Godsvagn

Hbillns vagn med skjutbara sidor i ITL:s gröna färg
Commonwealth Oil Corporation godsvagn i Australien

Godsvagnar eller godsvagnar ( Nordamerika : godsvagnar ), även kända som godsvagnar , godsvagnar , godsvagnar eller godsvagnar , är omotoriserade järnvägsfordon som används för transport av gods . En mängd olika vagntyper används för att hantera olika typer av gods, men alla godsvagnar i ett regionalt nätverk har vanligtvis standardiserade kopplingar och andra kopplingar, såsom slangar för luftbromsar , vilket gör att olika vagntyper kan monteras ihop till tåg . För spårnings- och identifieringsändamål tilldelas godsvagnar i allmänhet en unik identifierare , vanligtvis ett UIC-vagnsnummer , eller i Nordamerika, ett företagsrapporteringsmärke plus ett företagsspecifikt serienummer.

Utveckling

I början av järnvägseran var den stora majoriteten av godsvagnarna fyrhjuliga ( tvåhjuliga ) fordon av enkel konstruktion. Det var nästan uteslutande små täckta vagnar , öppna vagnar med sidobrädor och platta vagnar med eller utan pålar. Med tiden utvecklades ett ökande antal specialiserade vagnar.

Specialvagnar för särskilda ändamål eller vagnar med speciella egenskaper introducerades redan omkring 1850 av privata företag. Bland dessa fanns tankvagnar och många kylbilar . I länder som Tyskland köpte vagnuthyrningsföretag ett stort antal av dessa vagnar och hyrde ut dem till slutanvändarna.

Under järnvägens tidiga dagar körde godståg fortfarande med topphastigheter på endast cirka 32 km/h. Införandet av genomgående bromsar med luftrör (som Kunze-Knorr-bromsarna i Tyskland) från 1920-talet möjliggjorde dock högre hastigheter på ett säkert sätt. Moderna godsvagnar är godkända för hastigheter upp till cirka 75 mph (121 km/h) och i vissa länder är vagnar alltmer utrustade med GPS- mottagare och transpondrar som ger platsövervakning vid behov. Deutsche Bahn (DB) har till och med godsvagnar klarade för höghastighetståg i upp till 100 mph (160 km/h). Eftersom bromssträckan för snabba godståg är längre än avståndet mellan fjärr- och hemsignaler (liksom Express Passenger-tåg) får de endast köras i höga hastigheter på 150 mph (240 km/h) med lok på sträckor med tidiga signalsystem i förarhytten ( LZB , FZB och ETCS ).

tysk vagnshistoria

I Europa slöts de första avtalen mycket tidigt mellan de nationella statliga järnvägarna ( Länderbahnen ) och privata företag för ömsesidigt bruk av varandras godsvagnar. Omkring 1850 utarbetade förbundet för tyska järnvägsförvaltningar ( Verein Deutscher Eisenbahnverwaltungen ) föreskrifter för standardisering av dimensioner och beslag. Bildandet av den preussiska statliga järnvägsunionen 1881 uppmuntrade uppkomsten av vagnsklasser byggda enligt standardnormer .

Ytterligare en europeisk milstolpe var bildandet av den tyska statliga järnvägsvagnsföreningen den 1 april 1909. Med deltagande av alla tyska statliga järnvägar skapade den en gemensam pool av godsvagnar, som i slutet av 1911 hade inte mindre än 560 000 vagnar . Dessutom hade de alla standardiserade inskriptioner och rödbrun färg. För att standardisera framtida upphandlingar definierades totalt 11 vagnsklasser ( Blad nr A1 till A11 ) . Dessa vagnar av den så kallade standardklassen ( Verbandsbauart ) och efterföljande utvecklingar från dem ( Austauschbauart -klassen med utbytbara delar) dominerade godstrafiken i Tyskland fram till andra världskriget och hade en betydande inverkan i många andra länder som skaffade dessa vagnar antingen genom krigsskadestånd eller helt enkelt för att de lämnats kvar av tyskarna efter de två världskrigen.

Från 1939 utvecklades vagnar främst ur militär synvinkel och var kända som krigstidsklasser ( Kriegsbauart ) . Efter kriget, i Östtyskland, fick vissa godsvagnsklasser från förkrigstiden ett nytt liv som "rekonstruerade godsvagnar" ( Reko-Güterwagen ) och fortsatte i tjänst i flera decennier till.

Sedan Union of Private Goods Wagon Companies ( Vereinigung der Privatgüterwagen-Interessenten (VPI)) grundades 1921, har privata transportorganisationers intressen i Tyskland (inklusive vagnuthyrningsfirmor, godsvagnsbyggare och reparationsfirmor och ägare av privata sidospår) har varit gemensamt representerad. Förbundet har cirka 100 medlemmar som äger 50 000 godsvagnar. 2007 transporterade de 361 000 000 ton (355 298 556 långa ton ; 397 934 383 korta ton ) gods. Andra länder har liknande organisationer.

Europeisk vagnhistoria

Sedan 1922 har avtalet om ömsesidig användning av godsvagnar i internationell trafik ( RIV ) reglerat utbytet av godsvagnar i Europa och Mellanöstern. Dessutom skapades internationella godsvagnsflottor 1953 i Västeuropa med Europ-Verband och 1965 i Östeuropa med Common Goods Wagon Park (OPW). Under andra hälften av 1900-talet ersattes nationella godsvagnsklasser i Europa i allt högre grad av standardvagnar av Union internationale des chemins de fer (UIC). Sedan 1964 har till exempel alla godsvagnar i Tyskland varit tvungna att klassificeras med UIC-godsvagnsklassificeringssystemet.

Nordamerikansk historia

Godsjärnvägar i Nordamerika har alltid varit nästan helt privatägda. De separata spårvidderna i norra och södra USA förenades den 1 juni 1886, vilket gjorde att godsvagnar kunde bytas över hela kontinenten. Safety Appliance Act från 1893 gjorde luftbromsar och automatiska kopplingar obligatoriska på alla tåg i USA, från och med 1900. Association of American Railroads ( AAR) hade sitt ursprung 1872 som American Railway Association, till en början för att koordinera tidtabeller. AAR har utvecklat olika standarder för godsvagnar genom åren, inklusive kopplingar , lastmätare , rapporteringsmärken , utbytesregler och informationssystem, genom dess publikationer av Manual of Standards and Recommended Practices .

Typer av godsvagnar

De många typerna av godsvagnar kategoriseras här baserat på deras huvudsakliga designegenskaper och i enlighet med det internationella UIC -klassificeringssystemet:

  • Öppna vagnar (US/Kanada: gondoler ) benämndes tidigare i Tyskland som O -vagnar; idag är de internationella standardtyperna:
  • Täckta vagnar eller skåpbilar (USA/Kanada: lådbilar ) har ett fast tak och används huvudsakligen för transport av dellastat gods eller paket. Idag är dessa indelade i:
    • Ordinarie klasser ( UIC klass G )
    • Specialklasser ( UIC Class H ), som ofta utmärks av sina stora lastvolymer.
    • Boskapsbilar (USA/Kanada: lagerbilar ) för att transportera boskap används inte längre. I Tyskland kallades de V- vagnar och räknades som en specialklass.
  • Kylbilar (klass I- vagnar), tidigare kända i Tyskland som T -vagnar (T = "Termos") – är isolerade täckta skåpbilar som antingen kyls av ett kylmedium som vatten eller torris som konventionella kylbilar, eller är maskin- kylda vagnar med eget kylsystem.
  • Platta vagnar (USA: flatcars ) har inga väggar eller låga väggar som inte är högre än 60 cm (23,6 tum). Dessa inkluderar idag vagnar med individuella axlar i UIC-klasserna K (standard) eller L (special), boggivagnar i UIC-klasserna R (standard) eller S (special).
  • Vagn med öppningsbart tak
  • Specialvagnar av UIC klass U inkluderar krutvagnar och låglastande vagnar
  • Tankvagnar (UIC Class Z ) är lämpliga för en mängd olika vätskor och gaser.
  • Spine bilar att bära intermodala containrar .

Godsvagnar för speciella ändamål inkluderar:

  • Avdelningsvagnar används av järnvägsförvaltningar uteslutande för sina egna interna ändamål (såsom slaggvagnarna av klass X i Tyskland som huvudsakligen var baserade på gamla öppna vagnar av klass O),
  • Färjevagnar med mindre lastprofiler för trafik till Storbritannien , vilka betecknades med liten bokstav f .
  • de sällan blandade öppna, plana vagnarna av UIC klass O , som är utrustade med fällbara sidor eller pålar och kan användas antingen som lägenheter eller som öppna godsvagnar.
  • Mineralvagnar
  • Kiruna Vagnar
  • Järnvägspostbilar ( Mobila postkontor ) räknas inte som godsvagnar .

UIC:s instruktioner tolkades ibland olika av de olika järnvägsförvaltningarna, så att det kunde hända att nästan identiska vagnar grupperades i olika klasser. Dessutom behövde vagnar ibland omklassificeras efter mindre modifieringar. Till exempel kan en E-klassvagn bli en F-klass helt enkelt genom svetsning på en dörr.

Galleri

Se även

Källor

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Goods_wagon&oldid=1110367065 "