3521 -klassen var fyrtio tanklokomotiv designade av William Dean för att transportera passagerartåg på Great Western Railway . De introducerades som 0-4-2T- lok 1887, men ändrades snabbt till 0-4-4T för att förbättra deras körning. Efter två allvarliga olyckor ändrades de ytterligare från 1899 till att köras som 4-4-0 tenderlok , i vilken form det sista drogs tillbaka 1934.
På grund av den ostadiga driften av 0-4-2ST, visades den sista av beställningen, 3560, i augusti 1889 som en 0-4-4 T boggi sidotank. Resten av klassen ändrades till en liknande layout under de följande två åren. 3560 var något annorlunda vid denna tid, med en boggi som var sex tum (152 mm) kortare och en total hjulbas på 20 fot 4 tum (6,20 m), snarare än 21 fot 4 tum (6,50 m) av de konverterade loken.
Standardspåren 0-4-2Ts omvandlades till 0-4-4Ts på samma sätt som de bredspåriga loken , som alla så småningom omvandlades till normalspåriga. I slutet av 1892 hade hela klassen av fyrtio lokomotiv för första gången en standarddesign.
3521
3522
3523
3524
3525
3526
3527
3528
3529
3530
3531
3532
3533
3534
3535
3536
3537
3538
3539
3540
3541 (1892 - )
3542 (1892 - )
3543 (1891 - )
3544 (1892 - )
3545 (1892 - )
3546 (1892 - )
3547 (1891 - )
3548 (1892 - )
3549 (1892 - )
3550 (1892 - )
3551 (1892 - )
3552 (1892 - )
3553 (1892 - )
3554 (1892 - )
3555 (1892 - )
3556 (1892 - )
3557 (1892 - )
3558 (1892 - )
3559 (1892 - )
3560 (1892 - 1899)
4-4-0 standardspår
Alla fyrtio 0-4-4T -lok byggdes om som 4-4-0 tenderlok mellan 1899 och 1902. Tjugosex lok behöll sina parallellkupolformade pannor medan fjorton fick nya standard nr 3 parallella kupollösa pannor (senare ersatta av versionen med koniska pipor av den typen). (Holcroft uppger att tjugosex erhöll standard nr 3 pannor.)
Holcroft ansåg att de ursprungliga inre och yttre ramarna modifierades medan Le Fleming ansåg att nya inre ramar skulle ha behövts. Men eftersom modifieringen också ökade den kopplade hjulbasen från 7 ft 4 in till 8 ft 6 i det är det osannolikt att mycket av den ursprungliga inramningen återanvändes.
Två lok, 3521 och 3546, överfördes till Cambrian Railways 1921 för att ersätta lokomotiv som förstördes i Abermule-olyckan . De tilldelades kambriska nummer 82 respektive 95 men dessa transporterades aldrig, de två loken återlämnades till Great Western Railway med sina ursprungliga nummer när de två järnvägarna grupperades tillsammans 1922.
Olyckor och tillbud
Den 13 april 1895 överskred lok 3536 och 3537, som transporterade Cornishman , hastighetsgränsen med 24 miles per timme (39 km/h), vilket skadade banan. Ett passagerartåg som släpas av 3521 och 3548 spårade ur följaktligen mellan Doublebois och Bodmin Road , Cornwall .
1898 spårade lok 3542 ur nära Penryn, Cornwall, medan det transporterade ett posttåg. Loket rullade nerför en banvall och dödade föraren. Olyckan orsakades av en kombination av spårets skick och loket som svängde. Efter detta byggdes hela klassen om till 4-4-0 tenderlok.
Allcock, NJ; Davies, FK; le Fleming, HM; Maskelyne, JN; Reed, PJT; Tabor, FJ (1968) [1951]. White, DE (red.). The Lokomotives of the Great Western Railway, del ett: Preliminär undersökning . Kenilworth: RCTS .
Reed, PJT (februari 1953). White, DE (red.). Lokomotiven på Great Western Railway, del 2: Broad Gauge . Kenilworth: The Railway Correspondence and Travel Society. ISBN 0-901115-32-0 . OCLC 650490992 .
Casserley, HC; Johnston, SC (1966). Lokomotiv vid grupperingen: Great Western Railway . Shepperton: Ian Allan Publishing. ISBN 0-7110-0555-9 .
Russell, JH (1975). A Pictorial Record of Great Western Engines, Volym 1 . Oxford: Oxford Publishing Company. ISBN 0-86093-398-9 .