Nationellt företag för järnvägstransporter

National Rail Transportation Company
Inhemskt namn
 الشركة الوطنية للنّقل بالسّكك الحديدية
Typ Statligt ägt
Industri Järnvägstransporter
Grundad 31 mars 1976
Huvudkontor
Flag of Algeria.svg alger
,
Algeriet
Område som betjänas
 Algeriet , Tunisien , Marocko
Produkter Järnvägstransport , Gods , transport , Service , mer...
Inkomst 4,5 miljarder DZD
Antal anställda
 12933 [ när? ]
Dotterbolag











STPE STIM Rail Express RailLINK STG RailPUB RailLogistic Rail Télecom Safei Restaurail Infrarail Rail Electr Estel Rail
Hemsida sntf .dz
 

National Rail Transportation Company Société Nationale des Transports Ferroviaires الشركة الوطنية للنّقل بالسّكك الحديدية
National Company for Rail Transport logo.svg
SNTF votre partenaire idéal ( franska : SNTF , din partner)
,
SNTF ZZe-02 - Metz - 2018.jpg
idealiska
1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått 4 200 km (2 600 mi)
1 055 mm ( 3 fot 5 + 1 ⁄ 2 tum ) 1 085 km (674 mi)
Elektrifiering
Main Spänning ( [ förtydligande behövs ] ) Overhead
Funktioner
Nej tunnlar 137
Nej broar 7800
Antal stationer 410
Skikda station (1900-talet)

National Rail Transportation Company ( franska : Société Nationale des Transports Ferroviaires , förkortat SNTF ; arabiska : الشركة الوطنية للنّقل بالسّكك الحديدية ) är Algeriets nationella järnvägsoperatör . SNTF, ett statligt ägt företag, har för närvarande monopol över Algeriets järnvägsnät på 3 973 km (2 469 mi), även om det för närvarande bara använder 3 572 km (2 220 mi). Av det totala järnvägsnätet är 2 888 km (1 795 mi) 1 435 mm ( 4 ft 8 + 1 ⁄ 2 in ) standardspår (283 km eller 176 mi av dessa är elektrifierade ) och 1 085 km (674 mi) är 1 055 mm ( 3 fot 5 + 1 ⁄ 2 tum ) smalspår (från 2008).

Historia

Början

Människor samlas framför Guelma tågstation (vykort från 1800-talet)

Järnvägens historia i Algeriet började med Frankrikes kolonisering av landet . Den 8 april 1857 beordrade ett dekret skapandet av 1 357 km (843 mi) järnvägar, som började med byggandet av en standardlinje från Alger till Blida , som startade den 12 december 1859. Det franska privata företaget Compagnie des chemins de fer algériens började arbeta på linjen med hjälp av den franska armén den 11 juli 1860. Ungefär samtidigt fick företaget tillstånd att skapa en Oran - Sig- linje och en Constantine - Skikda -linje. Men på grund av ekonomiska svårigheter var endast linjen Alger-Blida klar, och den öppnades därefter för allmänheten den 8 september 1862. Därefter påbörjade 5 andra företag byggandet av nya linjer:

  • La Compagnie Bône - Guelma ( BG )
  • La Compagnie de l'Est Algérien ( EA ) (Östra Algeriet)
  • La Compagnie Paris - Lyon - Méditerranée ( PLM )
  • La Compagnie de l'Ouest Algérien ( OA ) (västra Algeriet)
  • La Compagnie Franco - Algérienne ( FA )

Mellan 1857 och 1878 var följande linjer (eller delar av dem) klara, totalt 1 365 km (848 mi), vilket överträffade initiala förväntningar:

Nationalisering

Mohammedias tågstation (1900-talet)
Ouenzas station, främst för malm från Société de l'Ouenzas järngruvor

Efter 1879 delade Frankrike upp järnvägslinjerna som byggdes i kategorier av lokalt intresse eller av allmänt intresse , där endast de senare var berättigade till statlig finansiering. Dekretet den 18 juli 1879 definierade omfattningen av några "allmänt intresse" linjer och beordrade byggandet av ytterligare 1 747 km (1 086 mi) järnvägar för att utöka det befintliga nätverket. Mellan 1879 och 1906 var följande linjer (eller delar av dem) färdiga, totalt 2 035 km (1 264 mi):

År 1946 omfattade Algeriets totala järnvägsnät totalt 5 014 km (3 116 mi) aktiva linjer, förutom gruvlinjer , betydligt mer än det nuvarande nätet. Efter ett tag kunde de privata företagen inte upprätthålla ekonomisk stabilitet, vilket ledde till att den franska regeringen köpte Franco-Algerienne , Est Algérien , Bône-Guelma och Ouest Algérien 1900, 1908, 1905 respektive 1920.

Den 27 september 1912 övertog det statligt ägda Compagnie des Chemins de Fer Algériens de l'Etat (CFAE) kontrollen över alla linjer, utom de som ägs av Compagnie Paris - Lyon - Méditerranée . Den 1 juli 1921 kom CFAE och PLM överens om att dela det algeriska järnvägsnätet med PLM som driver linjerna Alger-Oran, Oran-Aïn Témouchent, Sidi Bel Abbès-Tlemcen-Oujda-Crampel, Blida-Hassi Bahbah (i praktiken västra Algeriet ) medan CFAE skötte resten.

Den 30 maj 1938 införlivades båda företagen i det nygrundade SNCF , som drev hela Frankrikes järnvägsnät, med det algeriska nätverket som blev en region . Den 1 januari 1939 skapades Office des Chemins de fer Algériens ( Office CFA ) med fokus på det algeriska nätverket.

Den 30 juni 1959 slöts ett avtal mellan den franska regeringen och OCFA som ledde till skapandet av Société des Chemins de Fer Français en Algérie som inledde sin verksamhet den 1 januari 1960. Detta nya företag drev Algeriets järnvägar till dess att det ersattes av Société Nationale des Chemins de Fer Algériens (SNCFA) den 16 juni 1963, ett år efter Algeriets självständighet .

Efter självständigheten

Tågstationen Gare d'Agha i Alger

Den 30 mars 1976 delades SNCFA upp i följande företag:

  • SNTF, för drift och underhåll av linjerna;
  • SNERIF, för förnyelse och utbyggnad av nätet;
  • SIF, för konstruktion och modernisering av infrastrukturen.

Denna omorganisation var avsedd att förbättra järnvägsnätet och tjänsterna i Algeriet, men den visade sig misslyckas och de två sistnämnda företagen återintegrerades i SNTF. 1980 undertecknades en konvention för förbindelserna mellan den algeriska staten och SNTF, officiellt kallad dekret nr 88-128 av den 28 juni 1988 . Denna konvention är fortfarande i kraft och reglerar arbetarnas löner och underhållet av infrastrukturen, och har likheter med konventionen från juni 1959. I december 1990 blev SNTF en Établissement Public à caractère Industriel et Commercial (EPIC).

Senaste investeringar

Stora investeringsprogram lanserades efter 1980 för att förbättra det algeriska järnvägsnätet, såsom byggandet av linjen Jijel - Ramdane-Djamel (140 km eller 87 mi), Béni Saf- områdets järnväg, som tillhandahåller transporter till dess cementfabrik (23 km eller 14 mi), och i Saïda (23 km) och Aïn Touta- områdena (15 km eller 9,3 mi).

Utöver det ersattes cirka 1 400 km (870 mi) spår, både spårbarlasten och järnvägsbanden , såväl som dubbleringen av spåren i Rocade Nord i Alger (cirka 200 km eller 120 mi). Många tågstationer över hela landet moderniserades eller till och med rekonstruerades, och det gjordes också många förbättringar av järnvägarna i närheten av Alger och Annaba.

En ny, separat organisation, Anesrif , har skapats för att hantera infrastrukturinvesteringar samtidigt som SNTF koncentrerar sig på den dagliga verksamheten. Anesrif har tilldelat en rad kontrakt för att bygga ny infrastruktur och uppgradera befintliga linjer, inklusive byggandet av en enkelspårig linje från Relizane till Tiaret och Tissemsilt , som utgör en del av High Plateau-linjen .

Rullande lager

Från och med 2017 bestod SNTF:s rullande materielinventering av:

Järnvägsförbindelser till angränsande länder

1 435 mm ( 4 fot + 1⁄2 tum . både ) 8 länkar byggdes till Marocko och Tunisien Landgränsen mot Marocko har dock stängts sedan dess.

Tillhörigheter

SNTF är medlem i följande organisationer:

Se även

Referenser och anteckningar

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=National_Company_for_Rail_Transport&oldid=1136602484 "