Marinteknik

Ej att förväxla med sjöfartsteknik .
"Ocean engineering" omdirigerar här. För design av fartyg och ubåtar, se Sjöarkitektur .
För den vetenskapliga disciplinen att studera havet, se Oceanografi .
Den här artikeln handlar om ett område inom designteknik. För driftingenjören även kallad sjöingenjör, se ingenjörsofficer (fartyg) .
Mariningenjörer granskar fartygsplaner

Marinteknik är konstruktion av båtar, fartyg, ubåtar och alla andra marina fartyg . Här tas det också med konstruktion av andra oceansystem och strukturer – i vissa akademiska och professionella kretsar kallade ”havteknik”.

Marinteknik tillämpar ett antal ingenjörsvetenskaper, inklusive maskinteknik , elektroteknik , elektronikteknik och datavetenskap , till utveckling, design, drift och underhåll av vattenfarkosters framdrivning och havssystem. Det inkluderar men är inte begränsat till kraft- och framdrivningsanläggningar, maskiner, rörsystem, automation och kontrollsystem för marina fordon av alla slag, såväl som kust- och offshorestrukturer.

Historia

Archimedes anses traditionellt vara den första mariningenjören, efter att ha utvecklat ett antal marintekniksystem i antiken. Modern marinteknik går tillbaka till början av den industriella revolutionen (tidigt 1700-tal).

År 1712 skapade Thomas Newcomen , en smed , en ångdriven motor för att pumpa ut vatten ur gruvor . 1807 använde Robert Fulton framgångsrikt en ångmaskin för att driva ett fartyg genom vattnet. Fultons skepp använde motorn för att driva ett litet skovelhjul i trä som dess marina framdrivningssystem . Integreringen av en ångmaskin i en vattenskoter för att skapa en marin ångmaskin var början på mariningenjörsyrket. Bara tolv år efter att Fultons Clermont hade sin första resa, markerade Savannah den första sjöresan från Amerika till Europa. Cirka 50 år senare hade de ångdrivna skovelhjulen en topp med skapandet av Great Eastern , som var lika stort som ett av dagens lastfartyg, 700 fot i längd och vägde 22 000 ton. Paddelångare skulle bli ledande inom ångfartygsindustrin under de kommande trettio åren tills nästa typ av framdrivning kom.

Relevans och omfattning

För nästan varje människa på jorden är havet djupt sammanflätat med vardagen . Havet täcker mer än tre fjärdedelar av jordens yta och genomkorsas av cirka 80 procent av den globala handeln i volym och 70 procent av värde. När det gäller digital kommunikation transoceaniska kablar 99 procent av den digitala signaltrafiken internationellt. Dessutom bor 40 procent av världens befolkning inom 100 km från kusten. Ur miljösynpunkt innehåller havet den stora majoriteten av jordens levande arter och biomassa, tillhandahåller mycket av sin mat (även till de som lever på land) och hjälper till att reglera det globala klimatet . Dessa saker gör havet till en integrerad del av vardagen; med detta i åtanke, syftar marinteknik till att upptäcka nya metoder för att utnyttja havet till gagn för mänskligheten.

Trots människors nära relation till havet är mycket okänt om själva havet. Det uppskattas att 80 procent av havsbotten förblir outforskad, och mer än 90 procent av havsarterna förblir oupptäckta av vetenskapen. Att utföra tekniska projekt i havet erbjuder dessutom många unika utmaningar - såsom saltvattenkorrosion, hydrodynamiska och hydromekaniska krafter , avlägsna projektplatser och extrema temperaturer - som ingenjörer måste övervinna för att framgångsrikt designa havssystem.

Relaterade fält

Sjöbyggnadsarkitektur

Vid konstruktion av havsgående fartyg handlar marinarkitektur om den övergripande designen av fartyget och dess framdrivning genom vattnet, medan marinteknik säkerställer att fartygssystemen fungerar enligt designen. Även om de har distinkta discipliner, arbetar marinarkitekter och mariningenjörer ofta sida vid sida.

Havsteknik (och kombination med marinteknik)

Havsteknik sysslar med andra strukturer och system i eller intill havet, inklusive offshoreplattformar , kuststrukturer som pirer och hamnar och andra havssystem som havsvågsenergiomvandling och livsuppehållande undervattenssystem . Detta gör faktiskt havsteknik till ett särskiljande område från marinteknik, som handlar om design och tillämpning av system ombord specifikt. Men på grund av dess liknande nomenklatur och flera överlappande kärndiscipliner (t.ex. hydrodynamik , hydromekanik och materialvetenskap ), verkar "havteknik" ibland under paraplytermen "marinteknik", särskilt inom industri och akademi utanför USA . samma kombination har tillämpats på resten av den här artikeln.

Oceanografi

Oceanografi är ett vetenskapligt område som sysslar med insamling och analys av data för att karakterisera havet. Även om separata discipliner är marinteknik och oceanografi nära sammanflätade: mariningenjörer använder ofta data som samlats in av oceanografer för att informera om deras design och forskning, och oceanografer använder verktyg designade av mariningenjörer (mer specifikt oceanografiska ingenjörer) för att främja deras förståelse och utforskning av hav.

Maskinteknik

Marinteknik innehåller många aspekter av maskinteknik . En manifestation av detta förhållande ligger i utformningen av framdrivningssystem ombord. Mekaniska ingenjörer designar den huvudsakliga framdrivningsanläggningen , kraft- och mekaniseringsaspekterna av fartygets funktioner såsom styrning, ankring , lasthantering , uppvärmning, ventilation, luftkonditionering inre och yttre kommunikation och andra relaterade krav. Elektrisk kraftgenerering och eldistributionssystem utformas vanligtvis av sina leverantörer; marinteknikens enda designansvar är installationen.

Dessutom är en förståelse för maskintekniska ämnen såsom vätskedynamik , vätskemekanik , linjär vågteori , materialstyrka , strukturell mekanik och strukturell dynamik avgörande för en mariningenjörs repertoar av färdigheter. Dessa och andra maskintekniska ämnen fungerar som en integrerad del av den marintekniska läroplanen.

Civilingenjör

Anläggningskoncept spelar en viktig roll i många marintekniska projekt som design och konstruktion av havsstrukturer, havsbroar och tunnlar och hamn/hamndesign.

Elektronik och robotik

Marinteknik handlar ofta inom områdena elektroteknik och robotik , särskilt i applikationer relaterade till användning av djuphavskablar och UUV.

Djuphavskablar

En serie transoceaniska fiberoptiska kablar är ansvariga för att ansluta mycket av världens kommunikation via internet och bär så mycket som 99 procent av den totala globala internet- och signaltrafiken. Dessa kablar måste konstrueras för att motstå djuphavsmiljöer som är avlägsna och ofta oförlåtande, med extrema tryck och temperaturer samt potentiell störning av fiske , trålning och havsliv .

UUV-autonomi och nätverk

Användningen av obemannade undervattensfarkoster (UUV) kommer att dra nytta av användningen av autonoma algoritmer och nätverk. Mariningenjörer strävar efter att lära sig hur framsteg inom autonomi och nätverk kan användas för att förbättra befintlig UUV-teknik och underlätta utvecklingen av mer kapabla undervattensfordon.

Petroleumteknik

En kunskap om marinteknik visar sig vara användbar inom petroleumteknik , eftersom hydrodynamik och havsbottenintegration fungerar som nyckelelement i design och underhåll av oljeplattformar till havs .

Utmaningar som är specifika för marinteknik

Hydrodynamisk belastning

På samma sätt som civilingenjörer designar för att ta emot vindbelastningar på byggnader och broar, designar mariningenjörer för att ta emot ett fartyg eller ubåt som drabbats av vågor miljontals gånger under loppet av fartygets liv.

Stabilitet

Varje havsgående fartyg har det konstanta behovet av hydrostatisk stabilitet. En marinarkitekt är, precis som en flygplansdesigner, intresserad av stabilitet . Det som gör marinarkitektens jobb unikt är att ett fartyg opererar i två vätskor samtidigt: vatten och luft. Även efter att ett fartyg har designats och satts till sjöss står mariningenjörer inför utmaningen att balansera last, eftersom stapling av containrar vertikalt ökar fartygets massa och flyttar tyngdpunkten högre. Bränslets vikt utgör också ett problem, eftersom fartygets stigning kan få vätskan att förskjutas, vilket resulterar i en obalans. I vissa fartyg kommer denna förskjutning att motverkas genom att vatten lagras i större ballasttankar . Mariningenjörer ansvarar för uppgiften att balansera och spåra ett fartygs bränsle och barlastvatten.

Korrosion

Saltvattenmiljön som havsgående fartyg möter gör dem mycket känsliga för korrosion. I varje projekt arbetar mariningenjörer med ytskydd och förhindrande av galvanisk korrosion . Korrosion kan inhiberas genom katodiskt skydd genom att införa metallbitar (t.ex. zink ) för att fungera som en "offeranod" i korrosionsreaktionen. Detta gör att metallen korroderar istället för fartygets skrov. Ett annat sätt att förhindra korrosion är att skicka en kontrollerad mängd låg likström genom fartygets skrov, och därigenom förändra skrovets elektriska laddning och fördröja uppkomsten av elektrokemisk korrosion.

Antifouling

Antifouling är processen för att eliminera obstruktiva organismer från väsentliga komponenter i havsvattensystem. Beroende på arten och platsen för marin tillväxt utförs denna process på ett antal olika sätt:

  • Marina organismer kan växa och fästa på ytorna på utombordarens suginlopp som används för att erhålla vatten till kylsystem. Elektro-klorering innebär att köra hög elektrisk ström genom havsvatten, ändra vattnets kemiska sammansättning för att skapa natriumhypoklorit , rensar all biomateria.
  • En elektrolytisk metod för antifouling innebär att elektrisk ström går genom två anoder (Scardino, 2009). Dessa anoder består vanligtvis av koppar och aluminium (eller alternativt järn ). Den första metallen, kopparanod , släpper ut sin jon i vattnet, vilket skapar en miljö som är för giftig för biomateria. Den andra metallen, aluminium, täcker insidan av rören för att förhindra korrosion.
  • Andra former av marin tillväxt som musslor och alger kan fästa sig på botten av ett fartygsskrov. Denna tillväxt stör jämnheten och enhetligheten i fartygets skrov, vilket gör att fartyget har en mindre hydrodynamisk form som gör att det blir långsammare och mindre bränsleeffektivt. Marin tillväxt på skrovet kan åtgärdas genom att använda speciell färg som förhindrar tillväxten av sådana organismer.

Föroreningskontroll

Svavelutsläpp

Förbränning av marina bränslen släpper ut skadliga föroreningar i atmosfären. Fartyg förbränner marin diesel förutom tung eldningsolja . Tung eldningsolja, som är den tyngsta av raffinerade oljor , frigör svaveldioxid vid förbränning. Svaveldioxidutsläpp har potential att höja atmosfärens och havets surhetsgrad och skada det marina livet. Tung eldningsolja får dock endast brännas i internationellt vatten på grund av de föroreningar som skapas. Det är kommersiellt fördelaktigt på grund av kostnadseffektiviteten jämfört med andra marina bränslen. Det förväntas att tung eldningsolja kommer att fasas ut ur kommersiell användning till år 2020 (Smith, 2018).

Utsläpp av olja och vatten

Vatten, olja och andra ämnen samlas på botten av fartyget i det som kallas länsen. Länsvatten pumpas överbord, men måste klara ett föroreningströskeltest på 15 ppm (parts per million) olja för att släppas ut. Vatten testas och släpps antingen ut om det är rent eller recirkuleras till en uppsamlingstank för att separeras innan det testas igen. Tanken den skickas tillbaka till, oljeavskiljaren, använder gravitationen för att separera vätskorna på grund av deras viskositet. Fartyg över 400 bruttoton krävs för att transportera utrustningen för att separera olja från länsvatten. Vidare, enligt MARPOL, måste alla fartyg över 400 bruttoton och alla oljetankfartyg över 150 bruttoton registrera alla oljeöverföringar i en oljeregisterbok (EPA, 2011).

Kavitation

Kavitation är processen att bilda en luftbubbla i en vätska på grund av förångningen av den vätskan orsakad av ett område med lågt tryck. Detta område med lågt tryck sänker kokpunkten för en vätska så att den kan förångas till en gas. Kavitation kan ske i pumpar, vilket kan orsaka skador på pumphjulet som för vätskorna genom systemet. Kavitation ses även vid framdrivning. Lågtrycksfickor bildas på propellerbladens yta när dess varv per minut ökar (IIMS, 2015). Kavitation på propellern orsakar en liten men våldsam implosion som kan skeva propellerbladet. För att lösa problemet tillåter fler blad samma mängd framdrivningskraft men med lägre varvtal. Detta är avgörande för ubåtar eftersom propellern behöver hålla fartyget relativt tyst för att hålla sig dold. Med fler propellerblad kan fartyget uppnå samma mängd framdrivningskraft vid lägre axelvarv.

Ansökningar

Följande kategorier ger ett antal fokusområden där mariningenjörer riktar sina ansträngningar.

Arctic Engineering

Vid utformning av system som fungerar i Arktis (särskilt vetenskaplig utrustning som meteorologisk instrumentering och oceanografiska bojar ) måste mariningenjörer övervinna en rad designutmaningar. Utrustning måste kunna fungera vid extrema temperaturer under långa perioder, ofta med lite eller inget underhåll. Detta skapar ett behov av exceptionellt temperaturbeständiga material och hållbara elektroniska precisionskomponenter.

Kustdesign och restaurering

Kustteknik tillämpar en blandning av anläggningsteknik och andra discipliner för att skapa kustnära lösningar för områden längs eller nära havet. För att skydda kustlinjer från vågkrafter , erosion och havsnivåhöjning måste mariningenjörer överväga om de kommer att använda en "grå" infrastrukturlösning - som en vågbrytare, kulvert eller havsvägg gjord av stenar och betong - eller en "grön" infrastrukturlösning som innehåller vattenväxter, mangrover och/eller kärr-ekosystem. Det har visat sig att grå infrastruktur kostar mer att bygga och underhålla, men det kan ge bättre skydd mot havskrafter i högenergivågsmiljöer. En grön lösning är generellt sett billigare och mer välintegrerad med lokal vegetation, men kan vara känslig för erosion eller skada om den utförs på ett felaktigt sätt. I många fall kommer ingenjörer att välja en hybrid metod som kombinerar inslag av både grå och gröna lösningar.

Deep Sea Systems

Livsuppehållande

Utformningen av livsuppehållande undervattenssystem såsom undervattens hyperbariska dykkammare presenterar en unik uppsättning utmaningar som kräver en detaljerad kunskap om tryckkärl, dykfysiologi och termodynamik. Bland de nyare utvecklingarna inom livsuppehållande undervattenssystem finns en havsmiljö som designats av Winslow Burleson och Michael Lombardi. Prototypen påminner om ett undervattenstält och sägs uppfylla alla livsuppehållande funktioner för dykare.

Obemannade undervattensfordon

Mariningenjörer kan designa eller ofta använda obemannade undervattensfarkoster , som fungerar under vattnet utan en människa ombord. UUV utför ofta arbete på platser som annars skulle vara omöjliga eller svåra att komma åt för människor på grund av ett antal miljöfaktorer (t.ex. djup, avlägset läge och/eller temperatur). UUV kan fjärrstyras av människor, semi-autonoma eller autonoma .

Sensorer och instrumentering

Utvecklingen av oceanografiska vetenskaper , undervattensteknik och förmågan att upptäcka, spåra och förstöra ubåtar ( anti-ubåtskrigföring) krävde parallell utveckling av en mängd marinvetenskaplig instrumentering och sensorer . Synligt ljus överförs inte långt under vattnet, så mediet för överföring av data är i första hand akustiskt . Högfrekvent ljud används för att mäta havets djup, bestämma havsbottens natur och detektera nedsänkta föremål. Ju högre frekvens, desto högre definition av data som returneras. Sound Navigation and Ranging eller SONAR utvecklades under första världskriget för att upptäcka ubåtar och har förfinats mycket fram till idag. Ubåtar använder på liknande sätt ekolodsutrustning för att upptäcka och rikta in sig på andra ubåtar och ytfartyg, och för att upptäcka nedsänkta hinder såsom sjöfästen som utgör ett navigationshinder. Enkla ekolod pekar rakt ner och kan ge en exakt avläsning av havsdjupet (eller titta upp på undersidan av havsisen). Mer avancerade ekolod använder en solfjäderformad stråle eller ljud, eller flera strålar för att få mycket detaljerade bilder av havsbotten. Högeffektsystem kan penetrera marken och havsbottenstenarna för att ge information om havsbottens geologi, och används ofta inom geofysik för upptäckt av kolväten eller för teknisk undersökning. För undervattenskommunikation på nära håll är optisk överföring möjlig, främst med hjälp av blå lasrar . Dessa har en hög bandbredd jämfört med akustiska system, men räckvidden är vanligtvis bara några tiotals meter, och helst på natten. Förutom akustisk kommunikation och navigering har sensorer utvecklats för att mäta havsparametrar som temperatur, salthalt , syrenivåer och andra egenskaper inklusive nitratnivåer, nivåer av spårkemikalier och miljö-DNA . Branschtrenden har gått mot mindre, mer exakta och mer prisvärda system så att de kan köpas och användas av universitetsavdelningar och små företag samt stora företag, forskningsorganisationer och regeringar. Sensorerna och instrumenten är monterade på autonoma och fjärrstyrda system samt fartyg och gör det möjligt för dessa system att ta sig an uppgifter som hittills krävt en dyr plattform med människor. Tillverkning av marina sensorer och instrument sker främst i Asien, Europa och Nordamerika. Produkterna annonseras i facktidskrifter och genom mässor som Oceanology International och Ocean Business som hjälper till att öka medvetenheten om produkterna.

Miljöteknik

I varje kust- och offshoreprojekt är miljömässig hållbarhet en viktig faktor för att bevara havets ekosystem och naturresurser . Exempel där mariningenjörer drar nytta av kunskap om miljöteknik inkluderar skapande av fiske , sanering av oljeutsläpp och skapande av kustnära lösningar .

Offshore-system

Ett antal system som helt eller delvis designats av mariningenjörer används offshore - långt borta från kustlinjer.

Offshore oljeplattformar

Utformningen av oljeplattformar till havs innebär ett antal marintekniska utmaningar. Plattformar måste kunna motstå havsströmmar , vågkrafter och saltvattenkorrosion samtidigt som de förblir strukturellt integrerade och helt förankrade i havsbotten . Dessutom måste borrkomponenter konstrueras för att hantera samma utmaningar med en hög säkerhetsfaktor för att förhindra oljeläckor och spill från att förorena havet.

Vindkraftsparker till havs

Vindkraftsparker till havs möter många liknande marintekniska utmaningar som oljeplattformar. De ger en källa till förnybar energi med högre avkastning än vindkraftsparker på land, samtidigt som de möter mindre motstånd från allmänheten ( se NIMBY ).

Havets vågenergi

Mariningenjörer fortsätter att undersöka möjligheten av havsvågsenergi som en livskraftig kraftkälla för distribuerade eller nättillämpningar . Många konstruktioner har föreslagits och många prototyper har byggts, men problemet med att utnyttja vågenergi på ett kostnadseffektivt sätt förblir i stort sett olöst.

Hamn- och hamndesign

En mariningenjör kan också ta itu med planering, skapande, utbyggnad och modifiering av hamn- och hamndesigner . Hamnar kan vara naturliga eller konstgjorda och skydda förankrade fartyg från vind, vågor och strömmar. Hamnar kan definieras som en stad, stad eller plats där fartyg förtöjs, lastas eller lossas. Hamnar bor vanligtvis inom en hamn och består av en eller flera individuella terminaler som hanterar en viss last inklusive passagerare, bulklast eller containergods . Mariningenjörer planerar och designar olika typer av marina terminaler och strukturer som finns i hamnar, och de måste förstå de belastningar som utsätts för dessa strukturer under loppet av deras livstid.

Bärgning och återhämtning

Undervattensräddnings- och återvinningstekniker modifieras och förbättras kontinuerligt för att hitta och återvinna skeppsvrak och andra värdefulla föremål som förlorats i havet. Mariningenjörer använder sina färdigheter för att hjälpa till i varje skede av denna process – från planering av sökningar, till dokumentation av vrakplatser, till fysisk återhämtning av hela fartyg, artefakter eller delar därav. Det finns många berömda exempel på skeppsvrak, men återvinningarna inkluderar Squalus (sedan omdöpt till USS Sailfish (SS-192) ) och Project Azorian, den hemliga återhämtningen av en del av den sovjetiska ubåten K-219 av den amerikanska flottan och CIA 1974 ombord på Glomar Explorer .

Karriär

Industri

Med en mångsidig ingenjörsbakgrund arbetar mariningenjörer i en mängd olika branschjobb inom alla områden inom matematik, naturvetenskap, teknik och teknik. Ett fåtal företag som Oceaneering International och Van Oord är specialiserade på marinteknik, medan andra företag konsulterar mariningenjörer för specifika projekt. Sådan rådgivning förekommer ofta inom oljeindustrin, där företag som Exxon Mobil och British Petroleum anställer mariningenjörer för att hantera delar av deras offshore-borrningsprojekt.

Militär

Marinteknik lämpar sig för ett antal militära tillämpningar - mestadels relaterade till marinen . US Navy 's Seabees , Civil Engineer Corps och Engineering Duty Officers utför ofta arbete relaterat till marinteknik. Militära entreprenörer (särskilt de på marinvarv) och Army Corps of Engineers spelar också en roll i vissa marintekniska projekt.

Förväntad tillväxt

Under 2012 var den genomsnittliga årsinkomsten för mariningenjörer i USA $96 140 med en genomsnittlig timinkomst på $46,22. Som fält förutspås marinteknik växa med cirka 12 % från 2016 till 2026. För närvarande är det cirka 8 200 marinarkitekter och mariningenjörer anställda, men detta antal förväntas öka till 9 200 år 2026 (BLS, 2017). Detta beror åtminstone delvis på sjöfartsindustrins avgörande roll i den globala marknadsförsörjningskedjan; 80 % av världens volymhandel sker utomlands av nära 50 000 fartyg, som alla kräver marina ingenjörer ombord och vid kusten (ICS, 2017). Dessutom fortsätter havsenergin att växa, och det finns ett större behov av kustnära lösningar på grund av havsnivåhöjningen .

Utbildning

Träningsfartyget Golden Bear lade till vid California Maritime Academy.

Maritime universitet är dedikerade till att undervisa och utbilda studenter i maritima yrken. Mariningenjörer har i allmänhet en kandidatexamen i marinteknik, marin ingenjörsteknik eller marin systemteknik. Praktisk utbildning värderas av arbetsgivare vid sidan av kandidatexamen.

Professionella institutioner

Examina i havsteknik

Ett antal institutioner - inklusive MIT , UC Berkeley , US Naval Academy och Texas A&M University - erbjuder en fyraårig Bachelor of Science- examen specifikt i havsteknik. Ackrediterade program består av grundläggande matematik och naturvetenskapliga ämnen som kalkyl , statistik , kemi och fysik ; grundläggande tekniska ämnen såsom statik , dynamik , elektroteknik och termodynamik ; och mer specialiserade ämnen som havsstrukturanalys , hydromekanik och kustförvaltning .

Forskarstuderande i havsteknik tar klasser i mer avancerade, djupgående ämnen samtidigt som de bedriver forskning för att slutföra en avhandling på doktorandnivå. Massachusetts Institute of Technology erbjuder magister- och doktorsgrader specifikt i havsteknik. Dessutom MIT värd för ett gemensamt program med Woods Hole Oceanographic Institution för studenter som studerar havsteknik och andra havsrelaterade ämnen på forskarnivå.

Tidskrifter och konferenser

Tidskrifter om havsteknik inkluderar Ocean Engineering , IEEE Journal of Oceanic Engineering och Journal of Waterway, Port, Coastal and Ocean Engineering .

Konferenser inom området marinteknik inkluderar IEEE Oceanic Engineering Societys OCEANS Conference and Exposition och European Wave and Tidal Energy Conference (EWTEC).

Marine Engineering Achievements

Framstående marina ingenjörer

Inom industrin

I akademin

  • Michael E. McCormick, professor emeritus vid institutionen för sjöarkitektur och havsteknik vid US Naval Academy och pionjär inom vågenergiforskning

Inom media och populärkultur

Se även

  • Maskinrum – Utrymme där framdrivningsmaskineriet är installerat ombord på ett fartyg
  • Ingenjörsofficer (fartyg) – licensierad sjöman ansvarig för framdrivningsanläggningar och stödsystem
  • Marin arkitektur
  • Marin elektronik – elektronik (enheter) designad och klassad för användning i den marina miljön ombord på fartyg och yachter där påverkan av saltvatten kan bryta dess normala funktion
  • Sjöarkitektur – Ingenjörsdisciplin som handlar om design och konstruktion av marina fartyg
  • Oceanografi – Studie av fysiska, kemiska och biologiska processer i havet
  1. ^ MIT ADT universitetar. Skillnaden mellan marinarkitektur och marinteknik.
  2. ^ Kane, JR (1971). Marinteknik. New York: SNAME (sida 2-3)
  3. ^ Medborgare Oceanic och Atmospheric Administration. "Hur mycket av havet har vi utforskat?"
  4. ^ Förenta nationernas konferens om handel och utveckling (UNCTAD). Granskning av Sjötransporter. 2015.
  5. ^ Main, Douglas. "Undervattenskablar transporterar 99 procent av internationella data." Newsweek. 2 april 2015.
  6. ^ Grå, Alex. "Den här kartan visar hur undervattenskablar flyttar internettrafik runt om i världen."] World Economic Forum. 24 november 2016.
  7. ^ Förenta nationerna. "Procentandel av den totala befolkningen som bor i kustområden." s. 170-75.
  8. ^ Världsnaturfonden. "Hur klimatförändringar relaterar till hav."
  9. ^ Medborgare Oceanic och Atmospheric Administration (NOAA). "Hur mycket av havet har vi utforskat?"
  10. ^ Medborgare Oceanic och Atmospheric Administration (NOAA). "Hur många arter lever i havet?"
  11. ^ University of California Berkeley. Ocean Engineering information.
  12. ^ MIT ADT universitetar. Skillnaden mellan marinarkitektur och marinteknik.
  13. ^ United States sjö-akademiavdelning av sjö-arkitektur och havteknik. Ocean Engineering: Om.
  14. ^ Studentstipendierorganisation. Mariningenjörer och sjöarkitekter: vad de gör.
  15. ^ National Geographic. Oceanografi.
  16. ^ University of California Berkeley. Ocean Engineering hem. Se sidan.
  17. ^ Scardino (2009). "Fouling-kontroll med luftbubbelgardiner: skydd för stationärt kärl" . Journal of Marine Engineering & Technology . 8 :3–10. doi : 10.1080/20464177.2009.11020214 .
  18. ^ "Anti-fouling Systems" . Internationella sjöfartsorganisationen . 2018.
  19. ^ Smith (2018). "Eco Ships: The New Norm for Top Tier Ships" . Maritim Reporter och Engineering News .
  20. ^ "Oily Bilgewater Separators" (PDF) . Environmental Protection Agency Office of Wastewater Management USA . 2011.
  21. ^ "En introduktion till propellerkavitation" . International Institute of Maritime Surveying . 2015.
  22. ^ Oregon State University. "Grönt och grått: Förstå nyanserna av motståndskraftig infrastruktur."
  23. ^ Waryszak, Pawel. "Kombinera grå och grön infrastruktur för att förbättra kustens motståndskraft: lärdomar från hybrid översvämningsskydd." 09 21 maj.
  24. ^ Waryszak, Pawel. "Kombinera grå och grön infrastruktur för att förbättra kustens motståndskraft: lärdomar från hybrid översvämningsskydd." 09 21 maj.
  25. ^ North Carolina State University. "Balansera gröna och gråa infrastrukturlösningar för att mildra kustöversvämningar." North Carolina Sea Grant.
  26. ^ Nedelcheva, Kalina. "Michael Lombardis Ocean Space Habitat är ett undervattenstält." 28 februari 2019.
  27. ^ Nedelcheva, Kalina. "Michael Lombardis Ocean Space Habitat är ett undervattenstält." 28 februari 2019.
  28. ^ University of Delaware. Forskningsöversikt: Coastal and Ocean Engineering.
  29. ^ US Department of Energy. Offshore vindforskning och utveckling.
  30. ^ US Energy Information Administration. Energi förklarad: Vågkraft.
  31. ^ Cairns, Carel och Li. "Hamn- och hamndesign." Springer Handbook of Ocean Engineering. sid. 685-710.
  32. ^ Cairns, Carel och Li. "Hamn- och hamndesign." Springer Handbook of Ocean Engineering. sid. 685-710.
  33. ^ Peck, Michael. "Nyligen exponerade dokument avslöjar ett dolt kapitel om den sjunkna ryska ubåten K-219" Nationellt intresse.
  34. ^ "Ubåtar, hemligheter och spioner." NOVA dokumentär.
  35. ^ Bureau of Labor Statistics, US Department of Labor. (8 januari 2014) Marine Engineers and Naval Architects, Bureau of Labor Statistics. Hämtad 2 april 2014 http://www.bls.gov/ooh/architecture-and-engineering/marine-engineers-and-naval-architects.htm
  36. ^ "Yrkeshandbok: Marine ingenjörer och sjöarkitekter" . Bureau of Labor Statistics . 24 oktober 2017.
  37. ^ "Sändning och världshandel" . International Chamber of Shipping . 2017.
  38. ^ Society of sjöarkitekter och marina ingenjörer (2013) Om SNAME, Society of sjöarkitekter och marina ingenjörer. Hämtad 2 april 2014 http://www.sname.org/Membership1/AboutSNAME
  39. ^ Massachusetts Institute of Technology Institutionen för maskinteknik. Ocean Engineering hem. Se sidan.
  40. ^ University of California Berkeley. Ocean Engineering hem. Se sidan
  41. ^ United States sjö-akademiavdelning av sjö-arkitektur och havteknik. Se sidan.
  42. ^ University of Texas A&M. Ocean Engineering hem. Se sidan.
  43. ^ Massachusetts Institute of Technology Institutionen för maskinteknik. Ocean Engineering hem. Se sidan.
  44. ^ "Forskningsområde: Havvetenskap och iscensätter | MIT-avdelningen av maskinteknik" .
  45. ^ Gemensamt program för MIT-WHOI. Hem. Se sidan.
  46. ^ Elsevier. Ocean Engineering - En internationell tidskrift för forskning och utveckling. 0029-8018.
  47. ^ Institutet av elektriska och elektronikingenjörer. IEEE Journal Of Oceanic Engineering.
  48. ^ Amerikanskt samhälle av civilingenjörer. Journal of Waterway, Port, Coastal and Ocean Engineering.
  49. ^ HAV Konferens.
  50. ^ Europeiska vinkar och tidvattensenergikonferensen.
  51. ^ Rolig planet. Delta Works: Nederländernas stormöverspänningsskydd.
Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Marine_engineering&oldid=1136509499 "