Middleton Railway

Middleton Railway
Main stationsbyggnad på Moor Road.
Plats	Hunslet , Leeds , West Yorkshire
Terminal	Moor Road
Koordinater
Kommersiell verksamhet
namn	Middleton Railway
Byggd av	Charles Brandling
Original mätare	till 1881 4 fot 1 tum ( 1 245 mm ) Från 1881 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardspår
Bevarad verksamhet
Ägd av	Middleton Railway Trust Ltd.
Drivs av	Middleton Railway Trust Ltd.
Stationer	2
Längd	0,96 miles (1,54 km)
Bevarad mätare	4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått
1758	Konstruktion av första vagn
1799	Träspår ersatta med järnkantskenor
1812	Introduktion av ånglok
c. 1835	Linjen går tillbaka till hästdragna tåg
1866	Återlämning av ånglok
1881	Linje konverterad till 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardspår
1947	Rationalisering av linjen
1960	Linje övertagen av bevarandesällskapet
Bevarandehistoria
juni 1960	En veckas passagerartrafik
1960	Start av frakttjänst
1969	Start av reguljär passagerartrafik
1983	Slut på frakttjänst
Huvudkontor	Moor Road station
Webbplats
middletonrailway.org.uk/

Middleton Railway är världens äldsta kontinuerligt fungerande järnväg, belägen i den engelska staden Leeds . Den grundades 1758 och är nu en arvsjärnväg som drivs av volontärer från The Middleton Railway Trust Ltd. sedan 1960.

Järnvägen driver passagerarservice på helger och på allmänna helgdagar över cirka 1 mil (1,6 km) spår mellan dess högkvarter på Moor Road , i Hunslet , och Park Halt , i utkanten av Middleton Park .

Ursprung: Middleton colliery

"The Collier" , akvatint från en målning av George Walker i hans The Costume of Yorkshire , graverad av Robert Havell 1814, som visar ett Matthew Murray- ånglokomotiv ( Salamanca ) på Middleton Railway

Kol har bearbetats i Middleton sedan 1200-talet, från klockgropar , gingropar och senare "dagsnivå" eller aditer . Anne Leigh, arvtagerska till Middleton Estates, gifte sig med Ralph Brandling från Felling nära Gateshead vid floden Tyne. De bodde i Gosforth och lämnade driften av Middleton pits till agenter. Charles Brandling var deras efterträdare. 1754 var Richard Humble, från Tyneside, hans agent. Brandling var i konkurrens med Fentons i Rothwell som kunde transportera kol till Leeds via floden, vilket satte Middleton-groparna i avsevärd nackdel. Humbles lösning var att bygga vagnar som var vanliga i hans hemland nordost. Den första vagnen 1755 korsade Brandlings land och vänliga grannar till flodstranden vid Thwaite Gate.

År 1757 föreslog han att bygga en vagnsbana mot Leeds och för att säkerställa dess beständighet ansökte Brandling om ratificering i en lag av parlamentet (31 Geo.2, c.xxii, 9 juni 1758), den första som godkände byggandet av en järnväg.

En ACT för upprättande av avtal gjord mellan Charles Brandling, Esquire och andra personer, ägare av mark, för att lägga ner en vagnväg för att bättre försörja staden och grannskapet i Leeds i grevskapet York med kol.

Middleton Railway, den första järnvägen som beviljades makt genom parlamentets lag, transporterade kol billigt från Middleton- groparna till Staith vid Casson Close, Leeds (nära Meadow Lane, nära floden Aire). Inte all mark tillhörde Brandling, och lagen gav honom befogenhet att få vägledighet . I övrigt var linjen privatfinansierad och drevs, till en början som en vagn med hästdragna vagnar. Omkring 1799 började träspåren att ersättas med överlägsna järnkantskenor till en spårvidd av 1 245 mm ( 4 fot 1 tum) .

Billigt kol från Middleton gjorde det gradvis möjligt för Leeds att bli ett centrum för många utvecklingsindustrier som använde kol som en värmekälla, t.ex. för keramik, tegel och glastillverkning, metallbearbetning och bryggning, eller som en kraftkälla för kvarn- och fabriksmotorer .

Introduktion av ånga

Salamanca

1812 blev Middleton Railway den första kommersiella järnvägen att använda ånglok framgångsrikt. John Blenkinsop , kolliets tittare, eller chef, hade bestämt att en motor som är tillräckligt lätt för att inte bryta gjutjärnsspåret inte skulle ha tillräcklig vidhäftning , med tanke på den tunga lasten av kolvagnar och den branta spårlutningen. Följaktligen lade han om banan på ena sidan med en tandad skena , som han patenterade 1811 (den första kuggstången ), och närmade sig Matthew Murray från Fenton, Murray och Wood, i Holbeck , för att designa ett lokomotiv med ett kugghjul som skulle gå i ingrepp med det. Murrays design baserades på Richard Trevithicks Catch me who can , anpassad för att använda Blenkinsops kuggstångssystem, och kallades förmodligen Salamanca . Detta lokomotiv från 1812 var det första som använde två cylindrar. Dessa drev kugghjulen genom vevar som stod i rät vinkel, så att motorn skulle starta vart den än stod.

År 1812 var Salamanca det första kommersiella ångloket som fungerade framgångsrikt. Tre andra lok byggdes för Middleton colliery, och järnvägen var lokomotivdriven i mer än tjugo år. Ett antal andra första kan järnvägen göra anspråk på. Eftersom det var den första linjen som regelbundet använde ånglok på godståg, var det naturligtvis den första linjen som anställde en lokförare. Världens första ordinarie, professionella lokförare var en före detta pitytarbetare vid namn James Hewitt som hade utbildats av Fenton, Murray & Woods testförare. Den första medlem av allmänheten som dödades av ett lokomotiv var nästan säkert en 13-årig pojke vid namn John Bruce som dödades i februari 1813 när han sprang längs spåren. Leeds Mercury rapporterade att detta skulle "fungera som en varning för andra" .

Även om det ansågs vara ett under på den tiden, var ett barn som bevittnade det mindre imponerat. Barnet, David Joy , blev en framgångsrik ingenjör.

När vi bodde i Hunslet Lane, på London Road, löpte den gamla koljärnvägen från Middleton Pits till Leeds bakom vårt hus några fält bort, och vi brukade se ångan från motorerna stiga över träden. En gång minns jag att jag gick med min sköterska, som höll min hand (jag var tvungen att sträcka upp den till hennes, jag var så liten) medan vi stod och såg motorn med kolvagnar passera. Vi fick höra att den skulle komma upp som en blixt, men den bara lurade på som en vagn.

Pannexplosioner och hästtransporter

Salamancas panna exploderade den 28 februari 1818 och dödade föraren när han, till följd av explosionens kraft, "fördes, med stort våld, in på ett angränsande fält ett avstånd av hundra yards." Detta var resultatet av att föraren manipulerade säkerhetsventilerna . En annan pannaexplosion inträffade den 12 februari 1834, och återigen dödade föraren. Den här gången var den mest troliga orsaken en hårt sliten panna, som hölls igång genom interna reparationer som inte längre utfördes fackmannamässigt efter Blenkinsops död. Föraren som dödades vid detta tillfälle var James Hewitt, världens första reguljära lokförare.

Blenkinsop-motorerna förblev i arbete i trettio år: när John Urpeth Rastrick och James Walker besökte linjen på uppdrag av direktörerna för Liverpool & Manchester Railway i januari 1829 noterade de att de fortfarande var i arbete, en av dem registrerades som att dra en last på trettio lastkolvagnar, vägande 140 ton. Minst två arbetade fram till 1835.

Hästtransporterna återvände och ånga övergavs förutom en 1,6 km lång sektion nära huvudgropen, som under en tid var kedjebearbetad av en stationär ångmaskin.

Ånga tillbaka

Ånga återinfördes 1866 med tankmotorer från det lokala företaget Manning Wardle . År 1881 konverterades järnvägen till 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 in ( 1 435 mm ) standardspår vilket gjorde att den kunde ansluta till Midland Railway . Andra extra länkar inkluderade en till Great Northern Railway 1899 och sidospår som betjänade andra fraktkällor inklusive Robinson & Birdsells skrotgård och Clayton, Sons & Co:s ingenjörsverk. Middleton Estate & Colliery Co blev en del av den förstatligade National Coal Board 1947. En viss rationalisering ägde rum, stadscentrumet vid Kidacre street stängdes och till slut koncentrerades kolrörelsen på sträckan från GNR-förbindelsen till Broom Grop. Naturvårdare, huvudsakligen från Leeds University, fick flytta in i en övergiven del av linjen, mellan Moor Road och GNR-förbindelsen, av dess dåvarande ägare Mrs. Clayton, Son & Co. När Broom Pit stängde 1968, beskyddare, då kallad Middleton Railway Trust kunde återställa anslutningen och köra till platsen för Broom Pit, vilket bibehöll den kontinuerliga driften av linjen.

Bevarande

Motorbodsmuseet

Middleton Railway blå plakett

I juni 1960 blev Middleton Railway den första normalspåriga järnvägen som togs över och drevs av obetalda frivilliga. Passagerarservice drevs till en början endast under en vecka, med en tidigare Swansea och Mumbles Railway dubbeldäcksspårvagn (den största i Storbritannien med plats för 106 passagerare), som transporterades av ett diesellokomotiv från 1931 som hyrts från det närliggande Hunslet Engine Company . Emellertid drev volontärerna från Middleton Railway därefter en frakttjänst från september 1960 till 1983.

Regelbunden drift av passagerartrafiken började 1969.

Middleton Steam Railway är hem för ett representativt urval av lokomotiv byggda i Jack Lane, Hunslet -området av de berömda Leeds-tillverkarna av John Fowler & Co. , Hudswell Clarke , Hunslet Engine Company , Kitson & Co. och Manning Wardle . Lokomotiven inkluderar "Sir Berkeley", som var med i 1968 års BBC TV-version av " The Railway Children ". Loket ägs av Vintage Carriages Trust of Ingrow nära Keighley .

Rutt och stationer

Middleton Railway
0,37 mi Hallam & Pontefract Lines 0,29 mi Beza Road Balm Road Branch 0,17 mi Tulpangatan 0,03 mi Moor Road tidigare linje mot stad (borttagen) 0,00 mi Museum & bod | Moor Road 0,10 mi sidospår för motor och vagn 0,16 mi motorväg M621 0,24 mi Dartmouth filial 0,55 mi John Charles Approach 0,69 mi gångbro mellan John Charles Center och South Leeds High School 0,94 mi Park Halt | motorslinga 0,96 mi Slut på raden Föreslagen utbyggnad till Middleton Park

Även om den operativa linjen börjar vid Moor Road , börjar linjen faktiskt med Balm Road Branch som förenar Middleton Railway med Leeds - Sheffield-rutten för Hallam & Pontefract Lines. Anslutningen till huvudnätet har dock inte använts sedan 1990 och har bultats till för att förhindra åtkomst. Denna del av spåret korsar Beza Road , Tulip Street och Moor Road . Den används för närvarande endast under speciella evenemang eftersom linjen och korsningarna skulle behöva uppgraderas för regelbunden användning.

Beläget några meter från Moor Road plankorsning är linjens huvudsakliga ändstation, Moor Road station . Webbplatsen inkluderar Engine House museum och verkstäder tillsammans med en enda plattform för avgående och ankommande tåg. Platsen var en gång en knutpunkt mellan länken till Midland Railways huvudlinje via "Balm Road Branch" och linjen till Kidacre Street-kolanläggningen nära centrum av staden.

Avgående Moor Road finns ett urval av lok och rullande materiel som lagras på sidospår före tunneln. Tunneln är den enda som ligger på sträckan och låter järnvägen passera under motorvägen M621 . Den är cirka 263 fot (80 m) lång. Omedelbart efter finns det korsningen med Dartmouth Branch , en gren av linjen som en gång förband olika lokala metallindustrier med huvudlinjen. Detta används ibland vid speciella evenemang och har på senare år använts för att utbilda arbetare på huvudbanor. Denna gren ligger nära den tidigare anslutningen till Great Northern-linjen.

Efter Dartmouth Branch börjar linjen att gå in i Middleton Park . Linjen passerar John Charles Center for Sport till höger och South Leeds Academy till vänster. Det finns två överbroar på denna sektion: en vägbro som bär John Charles Approach och en andra gångbro som förbinder skolan och sportcentret.

Beläget nära platsen för Broom Pit colliery och i utkanten av Middleton Park, är Park Halt järnvägsstation den nuvarande terminalen för tjänster längst ut på linjen. En gång fortsatte grenarna till Day Hole End och till West Pit via en linbearbetad lutning . Det fanns också många vagnar från tidiga gropar i parken, vars rester fortfarande kan ses. Stationen består av en plattform för Middleton Park och en rundslinga för tåg som tillåter returkörning.

En föreslagen förlängning av järnvägen in i Middleton Park har diskuterats i många år och det har länge varit järnvägens ambition att köra vidare in till Middleton Park . Planer har funnits under en tid för att förlänga järnvägen till mitten av parken, men detta skulle kräva betydande markarbeten och finansiering.

Ruttgalleri

• 

  NER 1310 på den nordligaste punkten under en gala i juli 2017. En förbipasserande "norra" 158 är på stambanan

• 

  Sektion av Balm Road Branch med utsikt mot Moor Road-stationen från Beza Road-korsningen .

• 

  Rälsvagn som använder Moor Road-korsningen . Moor Road station ligger till vänster.

• 

  Plattform vid Moor Road .

• 

  Från Moor Road station till tunneln.

• 

  Middleton Railways huvudlinje strax före tunneln, tittar tillbaka mot Moor Road-stationen .

• 

  M621- tunnelns norra ände.

• 

  Plattform vid Park Halt .

• 

  Slutet på linjen. Rundslinga för Park Halt kan ses på avstånd.

Drivkraft

Ånglok

Nummer / Namn	Design	Tillverkare	Anteckningar	Bild
Operativ
1310	NER Klass H / LNER Klass Y7 0-4-0 T	Gateshead Railway Works	Återvände till trafik i oktober 2011. Pannbiljetten gick ut i maj 2022 men en förlängning av pannbiljetten beviljades till juni 2023.
2387 Brookes No.1	0-6-0 ST	Hunslet Engine Company	Under konserveringen bar den en Thomas The Tank Engine- form inklusive konvertering till en tankmotor. Den har sedan återgått till en sadeltank och till originalskick. Pannbiljetten gick ut 2009 och genomgick en översyn som finansierades av Heritage Lottery Fund. Återställdes i drift i augusti 2017. Pannbiljetten löper ut 2027. Det huvudsakliga operativa loket tillsammans med 'No6' och 'Sir Berkeley'.
3860 nr 6	0-4-0 ST	Hawthorn Leslie and Company	Arbetade för Portland cement på Swansombe i Kent. Den fick namnet "Percy" av "Rev W Awdry" på grund av likheten med en karaktär i hans bokserie. Detta namn bärs dock inte längre på grund av licensfrågor och utgifter. Middleton Railway behåller sina namnskyltar men dessa visas inte. Operativ. Återställdes i drift i september 2021. Pannbiljetten löper ut 2031. Det huvudsakliga operativa loket tillsammans med 'Brookes No1' och 'Sir Berkeley'.
LNER nr 54 / BR nr 68153 / Avdelnings nr 57	LNER Klass Y1 0-4-0 VBT	Sentinel Waggon Works	Åter i drift 2021. Pannbiljetten löper ut 2029. Från och med 2022 krävs fortfarande betydande arbete tills det kan användas regelbundet och på passagerartrafik eftersom flera problem upptäcktes under testning. Det är okänt när detta arbete kommer att äga rum på grund av begränsad verkstad Plats. Tills verket är klart förblir det en statisk utställning i museet.
Genomgår översyn/restaurering
1210 Sir Berkeley	L Klass 0-6-0ST	Manning Wardle	Pannbiljetten gick ut i början av 2017. Undergår översyn. På lån från Vintage Carriages Trust . Från och med 2022 är översynen mycket nära att slutföras. Den förväntas lanseras i trafik i början av säsongen 2023, vissa tester kan äga rum under den stängda perioden 2022-23.
1544 Slough Estates nr 3	0-6-0 ST	Hudswell Clarke	Byggd 1924. Anlände från Swindon and Cricklade Railway i november 2011 Pannbiljetten gick ut den 18 april 2021. Den har påbörjats 2022. Den är för närvarande demonterad med arbete på pannan och andra delar. Förhoppningen är att den ska återgå till drift 2024 även om inget datum har bekräftats ännu eftersom omfattningen av det arbete som krävs är fortfarande okänd. Översynen görs av Middleton Railway i finansiellt samarbete med Slough & Windsor Railway Society.
1493 nr 11	0-4-0 ST	Hunslet Engine Company	Genomgår restaurering. Ägs av en medlem av Middleton Railway Trust. Flyttade till Middleton Railway 2000 där den har setts över i över 20 år. Ses som ett långsiktigt projekt som ska slutföras inom en snar framtid när tid och pengar blir tillgängliga, troligtvis efter att Sir Berkeley färdigställts.
Statisk display
385	Chemnitz 0-4-0 WT	Richard Hartmann	Tidigare ägt av Danska Statsbanorna (DSB). Ångade till 1999. Visas i Maskinhusets museum.
1309 Henry De Lacy II	0-4-0 ST	Hudswell Clarke	Kosmetiskt restaurerad och utställd i Engine House museum med tillgång till hytten.
1369 MSC nr 67	0-6-0 T	Hudswell Clarke	Pannbiljetten gick ut den 1 januari 2012; visas nu i Maskinhusets museum
1601 Matthew Murray	L Klass 0-6-0ST	Manning Wardle	Återställdes i drift i juni 2010. Pannbiljetten gick ut 2021. Förhoppningen är att den ska kunna återställa den till fungerande skick men det kräver kostsamt arbete inklusive ett nytt cylinderblock.
1882 Mirvale	0-4-0 ST	Hudswell Clarke	Visas i Engine House Museum med tillgång till hytten.
2103	0-4-0ST	Peckett och söner	Arbetade ursprungligen på Croydon Power Station B .
5469 Conway	0-6-0 ST	Kitson och Company	ex Northamptonshire Ironstone Railway . Den skickades till Locomotion, Shildon för en kosmetisk restaurering för visning i Middleton Railway museum. Den kosmetiska restaureringen slutfördes delvis med att chassi och tank målades och med mindre metallreparationer. Den återvände från Locomotion Shildon under 2022 i ett delvis kosmetiskt restaurerat skick. Middleton Railway planerar att själva slutföra den kosmetiska restaureringen när tid och pengar finns för att göra det. För närvarande utställd i motorhuset i väntan på slutförandet av dess kosmetiska restaurering.
Lagrad
1540 Picton	2-6-2 T	Hunslet Engine Company	Arbetade ursprungligen på en sockerrörsjärnväg i Trinidad. Transporterad tillbaka till England för att vänta på konservering. Vid ankomsten togs tankarna och diverse andra delar bort eftersom de visade sig vara kraftigt korroderade och osäkra. 2016 byggdes ett särskilt skyddsrum på parkeringen vid Moor Road för att skydda den. Under 2020 målades den svart för att minska korrosion och få den att se kosmetiskt bättre ut. Man hoppas kunna återställa den helt kosmetiskt till originalskick när tid och pengar finns tillgängliga, troligen efter den kosmetiska restaureringen av Conway.
1684	0-4-0 T	Hunslet Engine Company	Avslutade sitt arbetsliv på Kilmersdon Colliery i Somerset. Förvaras för närvarande under täckmantel på Middleton Railway. Stort arbete krävs för att återställa den eftersom den inte har körts i konservering. Den är i mycket dåligt skick med höga nivåer av korrosion. Förhoppningen är att en dag återställa den men andra översyner har prioritet och det anses för kostsamt för tillfället.
2003 John Blenkinsop	0-4-0 ST	Peckett och söner	Förvaras i väntan på översyn. För närvarande på Ribble Steam Railway där den fick en mindre kosmetisk restaurering. Den visas i Ribble Steam Railway- museet där den förväntas stanna på grund av bristen på utrymme för att förvara den undercover på Middleton Railway. Förhoppningen är att en dag återlämna den till Middleton Railway för fullständig återställning till funktionsdugligt skick, men det är osannolikt att det kommer att hända inom överskådlig framtid på grund av tid, pengar och resurser som behövs och annan restaurering har högre prioritet.
Referenser:

Diesel- och ellok

Nummer / Namn	Design	Tillverkare	Anteckningar	Bild
Operativ
45	0-6-0 DM	Hudswell Clarke	Anlände i september 2017 från East Somerset Railway . Det är den huvudsakliga operativa dieseln på linjen och används regelbundet på linjerna lördagsdieseltåg. Den används också ofta som standby-diesel om ett annat ång- eller diesellokomotiv går sönder.
D577 Mary	0-4-0 DM	Hudswell Clarke	Byggd 1932. Visas i museet och används då och då främst på speciella evenemangsdagar.
D631 Carroll	0-4-0DM	Hudswell Clarke	Byggd 1946. Visas i museet och används då och då främst på speciella evenemangsdagar.
1697 John Alcock	LMS diesel shunter 7051 0-6-0 DM	Hunslet Engine Company	Middleton Railways Trusts första lok. Visas i museet och ser tillfällig användning främst på speciella evenemangsdagar.
1786 Mod	0-4-0 DM	Hunslet Engine Company	Uppkallad efter bryggeriet där det fungerade. Även känd som Sweet Pea . Kan endast användas i kombination med ett annat lok på grund av brist på vakuumbromsar och används därför sällan på passagerartrafik. Ser främst användning under speciella evenemang.
5003 Austins nr 1	0-4-0 DM	Peckett och söner	Byggd 1961. Inköpt 2001. Används regelbundet på lördagsdieseltrafiken.
D2999 Alf	British Rail Class D2/11 0-4-0 DE	Borste / Beyer Peacock	I trafik 2015. Används regelbundet på lördagsdieseltrafiken.
4220033 Harry	0-4-0 DM	John Fowler & Co.	Åter i trafik 2016. Under 2019 vandaliserades den och fick stora skador på hytten, reglage och fönster. Restaureringsarbetet slutfördes och det togs i bruk i slutet av 2022. Används regelbundet på lördagens dieselservice.
Icke-operativ
6981	0-4-0 DM	Hunslet Engine Company	Genomgår för närvarande restaurering med en fullständig motorrestaurering, kosmetiskt arbete och tillägg av vakuumbromsar . Allt krävs innan det kan börja användas för passagerare. Förvärvades 2011 av en medlem i järnvägen och såldes direkt till järnvägen kort därefter. Den kom i utmärkt skick, men en fullständig restaurering slutförs för att säkerställa att det är ett vanligt och pålitligt lok i framtiden. Dens restaurering förväntas vara klar 2023-2024.
420452	Koksugnslok	Greenwood och Batley	Ellok. Byggd 1979. Förvaras för närvarande under täckmantel men visas inte för allmänheten på grund av platsbrist. Förhoppningen är att den kan restaureras kosmetiskt och visas på en annan järnväg eller ett museum men det finns för närvarande ingen plan.
DB998901 Olive	Luftledningsinspektionsfordon	Drewry Car Co.	Byggd 1950. Används av British Railways Eastern Region och British Rail Research Division . Inköpt 1997. Den utsattes för en mordbrand vid Moor Road 2016. Den fick stora karossreparationer och en ombyggnad av karossen på Vintage Carriages Trust- verkstaden i Ingrow West (på Keighley and Worth Valley Railway . Den återvände till Middleton när arbetet var klart. Det väntar för närvarande på finansiering och resurser för att bli tillgängliga för att återställa interiören och åtgärda flera större mekaniska problem. Det är okänt när detta kommer att återgå till drift eftersom lite arbete har slutförts på det sedan 2017.
3900002	0-4-0 DM	John Fowler & Co.	På statisk display i motorhuset. Motordörrar borttagna och motormärkt för att visa besökare olika delar av motorn och hur den fungerar.
Referenser:

Spårvagnar

Efter stängningen av Mumbles Railway av South Wales Transport gjordes försök att bevara en del rullande materiel vid Middleton Railway. En bil (nr 2) sparades för konservering av medlemmar från Leeds University i Yorkshire och förvarades på Middleton Railway. Den vandaliserades dock kraftigt och förstördes så småningom av brand som ledde till att spårvagnen skrotades. En experimentell Leeds enkeldäcksspårvagn, nummer 601, bevarades vid Middleton Railway tillsammans med spårvagn 202 som ägs av Leeds Museums. Dessa förstördes dock också av vandalism och mordbrand under 1962. Leeds Horsfield spårvagn nr 160 och Feltham spårvagn nr 517 drabbades av samma öde i Middleton 1968.

Nummer / Namn	Design	Tillverkare	Anteckningar	Bild
Skrotas
Nr 2	Double Deck Tram med plats för 106 passagerare	Borsta elföretag	Byggd c. 1929

Rullande lager

Nummer / Namn	Design	Tillverkare	Anteckningar	Bild
Passagerarlager
1867	PMV standardbroms	Södra järnvägen	Konverterad från ex SR PMV Van. Utrustad med värme.
2084	PMV Standard Trailer	Södra järnvägen	Konverterad från ex SR PMV Van. Utrustad med värme.
1074	PMV standardbroms	Södra järnvägen	Konverterad från ex SR PMV Van. Utrustad med uppvärmning och designad för enklare rullstolsanpassning.
860E	Bromsbil	Birmingham Railway Carriage & Wagon fungerar	Bygg till en North Eastern Railway Design. Kapacitet på 10 personer. Används ofta på galahelger och i Santa Special-tåg. Försedd med vakuumbromsar .
158760	LMS bromsbil	LMS (Derby)	Fullständig restaurering avslutad inklusive förnyelse av allt träarbete. Återställd till hur den var när den flyttade till järnvägen. Den används sällan på grund av sin stora vikt. Den visas för närvarande i museet med tillgång inuti.
Referenser:

Anteckningar

Bibliografi

• A History of the Middleton Railway Leeds Sixth Edition , Middleton Railway Trust Limited, 1990
•   A History of the Middleton Railway, åttonde upplagan, Middleton Railway Trust, ISBN 0-9516205-5-X , 2004
•   Från Rag till järnväg, Middleton Railway Trust, ISBN 978-0-9558264-5-0
• Middleton Railway lagerlista, Middleton Railway Trust, tillgänglig från järnvägens butik
•   Roe, Martin. Kolbrytning i Middleton Park . Meersten. ISBN 978-0-9559477-0-4 .
• Ransom, P. J. G. (1990), The Victorian Railway and How It Evolved , Heinemann:London

externa länkar

• Middleton Railway — järnvägens officiella webbplats
• Middleton Parks vänner
• " The Collier " (Middleton Railway Scene 1814 eller tidigare)
• för Middleton Railway