Barry Railway klass H

Barry Railway klass H
Typ och ursprung Effekttyp Ånga Byggare Sharp, Stewart & Co. Serienummer 4182–4188 Byggdatum 1896 Totalt producerat 7
Specifikationer Konfiguration: . • Varför 0-8-2T • UIC D1 n2t Mätare 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått Förare dia. 4 fot 3 tum (1 295 m) Släpande dia. 3 fot 6 tum (1 067 m) Hjulbas 15 fot 5 tum (4 699 m) Längd 38 fot 5 tum (11 709 m) Loco vikt 73 långa ton 0 cwt (163 500 lb eller 74,2 t) (81,8 korta ton) Bränsletyp Kol Eldstad: • Eldstadsområde 22,75 sq ft (2114 m 2 ) Panntryck 150 psi (1,03 MPa) Uppvärmningsyta 1 119 sq ft (104,0 m 2 ) Överhettare Ingen Cylindrar Två Cylinderstorlek 20 tum × 26 tum (508 mm × 660 mm) Ventilväxel Stephenson
Prestationssiffror Dragkraftig ansträngning 25 920 lbf (115,30 kN)
Karriär Operatörer BR → GWR Tal Barry: 79–85, GWR: 1380–1386 Indragen 1925–1930 Disposition Allt skrotat

Barry Railway klass H var en liten klass av sju 0-8-2T tanklok som byggdes för Barry Railway av Sharp Stewart 1896. När de introducerades var de de första loken i Storbritannien som använde 0-8-2 hjularrangemanget .

Historia

Uppkomsten av klassen var i de fyra tidigare klass D 0-8-0 tenderloken. Dessa hade köpts från Sharp, Stewart and Company , som ursprungligen hade byggt dem åt den svenska och norska järnvägen . En attraktiv egenskap hos dessa lok var deras korta totala längd, på grund av deras diminutiva fyrhjuliga anbud. Detta gjorde dem ovanligt korta för sin kraft, lämpliga för Barry Railways restriktivt korta skivspelare , och deras resulterande begränsade räckvidd var inte ett problem för den walesiska mineraltrafikens korta resor.

När Barry Railway hade behov av fler lok för koltåg på Vale of Glamorgan Line återvände den till Sharp Stewart, som också hade levererat de flesta loken på järnvägen, för liknande motorer som klass D. Resultatet blev klass H. 0-8-2T, som hade samma små drivande hjul för att ge hög dragkraft och var tunga (för tiden) och gav bra bromsning. De byggdes som tanklokomotiv , med en extra bakre ponnylastbil , som tillät en kol- och vattenkapacitet större än den för den lilla klass D-anbudet, samtidigt som de också var kortare och inte krävde användning av skivspelare. Sju lok levererades 1896 och numrerade 79–85, numren bärs på en oval platta fäst vid sidotankarna. När de väl levererats användes dock loken av klass H för att transportera tunga koltåg mellan Barry Docks och den stora gården i Cadoxton , och på detta sätt tillbringade de sina arbetsliv.

Med grupperingen 1922 blev Barry Railway en del av Great Western Railway som omnumrerade loken 1380–1386, vilket placerade de nya numren på bunkern bakom hyttdörren och utsåg dem till 1380-klass i GWR-registren. Förbättringar gjordes av nummer 1380 och 1383 på Swindon Works inklusive GW-mönsterskyddshuvar, förstorade bunkrar, nya buffertar och en utökad röklåda, ändringarna lägger till ett extra ton till lokvikten. Samtidigt höjdes panntrycket på dessa två lok med 10 psi (69 kPa) och dragkraften ökades också på lämpligt sätt. Trots detta var loken icke-standardiserade i GWR-termer, och alla skrotades mellan 1925 och 1930.

• Casserley, HC & Johnston, Stuart W. (1966). Lokomotiv vid gruppering 4: Great Western Railway . Shepperton, Middlesex: Ian Allan Limited. sid. 88.