Rhymney Railway

Ej att förväxla med Rumney Railway .

Rhymney Railway var ett järnvägsföretag i södra Wales , grundat för att transportera mineraler och material till och från kolvaror och järnbruk i Rhymney Valley i södra Wales, och till hamnar i Cardiff . Den öppnade en huvudlinje 1858, och en begränsad passagerartrafik bedrevs dessutom.

Den första linjen var beroende av samarbetet med den parallella Taff Vale Railway (TVR) för en del av transiteringen, och detta förhållande var oroligt; Rhymney Railway byggde en oberoende linje till Cardiff 1871. Bättre förbindelser skapades med London och North Western Railway (LNWR), och senare Great Western Railway (GWR), och två viktiga gemensamma linjer med GWR byggdes: Taff Bargoed-linjen (1876) och Quakers Yard och Merthyr Joint-linjen (1882).

Även om Rhymney Railway-nätverket aldrig var stort, var det anmärkningsvärt lönsamt och gav utmärkt utdelning under större delen av sitt liv. Beroende på mineraltrafik för sin egen framgång minskade den på 1970-talet, men huvudlinjen från Rhymney till Cardiff är fortfarande i stor användning som en lokal passagerarlinje.

Innan Rhymney Railway

Systemkarta över Rhymney Railway (visad i rött) 1871

Huvudet av floden Taff -dalen, vid Dowlais , Merthyr Tydfil och Rhymney , var skådeplatsen för en enorm expansion av industriellt järngrundande från 1760 och framåt. Alla ingredienser fanns nära till hands: järnmalm , kol , timmer och kalksten . En särskild resurs behövde tillhandahållas, och det var transport till marknaden. Under en tid gjordes detta på djurens rygg; Vägsystemet var extremt dåligt i området, och tillhandahållandet av en vägbana hjälpte, men transport av packdjur var inte desto mindre dyrt.

Kanaler byggdes: Glamorganshire Canal och Monmouthshire Canal . Spårvägar fanns redan för att föra mineralerna till järnverket, och nu kunde de byggas för att föra den färdiga produkten till kanalerna. De bemyndigande riksdagslagen för kanalerna innehöll en klausul som bemyndigade gropägare att bygga en anslutande spårväg till kanalen om kanalbolaget inte gjorde det, förutsatt att gropen låg inom ett visst avstånd från kanalen. Ersättning skulle utgå till markägare över vilkas egendom spårvägen kunde passera, men någon ytterligare lagstiftande myndighet behövde inte sökas.

År 1800 etablerades den järngrundande industrin i Rhymney, och detta uppmuntrade införandet i 1802 års Monmouthshire Canal Act av en spårväg som förbinder Nantybwch med Union Iron Works i Rhymney. Det fanns snart flera järnbruk i närområdet och ett litet nätverk av spårvägar utvecklades för att betjäna dem. 1815 Bryn Oer-spårvägen , som förbinder järnverket norrut till Trefil och vidare över kullarna till Talybont , där en förbindelse gjordes med Abergavenny-kanalen.

År 1825 införlivades Rumney Railway . Den brukar kallas "Old Rumney Railway" och hade ingen organisatorisk koppling till den senare Rhymney Railway. Den öppnade omkring 1826, rinnande från Rhymney till Pye tränga någon , på kanten av moderna Newport , var den sammanfogade Sirhowy spårvägen .

Överföringen av produktionen från järnbruken i Merthyr och Dowlais förblev ett allvarligt problem, [ citat behövs ] och så småningom, 1840, byggdes Taff Vale Railway som lösningen på problemet. Det året och följande år färdigställdes linjen mellan Merthyr och Cardiff Docks. År 1847 Newport, Abergavenny och Hereford Railway sin Taff Vale Extension Railway, en lång sträcka från Pontypool i öster till Crumlin i väster till en början, och sträckte sig sedan in i Aberdare-dalen som korsar många dalar och ansluter till många järnvägar.

År 1850 öppnade South Wales Railway en del av sin huvudlinje, mellan Chepstow och Swansea . Denna byggdes till den breda spårvidden och var tänkt som en stamjärnväg, som förbinder nätverket av Great Western Railway med Milford Haven och går genom Cardiff.

Rhymney Railway föreslog

Taff Vale Railway hade en grenlinje till Llancaiach , där det fanns produktiva kolgruvor. Denna ström av järnvägsbyggen i södra Wales, som speglar det i England, uppmuntrade tankarna på en järnväg som betjänade Rhymneys järnverk. En överenskommelse nåddes med Taff Vale Railway att den skulle förmedla Rhymney-trafiken över sin linje från Llancaiach. Separata hamnanläggningar vid Cardiff skulle tillhandahållas, vid det som blev Bute East Dock .

Ett lagförslag för Rhymney Railway gick till parlamentet vid 1854 års session och fick kungligt medgivande den 24 juli 1854. Det var för att bygga en järnväg från Rhymneys järnverk, nerför den västra stranden av floden Rhymney , till en korsning med Newport, Abergavenny och Hereford Railway nära Hengoed . Denna huvudlinje skulle vara 9 + 1 ⁄ 2 miles (15,3 km) lång, och det skulle också finnas en 2 + 3 ⁄ 4 -mile (4,4 km) gren från Pont Aberbargoed uppför Bargoed Rhymney-dalen till Ysgwyddgwyn. Aktiekapitalet skulle vara 100 000 pund.

Den maritima destinationen som linjen skulle nå beskrevs i lagen som "portarna [plural] av Bristol Channel " och företagets vapenlager inkluderade vapenkusten både Cardiff och Newport, även om ingen anledning har registrerats för Newport-anslutningen.

Anslutningen till NA&HR i Llancaiach vägrades på grund av invändningar från det företaget, så Rhymney Railway saknade vägen till hamnen som den sökte. Det återkom till parlamentet året därpå. Den fördubblade nästan sin omfattning genom att erhålla sanktion för att bygga vidare från Hengoed till Walnut Tree Bridge, och förenade sig med Taff Vale Railway nära Taffs Well , en linje på 9 + 1 ⁄ 2 miles (15,3 km), med en 1-mile (1,6 km) gren till Caerphilly och en 30-kedjig (0,60 km) gren som ansluter norr till väst till NA&HR vid Hengoed. Dessutom fanns det en 1 + 1 ⁄ 4 -mile (2,0 km) gren från Crockherbtown Junction, omedelbart norr om den nuvarande Cardiff Queen Street-stationen , till Bute Dock. Körbefogenheter beviljades över Taff Vale Railway mellan Walnut Tree Bridge och Crockherbtown Junction.

Det auktoriserade aktiekapitalet mer än fördubblades, ytterligare £130 000 godkändes av denna andra lag av den 2 juli 1855, Rhymney Railway (Amendment) Act.

Ingenjören för arbetet var Joseph Cubitt ; Earl of Bute var ägaren till Bute Docks och hans förvaltare byggde filialen till hamnen och hyrde ut den till Rhymney Railway till 4% på ett kapital på £67,633.

Bygget fortsatte men kostnaderna för arbetet visade sig vara avsevärt underskattade, och 1857 erhölls parlamentarisk befogenhet att öka aktiekapitalet till 300 000 pund. Bute Docks-grenen var den första som färdigställdes och var klar i september 1857, även om Rhymney Railway själv ännu inte var i stånd att använda den; en del Taff Vale Railway trafik passerade över den.

Tillvägagångssättet till korsningen med TVR vid Walnut Tree involverade utgrävning av en skärning i en omfattning av 1 000 000 kubikyard (760 000 m 3 ) jord.

Öppning av linjen

Torsdagen den 25 februari 1858 var fixerad för öppningen: 24 vagnar lastade med 150 ton Rhymney-järn utgjorde det första tåget, följt av ett andra med 40 mineralvagnar innehållande 240 ton. Linjen var enkelspårig genomgående.

Passagerartrafiken startade den 31 mars 1858. Det gick två tåg varje riktning dagligen, vilket tog 90 minuter för de 24 miles (39 km) från Cardiff till Rhymney. Tre veckor senare utökades tjänsten till tre passagerartåg varje väg dagligen. Cardiff-stationen låg på Adam Street , och tågen gick non-stop därifrån till Walnut Tree; därifrån var stationerna Caerphilly , Ystrad , Hengoed , Pengam , Bargoed , Tir-phil och Rhymney . På Hengoed gjorde tågen förbindelser med Taff Vale Extension-tågen.

Caerphilly-filialen öppnades 1859.

Redan från början var företaget i svårigheter. Kapitalutgifterna hade vida överskridit budgeten för arbetet, och räntor och andra tidigare avgifter översteg nettointäkterna, särskilt som mineraltrafiken inte utvecklades så snabbt som man hade hoppats. Friktion utvecklades med Taff Vale Railway från ett tidigt datum, och Rhymneys beroende av TVR för att arbeta med sin trafik över TVR-huvudlinjen gjorde Rhymney sårbar.

Bute Trustees vände sig till företaget Rhymney med ett erbjudande: att hyra företaget i 250 år i efterhand från den 1 januari 1860; att hantera alla tidigare avgifter och därtill betala 5 % på ordinarie lager från början av 1865, gradvis stigande till den siffran under tiden. Detta erbjudande var anmärkningsvärt fördelaktigt för Rhymneys ägare, men 1860 och igen 1861 vägrade parlamentet att sanktionera arrangemanget, och Rhymney Railway fick lösa sina problem ensam.

Finansiella påfrestningar

Frustrerad över svårigheterna att köra över TVR till Cardiff, lade Rhymney Railway fram ett lagförslag vid 1861 års session om att bygga en oberoende linje mellan Walnut Tree och Cardiff, men detta misslyckades i kommittén, även om en ytterligare förlängning av auktoriserat kapital var tillåtet. Bute-förvaltarna önskade uppenbarligen att Rhymney Railway skulle lyckas, ty de kom nu överens "med hänsyn till kapitaliseringen av den ränta som tillkommer dem" att utdelningar och andra räntebetalningar skulle ha företräde framför deras egna ekonomiska anspråk. Bute-förvaltarna gav redan Rhymney-företaget betydligt bättre villkor för att använda kajen än de hade beviljat Taff Vale Railway; detta var en öm punkt med TVR-företaget.

Från 1862 lättade företagets lönsamhet något och en blygsam utdelning betalades. Men driftssvårigheterna över TVR-sektionen blev bara värre; och 1863 lade Rhymney Railway fram ett lagförslag för att göra direktlinjen till Cardiff från Caerphilly. Den 25 juli 1864 antogs Rhymney Railway (Cardiff & Caerphilly) Act, med ytterligare ett kapital på £210 000. Körkrafterna mellan Walnut Tree och Cardiff skulle släckas, med undantag för trafiken till de nya hamnen vid Penarth , från datumet för öppnandet av den direkta linjen. En separat lag samma dag gav tillstånd till en kort stump för att göra en förbindelse öster om Caerphilly med Brecon och Merthyr Railways Caerphilly-gren.

Faktum är att konstruktionen av linjen visade sig vara mycket svår vid en tidpunkt då pengarna blev mycket knappa; såväl som förlossningsproblem gav Caerphilly-tunneln exceptionella svårigheter. På 1 mile 173 yards (1,768 km) i längd var det en hårddisk, och en okänd fjäder i mitten under konstruktionen visade sig vara svår att få under kontroll.

Brecon och Merthyr Railway

1859 hade Brecon och Merthyr Tydfil Junction Railway (B&MR) införlivats, för att bygga en linje från norr vid Brecon , in i Merthyr Tydfil , Dowlais och Rhymney . Till en början verkade detta komplettera Rhymney Railways verksamhet, men stämningen förändrades gradvis och 1863 förvärvade B&MR Old Rumney Railway, med den uppenbara avsikten att nå hamnen i Newport och konkurrera direkt med Rhymney Railway. I självförsvar hade Rhymney Railway, när det såg detta komma, fått parlamentariska befogenheter för en Bargoed Rhymney-grenlinje, som täckte i stort sett samma terräng som B&MR-avsikterna.

Den slösaktiga konkurrensen dämpades när de två företagen motvilligt gick med på att samarbeta. Rhymney Railway byggde den södra delen av sträckan från Bargoed till Deri Junction, där för att bilda en ändkorsning med B&MR-linjen. (Platsen var senare platsen för Darran och Deri station.) Rhymneys del av linjen öppnade i mars 1864. B&MR närmade sig norrifrån och var redo för trafik 1865, men juridiska komplikationer hindrade faktisk öppning fram till mars 1868 .

Ömsesidiga körkrafter kom överens, i Rhymneys fall så långt som Pantywaun Junction, 4 miles (6 km) ovanför Deri (där Dowlais Ironworks järnvägssystem gjorde en korsning med B&MR-linjen), även om de i praktiken bara användes så långt som Fochriw Colliery.

Deri-grenen av Rhymney Railway fördubblades 1909.

London och North Western Railway

Merthyr , Tredegar och Abergavenny Railway byggde sin linje över dalarnas huvuden , vilket gav en utgång för Merthyr och Dowlais järn till de industriella Midlands och norra England över Newport, Abergavenny och Hereford Railway och tillhörande företag längre norrut. London och North Western Railway hade vissa rättigheter över NA&HR-linjen, och då de nu såg en möjlighet att få tillgång till södra Wales, förvärvade den ett hyresavtal av MT&AR 1862. År 1864 hade LNWR drivit så långt västerut som Nantybwch .

LNWR var vänlig mot Rhymney Railway och en fysisk anslutning var uppenbarligen önskvärd, så Rhymney Railway (Northern Lines) Act av 25 juli 1864 godkände en linje norrut från Rhymney till Nantybwch på MT&AR.

Rhymney Railway och LNWR kom överens om att konstruera anslutningslinjen gemensamt, och körkrafter gavs till Rhymney längs MT&AR så långt som Ebbw Vale , även om dessa i praktiken inte användes. LNWR:en klarade sig väl ur utbytet av löpande krafter, och fick rätten att springa till Cardiff och Penarth över RR-systemet, även om detta krävde samtycke från Taff Vale Railway , vilket inte var lätt att få tag på.

Den 5 km långa linjen öppnades formellt den 5 september 1871, även om den offentliga öppningen inte skedde förrän den 2 oktober 1871. Linjen klättrade vid 1 av 35 till Rhymney Bridge station, och därifrån till Nantybwch var den gemensamma linjen en del av MT&AR. LNWR använde omedelbart rutten för att få tillgång till Cardiff för allmän godstrafik; tills denna tid hade den passerat via Newport och omlastats där till bredspåriga vagnar, eftersom den tidigare South Wales Railway- rutten fortfarande var bredspårig.

LNWR transporterade nu mycket trafik till Cardiff och fick snart klagomål om att det hade otillräckliga lagerfaciliteter där; det svarade med att bygga en egen godsstation på Tyndall Street.

Taff Bargoed Line

Systemkarta över Rhymney Railway (visad i rött) 1886

År 1867 övervägde Rhymney Railway hur den skulle kunna nå Dowlais och Merthyr direkt. Handeln inom järnindustrin förändrades, och lokalt utvunnen järnmalm var inte längre dominerande i järngjuterierna i Dowlais: importerad malm användes i ökande utsträckning och drogs uppför gradienten från kusthamnarna. Den uppenbara vägen verkade vara Taff Bargoed -dalen, som ännu inte har tillgång till järnväg. Samtidigt Great Western Railway en motsvarande idé, och den 29 mars 1867 kom Rhymney och GWR överens om att bygga linjen gemensamt. Detta ratificerades genom en lag av den 12 augusti 1867. Det skulle bli ett generöst utbyte av löpande makter.

Den skulle köra från en korsning nära Llancaiach på Taff Vale Extension- linjen till Dowlais (Cae Harris), en sträcka på 9 + 1 ⁄ 4 miles (14,9 km), vilket skulle göra en förbindelse dit med Dowlais Iron Companys spårvägsnätverk. .

Det fanns allvarliga arbetssvårigheter med att konstruera linjen, men den öppnade inte förrän den 10 januari 1876. En kort gren från Cwm Bargoed på Taff Bargoed-linjen till Fochriw Colliery öppnades som en del av arbetet. Vid Dowlais, såväl som att ansluta direkt till Dowlais Iron Companys nätverk, hade den nya järnvägen en filial som kallas Zig-zag Branch på den sydvästra sidan av Dowlais; sicksacken klättrade på 1 av 35 för att nå höjd för att nå en annan del av Dowlais-komplexet .

Mycket av huvudlinjen på Taff Bargoed-linjen klättrade till Dowlais vid 1 på 40 och 1 på 49, mot lastad trafik. Toppen på linjen ligger på en höjd av 1 250 fot (381 m) över havet. Stationerna på linjen var Bedlinog och Cwm Bargoed , men stopp byggdes senare för gruvorna Bedlinog, Nantwen, Nantyffin och Penydarren.

Caerphilly till Cardiff linje öppnade

Den 1 april 1871 kunde Rhymney Railway äntligen öppna sin egen direktlinje från Caerphilly till Cardiff. Den hade en fallande lutning hela vägen till Cardiff, där den gjorde en korsning med sin egen linje till Bute Docks. Det var dubbelspår.

Crockherbtown- korsningen hade varit punkten för divergensen mellan Taff Vale Railway och Rhymney-linjerna till hamnen. Nu gick den nya linjen in där, men utan möjligheten att köra direkt från Caerphilly till TVR-hamnen. Cardiff-stationen vid Adam Street stängdes för passagerare, och en ny Cardiff-station, Cardiff Crockherbtown , norr om nuvarande Cardiff Queen Street etablerades. TVR Cardiff-stationen låg på södra sidan av genomfarten.

Ystrad Mynach till Penalltau Junction

1871 öppnades en annan, kort filial: den var från Ystrad Mynach på Rhymney-huvudlinjen till Penalltau Junction på Taff Vale Extension-linjen. Vid denna tid hade Great Western Railway tagit över Newport, Abergavenny och Hereford Railway (genom dess efterträdare, West Midland Railway ) så Taff Vale Extension var GWR-territorium. Linjen hade förlängts till Middle Duffryn i Aberdaredalen och anslutits där till Vale of Neath Railway, som också nu kontrolleras av GWR. Som en del av avtalet när Taff Bargoed-linjen kom överens med GWR, hade Rhymney Railway säkrat körkraft genom Aberdare till Hirwaun .

Den nya linjen skulle därför ge den tillgång, från Ystrad Mynach, till de enormt växande mineraltillgångarna i Aberdare-regionen, såväl som till Taff Bargoed-linjen vid en korsning nära Llancaiach . Linjen öppnade den 27 september 1871.

Trängsel och fördubbling av linjen

Bortsett från den nya linjen Cardiff till Caerphilly var Rhymney Railway helt enkelspårig, och den massiva expansionen av mineraltrafiken blev svår att hantera, vilket ledde till klagomål om förseningar av passagerartåg. Företaget tvingades dubbla linjen mellan Caerphilly och Ystrad Mynach 1872, och andra dyra förbättringar, såväl som förbättringar av lokflottan, fick följa efter.

Pontypridd, Caerphilly och Newport Railway

Newport Docks hade länge varit dominerande i området och hade expanderat kontinuerligt under en tid. Ägarna ville naturligtvis maximera mineraltrafiken genom sina hamnar och hölls tillbaka av den svåra förbindelsen från Taff Vale.

Den 25 juli 1884 öppnades Pontypridd Caerphilly och Newport Railway , uppmuntrad av Alexandra (Newport och South Wales) Docks and Railway . Den bildade en föreningspunkt med Taff Vale Railway nära Pontypridd och ansluten till Newport genom att driva krafter över Rhymney Railway och Brecon och Merthyr Railway . Rhymney-delen av det var en relativt kort transit från Penrhos Junction genom Caerphilly till en ändkorsning med B&M 1 ⁄ 2 mile (0,8 km) öster om Caerphilly.

Rhymney var tvungen att förbättra sin Caerphilly–Penrhos Junction-linje, som inte hade hållits upp till en standard anpassad för passagerararbete sedan dess egna tåg över denna linje hade upphört 1871.

RR och LNWR fick körbefogenheter till Pontypridd, och PC&NR fick körbefogenheter till Cardiff över Rhymney Railway. Rhymneys befogenheter till Pontypridd gjordes oanvändbara av TVR:s obstruktiva attityd.

Quakers Yard och Merthyr Joint Line

Ytterligare ett joint venture med Great Western Railway ledde till Merthyr Tydfil. Även om GWR redan hade en närvaro vid Merthyr genom Vale of Neath-linjen, hade Taff Vale Railway fram till den punkten monopol på de direkta rutterna från Merthyr till söder och öster.

Nu öppnades Quakers Yard och Merthyr-linjen den 1 april 1886 från Taff Vale Extension-linjen vid Quakers Yard som löper upp på västra sidan av floden Taff till Merthyr, och slutar vid GWR-stationen där. Colliery- och järnstensgropanslutningar gjordes mellanliggande, och en grenlinjespor korsade Taff för att få tillgång till det viktiga Merthyr Vale- gruvan.

Det fanns redan en järnväg en del av vägen nedför västra stranden: den privata Gethin Railway som tillhör Cyfarthfa Ironworks , och denna kunde låsas fast i närheten av Abercanaid , och en enkel utlöpare tillhandahålls där den korsade GWR Hirwain-linjen för att ta de gemensamma tågen till Merthyr High Street station.

Linjen öppnade för passagerartrafik den 1 april 1886, tåg som använder High Street-stationen i Merthyr . Den nya linjen korsade över Taff Vale-linjen och Glamorganshire-kanalen strax efter att ha lämnat Quakers Yard GWR (senare High Level) station, och på nästan 2 miles (3 km) söderut fanns en gren på den östra sidan till Merthyr Vale -gruppen. kolgropar, korsar floden på en lång stålviadukt. Det fanns stationer vid Aberfan och Abercanaid , och tjänsten sköttes av företaget Rhymney. Vid Cyfarthfa Level Crossing Junction, där sporren till den tidigare Vale of Neath-linjen löpte runt Glyndyris Pond, gick den privata Gethin Railway rakt vidare till Cyfarthfa Ironworks , med en gren i öster upp till Ynys Fach-verket och Rhymney-varor tåg och arbetartåg sprang upp till Cyfarthfa Furnace Tops.

QY&MR Joint Line korsade floden Taff omedelbart efter att ha lämnat Quakers Yard station. Den nära kollapsen av viadukten över floden var orsaken till att passagerartrafiken på QY&M-linjen upphörde i februari 1951.

Linjen ovanför Merthyr Vale singel 1952.

Aber gren (Senghenydd)

Den 1 februari 1894 öppnades Aber- grenen, till Senghenydd , i spetsen av en brant dal som bildas av Nant-yr-aber-strömmen. Denna linje på 3 + 1 ⁄ 2 miles (5,6 km) konstruerades för att tjäna kolvaror som höll på att utvecklas i dalen; det hade godkänts genom lag av den 25 juli 1890.

1 mil (1,6 km) spår hade lagts upp i dalen 1865 för att betjäna Tir Gibbon och Hendredenny collieries. Genom en lag av 25 juli 1890 skulle detta omvandlas till en riktig filial för gods och passagerare, sponsorerna var Windsor Steam Coal Company och Lewis Merthyr Consolidated Collieries. Det fanns en förbipasserande plats vid Abertridwr , nära där Windsor-gruvan sänktes. Från Penyrheol , 3 ⁄ 4 mile (1,2 km) från Aber, var det en kontinuerlig stigning med början på 1 på 58 och brantande till 1 på 49 nära ändstationen, som bestod av en station, omfattande sidospår och ett lokstall.

Passagerartrafiken upphörde 1964. Linjen fortsatte att tjäna Windsor Colliery vid Abertridwr till 30 juni 1977 då en underjordisk länk öppnades mellan colliery och Nantgarw Colliery som betjänades av en förgrening från Cardiff-Pontypridd linje . Linjen stängdes den 5 september 1977.

Cylla gren

Den 30 maj 1895 auktoriserades Cylla-filialen. Det tog lite tid att göras klart, den första sektionen öppnade den 1 augusti 1906 och betjänade ett Powell Duffryn-koloni. Hela grenen öppnade inte förrän 1909. Den divergerade från Rhymney-huvudlinjen vid Ystrad Mynach och upptog gaffeln mellan huvudlinjen och Penalltau-linjen och löpte norrut till Cylla och Penrhiwfelin, totalt 2 miles 13 kedjor (3,48 km) ). Linjen var endast för mineraltrafik och transporterade aldrig passagerare, men det fanns en gruvarbetare.

Ordnance Survey kartor för 1919, 1921–22 och 1938 visar en Penrhiwfelin Halt i spetsen för grenen.

Linjen stängdes 1991 efter slutet på kolvinsten på Penallta Colliery.

Barry Railway

1896 började Barry Railway en invasion av Rhymney Railways territorium. Den hade öppnats i syfte att ge konkurrens om mineraltrafiken i Cardiff Docks och Taff Vale Railway, som tillsammans led av svår trafikstockning, och enligt deras kunders uppfattning höga priser och dålig service. The Barry grundade nya hamnar vid Barry själv och öppnade en linje från Rhondda till Barry 1889.

Den 7 augusti 1896 fick Barry Railway en lag för en Rhymney-gren; det skulle bli en fantastisk förlängning, som löper från en korsning med dess huvudlinje nära St Fagans , svänger nordost och korsar floden Taff nära Taffs Well , nära den ursprungliga linjen för Rhymney Railway till Penrhos Upper Junction, och slår sedan norrut och korsar Rhymney-dalen för att ansluta sig till Brecon och Merthyr Railway .

Barry Railways Rhymney-filial öppnade för godstrafik den 1 augusti 1901. Den ytterligare linjen för att korsa dalen och ansluta till B&M-linjen öppnades för gods- och mineraltrafik den 2 januari 1905. Tre år senare, 1 + 1 ⁄ 4 miljoner ton kol togs från Rhymney-systemet ner till Barry.

Barry Railway hade bett om att få köra befogenheter över Rhymney Railway och över Taff Bargoed Joint-linjen men dessa vägrades, förutom befogenheter till Caerphilly-stationen .

Barrys nya linje öppnade för gods- och mineraltrafik den 1 augusti 1901, men under tiden, den 25 juli 1896, hade Barry återvänt till parlamentet för ännu mer ambitiösa befogenheter: att fortsätta linjen från Penrhos Junction för att ansluta sig till Brecon och Merthyr Järnväg, genom att korsa Rhymney Valley med en stor viadukt vid Pwll-y-pant.

Denna förlängningslinje öppnades för gods- och mineraltrafik den 2 januari 1905.

Rälsmotorer

Taff Vale Railway introducerade vad den kallade "motorbilar" (det vill säga järnvägsmotorer ) 1905. Dessa var singelvagnar som inkorporerade en liten ångmotor integrerad med bussen. Avsikten var att möjliggöra stationsanrop till lågkostnadsstrukturer på landsbygden.

Rhymney Railway observerade den avsevärda framgången med Taff Vale-planen, och 1907 skaffade två sådana fordon från Hudswell Clarke till sin egen design; ångmotordelen var en liten 0-4-0 tankmotor med 3 ft 6 tum (107 cm) hjul. Vagnsdelen levererades av Cravens . Det kom snart klagomål på ostadig körning, och en bakaxel lades till lokenheten, med 2 ft 9 tum (84 cm) hjul.

Flera små stopp gjordes för att använda dessa bilar, men fordonen blev ingen framgång; en byggdes om 1910, vilket gjorde en separat vagn och motor. Den andra användes fram till 1919 på Penrhiwfelins arbetartåg och modifierades sedan på samma sätt som den andra.

Westinghouse broms

När företaget införlivade en kontinuerlig broms i sitt tågarbete, använde det Westinghouse-bromsen för passagerartåg. Detta var den enda användningen av Westinghouse-systemet i Wales, förutom North Wales Narrow Gauge Railways . Men under lång tid användes Eames icke-kontinuerliga vakuumbroms på många av mineralmotorerna.

Cardiff Railway

Huvudartikel: Cardiff Railway

Bute Docks-systemet ville driva järnvägar utanför hamnområdet, där det hade ett omfattande system, och det bildade Cardiff Railway för ändamålet.

Den 1 mars 1911 började Cardiff Railway att köra en järnvägsmotorpassagerare över deras nybyggda linje till Rhydyfelin . För detta ändamål användes Rhymney-stationen i Cardiff, tillsammans med 1 + 3 ⁄ 4 miles (2,8 km) linje så långt som Heath South , vid vilken punkt Cardiff Railway-tågen nådde sitt eget system.

Efter 1922

De flesta av Storbritanniens järnvägar "grupperades" 1922–23, efter Railways Act 1922 . De bildades till ett eller annat av fyra nya stora företag, och i det aktuella området var det Great Western Railway . Rhymney Railway var en beståndsdel av den nya GWR.

Detta skedde från januari 1922, även om sammanslagningsnämnden inte gav sitt samtycke förrän den 25 mars, detta var det officiella datumet.

Under det sista verksamhetsåret bibehölls en utdelning på 9 procent på stamaktierna, liksom sedan 1916. Följande är siffrorna för 1921:

Huvudstad utfärdad £2 403 707
utgifter £2 416 203
Miltal linjer som ägs 38 mi 43 ch (62,02 km)
andel av gemensamma linjer 10 mi 12 ch (16,33 km)
uthyrt eller arbetat 1 mi 39 ch (2,39 km)
andel av förbindelser som hyrs eller arbetas gemensamt 70 ch (1,41 km)
Totalt enkelspår inklusive sidospår 170 mi 78 ch (275,16 km)
Ursprungstrafik Passagerare (inklusive arbetare) 4,733,471
Handelsvaror 163 210 ton
Kol och koks 2 448 950 ton
Andra mineraler 119 991 ton
Totala varor och mineraler 2 732 151 ton
Kvitton och utgifter Kvitton £875 286
Utgifter £756 879
Nettokvitton £118 407

Från 1948

1948 nationaliserades Great Western Railway, i likhet med andra huvudlinjejärnvägar i Storbritannien.

Under några år fortsatte mineralverksamheten som alltid hade varit Rhymney Railways primära verksamhet, men under senare decennier minskade kolutvinningen i södra Wales, brant i början av 1980-talet.

Samtidigt ökade den lokala passagerarverksamheten i betydelse, trots betydande förbättringar av vägnätet i dalarna. Den svåra vägtillgången till själva Cardiff och den allmänna trafikstockningen i staden var fördelaktiga för Rhymney-linjen, särskilt som tillgången från Caerphilly söderut gick genom tunneln.

Från och med 2020 finns det en tät lokal passagerarservice på Rhymney Railways huvudlinje, från Rhymney till Cardiff Queen Street via Ystrad Mynach och Caerphilly .

Praktiskt taget all fraktdrift på systemet har försvunnit; en mycket begränsad resterande service till Cwmbargoed kan fortfarande vara i drift. [ citat behövs ]

En ny station vid namn Lisvane och Thornhill öppnades den 4 november 1986 och ersatte Cefn Onn Halt , ett litet använt golfstopp, som stängde den 27 september.

Byggnaderna i den tidigare Cardiff Parade- stationen revs 1989.

Den del av den ursprungliga huvudlinjen mellan Taffs Well och Caerphilly , informellt kallad "den stora kullen", stängdes den 21 juni 1982, även om det sista tåget var en special den 23 oktober 1982.

Taff Bargoed-filialen hade (vid Nelson & Llancaiach station) den korta Ocean Branch for Deep Navigation och Taff Merthyr collieries och Trelewis Drift-gruvan, och i oktober 1983 stängde linjen mellan Cwmbargoed och Dowlais Furnace Top.

Trelewis stängde 1989 när British Coal investerade i dagbrottsverksamhet på Cwmbargoed.

Deep Navigation Mine stängdes i mars 1991 men avlägsnandet av ytlager fortsatte med järnväg till januari 1992. I oktober 1992 stängde Taff Merthyr-gruvan.

Officerare

Cornelius Lundie var från början av linjen och i mer än 40 år General Manager, Traffic Manager och Superintendent för linjen. När han gick i pension 1904 gjorde Rhymney en vårstädning, vilket särskilt inkluderade skrotningen av hans favoritmotor, som han hade bevarat i ett antal år.

Lokmästare

  • Thomas Clements (1858–1862)
  • Matthew Mordue (1862–1863)
  • John Kendall (1863–1869)
  • John Canty (1869–1884)
  • Richard Jenkins (1884–1906)
  • CT Hurry Riches (1906–1922)

CT Hurry Riches var son till Tom Hurry Riches , lokomotivchef på Taff Vale Railway (1873–1910). Kendall hade en tyvärr kort karriär med Rhymney, som avbröts när han besökte Brecon and Merthyr Railway den 10 juni 1869. Loket, som Kendall reste på, välte vid Maesycwmmer och dödade honom och hans motsvarighet till B&MR, JT Simpson.

Lokomotiv

Huvudartikel: Lokomotiv från Great Western Railway

Tidiga lok

De tidiga loken var mjuka motorer, vare sig det var för passagerare eller varor:

  • 0-6-0 Vulkangjuteri 1857: inre ramar; frakt
  • 2-4-0 Vulcan Foundry 1858, 1861: passagerarlokomotiv
  • 0-6-0 Kitson 1859-1868: dubbla ramar, utvändiga vevar; frakt
  • 0-6-0 ST 1872 och framåt: diverse byggare. Alla Rhymney-lok från då var av denna typ.
    • Anteckningar hämtade från The Railway Magazine februari 1923

Senare lok

Flera ursprungliga Rhymney Railway-vagnar har överlevt in i våra dagar. Tränare nr 95 och 109 står i privatbostad. En oidentifierad sexhjulsbroms finns också i lager hos National Museums & Galleries of Wales. Endast en vagn, en varubil, är känd för att fortfarande existera idag, lagrad på National Museum of Wales .

Inga lok finns i nuvarande bevarande.

Topografi

Rhymney Railway
Legend
Dowlais Cae Harris
Dowlais Steelworks
Zig Zag Lines Junction
Lutning
Cwmbargoed Washery
Merthyr, Tredegar
& Abergavenny Rly
till
Dowlais
High Street
till Rhydycar Junction
Brecon och Merthyr Railway
till Pant
Cwm Bargoed
GWR till Aberdare
Brecon och Merthyr Railway
till Fochriw
Cyfarthfa Junction
Bedlinog Pit
Abercanaid
Sänglinne
Gethin Pit-plattform
Nantwen Colliery Halt
Castle Pit Plattform
Merthyr, Tredegar
& Abergavenny Rly
till
Brynmawr
Troed-y-rhiw Halt
Nantybwch
Aberfan
Sirhowy Railway
till Nine Mile Point / Newport
Merthyr Vale
Miners Platform
Rhymney Bridge
Ponttygwaith Halt
Rhymney
Merthyr Vale Colliery
GWR till Aberdare
Brecon och Merthyr Railway
till Bargoed
Taff Vale Railway
till Merthyr
Pontlottyn
Cwmtysswg Colliery
Quakers Yard
Låg nivå │ Hög nivå
Tir-Phil
Brithdir
Taff Vale Railway
till Cardiff
Brecon och Merthyr Railway
till Dowlais
Treharris
Darran och Deri
Merthyr Dowlais Colliery
Groesfaen Colliery Platform
Taff Merthyr Colliery
Taff Merthyr Colliery Halt
Bargoed
Brecon och Merthyr Railway
till Alexandra Docks
Trelewis Halt
Gilfach Fargoed
Nelson och Llancaiach
Pengam
Taff Vale Railway
till Pontypridd
Llancaiach Junction
Penrhiwfelin Halt
GWR
till Hengoed
Penallta Colliery
Hengoed Viaduct
Penallta Junction
Hengoed
Low Level │ High Level
Penallta (varor)
Cylla Junction
Universal Colliery
Ystrad Mynach
Senghenydd
Penallta Branch Junction
Windsor Colliery
till Barry Junction
Windsor Colliery Halt
Llanbradach
Abertridwr
Llanbradach Viadukt
Penyrheol stopp
Llanbradach Junctions
Penyrheol Viadukt
Energin och Churchill Park
Energlyn Junction
Pwll-y-Pant
Aber
Pontypridd, Caerphilly
och Newport Railway
Energin Colliery
Penrhos viadukt
Beddau Loop Junction
Taff Vale Railway
till Walnut Tree Junction
Watford Crossing Junction
Övre korsningen
Nedre korsningen
West Branch Junction
Barry Railway
till Cadoxton
Caerphilly
East Branch Junction
Brecon och Merthyr Railway
till Alexandra Docks
Caerphilly Tunnel (
1935 yd
1769 m
)
Cefn Onn Halt
Lisvane och Thornhill
Coryton Line
Llanishen
Heath låg nivå
Heath hög nivå
Merthyr linje & Rhondda linje
Cardiff Queen Street
Cardiff parad
South Wales Main Line
till Bridgend
South Wales Railway
till Newport
Vale of Glamorgan Line
till Barry
till Cardiff Docks
Cardiff Central
Cardiff Bay

Huvudlinje

  • Tredegar Nantybwch; MT&AR station; öppnade 1 mars 1864; omdöpt till Nantybwch 1868; stängd 13 juni 1960;
  • Rhymney Bridge ; Nantybwch och Rhymney Joint Railway station; öppnade 2 oktober 1871; stängd för Gemensam linjetrafik 23 september 1953; helt stängd 6 januari 1958;
  • Kyrkogårdsvägstopp; datum okända
  • Rhymney ; öppnade 31 mars 1858; fortfarande öppen;
  • Pontlottyn ; öppnade september 1859; fortfarande öppen;
  • Pontlottyn Colliery Halt; öppnade 1 januari 1916; stängd 1928
  • Troedyrhiwfuch Halt; öppnade 1 april 1908; stängt för allmänheten 1 januari 1916;
  • Tir-phil ; öppnade 31 mars 1858; fortfarande öppen;
  • George Inn; öppnade maj 1871; omdöpt till Brithdir 1891; fortfarande öppen;
  • Bargoed ; öppnade 31 mars 1858; fortfarande öppen;
  • Gilfach Fargoed ; öppnade april 1908; fortfarande öppen;
  • Pengam ; öppnade 31 mars 1858; fortfarande öppen;
  • Hengoed; öppnade 31 mars 1858; omdöpt till Hengoed & Maesycwmmer 1904; omdöpt till Hengoed Low Level 1924; omdöpt till Hengoed 1968; fortfarande öppen;
  • Ystrad; öppnade 31 mars 1858; omdöpt till Ystrad Mynach 1891; fortfarande öppen;
  • Llanbradach Colliery; oannonserade gruvarbetares plattform; öppnades 1928; stängt före 1954;
  • Llanbradach ; öppnade 1 mars 1893; fortfarande öppen;
  • Energin & Churchill Park ; öppnade 8 december 2013; fortfarande öppen;
  • Pwll-y-Pant ; öppnade maj 1871; stängd 1 mars 1893;
  • Energin Junction ;
  • Aber Junction ;
  • Beddau; öppnade april 1908; omdöpt till Aber Junction 1926; omdöpt till Aber 1968; fortfarande öppen;
  • Caerphilly ; öppnade 1 april 1871; fortfarande öppen;
  • Cefn Onn Halt ; öppnade oktober 1915; stängd 29 september 1986;
  • Lisvane & Thornhill ; öppnade 4 november 1985; fortfarande öppen;
  • Llanishen ; öppnade 1 april 1871; fortfarande öppen;
  • Heath (hög nivå) ; öppnade oktober 1915; fortfarande öppen;
  • Kyrkogård; inte i tidtabellen; datum osäkra men existerade 1872;
  • Cardiff Crockherbtown ; öppnade 1 april 1871; omdöpt till Cardiff Parade 1924; stängd 15 april 1928;
  • Cardiff Adam Street ; öppnade 31 mars 1858 stängt 1 april 1871;
  • Cardiff Docks .

Deri linje

  • Deri Junction ; slutar vid korsningen med Brecon och Merthyr Railway;
  • Darran och Deri ; öppnade 1 september 1868; stängd 31 december 1962;
  • Groesfaen Colliery Platform ; öppnades i september 1926; stängd 31 december 1962; Oannonserat för gruvarbetare
  • Bargoed; ovan.

Gammal stambana

  • Aber Junction ; ovan;
  • Caerphilly ; öppnade 31 mars 1858; stängd 1 april 1871;
  • Beddau Loop Junction ;
  • Penrhos Junction ;
  • Walnut Tree Junction ; konvergens med Taff Vale Railways huvudlinje.

Senghenydd filial

  • Senghenith; öppnade 1 februari 1894; omdöpt till Senghenydd 1904; stängd 15 juni 1964;
  • Windsor Colliery Halt ; öppnade 1943; stängd 15 juni 1964;
  • Aber; öppnade 1 februari 1894; omdöpt till Abertridwr 1899; stängd 15 juni 1964;
  • Penyrheol Halt ; öppnade 1 februari 1894; stängd 15 juni 1964;
  • Aber Junction ; ovan.

Taff Bargoed linje

  • Dowlais Cae Harris ; öppnade 1 februari 1876; stängd 15 juni 1964;
  • Penydarren Colliery Halt; inte annonseras i tidtabellen; öppet åtminstone 1928 till 1954; en mil väster om Cwm Bargoed;
  • Cwm Bargoed ; öppnade 1 februari 1876; stängd 15 juni 1964;
  • Nantyffin Colliery Halt; oannonserad; öppet 1928 till 1954;
  • Bedlinog Colliery Halt; öppnade 1915; stängde någon gång mellan 1928 och 1938;
  • Bedlinog Colliery Junction; oannonserad; öppet 1897 till 1915 och 1938 till 1955;
  • Sänglinne ; öppnade 1 februari 1876; stängd 15 juni 1964;
  • Nantwen Colliery Halt; oannonserad: öppnade 1 februari 1876; stängd 1928?;
  • Taff Merthyr Colliery Halt; öppnades i september 1928; stängd 15 juni 1964;
  • Trelewis Halt ; Taff Vale förlängningslinje; öppnade 10 juli 1911; stängd 15 juni 1964;
  • Nelson och Llancaiach ; Taff Vale förlängningslinje; öppnade 1 juli 1912; stängd 15 juni 1964;
  • Llancaiach; Taff Vale förlängningslinje; öppnade 11 januari 1858; stängd 1 juli 1912;
  • Penalltau Junction ;
  • Ystrad Mynach; ovan.

Kidner säger att Rhymney Railway hade en Fochriw Miners' Platform; detta måste ha varit vid gruvan på grenlinjen.

Quakers Yard & Merthyr Joint Line

  • [ Merthyr Tydfil ; GWR (Vale of Neath) station];
  • [ Rhymney Merthyr Junction ; divergens av Vale of Neath-linjen];
  • [ Abercanaid Junction ; konvergens av triangelsporre från Vale of Neath-linjen];
  • Abercanaid ; öppnade 1 april 1886; omdöpt till Abercanaid & Pentrebach 1913; omdöpt till Abercanaid 1924; stängd 12 februari 1951;
  • Gethin Pits Plattform; gruvarbetares plattform, i bruk mellan 1915 och 1928;
  • Slottsgropplattform; endast arbetare; i bruk mellan 1897 och 1915
  • Troed-y-rhiw; öppnade 18 februari 1907; omdöpt till Troed-y-rhiw Halt 1924; stängd 12 februari 1951; förblev öppet för gruvarbetare till den 1 november 1954;
  • Aberfan ; öppnade 1 april 1886; stängd 12 februari 1951;
  • Merthyr Vale Miners Platform; vid korsning med gren till kolgruvor;
  • Pontygwaith Halt (GWR); öppnade 11 september 1933; stängd 12 februari 1951;
  • [Quakers Yard; Taff Vale Extension line station; öppnade 5 oktober 1864; Quakers Yard High Level från 1890-talet; stängd 15 juni 1964].

Anteckningar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Rhymney_Railway&oldid=1139101216 "