sista tjänstedagen var det en procession med 20 spårvagnar genom staden mellan depåerna i Dalmarnock och Coplawhill, ett evenemang som deltog av 250 000 personer. Bortsett från Blackpool spårväg , blev Glasgow den sista staden eller staden i Storbritannien som körde spårvagnar fram till öppnandet av Manchester Metrolink 1992.

En effekt av nedläggningen av systemet var förlusten av ett sällsynt exempel (för den perioden) av jämställdhet på arbetsplatsen. Under första världskriget hade företaget tillåtit kvinnor att bli spårvagnsförare. Efter kriget, återigen ett mycket sällsynt beslut, fick kvinnor fortsätta som spårvagnsförare. Detta fortsatte tills systemet stängdes. Kvinnor fick inte vara busschaufförer; detta berodde delvis på den fysiska styrka som krävdes eftersom de flesta bussar före 1970-talet inte hade någon servostyrning och, särskilt när de var fullastad, krävde betydande styrka för att styra. Däremot styrdes spårvagnarna av sina spår och krävde ingen fysisk styrka för att köra. Detta noterades i kortfilmen "No 9 to Dalmuir" regisserad av Kevin Brownlow 1962.

1949 gjordes två spårvagnslinjer om till trådbussdrift . Därefter utvecklade Glasgow flera trolleybusslinjer, men dessa ersattes alla av dieselbussar 1967.

Arv

Efter stängningen av spårvagnssystemet omvandlades Glasgow Corporation Tramways verkstäder vid Coplawhill (Pollokshields) till Glasgow Museum of Transport 1964. Museet flyttades till Kelvin Hall 1987, och byggnaderna anpassades därefter till att bli spårvägen plats för bild- och scenkonst. 2007 började planerna att flytta Scottish Ballet till sin nya plats bredvid Spårvägen; detta innebar att de fem östligaste vikarna i Spårvägsbyggnaden slogs ner eller renoverades, och det öppnade officiellt den 17 september 2009.

Rutter

Glasgow-systemets initiala nätverk av några få linjer expanderade kraftigt under de första åren av 1900-talet och sträckte sig till burghs och landsbygdsområden utanför stadsgränserna som snart införlivades med det, såväl som avlägset belägna grannstäder

Tiden för 1938 års Empire-utställning som hölls i stadens Bellahouston Park ses av vissa som spetsen på systemets tidslinje, med nya bilar som nyligen tagits i bruk och speciella rutter lagts till för utställningen, medan staden ännu var ostörd av världskriget II och efterföljande ombyggnader, med spårvagnarna som slingrar sig genom det täta nätverket av hyreshus och fabriker som kännetecknade industriella Glasgow under den första delen av 1900-talet, men också in i några nya "trädgårdsförorter" med bredda gator för att rymma spåren. Efter kriget började spårvagnarna fasas ut, även om regelbundna översyner av rutter fortfarande genomfördes. Talande nog utvidgades sträckorna inte till någon av de stora 1950-talets perifera bostadsprojekt eller till de nya städerna som utvecklades utanför staden.

1938 ruttlista och karta

1938 Glasgow Corporation Tramways ruttkarta

Rutter listade från väst till öst, eller från söder till norr .

  • 4A : Linthouse (Holmfauld Road), sedan som 4 mellan Govan Road och Possil Cross, sedan Possilpark (Saracen Cross, Hawthorn Street), Springburn (Springburn Road).
  • 5A : Som 5 från Victoria Infirmary till Highburgh Road, sedan Broomhill (Clarence Drive, Crow Road).
  • 8A : Rouken Glen Park (Rouken Glen Road), Thornliebank Main Street, Mansewood , Pollokshaws Road, sedan som 8 mellan Shawlands och Parliamentary Road, sedan Alexandra Parade, Haghill, Riddrie, Blackhill, Hogganfield, Millerston (Station Road).
  • 9B : Som 9A till Farmeloan Road, sedan Rutherglen (Main Street).
  • 10 : Kelvinside (Great Western Road), Hillhead, Kelvinbridge , Woodlands Road, Charing Cross, Sauchiehall Street, Hope Street, Argyle Street (Central Station, St Enoch Station), Trongate, Glasgow Cross, Saltmarket / Glasgow Green, Albert Bridge, Crown Street, Hutchesontown, Oatlands (Rutherglen Road), Shawfield Stadium ), Rutherglen (Main Street).
  • 11 : Battlefield (Sinclair Drive), Victoria Road, St Andrew's Cross, Gorbals Street, Victoria Bridge, Glassford Street, George Square, West Nile Street, Cowcaddens Street, Woodside (Garscube Road), Firhill Stadium / Queen's Cross , North Kelvinside ( Maryhill ) Road), Maryhill (Gairbraid Avenue).
  • 13 : Mount Florida (Clincart Road), Cathkin Park, Govanhill (Cathcart Road), Gorbals Cross, Victoria Bridge, Glassford Street, George Square, West Nile Street, Cowcaddens Street, Woodside (Garscube Road), Firhill Stadium / Queen's Cross, North Kelvinside, Wyndford , Maryhill (Maryhill Road), Bearsden (Milngavie Road), Milngavie (Main Street).
  • 14 : Renfrew ( Ferry Road , High Street, Paisley Road), Paisley (Renfrew Road, Gilmour Street Station , Causeyside Street, Neilston Road), Barrhead (Cross Arthurlie Street, Main Street, Darnley Road), Nitshill Road, Jenny Lind , Thornliebank Main Street, Mansewood, Pollokshaws Road, Shawlands Cross, Strathbungo, St Andrew's Cross, Laurieston, Glasgow Bridge, Union Street, Renfield Street, Sauchiehall Street, Cambridge Street, Gartnethill, St George's Cross, Queen's Cross, Wyndford, Maryhill (Maryhill Road) , Bearsden (Milngavie Road), Milngavie (Main Street).
  • 15 : Paisley ( Ferguslie Main Road, Broomlands Street, High Street, Gauze Street, Glasgow Road), Ralston , Crookston , Cardonald , Halfway , Bellahouston Park , Ibrox , Cessnock, Kinning Park (Paisley Road West), Kingston, Tradeston, Glasgow Bridge , Argyle Street (Central Station, St Enoch Station), Trongate, Glasgow Cross, Calton, Camlachie (Gallowgate), Parkhead Cross, Westmuir Street, Shettleston, Baillieston Main Street, Bargeddie, Coatbridge Main Street, Coatdyke, Airdrie (Clark Street).
  • 16 : Whiteinch (Primrose Street), Partick, Yorkhill / Kelvingrove Park (Argyle Street), Finnieston , St Vincent Street, North Street, Charing Cross, St George's Road, Garscube Cross, Possil Cross, Keppochhill, Cowlairs (Springburn Road).
  • 17 : Anniesland (Crow Road), Jordanhill , Broomhill, Thornwood , Partick Cross, Yorkhill / Kelvingrove Park (Argyle Street), Finnieston, St Vincent Street, Bothwell Street, Hope Street, Central Station, St Enoch Station, Trongate, Glasgow Cross, Bridgeton Cross, Dalmarnock Bridge, Farme Cross, Eastfield , Silverbank, Cambuslang (Main Street / Clydeford Road).
  • 18 : Burnside (Duke's Road), Rutherglen (Main Street), Shawfield , Rutherglen Bridge , Bridgeton (Main Street, London Road), Glasgow Cross, Trongate, St Enoch Station, Central Station, Hope Street, Bothwell Street, Elmbank Street, Charing Cross, St George's Cross, North Woodside, Queen's Cross, North Kelvinside (Maryhill Road), Ruchill (Bilsland Drive), Possilpark (Hawthorn Street), Springburn (Springburn Road).
  • 19 : Netherlee (McLaren Place), Muirend, Cathcart (Clarkston Road), Holmlea Road, Mount Florida, Hampden Park, Cathkin Park, Govanhill (Cathcart Road), Gorbals (Crown Street), Albert Bridge, Saltmarket / Glasgow Green, High Street , Townhead / Glasgow Royal Infirmary (Castle Street), St Rollox (Springburn Road), Springburn (Elmvale Street).
  • 30 : 1938 Empire Exhibition Special Route: Mosspark (Mosspark Boulevard / Bellahouston Park), Dumbreck, Pollokshields (Nithsdale Road, Albert Drive, Maxwell Road), St Andrew's Cross, Eglinton Street, Laurieston (Bridge Street), George V Bridge, Hope Street , St Vincent Place .
  • 31 : 1938 Empire Exhibition Special Route: Craigton (Jura Street / Bellahouston Park), Drumoyne (Craigton Road), Govan Cross, Elder Park, Linthouse (Holmfauld Road).

Rullande lager

"Rum och kök" bilar

Glasgows första specialbyggda elektriska spårvagnar var 20 enkeldäcks boggifordon med en central ingång, som togs i bruk 1898. De var inte framgångsrika och höll bara 8 år i drift, men en (bil nr 672) konverterades till en nätprovningsbil och återställdes därefter till sitt ursprungliga skick för bevarande i Glasgows Riverside Museum .

Tidigare hästbilar

Elektrifieringen av Glasgow-systemet gick snabbt och staden behövde bilar snabbt för att fylla efterfrågan. 120 av de bästa hästbilskarosserna placerades på nya 4-hjuliga underrede med samma lastbilar och elutrustning som standarderna. De höll till runt första världskriget, även om en (bil nr. 92) överlevde fram till 1930-talet, efter att ha byggts om till en envånings enmansmanövrerad bil för användning på linjerna Finnieston – Stobcross och sedan Paisley – Abbotsinch.

Standardbilar

Glasgow Standard (rund streck) spårvagn med topplock

Dessa fyrhjuliga, dubbeldäckade spårvagnar var stöttepelaren i Glasgows spårvagnsflotta från elektrifiering fram till slutet av 1950-talet (endast dras tillbaka på grund av den förestående stängningen av systemet). Över 1000 byggdes mellan 1898 och 1924. De moderniserades successivt i fyra faser, även om inte alla gick igenom varje fas. De första bilarna var open-top unvestibuled fyrhjulingar (fas ett). De fick sedan topplock med öppna balkonger (fas två), plattformsvestibuler och roll-top dragskydd (fas tre) och slutligen helt slutna topplock (fas fyra). Elektrisk utrustning och löparutrustning uppgraderades också vid varje moderniseringsfas. De tidigare bilarna hade rundade instrumentpaneler fram, men senare bilar som byggdes med nyglasade vestibulglas hade sexkantiga instrumentpaneler i profil. När tidiga bilar uppgraderades för att få fönsterglas i vestibulen behöll de sina runda instrumentpaneler, och senare var den huvudsakliga visuella skillnaden inom flottan mellan varianterna "runda instrumentbräda" och "hex-streck". Några bilar skars också ner till enkeldäckare för användning på rutten Clydebank - Duntocher som passerade under låga järnvägsbroar.

Sex exempel på standardbilen finns bevarade: nr. 779 och 1088 i Riverside Museum; nr.22 och 812 på National Tramway Museum i Crich; Nej. 585 lagras i Science Museum i Wroughton ; och nej. 488 genomgår restaurering för visning på East Anglia Transport Museum.

Tidigare Airdrie & Coatbridge-bilar

Glasgow köpte Airdrie och Coatbridge Tramways i slutet av 1921 och dess 15 bilar togs i lager som nr. 1073 till 1087. Dessa var dubbeldäckade spårvagnar från 1904–05 och alla drogs tillbaka i slutet av 1934.

Tidigare Paisley-bilar

Glasgow köpte Paisley District Tramways Company 1923 och ärvde dess flotta. De numrerades in i Glasgow-systemet genom att lägga till 1000 till deras Paisley-nummer och blev nos. 1001 till 1072. Det mesta av flottan var små dubbeldäckare med öppen topp. Några av dem skars ner och användes för Duntocher-rutten i Clydebank. De mer moderna bilarna uppgraderades till en liknande specifikation som Glasgow Standard-bilarna med helt slutna tak, och den sista av dessa drogs tillbaka 1953. Tre tidigare Paisley-bilar finns bevarade: nr 1068 i Crich; Nej. 1016 genomgår restaurering på Glasgow Bus Museum; och enkeldäckskonvertering nr 1017 vid Summerlee (Coatbridge).

"Bailie Burts bil"

Engångsboggien med enkeldäck (nr 1089) byggdes 1926 för utvärdering på längre sträckor mellan städer där trafiken förlorades till privatdrivna motorbussar. Den användes senare på Duntocher-tjänsten och för varvsarbetares statister. Den finns nu bevarad i Riverside Museum.

"Kilmarnock Bogie" bilar

Efter att företaget konstruerat två prototyper (nr. 1090 byggd ny och nr. 142 byggd om från en standardbil), gjordes en beställning på 50 nya "Maximum Traction"-spårvagnar i mitten av 1920-talet (nr. 1091 till 1140). Dessa levererades 1927-1929 och liknade en långsträckt version av standardspårvagnarna med sexkantstreck, men med åtta hjul (två fyrhjuliga boggier) och fyrfackssalonger med större fönster. Produktionspartiet konstruerades av fyra olika tillverkare till en gemensam design, men alla begagnade boggier beställdes från Kilmarnock Engineering Company (därav smeknamnet). Dessa åttahjuliga spårvagnar var begränsade till flera jämförelsevis raka vägar för att undvika risken att spåra ur i snäva kurvor. Bil nr. 1100 byggdes om 1941 med strömlinjeformade ändar som liknar den senare Coronation-klassen. Båda nej. 1100 och ett mer typiskt exempel på typen (bil nr 1115) finns nu bevarade på Crich.

"Coronation" bilar

Vid mitten av 1930-talet hade Glasgow Corporation spenderat en stor summa pengar på att modernisera sin flotta av standardbilar, men trots detta blev Glasgows spårvagnsflotta allt mer daterad och oattraktiv. Andra brittiska städer hade fattat beslut att antingen överge eller modernisera sina spårvägssystem. Empire -utställningen i Bellahouston Park 1938 skulle också kräva ytterligare fordon för att transportera de förväntade besökarna. Glasgow Corporation byggde därför två prototyper av strömlinjeformade boggibilar 1936 och 1937. Bil nr. 1141 innehöll EMB-boggier och en kropp med 5 fönsterfack, medan nr. 1142 hade Maley & Taunton boggier och en kropp med 4 fack. Båda hade olika interiörer som var mycket lyxigare än några tidigare Glasgow spårvagnar.

Efter utvärdering av dessa prototyper byggdes 150 produktionsbilar (nr 1143 till 1292) i Coplawhill mellan 1937 och 1941. Dessa använde karossen med 4 fack, men med EMB-boggier och interiörer baserade på bil 1141, och blev kända som Kröningsklass på grund av deras utseende under året för kröning av kung George VI . De byggdes till en mycket hög specifikation och beskrevs som de finaste kortstegsvagnarna i Europa.

Ytterligare sex bilar byggdes 1954 på begagnade boggier som bärgades från en Liverpool-depåbrand (nr 1393 till 1398). Dessa innehöll något modifierade kroppar och mer strama interiörer, liksom flera tidigare kröningar som fick ersättningskroppar till följd av olyckor eller krigsskador.

Fyra Coronation-bilar finns bevarade: nr 1173 på Riverside Museum; nr.1245 vid Summerlee; Nej. 1274 på Seashore Trolley Museum i Maine, USA; och nej. 1282 vid Crich.

Sista brittiskbyggda dubbeldäckare, Cunarder bil nr.1392

Lättvikts 4-hjuliga bilar

Även om Coronations var mycket högt ansedda, var de dyra att bygga och driva och var inte lämpliga för sträckor med snäva kurvor, så ett billigare alternativ övervägdes. Fyra experimentella fyrhjuliga bilar byggdes 1939-40 (nr 1001 till 1004) och fler skulle sannolikt ha följt om det inte varit för andra världskriget, som förhindrade storskalig förnyelse av flottan. Ytterligare en lättviktsbil (nr 6) byggdes 1943 som en ersättning för en standardbil som hade förstörts i Clydeside Blitz. De tillbringade större delen av sina liv med att arbeta med lokala tjänster i Paisley-området, men efter att Paisley-rutterna stängdes 1957 användes de främst på Govan-varvsarbetares extramaterial. Alla fem skrotades 1959.

Experimentell envägsbil

Den första nya spårvagnen efter kriget var en oddball byggd 1947 för att testa det praktiska med spårvagnar med separata in- och utgångar (i motsats till normen att både på- och avstigning sker på den bakre plattformen, med den främre offsideplattformen inte använd) . Den resulterande bilen (nr 1005) var en boggi dubbeldäckare med en förarhytt endast i ena änden och båda dörrarna på närsidan. Bilen var därför begränsad till cirkulär trafik där den inte behövde backa. Från början var det meningen att passagerare skulle gå ombord framtill och stiga av baktill, men eftersom alla andra spårvagnar i flottan var bakre infarten var detta förvirrande för passagerarna och in- och utgångsdörrarna vändes därefter, även om vissa passagerare fortfarande försökte stiga kl. baksidan. I slutändan bedömdes experimentet inte vara framgångsrikt, men bortsett från dess nya layout nr. 1005 var också effektivt en prototyp för de efterföljande Cunarder-bilarna. 1956 byggdes den om till en konventionell dubbelriktad bil som liknade en Cunarder, i vilken form den höll till 1962.

"Cunarder" bilar

Hundra Coronation mk.II eller "Cunarder" boggibilar byggdes mellan 1948 och 1952 som nr. 1293 till 1392. Cunarders var ganska lika i design till Coronations, med anmärkningsvärda skillnader var deras något mindre vinklade karosseri och tillhandahållandet av vägnummerindikatorer ovanför sidofönstret i hytterna snarare än på framsidan av spårvagnen (vilket gjorde dem lättare att läsa i en rad spårvagnar). Även om de var bekväma, ansågs de inte vara lika pålitliga eller kapabla som Coronation-spårvagnarna.

Bil nr. 1297 finns bevarad i Crich, medan nr. 1392 (den allra sista helt nya dubbeldäcksbilen byggd i Storbritannien) finns bevarad i Glasgows Riverside Museum .

En "Green Goddess"-spårvagn (Liverpool Corporation nr 869) bevarad på National Tramway Museum

The Green Goddesses : ex-Liverpool-spårvagnar

Ytterligare information: Liverpool Corporation Tramways

1953 och 1954, med den förestående stängningen av Liverpools spårvagnssystem (1957), köptes 46 av stadens relativt moderna strömlinjeformade boggispårvagnar av Glasgow Corporation för att ersätta några av de åldrande standardbilarna. De förvärvade bilarna hade byggts 1936-37 och var samtida med Glasgows egna Coronation-spårvagnar, som de oundvikligen jämfördes med. Vid 36 fot (11,0 m) var de 2 fot (0,6 m) längre än kröningarna; följaktligen var de normalt begränsade till endast två rutter (15 och 29) med relativt få skarpa kurvor. De var inte helt framgångsrika i Glasgow eftersom deras ursprungliga konstruktion inte hade varit lika robust som Coronations, och i och med att Liverpool-systemet försvann hade de tillåtits försämras till ett dåligt skick. De gav därför bara några års tjänst i Glasgow och det sista drogs tillbaka i juli 1960, mer än två år före den slutliga stängningen av spårvägssystemet. One Green Goddess (Liverpool nr. 869 / Glasgow nr. 1055) finns bevarad på Crich i Liverpools färg.

Glasgow avvisade ett erbjudande från Liverpool om att köpa fler gröna gudinnor eller den nyare fyrhjuliga versionen, känd som "Baby Grands". Glasgow hade också avvisat ett tidigare erbjudande från London Transport för sina överskottsspårvagnar av E3-typ.

Bevarande

Bevarad spårvagn från Glasgow i drift på Summerlee Museum i Coatbridge

En del av den rullande materielen bevarades och den största samlingen kan nu hittas på Glasgows Riverside Museum , inklusive den enda återstående hästdragna spårvagnen. Sju Glasgow spårvagnar kan också ses på National Tramway Museum i Crich .

Summerlee , Museum of Scottish Industrial Life driver en före detta spårvagn från Glasgow Corporation på den enda fungerande elektriska spårvägen i Skottland, förutom den nyligen byggda linjen i Edinburgh .

Se även

Anteckningar

Vidare läsning

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Glasgow_Corporation_Tramways&oldid=1141103474 "