Breitspurbahn
|
Breitspurbahn |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Breitspurbahn ( tyskt uttal: [ 3 ˈbʁaɪtʃpuːɐ̯baːn var , som tid . bredspårig ] , översättning: bredspårig järnväg ) en planerad 000 mm järnväg föreslagits att köras under Tysklands dubbelspåriga -däcksbussar mellan större städer i Grossdeutschland , Hitlers utökade Tyskland och angränsande stater.
Historia
Eftersom skadestånd efter första världskriget måste betalas, saknade det tyska järnvägsbolaget Deutsche Reichsbahn pengar för lämplig utbyggnad och tillräckligt underhåll av deras spårnät och rullande materiel.
Kommersiell och civil trafik ökade på grund av ekonomisk stimulans efter uppkomsten av NSDAP och Hitlers maktövertagande . Deutsche Reichsbahn stod nu inför ett allvarligt kapacitetsproblem. Som ett resultat, delvis drivna av sina militära mål, började regeringen utarbeta planer för att modernisera järnvägsnätet och öka transportkapaciteten. Hitler ansåg att Stephensons standardspår var föråldrat och var för smalt för järnvägens fulla utveckling. Dessutom, eftersom Hitler föreställde sig det framtida tyska imperiet som i huvudsak ett landbaserat imperium, föreställdes de nya tyska järnvägarna som en landbaserad motsvarighet till de oceanångare och fraktfartyg som förbinder det maritima brittiska imperiet .
Hitler omfamnade ett förslag från Fritz Todt att bygga en ny Reichsspurbahn med hög kapacitet (Imperial Gauge Railway) med avsevärt ökad spårvidd. Invändningar från järnvägsexperter – som förutsåg svårigheter med att införa en ny, inkompatibel spårvidd (och föreslog fyrdubbla spår med standardspår i stället), och som inte kunde tänka sig någon användning för den enorma transportkapaciteten hos en sådan järnväg – ignorerades, och Hitler beordrade att Breitspurbahn ska byggas med initiala linjer mellan Hamburg, Berlin, Nürnberg, München och Linz.
Projektet engagerade kommersiella partners Krauss-Maffei ; Henschel ; Borsig ; Brown, Boveri & Cie och Krupp , men utvecklades inte längre än linjeplanering och initial undersökning. Under andra världskriget fortsatte 100 tjänstemän och 80 ingenjörer att arbeta med projektet.
Föreslagna vägar
Tidiga planer för rutter ansåg Indien, Iran, Syrien, Vladivostok och Kanada (via Beringssundet) som de slutliga målen för järnvägarna, men 1943 fokuserades planeringen uteslutande på europeiska städer. Ukraina och Volgabassängen sågs som särskilt viktiga mål, eftersom dessa områden sågs som de framtida spannmålsmagasinen i Stortyskland, potentiellt genom "bosättningssträngarna", eller Siedlungsperlen i de föreslagna Wehrbauer -bosättningarna inom de erövrade territorierna, som också skulle kopplas samman vid de planerade östliga delarna av motorvägsnätet Reichsautobahn . På grund av bergig terräng drogs de inledande rutterna för Aachen-Paris och Budapest-Bukarest via Antwerpen istället för Liège och via Belgrad istället för gränsen mellan Ungern och Rumänien.
- Östväst: Rostov - Donetsk - Poltava - Kiev - Lviv - Kraków - Katowice - Wrocław - Cottbus - Welthauptstadt Germania ( Berlin ) - Hannover - Bielefeld - Ruhrgebiet - Aachen - Liège - Saint-Quentin - Paris
- Nordsydöst: Hamburg - Wittenberge - Welthauptstadt Germania ( Berlin ) - Leipzig - Gotha - Bamberg - Nürnberg - München - Simbach am Inn - Linz - Wien - Presburg - Budapest - Bukarest - Varna / Burgas - Istanbul
- Nord-Syd-Parallell: Welthauptstadt Germania ( Berlin ) - Dresden - Aussig - Prag - Iglau - Znaim - Wien - Trieste - Rom
- East-West 2: München - Augsburg - Stuttgart - Karlsruhe - Metz - Reims - Paris - Marseille - Barcelona - Madrid
För ytterligare rutter, se tysk version och nederländsk version .
Spår
Ursprungligen föreslogs att köras på en 4 000 mm (13 fot 1 + 1 ⁄ 2 tum) bana, Breitspurbahn utvecklades slutligen med en spårvidd på 3 000 mm ( 9 ft 10 + 1 ⁄ 8 tum ), mer än dubbelt så bred som gemensam standardspår , och tre gånger bredden på den gemensamma halvsmal meterspår . Planeringen krävde ett ballastfritt spår (ungefär som det utvecklades 30 år senare för San Francisco BART och 40 år senare för tyska höghastighetslinjer ) som bestod av två parallella förspända betong-"väggar" nedsänkta i marken, sammanfogade i toppen av en platt tvärgående platta. Skenorna fästes ovanpå "väggarna", med ett elastiskt material mellan skena och betong. Eftersom det inte hade konventionella järnvägsslipers, skulle detta spår också ha bildat en idealisk väg för underhåll och militära ändamål. Skenorna skulle vara antingen 155 pund per yard (77 kg/m) ( Pennsylvania special; 8-tum (200 mm) höga) räls eller föreslagna 190 lb/yd (94 kg/m) (höjd-breddförhållande på 1:1 ) skenor. Passeringsslingans 1⁄2 längd . skulle vara mer än en mil (1 km )
Det avsedda ryska territoriet som ingick i Hitlers planer för Lebensraum (under Breitspurbahn -systemet) hade använt den något bredare 5 ft ( 1 524 mm ) och 1 520 mm ( 4 ft 11 + 27 ⁄ 32 tum ) ryska spårvidden sedan mitten av 1800-talet, knappt halva bredden på den 3-metersspår som till slut valdes.
Fordon
Lokomotiv
Fyrtioen olika lokdesigner föreslogs av industripartnerna. Dessa sträckte sig från klassiska ånglok genom ångturbin , gasturbin-elektriska och dieselhydrauliska till elektriska lok. Designen sträckte sig från 12 axlar (UIC: 3′Fo3′, Whyte: 6-12-6) till 52 axlar (UIC: 2′Fo′Fo′2′ + 5T5 + 5T5 + 2′Fo′Fo′, Varför: 4-12-12-4 + 10-10 + 10-10 + 4-12-12-4). Effekten varierade från 11 400 till 18 400 kW (15 300 till 24 700 hk). Alla lok skulle ha automatiska kopplingar, allt från Janney-kopplingar till SA3-kopplingar. Flera konstruktioner var kortlistade med passagerarlok för att vara huvudsakligen elektriska och dieselhydrauliska med SA3-kopplingar , och fraktlok för att huvudsakligen vara konventionella ånga med Janney-kopplingar .
Flera enheter
Diesel- och elbilar med mellan fem och åtta bussar föreslogs för kortare sträckor. Trots att de var av något lägre standard, inkluderade föreslagna design promenader, barer, lounger och stora matsalar.
Vagnar
Förslaget var att högpresterande lok skulle dra 8-axlade dubbelgolvsvagnar med en längd på 42 meter (138 fot), bredd på 6 meter (19 fot 8 tum) och höjd på 7 meter (23 fot 0 tum). Vagnarna skulle ha holländska dörrar (med infällbar trappa ). Tågen skulle förses med restaurang, teater, simhall, frisörsalong och bastu. Hela tåget skulle ha en längd på cirka 500 meter (1 640 fot), vilket skulle tillåta en kapacitet på mellan 2 000 och 4 000 passagerare och färdas med hastigheter på 200 kilometer i timmen (120 mph). Designen ingår:
- 1:a/2:a klass dagbil: 48 första klass platser i 12 fack, 144 andra klass platser i 24 fack, bar, lounge, läsrum, bagageutrymmen, 12 toaletter.
- 3:e klass dagsbil: 460 platser i 56 fack, lounge, 12 toaletter.
- 1:a/2:a klass matsalsvagn: 130 platser vid 24 bord, kök, skafferi.
- 3:e klass dagbil med matsal: 244 platser i 28 fack, 176 platser matsal, kök, skafferi.
- 1:a/2:a klass sovvagn: 16 första klass bäddar i 16 stugor, 41 andra klass bäddar i 19 stugor, frukostrum, kök, tvättrum, 10 toaletter.
- 2:a klass sovvagn: 104 bäddar i 104 hytter, tvättrum, 12 toaletter.
- 3:e klass sovvagn: 264 bäddar i 44 stugor, frukostrum, kök, duschrum, 10 toaletter.
- Dag/nattbil för Ost-Arbeiter : 480 platser i 52 hytter, kök, tvättrum, personalrum.
- Teaterbil: 196-sits teater.
- Observationsbil: 16 första klass säten i fyra fack, 32 andra klass platser i åtta fack, 160 tredje klass platser i 20 fack, pentry, kall buffé, bar, observationsdäck.
- Postbil: postförvaring och sortering, paketutrymme, besättningsrum, plats för 6 bilar, hundkojor.
- Bagagebil: bagagerum, plats för två bilar, hundkojor, matsal, besättningsrum, flera 20 mm luftvärnskanoner , ammunitionsförråd och vapenbesättningar.
Efterträdare och liknande planer
Efter att Nazityskland kollapsade föreslogs flera superbredspåriga järnvägar, med spårvidder från 9 till 18 fot (2 750 till 5 500 mm). Lokalternativ lade till kärnkraftsdrivna lok och passagerarvagnar med längder från 40 till 80 meter. De flesta passagerarvagnar skulle ha holländska dörrar (med infällbar trappa), med vissa undantag är designen endast för ombordstigning på låg nivå. [ citat behövs ]
I fiktion
En tur på Breitspurbahn finns med i Wolfenstein: The New Order videospel. Järnvägsnätet nämns också i romanerna Faderlandet och Führerns föräldralösa barn .
En amerikansk version av Breitspurbahn finns avbildad i tv-serien Supertrain .
I tv-serien Snowpiercer (TV-serien) har det titulära tåget många likheter med Breitspurbahn.
Ett kommande Trainz- innehåll som heter Project Germania baserat på Breitspurbahn, kommer att släppas någon gång under 2023.
Se även
Vidare läsning
- Die Breitspurbahn , Anton Joachimsthaler . Herbig, 1996. ISBN 3-7766-1352-1
- Bredare än bredare: Hitlers stora dröm: Tre meter spår över Europa, Barnes, Robin. Locomotives International. 1998. ISBN 1-900340-07-0
externa länkar
- Breitspurbahn.de Bilder på "Breitspurbahn"
- epilog.de Konceptritningar och diskussion om Breitspurbahn