Crossrail

Den här artikeln handlar om järnvägsbyggeprojektet. För prekursortjänsten som introducerades 2015, se TfL Rail . För järnvägstjänsten som levereras efter avslutat projekt, se Elizabeth line . För annan användning, se Crossrail (disambiguation) .

Crossrail
Crossrail-plattform vid Farringdon
Översikt
Andra namn)	Elizabeth linje
Ägare	Transport till London
Plats	Stor-London
Termini	Väst: Paddington Öst: Abbey Wood och Stratford
Stationer	10
Hemsida	www .crossrail .co .uk
Service
Typ	Pendeltåg Snabb transitering
Systemet	Nationell järnväg
Rullande lager	Klass 345 (9 vagnar per tåg)
Historia
Öppnad	24 maj 2022 ( 2022-05-24 ) Paddington–Abbey Wood
Teknisk
Antal spår	2
Spårvidd	1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått
Elektrifiering	25 kV 50 Hz AC ( luftledningar )
Drifthastighet	60 mph (95 km/h)
Transport för Londons järnvägslinjer Londons tunnelbana Bakerloo Central Circle District Hammersmith & City Jubilee Metropolitan Northern Piccadilly Victoria Waterloo & City Andra TfL-lägen DLR Elizabeth-linje London Overground Spårvagnslänk

Crossrail är ett järnvägsbyggeprojekt huvudsakligen i centrala London . Dess mål är att tillhandahålla en högfrekvent hybrid pendeltåg och ett snabbt transitsystem som korsar huvudstaden från förorter i väster till öster, genom att ansluta två stora järnvägslinjer som slutar i London: Great Western Main Line och Great Eastern Main Line . Projektet godkändes 2007 och konstruktionen påbörjades 2009 av den centrala delen och anslutningar till befintliga linjer som blev en del av sträckan, som har stämplats som Elizabeth-linjen för att hedra drottning Elizabeth II som öppnade linjen den 17 maj 2022 under hennes platinajubileum . Den centrala delen av linjen mellan Paddington och Abbey Wood öppnade den 24 maj 2022, med 12 tåg i timmen.

Huvuddraget i projektet är byggandet av en ny järnvägslinje som går under jorden från Paddington Station till en korsning nära Whitechapel. Där delar den sig i en gren till Stratford , där den förenar sig med Great Eastern Main Line ; och en filial till Abbey Wood i sydöstra London.

När Elizabeth-linjen är i full drift i maj 2023 kommer de nya nio-vagnars klass 345- tågen att köras med frekvenser i den centrala delen av upp till 24 tåg per timme i varje riktning. I varje ände av sina centrala kärntjänster kommer den att delas upp i två grenar: i väster till Reading och till Heathrow Central ; i öster till Abbey Wood och till Shenfield . I maj 2015 överfördes lokaltrafiken på sektionen av Great Eastern Main Line mellan Liverpool Street och Shenfield till TfL Rail; TfL Rail tog också över Heathrow Connect -tjänster i maj 2018 och ersatte vissa lokala tjänster mellan Paddington och Reading i december 2019. TfL Rail-märket avbröts när kärnsektionen öppnade i maj 2022.

   Elizabeth-linjen drivs av MTR Corporation (Crossrail) Ltd som en London Rail- koncession för Transport for London (TfL), på ett liknande sätt som London Overground . TfL:s årliga intäkter från linjen beräknades 2018 vara nästan 500 miljoner pund 2022–23 och över 1 miljard pund 2024–25.

   Den totala beräknade kostnaden steg från en initial budget på 14,8 miljarder pund till 18,8 miljarder pund i december 2020. Projektet var ursprungligen planerat att öppna 2018 och har försenats flera gånger, inklusive flera månader orsakat av covid-19- pandemin .

Historia

Crossrail tidslinje

Datum	Händelse
1941–48	Förslag till järnvägstunnel(ar) över London i det nationella nätet, av George Dow
1974	London Rail Study Report rekommenderar en Paddington – Liverpool Street "Crossrail"-tunnel
1989	Central London Rail Study föreslår tre Crossrail-system, inklusive en öst–västlig rutt Paddington eller Marylebone –Liverpool Street
1991	Privat lagförslag som främjas av Londons tunnelbana och British Rail framlagt till parlamentet och föreslår en Paddington–Liverpool Street-tunnel; det avvisades 1994
2001	Crossrail-system främjas genom Cross London Rail Links (CLRL)
2004	Högre järnvägschefer främjar ett utökat regionalt Superlink- system
2005	Crossrail lagförslag till parlamentet
2008	Crossrail Act 2008 får kungligt medgivande
2009	Byggarbetet börjar vid Canary Wharf
2015	Liverpool Street –Shenfield -trafiken överförs till TfL Rail
2017	Nya Crossrail-tåg introducerades på rutten Liverpool Street–Shenfield
2018	Paddington–Heathrow-trafiken överförs till TfL Rail
2019	TfL Rail börjar använda Paddington– Reading- tjänster
24 maj 2022	Paddington– Abbey Wood -tjänsterna börjar
6 november 2022	Reading och Heathrow–Abbey Wood och Paddington–Shenfield-tjänsterna börjar
21 maj 2023	Planerat datum för full ruttöppning för persontåg

Huvudartikel: History of the Crossrail-projektet

Tidiga förslag

Konceptet med tunnlar med stor diameter som korsar centrala London för att förbinda Paddington i väster och Liverpool Street i öster föreslogs först av järnvägsmannen George Dow i tidningen The Star i juni 1941. Projektet som blev Crossrail har sitt ursprung i 1943 års grevskap London. Plan och 1944 Greater London Plan av Patrick Abercrombie . Dessa ledde till en specialistutredning av Railway (London Plan) Committee, som tillsattes 1944 och rapporterade 1946 och 1948.

  Termen "Crossrail" dök upp i London Rail Study Report från 1974. Även om idén sågs som fantasifull, gavs bara en kort uppskattning av kostnaden: 300 miljoner pund. En genomförbarhetsstudie rekommenderades som en hög prioritet så att programmets genomförbarhet och kostnader kunde fastställas. Det föreslogs också att tunnlarnas linjering skulle säkras medan ett slutgiltigt beslut fattades.

Senare förslag

Central London Rail Study från 1989 föreslog tunnlar som förbinder det befintliga järnvägsnätet som "East–West Crossrail", "City Crossrail" och "North–South Crossrail"-system. Öst-väst-schemat var för en linje från Liverpool Street till Paddington/Marylebone med två anslutningar i dess västra ände som förbinder tunneln med Great Western Main Line och Metropolitan-linjen på tunnelbanan. City-rutten visades som en ny förbindelse över City of London som förbinder Great Northern Route med London Bridge.

  Den nord-sydliga linjen föreslog att dra West Coast Main Line , Thameslink och Great Northern tåg genom Euston och King's Cross / St Pancras , sedan under West End via Tottenham Court Road , Piccadilly Circus och Victoria mot Crystal Palace och Hounslow . Rapporten rekommenderade också ett antal andra system, inklusive en "Thameslink Metro"-ruttförbättring och Chelsea–Hackney-linjen. Kostnaden för öst-väst-systemet inklusive rullande materiel uppskattades till £885 miljoner.

1991 lades ett privat lagförslag till parlamentet för ett system som inkluderar en ny tunnelbanelinje från Paddington till Liverpool Street. Lagförslaget främjades av Londons tunnelbana och British Rail och stöddes av regeringen; det avvisades av den privata räkningskommittén 1994 på grund av att ett fall inte hade gjorts, även om regeringen utfärdade "skyddsanvisningar", som skyddade rutten från all utveckling som skulle äventyra framtida planer.

2001 bildades Cross London Rail Links (CLRL), ett samriskföretag mellan TfL och Department for Transport (DfT), för att utveckla och främja Crossrail-systemet, och även ett Wimbledon-Hackney-system.

Medan CLRL främjade Crossrail-projektet föreslogs alternativa system. 2002 lade GB Railways fram ett system kallat SuperCrossRail som skulle länka samman regionala stationer som Cambridge , Guildford , Oxford , Milton Keynes Central , Southend Victoria och Ipswich via en väst-östlig järnvägstunnel genom centrala London. Tunneln skulle följa en linje längs Themsen, med stationer vid Charing Cross , Blackfriars och London Bridge . 2004 främjades ett annat förslag vid namn Superlink av en grupp högre järnvägschefer. Precis som SuperCrossRail tänkte Superlink förbinda ett antal regionala stationer via en tunnel genom London, men förespråkade den rutt som redan skyddats för Crossrail. CLRL utvärderade båda förslagen och avvisade dem på grund av oro över nätkapacitet och kostnadsfrågor.

Godkännande

  Crossrail Act 2008 gavs kungligt medgivande i juli 2008, vilket gav CLRL de befogenheter som krävs för att bygga linjen. I september 2009 lånades TfL ut 1 miljard pund till projektet av Europeiska investeringsbanken . Både de konservativa och Labour åtog sig i sina valmanifest 2010 att leverera Crossrail, och koalitionsregeringen efter valet var engagerad i projektet.

Konstruktion

Konstruktion av Crossrail-portalen vid Royal Oak, från en gångbro väster om Royal Oaks tunnelbanestation, juli 2011

Kronologi

Konstruktion av Crossrail på Tottenham Court Road i september 2011

I april 2009 meddelade Crossrail att 17 företag hade säkrat "Enabling Works Framework Agreements" och nu skulle kunna konkurrera om paket av verk. Vid toppen av bygget förväntades upp till 14 000 personer behövas i projektets försörjningskedja.

Arbetet påbörjades den 15 maj 2009 när pålningsarbetet startade vid den framtida Canary Wharf-stationen .

Hotet om att sjukdomar släpps av arbetet med projektet togs upp av Lord James av Blackheath vid antagandet av Crossrail Bill. Han berättade för House of Lords särskilda kommitté att 682 offer för mjältbrand hade förts till Smithfield i Farringdon med en del förorenat kött 1520 och sedan begravts i området. Den 24 juni 2009 rapporterades att inga spår av mjältbrand eller böldpest hade hittats på mänskliga benfragment som upptäckts under tunneldrivning.

Anbudsinfordran för de två huvudsakliga tunnelkontrakten offentliggjordes i Europeiska unionens officiella tidning i augusti 2009. ”Tunnels West” (C300) gällde dubbla 6,2 kilometer långa (3,9 mil) tunnlar från Royal Oak till nya Crossrail Farringdon Station , med en portal väster om Paddington . Begäran om "Tunnels East" (C305) gällde tre tunnelsektioner och "startkammare" i östra London . Kontrakt tilldelades i slutet av 2010: "Tunnels West"-kontraktet tilldelades BAM Nuttall , Ferrovial Agroman och Kier Construction (BFK); "Tunnels East"-kontraktet tilldelades Dragados och John Sisk & Son . Det återstående tunnelkontraktet (C310, Plumstead till North Woolwich ), som inkluderade en tunnel under Themsen , tilldelades Hochtief och J. Murphy & Sons 2011.

  I september 2009 hade det förberedande arbetet för utvecklingen av 1 miljard pund vid Tottenham Court Road- stationen börjat, med byggnader (inklusive Astoria Theatre ) som tvångsmässigt köptes och rivs.

I mars 2010 tilldelades kontrakt till civilingenjörsföretag för den andra omgången av "möjliggörande arbete", inklusive "Royal Oak Portal Taxi Facility Demolition", "Rivningsarbeten för Crossrail Bond Street Station", " Rivningsarbeten för Crossrail Tottenham Court Road Station" och 'Pudding Mill Lane Portal'. I december 2010 tilldelades kontrakt för det mesta av tunnelarbetena. För att hjälpa till med de färdigheter som krävs för Crossrail-projektet, öppnade Crossrail 2011 Tunneling and Underground Construction Academy i Ilford . Akademin överlämnades till TfL 2017, som har underleverantörer till PROCAT .

I februari 2010 anklagades Crossrail för att ha mobbat invånare vars egendom låg på vägen till att sälja för mindre än marknadsvärdet. En efterföljande från Londonförsamlingen var mycket kritisk mot det okänsliga sättet på vilket Crossrail hade hanterat tvångsinköp och bristen på hjälp till de personer och företag som drabbats. Det fanns också klagomål från musikfans , eftersom London Astoria tvingades stänga.

  I december 2011 tilldelades ett kontrakt för att frakta det schaktade materialet från tunneln till Wallasea Island till ett samriskföretag bestående av BAM Nuttall Limited och Van Oord UK Limited. Mellan 4,5 och 5 miljoner ton jord skulle användas för att bygga ett nytt våtmarksnaturreservat ( Wallasea Wetlands) . Projektet flyttade så småningom sju miljoner ton jord.

Restaurering av Connaught-tunneln genom fyllning med betongskum och borrning, som ursprungligen avsett, ansågs vara för stor risk för tunnelns strukturella integritet, och därför dränerades dockorna ovanför för att ge tillgång till tunneltaket för att förstora dess profil . Detta arbete pågick under 2013.

Borrningen av järnvägstunnlarna slutfördes officiellt i Farringdon den 4 juni 2015 i närvaro av premiärministern och Londons borgmästare .

Installationen av banan slutfördes i september 2017. ETCS- signaleringen var planerad att testas i Heathrow-tunnlarna under vintern 2017–2018. Den sydöstra delen av infrastrukturen sattes igång i februari 2018, med det första testtåget mellan Plumstead och Abbey Wood den månaden. I maj 2018 sattes luftledningarna på mellan Westbourne Park och Stepney , installationen av plattformsdörrar slutfördes och video släpptes av de första tågen som färdades genom tunnlarna.

TfL Rail tog över Heathrow Connect-tjänsterna från Paddington till Heathrow i maj 2018.

Konstruktion av länken till Liverpool Street vid Moorgate, november 2018

I slutet av augusti 2018, fyra månader före planerad öppning av linjens kärnavsnitt, meddelades att färdigställandet var försenat och att linjen inte skulle öppna före hösten 2019.

I april 2019 tillkännagavs att Crossrail skulle stå färdigt mellan oktober 2020 och mars 2021, två år efter schemat, och att det inte skulle inkludera öppnandet av Bond Street-stationen, en av tio nya stationer på linjen. Londonförsamlingens transportkommitté drog slutsatsen att TfL tonade ner utsikterna till förseningar av projektet i uppdateringar till Londons borgmästare Sadiq Khan, och uppmanade TfL-kommissionär Mike Brown att överväga sin position. Crossrail sa att stora utmaningar innan färdigställandet inkluderade att skriva och testa programvaran som skulle integrera tåget med tre olika spårsignalsystem och att installera utrustning inuti tunnlarna.

I juli 2019 tillkännagavs att linjen inte skulle öppna 2021, och TfL förväntade sig inte att hela linjen från Heathrow till Shenfield skulle öppna förrän i början av räkenskapsåret 2023/24.

I augusti 2020 meddelade Crossrail att den centrala delen skulle vara klar att öppna "under första halvåret 2022".

I maj 2021 påbörjades provkörningen, med kärnsektionen som öppnades av drottning Elizabeth II för passagerartrafik den 24 maj 2022.

Tunnelborrmaskiner

Den andra Tunnel Boring Machine Ada på väg till Royal Oak Portal, juni 2012

   I projektet användes åtta tunnelborrmaskiner (TBM) med en diameter på 7,1 meter (23 fot) från Herrenknecht AG (Tyskland). Två typer används; "slurry"-typ för Thames-tunneln, som involverar tunnling genom krita ; och 'Earth Pressure Balance Machines' (EPBM) för tunnling genom lera, sand och grus (på lägre nivåer genom Lambeth Group och Thanet Sands markformation). TBM:erna väger nästan 1 000 ton och är över 100 meter (330 fot) långa. De viktigaste tunnelkontrakten värderades till cirka 1,5 miljarder pund.

Crossrail genomförde en tävling i januari 2012 för att namnge TBM:erna, där över 2 500 bidrag togs emot och 10 namnpar nominerades. Efter en offentlig omröstning i februari 2012 tillkännagavs de tre första namnparen den 13 mars och det sista paret den 16 augusti 2013:

• Ada och Phyllis , sektionen Royal Oak till Farringdon, uppkallad efter Ada Lovelace och Phyllis Pearsall
• Victoria och Elizabeth , sektionen Limmo Peninsula till Farringdon, uppkallad efter drottning Victoria och drottning Elizabeth II
• Mary och Sophia , sektionen Plumstead till North Woolwich, uppkallad efter Mary och Sophia , fruarna till Isambard Kingdom Brunel respektive hans far Marc Isambard Brunel , byggare av den första tunneln under Themsen
• Jessica och Ellie , Pudding Mill Lane till Stepney Green och Limmo Peninsula till Victoria Dock sektioner, uppkallade efter Jessica Ennis och Ellie Simmonds

Hälsa, säkerhet och arbetsmarknadsrelationer

Den kollapsade portalen (29 september 2012)

Byggarbetsplatsen Tottenham Court Road (2009). Detta inkluderade den tidigare platsen för musikarenan London Astoria .

2012 stod Crossrail inför anklagelser om svartlistning . Det avslöjades att en chef för industriella relationer, Ron Barron, anställd av Bechtel , rutinmässigt hade krysskollat ​​jobbsökande mot Consulting Associations databas. En arbetsdomstol 2010 hörde att Barron införde användningen av den svarta listan hos sin tidigare arbetsgivare, byggföretaget Chicago Bridge & Iron Company (CB&I), och hänvisade till den mer än 900 gånger bara under 2007. Han befanns olagligen ha vägrat anställning till en Philip Willis. Grovt skadestånd utdömdes för att Barron hade lagt till information om Willis på den svarta listan.

I maj 2012 utmanade en BFK-chef sin underleverantör, Electrical Installations Services Ltd. (EIS), och sa att en av deras elektriker var en facklig aktivist. Några dagar senare utmanade Pat Swift, HR-chef för BFK och en vanlig användare av Konsultförbundet, återigen EIS. EIS vägrade att säga upp sin arbetare och förlorade kontraktet. Flash-piketer hölls på Crossrail-platsen och även hos BFK-partners. Scottish Affairs Select Committee uppmanade Storbritanniens affärssekreterare , Vince Cable , att inrätta en statlig utredning om svartlistning på Crossrail. Ytterligare anklagelser om svartlistning mot Crossrail framfördes i parlamentet i september 2017.

kollapsade en portal som stödde en sopbehållare, som användes för att lasta järnvägsvagnar med utgrävt avfall på en byggarbetsplats nära Westbourne Parks tunnelbanestation . Den tippade i sidled, vilket gjorde att den intilliggande Network Rail-linjen stängdes.

Den 7 mars 2014 dödades Rene Tkacik, en slovakisk byggnadsarbetare, av en bit nedfallande betong när han arbetade i en tunnel. I april 2014 The Observer detaljer om en läckt intern rapport, sammanställd för Crossrail-entreprenörerna av en oberoende säkerhetskonsult. Rapporten påstods ha pekat på dåliga arbetsrelationer till följd av säkerhetsproblem, och att arbetare var "för rädda för att rapportera skador av rädsla för att bli sparkad".

Tre byggnadsarbetare dog av misstänkta hjärtinfarkter under sex månader 2019, men Crossrail meddelade att efter omfattande tester var luftkvaliteten på Bond Street-stationen inom acceptabla gränser.

Arkeologi

  Ungefär som Thames Tideway Scheme och High Speed ​​2- projekten, som var under utveckling i London samtidigt med Crossrail, gav de utgrävningsarbeten som ägde rum under projektet arkeologer en värdefull möjlighet att utforska jorden under Londons gator som tidigare låg ses som otillgänglig. Crossrail genomförde vad som beskrevs som ett av de mest omfattande arkeologiska programmen som någonsin setts i Storbritannien. Över 100 arkeologer har hittat tiotusentals föremål från 40 platser, som spänner över 55 miljoner år av Londons historia och förhistoria. Många av föremålen visades på Museum of London Docklands från februari till september 2017. Några av de mest anmärkningsvärda fynden inkluderar:

• Offer för den stora pesten , en massgrav med 42 skelett hittades vid Liverpool Street station
• Tretton skelett, som tros vara offer för digerdöden på 1300-talet, avslöjade 2,5 m (8 fot 2 in) under vägen som omger trädgårdarna på Charterhouse Square , Farringdon i mars 2013
• Förhistoriska knäppta flintor upptäckta i North Woolwich
• En bowlingklot från Tudor-perioden hittad i Stepney Green
• Medeltida skridskor hittade nära Liverpool Street station
• Bison- och renben _
• Läderskor med anor från Tudorperioden
• Romerska mynt och en romersk medaljong hittades på Liverpool Street som gavs ut för att fira nyårsfirandet år 245 e.Kr.. Denna medaljong var bara den andra någonsin i sitt slag som hittades i Europa.
• Två delar av ett ulligt mammutkäkben
• Den största bärnstensbiten som någonsin hittats i Storbritannien, upptäckt vid Canary Wharf
• En viktoriansk kammarkruka hittad nära Stepney Green
• 13 000 Crosse & Blackwell -burkar hittades nära Tottenham Court Road från slutet av 1800-talet och början av 1900-talet.
• En del av en liten pråm eller fiskefartyg från 1223 till 1290 hittades i Canning Town

Drifttestning

Under det första halvåret 2021 gick Crossrail in i provdriftsfasen av byggandet. Crossrail, i samarbete med TfL, körde tåg enligt en tidtabell genom kärnsektionen för att kontrollera järnvägens tillförlitlighet. I november 2021 gick Crossrail in i provdrift, vilket är det sista steget innan öppning.

Förväntat färdigställande

    Med en initial budget på 14,8 miljarder pund steg den totala kostnaden till 18,25 miljarder pund i november 2019 och ökade ytterligare till 18,8 miljarder pund i december 2020. Förseningar i projektet på flera månader orsakades av covid-19-pandemin i England , och i slutet av 2020 minskade detta antalet arbetare som säkert kunde vara på plats.

I augusti 2021 hade sju av de nio nya stationerna överlämnats till TfL.

Abbey Wood till Paddington-sektionen öppnade för passagerare den 24 maj 2022, även om tågen till en början inte körde på söndagar för att möjliggöra ytterligare tester, och inte heller anlöpte de Bond Street, som öppnade den 24 oktober 2022. Från söndagen den 6 november började tågen köras direkt från Reading och Heathrow i väster till Abbey Wood och från Shenfield i öster till Paddington när ytjärnvägarna ansluter till de centrala tunnlarna. TfL förväntar sig att hela linjen, med slutlig tidtabell, kommer att vara i drift i maj 2023.

Rutt

Karta som visar den geografiska rutten för Elizabeth-linjen (lila) längs Londons tunnelbanelinjer. Linjen löper längs den centrala linjen (röd) för stora delar av den centrala sektionen och förväntas avlasta den.

I väster ansluter den nya tunneln till Great Western Main Line vid Royal Oak , väster om Paddington . Öster om Whitechapel delar sig linjen vid en underjordisk korsning. Den nordöstra grenen dyker upp för att ansluta sig till den befintliga Great Eastern Main Line vid Stratford . Den sydöstra grenen går under jord till Abbey Wood via Canary Wharf , Custom House och Woolwich . Denna gren tar över en sträcka av den tidigare North London-linjen byggd av Eastern Counties och Thames Junction Railway och förbinder den med North Kent Line via en tunnel under Themsen vid North Woolwich .

De tunnlade sektionerna är sammanlagt cirka 42 km (26 miles) långa.

Det finns nya stationer vid Paddington , Bond Street , Tottenham Court Road , Farringdon , Liverpool Street och Whitechapel , med förbindelser med Londons tunnelbana och National Rail-tjänster. Stationerna i den centrala delen har alla en särpräglad arkitektur på gatunivå; på plattformsnivå har stationer identisk " kit-of-parts "-arkitektur, inklusive plattformsskärmdörrar i full höjd med integrerade passagerarinformationsskärmar. På grund av längden och placeringen av de nya plattformarna är Farringdon station också ansluten till Barbican station, och Liverpool Street till Moorgate station.

Västra änden

Från den västra änden av tunneln fortsätter Elizabeth linjetrafik till Hayes och Harlington där de antingen stannar kvar på Great Western Main Line och kör till Reading eller Maidenhead via Slough eller delar av sig till Heathrow-grenen som slutar vid Heathrow-terminalerna 4 eller 5 . Befintliga stationer renoverades och uppgraderades, inklusive tillhandahållandet av stegfri tillgång vid alla stationer, och plattformsförlängning som mest för att rymma de nya 200 meter långa (660 fot) tågen.

Tidigare planer föreslog att man skulle avsluta på Maidenhead, med en förlängning till Reading skyddad. Olika kommentatorer förespråkade en förlängning längre västerut så långt som till Reading eftersom det sågs som ett komplement till Great Western Electrification-projektet som tillkännagavs i juli 2009. En Reading-terminal rekommenderades också av Network Rails 2011 års ruttutnyttjandestrategi . Den 27 mars 2014 tillkännagavs att linjen verkligen skulle sträcka sig till Reading.

En överflygning vid Airport Junction nära Hayes & Harlington station tillåter Heathrow Express -tåg att passera över spåret som används av Crossrail, och undviker förseningar orsakade av korsningar. Linjen mellan korsningen och Heathrow Central (mest i en tunnel) ägs inte av Network Rail utan av Heathrow Airport Holdings .

En "dive-under" byggdes vid Acton för att tillåta passagerartåg att passera långsammare godståg som lämnar och går in på en godsgård. Den färdigställdes i juli 2016 och togs i bruk 2017.

Östra änden

Den nordöstra Crossrail-tunneln förbinder med Great Eastern Main Line vid Stratford . Elizabeth-linjen går till Shenfield via Ilford , Romford och Gidea Park .

Design och infrastruktur

Elizabeth line roundel installerad på Seven Kings 2019

Namn och identitet

Crossrail är namnet på byggprojektet och på aktiebolaget , helägt av TfL, som bildades för att utföra byggnadsarbeten. Elizabeth -linjen är namnet på den nya tjänsten som kommer att synas på skyltar runt om på stationerna. Den är namngiven för att hedra drottning Elizabeth II . Elizabeth Line-logotypen har en Transport for London-rundel med en lila ring och TfL-blå stapel med vit text. TfL Rail var ett mellanliggande varumärke som introducerades i maj 2015 och upphörde i maj 2022. Det användes av TfL på trafik mellan Paddington och Heathrow Terminal 5 och Reading, samt tåg mellan Liverpool Street och Shenfield.

Tunnlar

21 km (13 miles) av tunnlar med två borrhål konstruerades av tunnelborrmaskiner (TBM), var och en med en inre diameter på 6,2 m (20 ft 4 tum) (jämfört med 3,81 m (12 ft 6 tum) för djup- nivå Victoria linje ). De breda tunnlarna möjliggör ny av klass 345 , som är större än de traditionella rörtågen på djupa nivåer. Tunnlarna möjliggör nödevakuering av passagerare genom sidodörrarna snarare än längs tågets längd.

  Tunnlarna består av tre huvudsektioner: en 15,39 km (9,6 miles) tunnel från Royal Oak-portalen nära Royal Oak -stationen till Victoria Dock-portalen nära Custom House -stationen, en 2,72 km (1,7 miles) tunnel från Pudding Mill Lane- portalen som ansluter till den längre tunneln vid en underjordisk korsning vid Stepney Green Cavern och en separat 2,64 km (1,6 miles) tunnel från Plumstead till North Woolwich under Themsen . Sektionen Custom House to North Woolwich inkluderade en investering på 50 miljoner pund för att renovera och återanvända Connaught-tunneln.

Crossrail har ofta jämförts med Paris RER- system på grund av den centrala tunnelns längd.

Crossrail i Farringdon på en öppen dag för förhandsvisning

Elektrifiering och signalering

Crossrail kommer att använda    25 kV, 50 Hz AC luftledningar , som redan används på Great Eastern och Great Western Main Lines.

Heathrow-filialen började använda European Train Control System (ETCS) 2020. Systemen Automatic Warning (AWS) och Train Protection & Warning (TPWS) används på Great Western och Great Eastern Main Lines, med eventuella senare uppgraderingar till ETCS. Kommunikationsbaserad tågstyrning (CBTC) är installerad i den centrala sektionen och Abbey Wood-grenen.

Depåer

Crossrail kommer att ha depåer i västra London vid Old Oak Common TMD , i sydöstra London vid Plumstead Depot, och i östra London vid Ilford EMU Depot och vid ett nytt signalcenter vid Romford i Havering , östra London .

Ytterligare förslag

Ytterligare stationer

Elizabeth-linjen kommer att passera nära London City Airport men ingen station är för närvarande planerad

Silvertown (London City Airport)

  Även om Crossrail-rutten passerar mycket nära London City Airport , finns det ingen station som betjänar flygplatsen direkt. London City Airport hade föreslagit att Silvertowns järnvägsstation skulle öppnas igen, för att skapa ett utbyte mellan järnvägen och flygplatsen. Den självfinansierade stationsplanen på 50 miljoner pund stöddes "i princip" av London Borough of Newham . Bestämmelser för återöppning av stationen gjordes 2012 av Crossrail. Det påstods dock från flygplatsen att TfL var fientligt inställd till idén om en station på platsen, ett påstående som TfL bestred.

2018 beskrev flygplatsens utvecklingschef avsaknaden av en Crossrail-station som ett "missat tillfälle", men uteslöt inte en framtida station för flygplatsen. VD:n konstaterade i en intervju att en station inte är avgörande för flygplatsens framgång. I maj 2019 bekräftade utvecklingschefen att diskussioner pågår om en station för flygplatsen som en del av den föreslagna förlängningen till Ebbsfleet.

Old Oak Common

Huvudartikel: Old Oak Common järnvägsstation

Som en del av järnvägslänken High Speed ​​2 (HS2) från London till Birmingham byggs en ny station vid Old Oak Common mellan Paddington och Acton Main Line station. Den nya stationen kommer att ansluta HS2-tjänster med Crossrail- och National Rail-tjänster på Great Western Main Line, samt London Overground- tjänster som går genom området. Den ursprungliga planen var att stationen skulle öppna med High Speed ​​2 2026, med preliminär byggnation med början 2019. Klart för bygget gavs i juni 2021.

Tillägg

Möjliga Crossrail-förlängningar som rekommenderas i 2011 års RUS

Till Ebbsfleet och Gravesend

I samråden 2003 och 2004 in i Crossrail, föreslogs den sydöstra grenen att gå bortom Abbey Wood , som löper längs North Kent Line till Ebbsfleet , och förbinder sig med (då under konstruktion) Channel Tunnel Rail Link . Men innan Crossrail Hybrid Bill lades fram till parlamentet 2005, trunkerades filialen vid Abbey Wood för att minska de totala projektkostnaderna. Även om den tappades från huvudschemat, skyddades rutten av DfT så långt som till Gravesend och Hoo Junction , vilket skyddade rutten från utveckling.

  När Crossrail-projektet närmade sig sitt slutförande 2018 började lokala parlamentsledamöter, rådsledare och lokala företag lobba regeringen för att finansiera utvecklingen av ett affärscase för utbyggnaden av Ebbsfleet, med borgmästaren i London, Sadiq Khan, inklusive projektet i hans borgmästares transport Strategi. Borgmästarens transportstrategi uppskattade att en förlängning skulle kunna hjälpa till att leverera 55 000 nya bostäder och 50 000 nya jobb planerade längs rutten i Bexley och norra Kent. I mars 2019 åtog regeringen 4,8 miljoner pund för undersökningsarbete i förlängningen som en del av Thames Estuary 2050 Growth Commission.

Följande stationer finns på den skyddade vägförlängningen till Gravesend: Belvedere , Erith , Slade Green , Dartford , Stone Crossing , Greenhithe for Bluewater , Swanscombe , Ebbsfleet , Northfleet och Gravesend .

Till Västkustens stambana

Network Rails juli 2011 London & South East Route Utilization Strategy (RUS) rekommenderade att en kort järnvägslinje kunde byggas för att ansluta West Coast Main Line (WCML) med Crossrail-rutten. Detta skulle göra det möjligt för tågtjänster som för närvarande går mellan Milton Keynes Central och London Euston att omdirigeras via Old Oak Common för att betjäna centrala London, Shenfield och Abbey Wood . Rapporten hävdade att detta skulle frigöra kapacitet vid Euston för den planerade High Speed ​​2 , minska Londons tunnelbanestockning vid Euston, bättre utnyttja Crossrails kapacitet väster om Paddington och förbättra tillgången till Heathrow Airport från norr. Enligt detta system skulle alla Crossrail-tåg fortsätta väster om Paddington, istället för att några av dem skulle sluta där. De skulle tjäna Heathrow Airport (10 tph), stationer till Maidenhead och Reading (6 tph), och stationer till Milton Keynes Central (8 tph).

I augusti 2014 indikerade ett uttalande av transportsekreterare Patrick McLoughlin att regeringen aktivt utvärderade förlängningen av Crossrail så långt som Tring och Milton Keynes Central , med potentiella Crossrail-stopp vid Wembley Central , Harrow & Wealdstone , Bushey , Watford Junction , Kings Langley , Apsley , Hemel Hempstead , Berkhamsted , Tring , Cheddington , Leighton Buzzard och Bletchley . Förlängningen skulle avlasta en del tryck från Londons tunnelbana och London Euston station samtidigt som anslutningen skulle öka. Villkoren för utbyggnaden var att eventuella extratjänster inte skulle påverka det planerade servicemönstret för bekräftade linjer, samt överkomligheten. Detta förslag lades på hyllan i augusti 2016 på grund av "dålig total valuta för pengarna för skattebetalarna".

Till Staines

Som en del av Heathrow Southern Railway -schemat som föreslogs 2017, kunde den västra utsträckningen av Crossrail-rutten förlängas bortom Heathrow Airport för att avslutas vid Staines . Denna förlängning skulle utgöra en del av ett bredare system för att skapa nya järnvägsförbindelser i västra London och Surrey som betjänar Heathrow, och skulle kräva byggandet av en extra plattform vid Staines station. Detta förslag har inte godkänts eller finansierats.

Till Southend flygplats

Stobart Aviation, företaget som driver Southend Airport i Essex, har föreslagit att Crossrail ska förlängas bortom Shenfield längs linjen Shenfield–Southend för att betjäna Southend Airport och Southend Victoria . Företaget har föreslagit att en direkt Heathrow-Southendlänk skulle kunna lindra kapacitetsproblem på Heathrow. Utvidgningsförslaget har fått stöd av Southend-on-Sea City Council .

Management och franchise

Finansieringen av projektet kom från:

• TfL
• Mayoral Community Infrastructure Levy (en lokal skatt som tas ut på fastighetsutveckling i Greater London, med olika avgifter för varje London stadsdel)
• Crossrail Business Rate Supplement (ytterligare företagspriser)
• 106 § Avtalsbetalningar
• Utvecklingsmöjligheter över platsen
• Storbritanniens regering
• City of London Corporation
• Större markägare: Canary Wharf Group , Heathrow Airport Holdings och Berkeley Homes .

  Crossrail byggdes av Crossrail Ltd, gemensamt ägt av TfL och DfT fram till december 2008, då full äganderätt överfördes till TfL. 2007 hade Crossrail ett finansieringspaket på 15,9 miljarder pund på plats för byggandet av linjen. Även om grenlinjerna i väster och till Shenfield fortfarande kommer att ägas av Network Rail , kommer tunneln att ägas och drivas av TfL.

Den 18 juli 2014 sa TfL London Rail att MTR Corp hade vunnit koncessionen att driva tjänsterna i åtta år, med option på ytterligare två år. Koncessionen kommer att likna London Overground. Det är planerat att franchisen ska löpa i åtta år från maj 2015, och ta över kontrollen av Shenfields tunnelbanetjänster från Abellio Greater Anglia i maj 2015 och Reading/Heathrow-tjänster från Great Western Railway 2018.

I väntan på en överföring av Shenfield till Liverpool Street-tjänster i maj 2015 från East Anglia-serien till Crossrail, krävde anbudsinfordran för franchisen 2012–2013 att den nya järnvägsoperatören inrättade en separat "Crossrail-affärsenhet" för dessa tjänster före i slutet av 2012, för att möjliggöra överföring av tjänster till den nya Crossrail Train Operating Concession-operatören (CTOC) under nästa franchise.

Infrastrukturen för kärnsektionen hanteras av Rail for London Infrastructure (RfLI), ett dotterbolag till TfL. Signalering styrs av Network Rails Romford Rail Operating Center .

Se även

• Crossrail 2 – den andra föreslagna Crossrail-rutten som tillhandahåller en ny nord–sydlig järnvägsförbindelse över Stor-London .
• The Fifteen Billion Pound Railway - en dokumentär om Elizabeth-linjens konstruktion och driftsättning
• Transport i London

Allmänna och citerade källor

• "London & South East RUS (final)" . Nätverk Rail. 28 juli 2011. sid. 9. Arkiverad från originalet den 28 november 2017 . Hämtad 28 november 2017 .
• "Crossrail Act 2008" . Riksarkivet .
  • "Stöddokument för Crossrail Bill" . Arkiverad från originalet den 13 februari 2009.
• "Regeringen stöder 10 miljarder pund Crossrail" . BBC News . 20 juni 2004.
• Geoghegan, Tom (20 juni 2004). "Kommer Crossrail att slå Tube?" . BBC News .
• "Crossrail länk 'för att få klartecken' " . BBC News . 13 februari 2005.
• "Första Crossrail-räkningen för Commons" . BBC News . 22 februari 2005.
• "Valet håller upp Crossrail-räkningen" . BBC News . 7 april 2005.
• "Crossrail-plan i Queen's Speech" . BBC News . 17 maj 2005.
• "Crossrails gigantiska tunnelmaskiner avslöjas" . BBC News . 2 januari 2012.
• "Crossrail: A rare look deep under London" (video) . BBC News . 25 januari 2013 . Hämtad 26 januari 2013 .

externa länkar

• Officiell hemsida