Decauville

Decauville
Typ Privat
Industri Transport
Grundare Paul Decauville
Nedlagd ?
Öde Nedlagd
Huvudkontor
Corbeil-Essonnes
,
Frankrike
Område som betjänas
 Över hela världen
Produkter Järnvägsspår , slipers , ånglok , bussar
Spårvidd
Med transportsätt
 
  Spårvagn · Snabb transit Miniatyr · Skalmodell
Efter storlek ( lista )
Graphic list of track gauges
Minimum
  Minimum
  Femton tum 381 mm (15 tum)
Smal
 
  • 600 mm
  • 610 mm
  • 686 mm
  • (1 fot 11 + 5 ⁄ 8 tum)
  • (2 fot)
  • (2 fot 3 tum)
 
  • 750 mm
  • 760 mm
  • 762 mm
  • (2 fot 5 + 1 ⁄ 2 tum)
  • (2 fot 5 + 15 ⁄ 16 tum)
  • (2 fot 6 tum)
 
  • 891 mm
  • 900 mm
  • 914 mm
  • 950 mm
  • (2 fot 11 + 3 ⁄ 32 tum)
  • (2 fot 11 + 7 ⁄ 16 tum)
  • (3 fot)
  • (3 fot 1 + 13 ⁄ 32 tum)
  Meter 1 000 mm (3 fot 3 + 3 ⁄ 8 tum)
  Tre fot sex tum 1 067 mm (3 fot 6 tum)
  Fyra fot 1 219 mm (4 fot 0 tum)
  Fyra fot sex tum 1 372 mm (4 fot 6 tum)
  1432 mm 1 432 mm (4 fot 8 + 3 ⁄ 8 tum)
  Standard 1 435 mm (4 fot 8 + 1⁄2 tum )
Bred
 
  • 1 445 mm
  • 1 450 mm
  • (4 fot 8 + 7 ⁄ 8 tum)
  • (4 fot 9 + 3 ⁄ 32 tum)
  Leipzig mätare 1 458 mm (4 fot 9 + 13 ⁄ 32 tum)
  Toronto mätare 1 495 mm (4 fot 10 + 7 ⁄ 8 tum)
 
  • 1 520 mm
  • 1 524 mm
  • (4 fot 11 + 27 ⁄ 32 tum)
  • (5 fot)
 
  • 1 581 mm
  • 1 588 mm
  • 1 600 mm
  • (5 fot 2 + 1⁄4 tum )
  • (5 fot 2 + 1 ⁄ 2 tum)
  • (5 fot 3 tum)
  Baltimore mätare 1 638 mm (5 fot 4 + 1⁄2 tum )
 
  • 1 668 mm
  • 1 676 mm
  • (5 fot 5 + 21 ⁄ 32 tum)
  • (5 fot 6 tum)
  Sex fot 1 829 mm (6 fot)
  Brunel 2 140 mm (7 fot 1⁄4 tum )
Byte av
   
  spårvidd Spåravbrott · Dubbel spårvidd · Konvertering ( lista ) · Boggibyte · Variabel spårvidd
Per plats
      Nordamerika · Sydamerika · Europa · Australien
World map, rail gauge by region

Decauville ( franska: [dəkovil] ) var ett tillverkningsföretag som grundades av Paul Decauville (1846–1922), en fransk pionjär inom industrijärnvägar . Decauvilles stora innovation var användningen av färdiga sektioner av lätta, smalspåriga spår fästa på stålslipers ; denna bana var portabel och kunde demonteras och transporteras mycket enkelt.

Den första Decauville-järnvägen använde 400 mm ( 15 + 3 ⁄ 4 in ) spårvidd ; Decauville förfinade senare sin uppfinning och bytte till 500 mm ( 19 + 3 ⁄ 4 tum ) och 600 mm ( 1 ft 11 + 5 ⁄ 8 tum ) gauge.

Historia

Ursprung

Paul Decauville, grundare

År 1853 skapade Paul Decauvilles far, Amand, en panntillverkningsverkstad på familjens gård för att sätta upp destillerier på gårdarna öster om Paris. År 1864 bad Amand sin äldste son, Paul, att komma och hjälpa honom efter hälsoproblem. Mycket snabbt försöker den senare förbättra gårdens funktion. Mycket utvecklad under det andra imperiet i norra halvan av Frankrike, produktionen av sockerbetor och dess raffinering till socker, är kopplad till alkoholhaltiga produkter som bränsle. Amand kommer därför att sträva efter att göra denna produktion lönsam.

År 1867, för att övervinna bristen på arbetskraft, letade Amand Decauville efter ett sätt att mekanisera plöjningen av sina åkrar. Han valde ett engelskt system av ingenjör John Fowler som tillät plöjning med en lokomobil och en vändplog. En verkstad för reparation av dessa maskiner fullbordar panntillverkningen. Amand Decauville dog 1871 och samma år började verkstäderna i Decauville utföra panntillverkningsarbeten åt företaget Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée ( PLM).

1875 bröt det fart: i början av året provade Paul Decauville flera transportmedel inom sin gårds gränser. Bland dessa är "H. Corbin System”: en träbana, som liknar en stege, vars stolpar var täckta med ett järnvinkeljärn. Vagnarna hade bara en axel, var och en vilade på den föregående . Efter tester ansågs detta system vara för bräckligt och avvisades. Samma år valde gården Decauville att odla mycket sockerbetor och skörden förväntades bli utmärkt. Ett lager på 9000 ton betor väntade på blöta åkrar som är mycket svåråtkomliga. Vanliga transportmedel ( dumpern ) visar sig vara oanvändbara. Decauville kom då ihåg Corbin-systemet och bestämde sig för att låta tillverka en bana i sina verkstäder bestående av två fyrkantiga järn med 400 mm mellanrum och fixerade på tvärstycken av platt järn. För att säkerställa transporten hade en arbetare idén att skapa vagnar. Sålunda konstituerad, sänkte församlingen inte längre ner i marken. Inför skördens brådska producerades den i kvantitet, vilket gjorde det möjligt att avsluta sladdningen innan de första frostarna.

Decauville producerade banelement, motorer och bilar. Dessa exporterades till många länder, särskilt till europeiska makters koloniala ägodelar . 1878 fick Paul Decauville tillstånd att bygga Jardin d'Acclimatation-järnvägen för att demonstrera passagerartransporter på sitt järnvägssystem under Exposition Universelle 1878.

Första byten

Från 1876 strävade verkstäderna efter att fullända spårsystemet och den rullande materielen. Det var samtidigt generaliserat inom gården: evakuering av gödseln, transport av delar i verkstäderna etc. Efter lite mindre än ett år av tester och förbättringar marknadsfördes de första elementen: banden och ett vagnschassi , anpassas efter köparens behov.

För att demonstrera effektiviteten av dess "portabla" järnvägssystem, fick Decauville koncessionen för Tramway de Pithiviers à Toury (TPT) som fram till 1964 säkerställde en stor trafik av sockerbetor såväl som ibland passagerartransporter.

Två år efter betornas avsnitt är framgången för "Porteur Decauville" sådan att element såldes och levererades till planetens fyra hörn, som tabellen nedan visar.

Militär användning

Decauville gondol som användes av den före detta Soignes skogsjärnväg

Den franska militären blev intresserad av Decauville-systemet så tidigt som 1888 och valde spåret 600 mm ( 1 ft 11 + 5 ⁄ 8 tum ) spårvidd för att utrusta sina fästen och för att bära artilleripjäser och ammunition under militära kampanjer. Decauville-banan användes under de franska militärexpeditionerna till Madagaskar och Marocko .

Maginot- linjen byggdes med både externa och interna 600 mm järnvägar, den förra betjänades av förbränningsmotorer som drar försörjningståg från 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) rangerbangårdar med standardspår bakom fronten, och den senare, betjänad av elektriska lok som tar över de lastade vagnarna inne i befästningarna. Spår inne i fästningarna gick från ammunitionsingångarna i den bakre delen ända upp till stridsblocken, där ammunitionslaster överfördes till främre magasin med överliggande monorails.

Liknande fältbahnutrustning användes i tyska sydvästra Afrika där Otavi Minen- und Eisenbahn-Gesellschaft byggde 600 mm ( 1 fot 11 + 5 ⁄ 8 in ) spårvidden Otavibahn .

Vid första världskriget hade Decauville-systemet blivit en militär standard, och fransmännen och britterna byggde så småningom tusentals miles av trench-järnvägsspår . Tyskarna hade ett liknande system, med normaliserade motorer. Decauville spårvägspaneler användes också i brittiska ammunitionsanläggningar, såsom WW1 National Filling Factories .

Civilt bruk

Två Decauvilles i början av "One Thousand Miles" från London, på Crystal-Palace-banan i april 1900
Tokio station, där passagerare gick ombord på tåget till Ostende, Argentina (1913)

En Decauville-järnväg användes vid konstruktionen av La Plata , Argentina , på 1880-talet, och transporterade dignitärer från huvudtågen till platsen för grundceremonin. Det var en 600 mm spårvidd som byggdes av provinsen Buenos Aires järnväg och avgick från FCBAPEs Ensenada till Lomas de Tolosa (den första stationen etablerad i staden).

Under utställningen 1889 blev Shah av Persien Nasereddin Shah som var en besökare intresserad av systemet och beställde 20 vagnar och några skenor som skulle installeras i Teheran för Teheran – Rey Railway . Decauvilles järnvägar användes i stor utsträckning på bygggårdar, stenbrott, gårdar, sockerrörsfält och bergsjärnvägar fram till 1950-talet. Företaget producerade också vägfordon och konstruktionsmotorer [ citat behövs ] .

Decauvilles spårvagnsinstallationer för henequen- plantager i den mexikanska regionen Yucatán var så omfattande (ungefär 4 500 kilometer spår) att systemet blev det de facto kollektivtrafiksystemet för regionen. Vissa exhaciendas i området har fortfarande små fungerande, vanligtvis burro (åsna)-drivna, Decauville-system [ citat behövs ] .

Decauville designade ångspårvägen och bilarna som användes i Saigon 1896 [ citat behövs ] .

Två portugisiska stränder, Comboio da Praia do Barril och Caparica , har säsongsbetonade turisttåg som använder Decauville-systemet ( 600 mm eller 1 ft 11 + 5 ⁄ 8 i spårvidd ), totalt 10 km (6,2 mi) spår [ citat behövs ] .

Även i Argentina användes bärbara spår och fordon från Decauville för att transportera passagerare till Ostende, en stad vid Atlantkusten som grundades 1913. De första turisterna fördes till staden med en 3 km lång järnväg som gick längs stranden.

Utrustning för mätare

Decauville-tillverkningen inom området meterspår började omkring 1896 med ett fem tons tomt lok 020. Konkurrensen härjar på detta område och företaget har ett litet men tillräckligt mångsidigt utbud.

I 1897 års katalog nämns således fem typer av lok: från 13 till 23 ton i drift. Ett ånglok 030T byggdes 1908 under nr 512 för linjen från Berck-Plage till Paris-Plage. På bogserad utrustningssida finns bara två vagnar: en tippvagn "giraff" och en platt ballast.

I 1908 års katalog utökades utbudet kraftigt, till nackdel för 600-spåret:

  • Bland dragutrustning fanns fortfarande de 5 typerna, men de hade förfinats. Det var vid denna tidpunkt som Decauville började specialisera sig på nätverksutrustning för kolonier. Vi ser då utseendet på mycket stora metriska spårviddsmaskiner, upp till 32 ton som de som är avsedda för den franska Sudans järnväg. 20 bilmodeller fanns tillgängliga, inklusive flera speciellt anpassade för tropiska klimat. Det fanns också 14 typer av vagnar, de flesta täckta.

1939 byggde företaget Decauville 3 autorails av typen "DXW" för Yunnan i Kina nära gränsen till Indokina . Indokinakriget dock deras expedition. 1951 köptes de av Société nationale des chemins de fer français (SNCF) som anslog dem till det bretonska nätverket.

'Z 600'-utrustningen för Saint-Gervais-Vallorcine-linjen tillverkades av Decauville och levererades 1958.

Fordon

Ånglok

Lokomotiv 020 Decauville préservée en Australie fabriquee chez Couillet en Belgique

De första loken som tillverkades av Couillet, i Marcinelle i Belgien , var 020-tal, med ett separat anbud och designade för att transporteras på ryggen av en elefant. Decauville har samarbetat med många verkstäder i konstruktionen av sina maskiner. Vi kommer att nämna Tubize Metallurgical Company för byggandet av Mallet av den universella utställningen eller Weidknecht-anläggningarna.

Andra tillverkare

Förutom järnvägar diversifierade företaget tidigt inom många områden: jordbruksmaskiner, elmotorer, cyklar och bilar genom att erbjuda "carelle" 1898, en voiturette som framför allt kördes under den första Tour de France-bilen av Fernand Gabriel (vinnare av kategorin), av Léon Théry (andra då, fortfarande vinnare av 1900 års Coupe des Voiturettes och aktiv med märket från 1899 till 1902), och av Franz Ullmann (avslutade lättviktsklassens trippel vid Tour de France, även närvarande från 1899 till 1902), tävlade Paul Decauville i det första av loppen där hans skapelser deltog, 1899 under Nice-Castellane-Nice (det hände 15:e. I USA tog Henri Page några lopppallar och tre segrar ut. på 10 och 15 miles i Yonkers, Empire City, NY., för 1903 med 40 hk. 1904 och 1905 vann William Hilliard, Guy Vaughn (främst honom, med cirka tio korta lopp 1905), Leland Mitchell och Huggins flera tävlingar på amerikanska banor.

Cyklar

(Vänster): Decauville cycles ad, konst av Alfred Choubrac , ca. 1892; (höger): En bil från 1898/1899

Från 1891 till 1902 producerade Decauville sex modeller av cykler, av vilka några var utrustade för att kunna färdas på järnvägen, genom att lägga till ett system som består av tre rör och en rulle. Den emblematiska produktionen av denna serie är den av trehjulingar , som bland annat fungerar som grunden för prototypen på De Dion-Bouton .

Bilar

Decauville-företaget, via sitt Decauville-dotterbolag för bilar, gick in i bilindustrin tillsammans med företaget De Dion-Bouton , för vilket det hade tillverkat 3 000 motortrehjulingar. Efter flera års studier presenterade Decauville sin Voiturelle ( 1898 - 1903 ) Detta lilla tresitsiga fordon, designat i Bordeaux av två ingenjörer från sjökurirerna, var utrustad med en bensinmotor. Decauville studerade ett nytt chassi som presenterades 1902 på cykelmässan. Denna Decauville 1902-modell var förvånansvärt modulär (det var möjligt att byta säten och motorer) en stor framgång. Men från 1907 föll order och en kris började. Decauvilles bristande lyhördhet ledde till att verksamheten inom "bilbranschen" upphörde 1909. Försäljningen av modeller i lager fortsatte dock fram till 1911.

Galleri

Se även

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Decauville&oldid=1141060482 "