Faktum är att 2021:orna var enkla förstoringar av den Armstrong-designade 850-klassen från 1874. Ändringarna var i grunden begränsade till en längre hjulbas för att möjliggöra montering av en större eldstad.
Återuppbyggnaden med Belpaire-brännkammare började under de första åren av Churchward -eran. Misslyckade försök att bilda en sadeltank runt eldstaden ledde direkt till övergången till panniertankar . Ombyggnaden av hela klassen skedde under många år. I sin slutliga form, med eller utan helt slutna hytter, överlevde 110 av dem i British Railways ägande, den sista av dem pensionerades 1959. De ersattes av den kortlivade GWR 1600-klassen , nominellt en Hawksworth -design, men i verkligheten en enkel uppdatering av den då 75 år gamla designen, med ny panna, större hytt och bunker.
Coacharbete
När autotåg introducerades på GWR gjordes ett försök med att innesluta motorn i kaross för att likna bussarna. Nos 2120 och 2140 av denna klass var så utrustade 1906, liksom två 517 klass 0-4-2T. Experimentet var impopulärt bland motorbesättningar och karossen togs bort 1911.
Se även
GWR 0-6-0PT – lista över klasser av GWR 0-6-0 pannier tank, inklusive tabell över bevarade lokomotiv
Källor
Ian Allan ABC från British Railways Locomotives, 1948 års upplaga, del 1, s 16,51
Whitehurst, Brian (1973). Great Western motorer, namn, nummer, typer och klasser (1940 till konservering) . Oxford, Storbritannien: Oxford Publishing Company. ISBN 978-0-9028-8821-0 . OCLC 815661 .
