GWR 2900 klass

Great Western Railway 2900 Saint class
2981 Ivanhoe på Tilehurst som kör Cheltenham Spa Express
Typ och ursprung Effekttyp Ånga Designer George Jackson Churchward Byggare GWR Swindon Works Byggdatum 1902-1913 Totalt producerat 77
Specifikationer Konfiguration: . • Varför 4-6-0 (tretton exemplar byggdes som 4-4-2 men byggdes om till 4-6-0 1912/13). • UIC 2'Ch2 Mätare 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått Ledande dia. 3 fot 2 tum (0,965 m) Förare dia. 6 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum (2,045 m) Släpande dia. 4 fot 1 + 1 ⁄ 2 tum (1,257 m) (endast 4-4-2) Hjulbas lok: 27 fot 1 tum (8,26 m) – 27 fot 7 tum (8,41 m) lok & tender: 53 fot 4 + 3 ⁄ 4 in (16,28 m) – 53 fot 10 + 3 ⁄ 4 in (16,43 m) Längd 63 fot 0 + 1 ⁄ 4 tum (19,21 m) Bredd 8 fot 11 tum (2,718 m) Höjd 13 fot 3 + 1 ⁄ 2 tum (4 051 m) Axeltryck 18 långa ton (18 t ; 20 korta ton ) Loco vikt 68,30 långa ton (69,40 t; 76,50 korta ton) Öm vikt 43,15 långa ton (43,84 t; 48,33 korta ton) Bränslekapacitet 5 långa ton (5,1 t; 5,6 korta ton) Vattenlock. 3 500 imp gal (16 000 l; 4 200 US gal) – 4 000 imp gal (18 000 l; 4 800 US gal) Eldstad: • Eldstadsområde 27,22 sq ft (2,529 m 2 ) Panna GWR standard nr 1 (med variationer) Panntryck 225 psi (1,55 MPa ) (produktionsserie) Uppvärmningsyta: • Rör och rökkanaler 1 485,96 sq ft (138 050 m 2 ) • Eldstad 14,394 m 2 Överhettare: . • Typ "Swindon nr 3" • Värmeområde 307,52 sq ft (28,570 m 2 ) Cylindrar Två, utanför Cylinderstorlek   18 tum × 30 tum (457 mm × 762 mm) eller 18 + 1 ⁄ 2 tum × 30 tum (470 mm × 762 mm) Ventilväxel Stephenson Typ av ventil 10 tum (254 mm) kolvventiler (2935 ombyggda med tallriksventiler)
Prestationssiffror Dragkraftig ansträngning 20 530 lbf (91,32 kN) – 24 395 lbf (108,51 kN)
Karriär Operatörer Great Western Railway British Railways Klass 2900 eller Saint Effektklass GWR: C BR: 4P Antal i klassen 76 Tal 2900–2955, 2971-2990, 2998 Axellastklass GWR: Röd Pensionerad 1924–1953 Disposition En ombyggd som Hall- klass (2925/4900 Saint Martin ), resten skrotad ; Ett 4900-exempel har backdaterats till 29XX-specifikationen

Great Western Railway 2900 Class eller Saint Class, som byggdes av Great Western Railway 's Swindon Works , inkorporerade flera serier av 2-cylindriga passagerarånglokomotiv designade av George Jackson Churchward och byggda mellan 1902 och 1913 med skillnader i dimensionerna. Majoriteten av dessa byggdes som 4-6-0 lok; men tretton exemplar byggdes som 4-4-2 (men omvandlade till 4-6-0 under 1912/13). De visade sig vara en framgångsrik klass som etablerade designprinciperna för GWR 2-cylindriga klasser under de kommande femtio åren.

Bakgrund

Efter att äntligen konverterat de sista bredspåriga linjerna 1892, började Great Western Railway (GWR) en moderniseringsperiod då nya avgränsningslinjer förkortade sina rutter väster om England, södra Wales och Birmingham. Under det första decenniet av 1900-talet chefsingenjören, George Jackson Churchward , ett antal experimentlokomotiv med olika hjularrangemang och pannkonstruktioner för att hjälpa honom att planera för järnvägens framtida drivkraftbehov. Den första av dessa var ett tvåcylindrigt 4-6-0 lokomotiv, designat 1901 medan Churchward fortfarande var chefsassistent för sin föregångare William Dean .

Prototyper

Mellan 1902 och 1905 byggde och testade Churchward tre prototyplok med detaljskillnader, innan det tredje användes som bas för produktionsserien.

Nr 100

nr 100 som byggd 1902

Den första prototypen färdigställdes vid Swindon Works of GWR (Lot 132) i februari 1902. Den numrerades till 100 och i juni 1902 utsågs den till Dean (senare William Dean ) för att markera den senares pensionering. Den nya designen inkorporerade alla Churchwards nuvarande idéer, inklusive en kupollös parallellpanna , upphöjd Belpaire eldstad , 19 tum (48,3 cm) diameter utvändiga cylindrar med 30 tum (76,2 cm) kolvslag och panntryck på 200 psi (1,38 MPa ). Kolvventilerna drevs av gungande spakar som manövrerades av expansionslänken på Stephenson ventilväxel – just denna design användes endast på nr. 100. Den parallella pannan ersattes senare med en konisk panna , och sedan den första överhettade koniska pannan 1910. Churchward hade studerat amerikansk pannkonstruktion, men han påverkades också senare av kontinental praxis i effektiv rörelsedesign. Från Société Alsacienne de Constructions Mécaniques ( SACM) beställdes en de Glehn 4-4-2 sammansatt motor för jämförande försök på GWR. Enligt EC Poultney var nr 100 det första 4-6-0-loket som hade tillräckligt hög pannkapacitet och ångportar som var tillräckligt stora för att klara det ångflöde som krävs av stora cylindrar: "Motorn påverkade förmodligen i stor utsträckning användningen som gjordes. av motorer av typen 4-6-0". No.100 numrerades om till 2900 1912 och togs ur tjänst 1932.

Nr 98

Den andra prototypen nr 98 som byggdes 1903

En andra prototyp av lokomotiv, nr 98, byggdes på Swindon Works i mars 1903 (Lot 138) till en liknande design men med en konisk panna, omdesignad ventilväxellayout och cylindrar och en kortare hjulbas. Ventildiametrarna ökades från 6 + 1 ⁄ 2 tum (170 mm) till 10 tum (250 mm). Enligt Poultney kan dessa förbättringar "verkligen sägas vara slutstenen i bågen på vilken alla moderna lok är designade". 1906 kokades detta lok om med en 225 psi (1,55 MPa ) panna för att motsvara den tredje prototypen. Detta prototyplok döptes till Vanguard 1907 (döpte om till Ernest Cunard samma år). Den numrerades om till 2998 1912, fick en överhettad panna 1911 och drogs tillbaka 1933.

Nr 171

En tredje prototyp, nr 171, byggdes i Swindon i december 1903 (parti 145) med förbättringarna till nr 98 men med en 225 psi (1,55 MPa ) panna och mindre ändringar av värmeytan och gallerområdet. Den byggdes som en 4-6-0 men i oktober 1904 konverterades den till en 4-4-2 för att möjliggöra bättre jämförelse med prestandan hos den franskbyggda de Glehn 4-4-2 Compound; den konverterades om till 4-6-0 i juli 1907. Konverteringen utfördes genom att ersätta 4 ft 1 + 1 ⁄ 2 in (1,257 m) bakhjul med yttre fjädring för den sista uppsättningen drivande hjul. Den fick namnet Albion 1904, numrerades om till 2971 1912, fick en överhettad panna 1910 och drogs tillbaka 1946. Nr 171 utgjorde grunden för huvudproduktionsserien, som introducerades 1905, även om Churchward vid denna tidpunkt fortfarande var osäker på relativa fördelarna med 4-4-2 och 4-6-0 hjularrangemangen.

Produktionsserie

Saint-klassen dök upp i fyra produktionsserier byggda mellan 1905 och 1913, som var och en skilde sig åt i dimensioner. Det fanns också skillnader mellan medlemmarna i varje serie när det gäller pannor som användes, hjularrangemang och arrangemang för överhettning. Olika serier och individuella lok inom serier var också utrustade med olika tenders från 3 500 imp gal (16 000 l; 4 200 US gal) till 4 000 imp gal (18 000 l; 4 800 US gal).

Scott-serien

Första serie nr 181 Ivanhoe som byggd som en 4-4-2

Medan 171 genomgick försök 1905 beställdes nio ytterligare lokomotiv att byggas vid Swindon Works till en liknande design (Lot 154) följt av ytterligare tio (Lot 158), totalt 19 lok i denna serie. Tretton av dessa byggdes som 4-4-2:or och sex som 4-6-0:or. Men i januari 1913 övertalades Churchward av den överlägsna vidhäftningen som en 4-6-0 gav och de hade alla konverterats till detta hjularrangemang. De nya loken numrerades 172–190 (omnumrerade 2972–2990 1912). Sir Walter Scotts romaner . Direktörerna för GWR stod för de flesta av de andra namnen. Serien drogs tillbaka mellan 1931 och 1951.

Damer

En andra serie om tio liknande lok dök upp i maj 1906 (Swindon Lot 164), numrerad 2901–10 och uppkallad efter historiska, mytologiska eller poetiska "Ladies". Nr 2904–6 hade korta koniska pannor och korta röklådor , medan nr 2902–03 och 2907–10 hade längre versioner. Alla utom 2901 hade 18,125 tum × 30 tum (460 mm × 762 mm) cylindrar, vilket gav en dragkraft på 23 382 lbf (104,01 kN). Nr 2901 Lady Superior var det första brittiska loket som byggdes med en modern Schmidt- överhetare . Resten av loken var utrustade med Swindon No.3 överhettare mellan 1909 och 1911 och drogs tillbaka mellan 1933 och 1952.

I maj 1906 övervakade Charles Collett , då assisterande chef för Swindon Works, en demonstrationskörning av nummer 2903 Lady of Lyons , nyligen släppt från byggaffären. Genom milstolpstider observerade från motorn och från passerande tider registrerade vid Little Somerford och Hullavington signalboxar, 4 + 1 ⁄ 2 miles från varandra och med en fallande lutning på 1 på 300 mellan dem, en hastighet på cirka 120 miles per timme ( 190 km/h) registrerades, men inte på ett tillräckligt exakt sätt för att kunna betraktas som ett rekord.

helgon

nr 2920 Sankt David ; från den tredje produktionsserien, byggd 1907, i Cardiff Central med avgång österut mot Birmingham, 1953

En tredje serie av ytterligare tjugo lokomotiv dök upp under augusti och september 1907 (Swindon Lot 170), numrerade 2911–30 och uppkallade efter helgon. Ramen för dessa hade långa böjda ändar under hytten och över cylindrarna, vilket avsevärt förbättrade de tidigare lokens ganska kantiga utseende. De var försedda med konpannor och röklådor. försågs nr 2922 Saint Gabriel med en Swindon nr 2 överhettare. Året därpå blev Swindon No. 3-överhettaren standard för klassen. Mellan 1909 och 1912 var resten av loken utrustade med Swindon No. 3 överhettare. The Saints drogs tillbaka mellan 1932 och 1951. Nr 2925 Saint Martin byggdes om med mindre hjul i december 1924 för att bli prototypen Collett 4900 och numrerades om till 4900 men bär fortfarande samma namn.

Domstolar

2934 Butleigh Court från den fjärde produktionsserien vid Swindon Locomotive Depot 1950

En fjärde serie om 25 lok dök upp under åren 1911 till 1913 (Swindon Lots 185, 189 och 192). Dessa var numrerade 2931–55 och uppkallade efter berömda Courts (dvs herrgårdar). De byggdes alla med överhettare och det fanns detaljerade skillnader mellan de pannor som användes på olika tomter. De drogs alla tillbaka mellan 1948 och 1953.

Tabell över beställningar och nummer

År	Kvantitet	Lot nr.	Verk nr.	Locos Nos. (före 1912)	Loknummer (efter 1912)	Anteckningar
1902	1	132	1928	100	2900
1903	1	138	1990	98	2998
1903	1	145	2024	171	2971
1905	9	154	2106–2114	172–180	2972–2980	Scott-serien
1905	10	158	2128–2137	181–190	2981–2990	Scott-serien
1906	10	164	2199–2208	2901–2910	2901–2910	Lady-serien
1907	20	170	2259–2278	2911–2930	2911–2930	Saint-serien
1911	10	185	2426–2435	2931–2940	2931–2940	Domstolsserie
1912	10	189	2476–2485	2941–2950	2941–2950	Domstolsserie
1913	5	192	2506–2510	—	2951–2955	Domstolsserie

Prestanda

2935 Caynham Court som byggdes om 1931 med ventiler med roterande kamskivor i Lentz - stil, i Swindon 1946

Loken presterade bra som passagerarlok över alla långvägar i GWR och på alla utom de snabbaste snabbtågen tills de gradvis blev förskjutna till sekundärtrafik av slottsklassen i slutet av 1920- och 1930-talet. De på 6 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum (2,045 m) begränsade dock deras användbarhet på godståg. Churchward hade insett denna begränsning genom introduktionen av sin GWR 4700 Klass 2-8-0 design med 5 ft 8 tum (1,727 m) drivhjul 1919, avsedd för expressgodståg. Churchwards efterträdare Charles Collett ansåg dock att en version med mindre hjul av "Saint"-klassen kunde utgöra grunden för en framgångsrik klass av lokomotiv med blandad trafik . Han byggde därför om nr. 2925 Saint Martin med 6 ft (1,829 m) drivande hjul för att bli prototypen på hans framgångsrika Hall Class- lok. Således blev 2900-klassen en mall för senare GWR 2-cylindriga 4-6-0 klasser inklusive Modified Hall , Grange , Manor och County , som alla var av samma grundläggande design.

Collett experimenterade också på flera andra medlemmar i klassen. 1923 fick nr 2933 ett ändrat sprängrör och 1927 försågs nr 2947 med cylinderbypassventiler. År 1931 byggdes nr 2935 om med ventilväxeln med Lentz -stil , som förblev i användning tills motorn skrotades 1948.

bedömning

Klassen inkorporerade många revolutionära framsteg som var inflytelserika i brittisk lokdesign under de kommande femtio åren. Enligt The Great Western Society representerade "Saint"-klasslok "ett av de viktigaste stegen framåt i järnvägsdragkraften på 1900-talet", och de "erkänns nu för att ha haft ett djupgående inflytande på nästan varje aspekt av efterföljande ånglokomotiv utveckling".

Olyckor och tillbud

• Den 9 januari 1932 drog lokomotiv nr 2949 Stanford Court ett mjölktåg som körde över signalerna vid Didcot East Junction och kolliderade med ett godståg. Loket spårade ur och sex vagnar skadades lätt.

Lista över lok

Nej.	namn	Byggd	Indragen	Anteckningar
2900	William Dean	februari 1902	juni 1932	Ursprungligen namnlös. Bär namnet Dean från juni till november 1902
2901	Lady Superior	maj 1906	april 1933	Döpt till oktober 1906
2902	Lady of the Lake	maj 1906	augusti 1949	Döpt april 1907
2903	Lady av Lyons	maj 1906	november 1949	Döpt april 1907
2904	Lady Godiva	maj 1906	oktober 1932	Döpt april 1907
2905	Lady Macbeth	maj 1906	april 1948	Döpt april 1907
2906	Lady of Lynn	maj 1906	augusti 1952	Namngiven maj 1907 Vevstakar donerade till 2999 Lady of Legend -projektet
2907	Lady förakt	maj 1906	juli 1933	Döpt april 1907
2908	Dam av kvalitet	maj 1906	december 1950	Döpt maj 1907
2909	Damen av Provence	maj 1906	november 1931	Döpt maj 1907
2910	Lady of Shalott	maj 1906	oktober 1931	Namngiven May 1907 Whistle donerad till 2999 Lady of Legend -projektet
2911	Sankta Agatha	augusti 1907	mars 1935
2912	Sankt Ambrosius	augusti 1907	februari 1951
2913	Sankt Andreas	augusti 1907	maj 1948
2914	Sankt Augustinus	augusti 1907	januari 1946
2915	Sankt Bartolomeus	augusti 1907	oktober 1950
2916	Sankt Benedictus	augusti 1907	juli 1948
2917	Sankt Bernard	augusti 1907	oktober 1934
2918	Saint Catherine	augusti 1907	februari 1935
2919	Saint Cuthbert	september 1907	februari 1932	Ursprungligen hette Saint Cecelia ; omdöpt till oktober 1907
2920	Sankt David	september 1907	oktober 1953	Det siste heliget att dras ur tjänst
2921	Saint Dunstan	september 1907	december 1946
2922	Sankt Gabriel	september 1907	januari 1945
2923	Sankt Georg	september 1907	oktober 1934
2924	Sankta Helena	september 1907	mars 1950
2925	Sankt Martin	september 1907	december 1924	Ombyggd till prototyp Hall-klass
2926	Saint Nicholas	september 1907	september 1951
2927	Sankt Patrick	september 1907	december 1951
2928	Sankt Sebastian	september 1907	augusti 1948
2929	Sankt Stefan	september 1907	december 1949
2930	Saint Vincent	september 1907	november 1949
2931	Arlington Court	oktober 1911	februari 1951
2932	Ashton Court	oktober 1911	juni 1951
2933	Bibury Court	november 1911	januari 1953
2934	Butleigh Court	november 1911	juni 1952
2935	Caynham Court	november 1911	december 1948
2936	Cefntilla Court	november 1911	april 1951
2937	Clevedon Court	december 1911	juni 1953
2938	Corsham Court	december 1911	augusti 1952
2939	Croome Court	december 1911	december 1950
2940	Dorney Court	december 1911	januari 1952
2941	Easton Court	maj 1912	december 1949
2942	Fawley Court	maj 1912	december 1949
2943	Hampton Court	maj 1912	januari 1951
2944	Highnam Court	maj 1912	november 1951
2945	Hillingdon Court	juni 1912	juni 1953
2946	Langford Court	juni 1912	november 1949
2947	Madresfield Court	juni 1912	april 1951
2948	Stackpole Court	juni 1912	november 1951
2949	Stanford Court	maj 1912	januari 1952
2950	Taplow Court	maj 1912	september 1952
2951	Tawstock Court	mars 1913	juni 1952
2952	Twineham Court	mars 1913	september 1951
2953	Titley Court	mars 1913	februari 1952
2954	Tockenham Court	mars 1913	juli 1952
2955	Tortworth Court	april 1913	maj 1950
2971	Albion	december 1903	februari 1946	Byggd som nr 171. Namngiven Albion februari 1904. Ombyggd till 4-4-2, oktober 1904. Omdöpt till Piraten mars 1907. Ombyggd tillbaka till 4-6-0 , juli 1907 och omdöpt till Albion . Omnumrerad 2971, 1913.
2972	Abboten	februari 1905	mars 1935	Byggd som 4-4-2 nr 172 Quicksilver , uppkallad efter en diligens som kör mellan London och Devonport. Omdöpt mars 1907. Ombyggd till 4-6-0, april 1912.
2973	Robins Bolitho	mars 1905	juli 1933	Byggd som nr 173
2974	Lord Barrymore	mars 1905	augusti 1933	Byggd som nr 174 Barrymore . Omdöpt, maj 1905
2975	Lord Palmer	mars 1905	november 1944	Byggd som icke namngiven nr 175. Döpt till Viscount Churchill , 1907. Omdöpt till Sir Ernest Palmer , februari 1924. Omdöpt till Lord Palmer , i oktober 1933.
2976	Winterstoke	april 1905	januari 1934	Byggd som namnlös nr 176. Namngiven, april 1907.
2977	Robertson	april 1905	februari 1935	Byggd som namnlös nr 177. Namngiven, april 1907.
2978	Charles J. Hambro	april 1905	augusti 1946	Byggd som nr 178 Kirkland , uppkallad efter kapplöpningshäst som ägs av Sir Frank Bibby. Omdöpt, maj 1935.
2979	Quentin Durward	april 1905	januari 1951	Byggd som 4-4-2 nr 179 Magnet . Omdöpt, mars 1907. Ombyggd till 4-6-0, augusti 1912.
2980	Coeur de Lion	maj 1905	maj 1948	Byggd som namnlös 4-4-2 nr 180. Namngiven i mars 1907 efter ämnet för romanen Ivanhoe av Sir Walter Scott . Ombyggd som 4-6-0, januari 1913.
2981	Ivanhoe	juni 1905	mars 1951	Byggd som namnlös 4-4-2 nr 181. Namngiven 1907. Ombyggd som 4-6-0, juli 1912.
2982	Lalla Rookh	juni 1905	juni 1946	Byggd som namnlös 4-4-2 nr 182. Namngiven 1906. Ombyggd som 4-6-0, november 1912.
2983	Redgauntlet	juli 1905	mars 1946	Byggd som 4-4-2 nr 183 Red Gauntlet . Ombyggd som 4-6-0, april 1912. Omdöpt till Redgauntlet , juni 1915.
2984	Kille Mannering	juli 1905	maj 1933	Byggd som 4-4-2 nr 184 Churchill . Omdöpt till viscount Churchill 1906. Omdöpt till Guy Mannering , 1907. Ombyggd till 4-6-0, augusti 1912.
2985	Peveril of the Peak	juli 1905	augusti 1931	Byggd som icke namngiven 4-4-2 nr 185. Namngiven Winterstoke , februari 1906. Omdöpt till Peveril of the Peak , april 1907. Ombyggd som 4-6-0, maj 1912. Återkallad augusti 1931. Första planerade tillbakadragandet.
2986	Robin Hood	juli 1905	november 1932	Byggd som namnlös 4-4-2 nr 186. Namngiven i april 1906. Ombyggd som 4-6-0, maj 1912.
2987	Bruden av Lammermoor	augusti 1905	oktober 1949	Byggd som namnlös 4-4-2 nr 187. Döpt till Robertson efter en GWR-direktör, november 1905. Omdöpt till Bride of Lammermoor , april 1907. Ombyggd som 4-6-0, juni 1912.
2988	Rob Roy	augusti 1905	maj 1948	Byggd som namnlös 4-4-2 nr 188. Namngiven, 1907. Ombyggd som 4-6-0, maj 1912.
2989	Talisman	september 1905	september 1948	Byggd som namnlös 4-4-2 nr 189. Namngiven, 1906. Ombyggd som 4-6-0, oktober 1912.
2990	Waverley	september 1905	januari 1939	Byggd som namnlös 4-4-2 nr 190. Namngiven, 1906. Ombyggd som 4-6-0, november 1912.
2998	Ernest Cunard	mars 1903	juni 1933	Byggd som namnlös nr 98. Namngiven Persimmon , 1906. Omdöpt till Vanguard , mars 1907. Omdöpt till Ernest Cunard , december 1907. Omnumrerad 2998 1913.
2999	Lady of Legend	april 2019		Ombyggd 2019 från GWR 4900 Class 4942 Maindy Hall . När du kör som en 4-4-2 Atlantic, kommer att bära identiteten 191 Churchward .

Uttag

Listan nedan visar när alla de ursprungliga 2900-talen togs ur bruk.

Tabell över uttag

År	Kvantitet i tjänst vid årets början	Nummer indraget	Kvantitet indragen	Loknummer
1924	77	1	1	2925.
1931	76	3	4	2909–10/85.
1932	73	4	8	2900/4/19/86.
1933	69	6	14	2901/7/73–74/84/98.
1934	63	4	18	2917/23/76/82.
1935	59	4	22	2911/18/72/77.
1939	55	1	23	2990.
1944	54	2	25	2922/75.
1945	52	1	26	2921.
1946	51	4	30	2914/71/78/83.
1948	47	8	38	2905/13/16/28/35/80/88–89.
1949	39	8	46	2902–3/29-30/41–42/46/87.
1950	31	5	51	2908/15/24/39/55.
1951	26	13	64	2912/26–27/31–32/36/43–44/47–48/52/79/81.
1952	13	9	73	2906/34/38/40/49–51/53–54.
1953	04	4	77	2920/33/37/45.

Bevarande

2999 Lady of Legend , på demonstrationsbanan vid Didcot Railway Center i april 2019

Inget av de ursprungliga helgonen överlevde till bevarande, så Great Western Society köpte GWR 4900 Hall Class 4-6-0 nr 4942 Maindy Hall från Barry Scrapyard 1974. Avsikten var att återuppbygga denna Hall som ett helgon, vilket ändrade proceduren där a Saint hade byggts om som Hall-prototypen. Projektet gick inte framåt på 1970- och 1980-talen, utan startade slutligen på allvar 1995, då den tekniska förmågan inom bevaranderörelsen hade ökat kraftigt. Det beslutades också att motorn skulle byggas i den ursprungliga raka ramformen som de första helgonen istället för den senare böjda ramstilen som monterades på Maindy Hall. Efter trettio års lagring och femton år av ombyggnadsarbete 2999 Lady of Legend sina första drag i april 2019 och lanserades formellt på Didcot Railway Center samma månad.

Se även

• Lista över GWR-standardklasser med två yttre cylindrar

• Allan, Ian (mars 1944). ABC för Great Western Lokomotiv . Ian Allan Publishing .
• Allcock, NJ; Davies, FK; le Fleming, HM; Maskelyne, JN; Reed, PJT; Tabor, FJ (1968) [1951]. White, DE (red.). The Lokomotives of the Great Western Railway, del ett: Preliminär undersökning . Kenilworth: RCTS .
• Anderson, EP (26 februari 1932). "Great Western Railway" (PDF) . Kommerskollegium.
• Bradley, Rodger (1988). GWR tvåcylindrig 4–6–0s och 2–6–0s . Newton Abbot, Devon: David and Charles Publishing plc.
•    Davies, Ken (april 1993). Lokomotiven på Great Western Railway, del fjorton: Namn och deras ursprung - Järnvägsmotortjänster - Krigstjänst - Den kompletta bevarandeberättelsen . Lincoln: RCTS . ISBN 0-901115-75-4 . OCLC 59928196 .
•    le Fleming, HM (juli 1953). White, DE (red.). Lokomotiven på Great Western Railway. Del 8. Moderna passagerarklasser (1:a upplagan). Kenilworth: The Railway Correspondence and Travel Society. ISBN 0-901115-19-3 . OCLC 500544523 .
•    le Fleming, HM (februari 1962). White, DE (red.). Lokomotiven på Great Western Railway, del nio: Standard tvåcylindriga klasser . RCTS . ISBN 0-901115-37-1 . OCLC 655827210 .
• Nock, OS (1983a). Brittiska lokomotiv från 1900-talet Vol.1 . London: Book Club Associates.
•   Nock, OS (1983b). Great Western "Saint" klass 4–6–0 . Cambridge: Patrick Stephens Ltd. ISBN 0-85059-632-7 .
• Nock, OS (1980). GWR-stjärnorna, slotten och kungarna . London: Book Club Associates.
• Poultney, Edward Cecil (mars 1952). British Express Locomotive Development . George Allen och Unwin.
• "Det Atlantiska alternativet" . 2999 Lady of Legend . Hämtad 12 juni 2015 .
• "Senaste nyheterna" . 2999 Lady of Legend . maj 2015 . Hämtad 12 juni 2015 .
• "The Saint Project" . 2999 Lady of Legend . Hämtad 12 juni 2015 .
• " Lady of Legend detaljer" . Great Western Society webbplats . Hämtad 10 juni 2008 .

externa länkar

• Great Western Society "Great Western Archive", detaljer om lok: 2900 - 2924 , 2925 - 2955 , 2971 - 2998