East London linje

Ej att förväxla med East London Transit .

East London linje
Unit 378146 near Hoxton.jpg
klass 378 tåg vid Hoxton 2010, med City of Londons skyline i bakgrunden
Översikt
Status Operativ
Ägare
Transport för London (TfL) Network Rail
Plats Stor-London
Termini
Stationer 23
Service
Typ Förorts järnväg , Rapid Transit
Systemet Nationell järnväg
Tjänster 3
Operatör(er) London Overground
Depå(er) Ny Cross Gate
Rullande lager Klass 378 "Capitalstar"
Historia
Öppnad

1933 till 2007 (As East London Line) 27 april 2010 (förhandsvisning) 23 maj 2010 (full service)
Teknisk
Antal spår Dubbelspår; sektioner med fyra spår
Spårvidd 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått
Elektrifiering 750 V DC tredje skena
Ruttkarta
East London line.png
( Klicka för att expandera )

East London-linjen är en del av London Overground , som löper från norr till söder genom de östliga , hamnområdena och södra områdena i London. Det var tidigare en linje av Londons tunnelbana .

Byggd 1869 av East London Railway Company , som återanvände Thames-tunneln avsedd för hästdragna vagnar, blev linjen en del av Londons tunnelbanenätverk 1933. Efter nästan 75 år som en del av det nätverket stängdes den 22 december 2007 för en omfattande renovering och utbyggnad , återöppning som en del av Overground-nätverket i april 2010. Fas 2, som förbinder linjen med South London-linjen med en ändstation vid Clapham Junction , öppnade den 9 december 2012 och skapade en orbital järnväg runt inre London .

Historia

Etablering av East London Railway

East London Railway skapades av East London Railway Company, ett konsortium av sex järnvägsföretag: Great Eastern Railway (GER), London, Brighton och South Coast Railway (LB&SCR), London, Chatham och Dover Railway (LCDR) , South Eastern Railway (SER), Metropolitan Railway och District Railway . De två sistnämnda drev vad som nu är Metropolitan , Circle , District och Hammersmith & City- linjerna i Londons tunnelbana. Inkorporeringen av ELR ägde rum den 26 maj 1865 i syfte att skapa en länk mellan LB&SCR, GER och SER-linjerna.

Företagen återanvände Thames Tunnel , byggd av Marc och Isambard Kingdom Brunel mellan 1825 och 1843 för hästdragna vagnar. Tunneln, med generös takhöjd och två körbanor åtskilda av valv, förband Wapping på Themsens norra strand med Rotherhithe på södra stranden. En triumf för civilingenjören, det var ett kommersiellt misslyckande och på 1860-talet hade det blivit en obehaglig och okänd plats.

Tunneln var den östligaste landförbindelsen mellan Themsens norra och södra strand, nära hamnen på båda flodens stränder, och var inte långt från huvudjärnvägar i vardera änden. Att omvandla tunneln för järnvägsbruk erbjöd således ett sätt att tillhandahålla en järnvägsförbindelse över Themsen. Den 25 september 1865 tog East London Railway Company ägandet av tunneln till en kostnad av £800 000. Under de kommande fyra åren byggde företaget en järnväg genom tunneln för att ansluta till de befintliga linjerna. Företagets ingenjör var Sir John Hawkshaw , som också var ansvarig för den stora omdesignen och färdigställandet av IK Brunels sedan länge övergivna Clifton Suspension Bridge i Bristol.

Linjen öppnade i etapper när finansiering blev tillgänglig:

  • 7 december 1869: New Cross Gate (då New Cross) till Wapping öppnade, som drivs av London, Brighton & South Coast Railway (LB&SCR), med mellanliggande stationer vid Deptford Road (nu Surrey Quays) och Rotherhithe .
  • 13 mars 1871: En sporre öppnade från strax söder om vad som nu är Surrey Quays-stationen till South London-linjens Old Kent Road-station . Passagerartrafiken drogs in från 1 juni 1911 och frakten använde senast linjen 1964; spåret togs sedan bort. Denna riktning lades om och återställdes till passagerartrafik av London Overground i slutet av 2012.
  • 10 april 1876: Wapping till Shoreditch , genom en tunnel som delvis byggdes längs botten av en fylld docka. Vid Shoreditch gjordes en förbindelse med Great Eastern Railway till Liverpool Street . Mellanstationer var på Shadwell och Whitechapel .
  • 1 april 1880: En sporre till New Cross (South Eastern Railway) öppnade.
  • 3 mars 1884: En sporre till Metropolitan and Metropolitan District Railways öppnade söder om Whitechapel med St Mary's Curve . Detta gjorde det möjligt för Metropolitan Railway och Metropolitan District Railway (District)-tåg att börja genom tjänster till East London Railway senare samma år. Även om passagerartrafiken via denna sporre upphörde 1939, behölls den för att överföra tomma tåg till resten av det underjordiska nätverket.

Tidig användning

Karta över East London Railway 1915

East London Railway Company ägde infrastrukturen men den drevs av dess kontrollerande järnvägar. Ångtåg drevs ursprungligen av GER, LB&SCR och SER. LB&SCR använde sina LBSCR A1 Class Terrier-lok, som William Stroudley designade delvis med denna linje i åtanke. Den transporterade både person- och godståg; LB&SCR fungerade mellan Liverpool Street och Croydon , SER-körningen mellan Addiscombe och Liverpool Street från april 1880 till mars 1884. Från mars till september 1884 körde SER-tjänsten från Addiscombe till St Mary's (MR & MDR Joint Station). Metropolitan Railway-tjänster från St Mary's till New Cross (SER) och Metropolitan District Railway-tjänster från St Mary's till New Cross Gate (LB&SCR) inleddes den 1 oktober 1884. Den 6 oktober startade trafiken från Hammersmith (Hammersmith & City) till New Cross ( SER) och från Hammersmith (MDR) till New Cross (LB&SCR).

Före utvecklingen av Kents kolfält i början av 1900-talet var huskol från norr för distribution i södra London och så långt bort som Maidstone och Brighton en viktig inkomstkälla. Åtkomsten vid den norra änden av linjen var svår: tågen var begränsade till 26 vagnar och måste växlas in på Great Eastern 's Liverpool Street station och dras fram till ELR. För att undvika denna vändning planerades en linje från ELR norr om Whitechapel till GER vid Bethnal Green . Lagar för detta antogs 1866 och 1868. När GER-rutten till Hackney Downs Junction, numera Hackney Downs , konstruerades 1872, ändrades rutten för att ansluta till Cambridge Heath , med en övergivandelag för den tidigare rutten 1871 och två nya lagar 1876 och 1877. En kort längd av den sistnämnda tunneln byggdes, och från oktober 1900 erbjöds ytterligare kapacitet av en vagnlift, som transporterade två tioton tunga vagnar, från Great Eastern koldepån i Spitalfields till ett sidospår som lades i tunnelstumpen. Ytkorsningen togs upp 1966 och hissen stängdes 1967, efter en brand i Spitalfields depå.

När Metropolitan District Railway elektrifierades 1905 upphörde den att använda ELR, de sista tågen som gick den 31 juli 1905; Metropolitan Railway avbröt sin trafik efter den 2 december 1906. LB&SCR- och GER-trafiken fortsatte, och SER-trafiken återupptogs den 3 december 1906.

Linjen elektrifierades, med de kontrollerande järnvägarna som finansierade uppgraderingen och Metropolitan Railway försåg den rullande materielen. Elektriska tjänster började den 31 mars 1913 och sprang från de två södra ändstationerna till Shoreditch och South Kensington via Edgware Road och High Street Kensington . År 1914 omdirigerades tjänsten till South Kensington till Hammersmith , på vad som nu är Hammersmith & City- linjen.

Efter grupperingen 1923 drevs godstjänsten av London och North Eastern Railway (som efterträdare till GER), medan Metropolitan Railway fortsatte att tillhandahålla passagerartjänster.

Londons tunnelbana

East London line flag box.svg
East London linje
A grey, red and blue A Stock Stock East London Line train waiting to depart New Cross Station for Whitechapel.
Ett London Underground A60 Stock -tåg vid New Cross-stationen 2007
Översikt
Ägare Transport till London
Stationer 8 (9 till 2006)
Färg på kartan Mörk orange
Service
Typ Under ytan
Systemet Londons tunnelbana
Depå(er)
Nya Cross Neasden
Rullande lager En aktie
Riderskap 10 702 000 passagerarresor
Historia
Öppnad 1869
Stängd 2007
Teknisk
Linjens längd 4,6 mi (7,4 km)
Transport för Londons järnvägslinjer
Londons tunnelbana
Bakerloo
Central
Circle
District
Hammersmith & City
Jubilee
Metropolitan
Northern
Piccadilly
Victoria
Waterloo & City
Andra TfL-lägen
DLR
Elizabeth-linje
London Overground
Spårvagnslänk
East London line
Legend
London Underground
till Liverpool Street
Great Eastern Main Line
till Norwich
Shoreditch
Whitechapel District Line Hammersmith & City Line
till
Distriktsbanan och
Hammersmith & Citybanan
St Mary's Curve
Docklands Light Railway │ Shadwell
Shadwell Docklands Light Railway
Wapping
Thames Tunnel
Rotherhithe
Kanada Water Jubilee Line
Surrey Quays
till London Bridge
New Cross Depot
New Cross Gate National Rail
New Cross National Rail
South Eastern Main Line
Brighton Main Line
Wapping-station på East London-linjen, inbyggd i det ursprungliga norra ingångsschaktet till Thames-tunneln. Stationen byggdes om i början av 1980-talet.
Länken till Liverpool Street, 1991
En fallfärdig och graffiterad tunnelbanestation i Shoreditch i december 2007. Den stängde den 9 juni 2006, efter 93 års tunnelbaneservice.
Ett tåg av A-lager står vid Surrey Quays

1933 kom East London Railway under kontroll av London Passenger Transport Board . Även om infrastrukturen fortfarande var privatägd, drevs passagerartjänster som "East London Branch" av Metropolitan fodrar . Järnvägarna förstatligades 1948 och blev en del av den brittiska transportkommissionen tillsammans med tunnelbanan. Godstrafiken fortsatte att använda linjen fram till 1962, med enstaka passagerartåg från Liverpool Street fram till 1966. Den korta längden av spår som förbinder Shoreditch med Liverpool St togs bort 1966. Tjänsten till Shoreditch reducerades, med Whitechapel som blev den norra ändstationen för mycket av tiden; när Shoreditch stationen stängde 2006, var den endast öppen under högtrafik på vardagar och större delen av söndagar (för Brick Lane Market) .

Tjänster till och från stationer längre västerut inskränktes under den tidiga delen av tunnelbaneeran. Tjänsten till Hammersmith reducerades till högtrafik först 1936 och drogs tillbaka 1939, vilket lämnade East London-grenen som en isolerad linje. Dess enda passagerarutbyte till resten av tunnelbanan var vid Whitechapel, med byten till huvudlinjetågen vid de två New Cross-stationerna. På 1980- och 1990-talen fick linjen två viktiga nya anslutningar: Shadwell blev ett utbyte med Docklands Light Railway 1987, och en station lades till vid Canada Water 1999 för utbyte med Jubilee-linjen . Linjen stängdes helt mellan mars 1995 och mars 1998 för större underhålls- och renoveringsarbeten, under vilken tid en ersättningsbuss trafikerades.

East London-linjens identitet förändrades avsevärt under Londons tunnelbana. På tubkartor mellan 1933 och 1968 var den avbildad i samma färg som Metropolitan-linjen. 1970 döptes det om till "Metropolitan line - East London Section", i Metropolitan line lila med en vit rand i mitten. På 1980-talet blev det en linje i sin egen rätt (även om den fortfarande var operativt grupperad med Metropolitan-linjen) och från 1990 ändrades dess färg på kartan till orange. 1995 hotade Londons tunnelbana att stänga linjen om den inte fick byggnadstillstånd från London Docklands Development Corporation för sprutgjutning av fyra valv av Thames Tunnel . Underhållet gick till Metronet- konsortiet 2003 under ett offentligt-privat partnerskap , även om driften av tåg fortsatte att vara Transport for Londons (TfL) ansvar . Enligt TfL transporterade linjen 10,7 miljoner passagerare per år innan den tillfälligt stängdes 2007.

Fysiska egenskaper

Linjen var den enda tunnelbanelinjen som inte penetrerade Travelcard Zone 1 och (bortsett från Moorgate till Finsbury Park -tjänsten, överförd till British Rail 1976) den enda linjen som konstruerades och konstruerades för huvudtåg. Med en längd på 5,6 miles (9,0 km) var det den näst kortaste linjen (efter Waterloo & City-linjen ), med nio stationer och en resetid från slut till ända på 14 minuter. Den gick i tunnel från Whitechapel till Surrey Quays, med resten på ytan eller i skärning. Även om mycket av linjen byggdes som cut-and-cover , innehöll den också överjordiska och rörkonstruktionsdetaljer. Den djupaste punkten är vid Wapping station, byggd i Thames Tunnels ursprungliga ingångsschakt 60 fot (18 m) under ytan.

Den ansluter till South Eastern Main Line- tjänster vid New Cross och Brighton Main Line- tjänster vid New Cross Gate. Underjordiska anslutningar fanns vid Canada Water ( Jubilee line ) och Whitechapel ( District och Hammersmith & City Lines). En icke-sammanhängande anslutning med Docklands Light Railway var på Shadwell , med DLR-stationen cirka 160 fot (49 m) bort på en viadukt. Även om bytet gick via gatan, var genomgående biljettförsäljning tillåten.

En länk med Metropolitan och District linjer gjordes strax söder om Whitechapel via St Mary's Curve . Detta har varit ur passageraranvändning sedan 1939 men användes fortfarande för att överföra rullande materiel till och från Metropolitan-linjens huvuddepå i Neasden . Kurvan kan lätt ses på den norrgående och östgående infarten till Whitechapel station, även om en tillfällig mur byggdes över linjen i januari 2008, nära korsningen med distriktslinjen. [ citat behövs ] .

Det mesta av linjen var dubbelspår, med Shoreditch-stationen och de sista sektionerna in i den södra ändstationen, den senare på grund av utrymmesbrist. Detta krävde att tåg växlade mellan de två södra ändstationerna.

Rullande lager

Linjen använde Metropolitan linje A60 och A62 underjordisk rullande materiel byggd av Cravens of Sheffield i två omgångar mellan 1960 och 1962. Den uppgraderades mellan 1995 och 1998 med förbättrad fjädring, belysning, uppvärmning och ventilation. Den rullande materielen byttes regelbundet ut mot den som användes på Metropolitan-huvudlinjen och bar vanligtvis både East London- och Metropolitan-linjekartor, men ELL-tågen var enheter med fyra vagnar med en förarhytt i varje ände, till skillnad från Metropolitan-tågen, som bortsett från Chesham -skytteln , gick som åttabilståg. Metropolitan linjetåg var mestadels två ensidiga enheter kopplade tillsammans med fullt fungerande körhytter i varje ände: Met kunde använda vilka ELL-tåg som helst, men ELL kunde bara använda dubbeländade enheter.

Sju fyrvagnståg drev linjen (sex lågtrafik, sju under rusningstid när Shoreditch var öppet). Lågtrafik blev tåg sju reservdelen. Linjen körde några av de kortaste tågen på nätet, vilket var nödvändigt av korta plattformar. Det lilla antalet tåg gjorde linjen extra känslig för störningar orsakade av skadegörelse, tågfel eller personalbrist. Ibland i början av 2000-talet körde bara två tåg. Tågen kördes av bara en förare: beslutet att dra tillbaka vakterna ledde till en misslyckad strejk av National Union of Railwaymen i maj 1985.

Lätt underhåll och uppstallning skedde vid en liten depå nära New Cross, med tyngre arbete vid huvudstadslinjedepån i Neasden. Mellan 1985 och 1987 drev D78-lager linjen innan det ersattes av A60- och A62-lager. Under 1970-talet drevs fodra av 1938 rörlager .

Stationer

Stationerna i drift under större delen av Londons tunnelbana, i ordning från norr till söder, var följande:

Station Öppnad Första tunnelbanan Anteckningar
Shoreditch (ersatt av Shoreditch High Street ) 10 april 1876 31 mars 1913 Stängdes den 9 juni 2006, innan hela linjens tillfälliga stängning för konvertering till Overground.
Whitechapel 10 april 1876 31 mars 1913 Byte med District och Hammersmith & City Lines.
Shadwell 10 april 1876 1 oktober 1884 Byte med Docklands Light Railway .
Wapping 7 december 1869 1 oktober 1884 Thames Tunnel länk till Rotherhithe
Rotherhithe 7 december 1869 1 oktober 1884 Thames Tunnel länk till Wapping
Kanada vatten Disabled access 19 augusti 1999 19 augusti 1999 Växel med Jubilee linje öppnade 17 september 1999.
Surrey Quays 7 december 1869 1 oktober 1884 Stationen öppnades som Deptford Road, döptes om till Surrey Docks 1911 och omdöptes igen 1989.
linjedelar
Ny Cross Gate 7 december 1869 1 oktober 1884 Utbyte med södra huvudlinjetjänster. Mainline station öppnades som New Cross 1839 och döptes om 1923.
Nytt kors Disabled access 1 april 1880 1 oktober 1884 Utbyte med sydöstra huvudlinjetjänster. Mainline station öppnades 1850.

Konvertering till Overground

Ett klass 378- tåg på Canada Water .

Ingenjörsarbetet på förlängningen av East London-linjen startade 2005 och tunnelbanan avslutades i december 2007.

2007 introducerades London Buses-linjen ELW Whitechapel – Shadwell – Wapping, som körs var 10:e minut, var 15:e minut på kvällar och helger. Den drevs med endäcksbussar med rutter. [ citat behövs ] Från och med den 23 december 2007 förlängdes den från Whitechapel till Shoreditch (måndag-fredag ​​07:00-10:30 & 15:30-20:30, söndag 07:00-15:30) från 19 juli 2008. Ruttens 2010 . frekvens minskade till fyra bussar per timme i september 2009. Den reducerades till endast helger från 28 april 2010 och drogs tillbaka den 9 maj

Mellan 2006 och maj 2008 tillhandahölls andra ersättningsbussar. Rutten ELS Whitechapel – Shoreditch (måndag-fredag ​​07:00-10:30 & 15:30-20:30, söndag 07:00-15:30) startade 10 juni 2006 och drogs tillbaka den 19 juli 2008. Den ersattes av en förlängning av linjen ELW under rusningstid. [ citat behövs ]

London Buss-rutt ELC New Cross Gate – New Cross – Surrey Quays – Canada Water (måndag-fredag ​​var 5–10:e minut, helger var 15:e minut) startade den 23 december 2007. Den drogs tillbaka den 25 september 2009 efter en minskning med 40 % i passagerarantal. Transport for London uppskattade att detta sparade cirka 1 miljon pund under perioden fram till juni 2010.

London Buses rutt ELP Canada Water – Rotherhithe (var 15:e minut) började den 23 december 2007 och drogs tillbaka den 24 februari 2008 på grund av bristande användning: biljetter var giltiga mellan Bermondsey och Canada Water på standardväg 381 .

Till skillnad från den tidigare East London-linjestängningen, tillhandahölls ingen ersättningsbuss över Themsen genom Rotherhithe-tunneln . London Transport var orolig för att efterfrågan skulle vara så stor och bussarna skulle vara så små att frekvensen kunde behöva vara en buss var 30:e sekund. Det fanns också ett problem att Rotherhithe-tunneln är begränsad till fordon med en bredd på högst 7 fot (2,1 m), som hade använts vid tidigare tillfällen. Men 2007 fanns inga sådana fordon kommersiellt tillgängliga som var kompatibla med lågt golv: de enda med denna bredd, som tidigare användes, var minibussar med högre golv. Eftersom busspolicyn vid det här laget var 100 % låg golvnivå, innebar det att ingen sådan tjänst kunde tillhandahållas.

En begränsad tågtrafik infördes den 27 april 2010 och full trafik började den 23 maj 2010.

Historik om den utökade rutten

Mestadels på viadukten öppnades rutten från Highbury och Islington till Shoreditch 1865. Den konstruerades av North London Railway som dess stadsgren för att tillåta sina passagerartåg att nå City of London . Som ursprungligen byggt hade linjen fyra stationer, vid Dalston Junction , Haggerston , Shoreditch och en stor ändstation på Broad Street . Vid Dalston Junction förgrenade sig en linje till North London-linjen österut, vilket möjliggör tjänster till Hackney, Bow och Poplar (East India Road). Denna rutt stängdes för passagerare 1944 och gods den 4 juli 1966.

På sin höjdpunkt var Broad Street den tredje mest trafikerade stationen i London (efter Liverpool Street och Victoria ). I början av 1900-talet ankom eller avgick mer än ett tåg per minut Broad Street under rusningstid, med över 27 miljoner passagerare 1902. Trafiken på mellanstationerna stagnerade på grund av konkurrensen mellan bussar och spårvagnar, och stationerna Haggerston och Shoreditch stängdes i 1940 efter bombskador under andra världskriget . Linjen förblev upptagen fram till 1950-talet och tog emot trafik från East Coast Main Line, West Coast Main Line och andra linjer. Emellertid gick det ned efter kriget och stängdes den 30 juni 1986. Medan Broad Street-stationens plats såldes omedelbart för kontorsbruk och blev Broadgate- utvecklingen , var rutten norrut malpåse. De nuvarande Haggerston- och Dalston Junction-stationerna har byggts bredvid och på de ursprungliga platserna, men Shoreditch High Street-stationen ligger på en ny linje som förbinder de två vägarna.

Förlängning

Huvudartikel: East London linjeförlängning

Fas 1

East London Line Förlängningsplaner som planerades 2006. Dalston Junction och Clapham Junction visas som framtida byten med den föreslagna linjen Crossrail 2 ( Chelsea - Hackney ).

Den tidigare linjen förlängdes norrut från Whitechapel , med nya stationer vid Shoreditch High Street , Hoxton , Haggerston och Dalston Junction som använde 2,2 miles (3,5 km) av ny spårbädd mellan Whitechapel och Broad Street-viadukten, och nedlagd spårbädd under större delen av resten av distans. Ytterligare en förlängning till Highbury & Islington öppnades i februari 2011.

Den förlängdes söderut för att ansluta till London Bridge arm av Brighton Main Line , länkad via en norrgående övergång norr om New Cross Gate. Förutom den nya övergången och några tillhörande arbeten runt New Cross Gate, använder den nästan helt befintligt spår, som går söderut till West Croydon via Brockley , Honor Oak Park , Forest Hill , Sydenham , Penge West , Crystal Palace (via en gren) , Anerley och Norwood Junction .

Den officiella öppningen av större delen av fas 1 av East London-linjeförlängningen ägde rum den 23 maj 2010. Användningen av linjen förutspåddes öka från tidigare 10,4 miljoner passagerare per år till 35,4 miljoner och till 50 miljoner när fas 2 är klar . Transport for London förvärvade 20 nya fyrabilar Klass 378 Bombardier Capitalstar elektriska multipelenheter för att fungera på linjen. Till skillnad från 378:orna med dubbla spänningar på i norra London och västra London , kan linjeenheterna i East London endast få ström från den tredje järnvägselektrifieringen, även om de, som alla moderna EMU:er, har potential att eftermonteras.

Banan och den norra förlängningen förblir under TfL:s ägo, och stationerna från Dalston Junction till Surrey Quays är en del av London Overground-nätverket. Förlängningen går norrut från Whitechapel till Dalston Junction och söderut till Crystal Palace och West Croydon .

Highbury & Islington förlängning

Fas 2 Extension
Legend
East London linje
till Highbury & Islington
Surrey Quays London Overground
East London linje
till New Cross , Crystal Palace och West Croydon
Nya Bermondsey
(föreslagen)
Södra Londonlinjen
till London Bridge
Old Kent Road
Queens Road Peckham National Rail
Nunhead till Lewisham Länkar
Peckham Rye National Rail
Sutton och Mole Valley linjer
Denmark Hill National Rail
Thameslink
East Brixton
Clapham High Street
Wandsworth Road
Brighton och South West Main Lines
till Victoria och Waterloo
till Battersea Park
West London Line till Willesden Junction
Clapham Junction London Overground National Rail
Brighton och South West Main Lines

Linjen förlängdes norrut till Highbury & Islington den 28 februari 2011, två månader tidigare än tidigare meddelat, med åtta tåg per timme under större delen av dagen. Det första tåget, med huvudkod 9A20, var 09:55 Highbury & Islington – Crystal Palace, som avgick i tid från plattform 2 och bildades av en fyrabilsenhet av klass 378. [ citat behövs ]

East London linjeförlängning fas 2

En ytterligare 6,7 miles (10,8 km) länk öppnades 2012 från söder om Surrey Quays via Network Rail South London-linjen till Clapham Junction via Queens Road Peckham , Peckham Rye , Denmark Hill , Clapham High Street och Wandsworth Road . En ny station vid Surrey Canal Road planerades också, men denna lades på is 2009, även om en lämplig "låda" tillhandahålls som en del av arbetet för att underlätta senare implementering. Tjänsten från Highbury & Islington till Clapham Junction började den 9 december 2012. Det finns tre tjänster per dag som går från Wandsworth Road till Battersea Park för att upprätthålla en tjänst längs den rutten som ett parlamentariskt tåg .

Förlängningen använder en linje mellan Surrey Quays och Queens Road Peckham-stationerna som inte hade sett service sedan 1913. Den "nya" delen avviker från East London-linjen söder om Surrey Quays station och ansluter sig till South London-linjen strax norr om det stängda Old Kent Vägstation . Rutten går runt Bridgehouse Meadows offentliga öppna utrymme; detta användes som byggarbetsplats och återställdes sedan till allmänt bruk efter färdigställandet. Den tidigare gångbron och stödpirerna över Surrey Canal Road revs som en föregångare till att bygga järnvägsbron. Den planerade sänkningen av Surrey Canal Road och tillhörande arbeten för tjänsterna genomfördes inte eftersom en högre höjd antogs, med en lutning på 1 på 30 (3,3 procent) som tillåter järnvägen att korsa på lämplig höjd. [ citat behövs ]

Framtida

För att klara av den ökade efterfrågan har klass 378-enheterna som verkar på linjen utökats till fem bilar. Även om de nya stationerna på linjen har plattformar som antingen är minst fem bilar långa eller ger plats för plattformsförlängningar, kan vissa stationer inte förlängas och därför krävs selektiv dörröppning .

Service

Den nuvarande London Overground-trafiken är 16 tåg per timme i varje riktning. Norrgående tåg slutar vid Highbury & Islington eller Dalston Junction (8tph vardera). Södergående tåg slutar vid West Croydon, Crystal Palace, New Cross och Clapham Junction (4tph vardera).

En fredags- och lördagskväll introducerades mellan Dalston Junction och New Cross Gate (som inte stannar vid Whitechapel) från december 2017.

Olika källor har använts i skapandet av den här artikeln, inklusive de externa länkarna nedan, e-postkonversationer med ELL Project Team och e-postmeddelanden från ELL Project Teams uppdateringsnyhetsbrev .

Vidare läsning

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=East_London_line&oldid=1134902241 "