Cumberland Basin (Bristol)
Cumberland Basin | |
|---|---|
 Bassängen ser österut
| |
  Cumberland Basin Läge i Bristol
| |
| Koordinater: Koordinater : | |
| Land | England |
| Stad | Bristol |
| Distrikt | Hotwells |
| Etablerade | 1804-9 |
Cumberland Basin är huvudentrén till hamnen i staden Bristol , England. Det skiljer områdena Hotwells från spetsen av Spike Island .
Historia
Floden Avon rann aldrig genom Cumberland Basin. Innan 1800-talets förbättringar och konstruktionen av den flytande hamnen utan tidvatten strömmade Avon genom tidvattenhamnen och ut genom det framtida läget för Underfall Yard . När bassängen och den flytande hamnen byggdes avleddes floden genom New Cut och förbi hamnen helt.
William Jessop 1802 att man skulle installera en damm och sluss vid Hotwells för att skapa hamnen. Planen på £530 000 godkändes av parlamentet och konstruktionen började i maj 1804. Planen inkluderade konstruktionen av Cumberland Basin, en stor bred sträcka av hamnen i Hotwells där kajens väggar och pollare har listad byggnadsstatus .
Det nya systemet krävde ett sätt att utjämna nivåerna i och utanför Dock för passage av fartyg till och från Avon, och broar för att korsa vattnet. Jessop byggde Cumberland Basin med två ingångsslussar från tidvatten Avon, med bredden 45 fot (13,7 m) och 35 fot (10,7 m), och en 45 fot (13,7 m) bred korsningssluss mellan bassängen och det som blev känt som Floating Hamn. Detta arrangemang gav flexibilitet i driften med bassängen som användes som sluss när det var ett stort antal ankomster och seglingar. Hamnen invigdes officiellt den 1 maj 1809. Den första ändringen var byggandet av den södra korsningsslussen som stod klar 1849 och hade en enbladig smidesjärnsport. Den används inte längre och har tätats av en betongvägg.
1831 byggdes en terrass med åtta hus åt Bristol Docks Company. 1870 byggdes ett hydrauliskt pumphus av Thomas Howard för att driva broarna och maskineriet. Det har sedan omvandlats till Pump House puben , med hydraulisk kraft från det hydrauliska motorhuset på Underfall Yard .
Svängbroar
När Brunel byggde om ingångsslussarna till Cumberland Basin i Bristol Harbour , mellan 1848–1849, konstruerade han också ett antal svängbroar – Brunels första rörliga broar. Dessa var av centrerad konstruktion, men var mycket asymmetriska, utombordssidan var nästan tre gånger längre än landåt, balanserad av stora gjutjärnsmotvikter .
Eftersom broarna var för lätta vägar och inte behövde bära vikten av en järnväg eller tåg, var deras balkar av en lätt konstruktion, kända som ballongflänsbalkar som förenklade tillverkningen. En övre fläns med full ballong användes, liknande formen som South Wales Railway-broar, men flänsen satt ovanför balkens huvudbana och banan sträckte sig inte över flänsen och nådde toppen. Denna förenklade konstruktionen då den undvek T-fogen, nödvändiga L-lister och därmed flera rader med nitning. Den nedre flänsen var av en helt ny form, triangulär i snitt, men med konkava sidor. Återigen sträckte sig huvudbanan inte över flänsen. Alla tre lederna var nu enkla överlappsleder med enradsnitning.
En av broarna flyttades från södra infartsslussen till norra infartsbryggan 1873. Den var ursprungligen handvevd och senare anpassad för att använda hydraulkraft. Den blev överflödig på 1960-talet när den ersattes av den stora Plimsoll Swing Bridge och lämnades på sidan av dockan delvis under den nya bron. Den är nu känd som "Brunels andra bro" för att skilja den från den närliggande Clifton hängbron . Den gamla svängbryggan Junction Lock drevs ursprungligen av vattentryck från Underfall Yards hydrauliska motorhus vid 750 psi (52 bar ) men konverterades till elektrohydraulisk med PLC-styrning 2010 av KPR Engineering. Den nya Plimsoll-bron, färdigställd 1965, använder ett liknande elektrohydrauliskt system som använder olja vid ett tryck på 4 480 psi (309 bar).
Liksom ett antal tidiga Brunel-broar, var Brunels engagemang med dem till stor del bortglömd och endast nedtecknad i obskyra verk. Vid ett tillfälle var de under allvarligt hot om rivning tills deras historiska betydelse återigen erkändes. Brunels andra bro är listad på Heritage at Risk Register . Ett överklagande på 1 miljon pund lanserades 2014 för att restaurera bron, och English Heritage har erbjudit ett bidrag till dess restaurering. Under 2019, efter arbete av volontärer från Avon Industrial Buildings Trust, har ett anslag på £62 000 tilldelats av Historic England för restaureringsarbete.
- Prince's Wharf, inklusive M Shed , Pyronaut och Mayflower som gränsar till Prince Street Bridge
- Torrdockor: SS Great Britain , Matthew
- St Augustine's Reach , Peros bro
- Bathurst Basin
- Queen Square
- Bristol Temple Meads järnvägsstation
- Slottsparken
- Redcliffe Quay och Redcliffe Caves
- Baltic Wharfs småbåtshamn
- Cumberland Basin & Brunel Locks
- Det nya snittet
- Netham Lock , ingången till matarkanalen
- Totterdown Basin
- Tempelkajen
- Mitten
- Canons Marsh , inklusive Millennium Square och We The Curious
- Underfall Yard
- Bristol Bridge och walesisk rygg
Framtida planer
Det förhöjda vägnätet som byggdes på 1960-talet och som utgör majoriteten av marken vid Cumberland Basin närmar sig slutet av sin avsedda livslängd. Sedan 2015 har det funnits planer på att bygga om området. Bristols borgmästare Marvin Rees tillkännagav 2017 avsikten att förnya området under namnet Western Harbour , ett namn som syftar på området vid den västra ingången till den historiska flytande hamnen, inklusive områdena omedelbart i norr och söder. I augusti 2019 inleddes ett offentligt samråd för att söka lokalbefolkningens syn på områdets framtid, inklusive nya broar och boendealternativ. År 2021 tillkännagav Bristol City Council en sexmånadersperiod av samhällsengagemang i området för att utveckla en vision för dess framtida omvandling.
externa länkar
Media relaterade till Cumberland Basin på Wikimedia Commons