GWR 3200 klass

GWR 3200 klass
9004 på den kambriska kustlinjen
Typ och ursprung Effekttyp Ånga Designer Charles Collett (ombyggnation) Ordernummer Partier 315, 331 Återbyggare GWR Swindon Works Ombyggnadsdatum 1936–1939 Nummer ombyggt 30
Specifikationer Konfiguration: . • Varför 4-4-0 • UIC 2′B h2 Mätare 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått Ledande dia. 3 fot 8 tum (1,118 m) Förare dia. 5 fot 8 tum (1,727 m) Minsta kurva 6 kedjor (396 fot; 121 m) normala, 5 kedjor (330 fot; 101 m) långsamma Längd 56 fot 2 + 1 ⁄ 4 tum (17,13 m) Bredd 8 fot 9 + 1 ⁄ 2 tum (2,680 m) Höjd 12 fot 10 tum (3,912 m) Axeltryck 15 långa ton 8 cwt (34 500 lb eller 15,6 t) (17,2 korta ton) full Självhäftande vikt 30 långa ton 8 cwt (68 100 lb eller 30,9 t) (34,0 korta ton) full Loco vikt 49 långa ton 0 cwt (109 800 lb eller 49,8 t) (54,9 korta ton) full Öm vikt 40 långa ton 0 cwt (89 600 lb eller 40,6 t) (44,8 korta ton) full Bränsletyp Kol Bränslekapacitet 6 långa ton 0 cwt (13 400 lb eller 6,1 t) fulla Vattenlock. 3 500 imp gal (16 000 l; 4 200 US gal) Eldstad: • Eldstadsområde 17,0 sq ft (1,58 m 2 ) Panna GWR Duke Panntryck 180 lbf/in 2 (1,24 MPa) Värmeyta: • Rör 1 001,0 sq ft (93,00 m 2 ) • Eldstad 108,0 sq ft (10,03 m 2 ) Överhettare: . • Värmeområde 81,2 sq ft (7,54 m 2 ) Cylindrar Två, inuti Cylinderstorlek 18 tum × 26 tum (457 mm × 660 mm) Ventilväxel Stephenson Typ av ventil Slidventiler
Prestationssiffror Dragkraftig ansträngning 18 955 lbf (84,32 kN)
Karriär Operatörer GWR » BR Effektklass GWR: B, BR: 2P Tal 3265, 3200-3228; omnumrerad 9065, 9000–9028 Smeknamn Dukedog Axellastklass Gul Plats Västra regionen Indragen 1948–1960 Bevarad 9017 Disposition En bevarad, resten skrotad

Great Western Railway 3200 Class (eller "Earl" Class ) var en design av 4-4-0 ånglok för passagerartågarbete. Smeknamnet för denna klass, nästan allmänt använd när dessa motorer var i tjänst, var Dukedog eftersom loken bestod av tidigare Duke Class pannor på Bulldog Class ramar . Som sådan var de en av de sista ångloksklasserna med standardspår som behöll yttre ramar .

Bakgrund

GWR absorberade de kambriska järnvägarna 1923, men eftersom den kambriska huvudlinjen byggdes lätt, hindrade permanenta restriktioner användningen av tyngre lokomotiv. Detta innebar att endast ett fåtal klasser av GWR-lok fick köra över det, inklusive Duke Class. Men på 1930-talet hade Duke-klassens motorer förbi sin beräknade livslängd, och i synnerhet ramarna var i dåligt skick. Samtidigt blev den tyngre Bulldog-klassen överflödig och drogs tillbaka, och senare medlemmar i denna klass hade en förbättrad ramdesign med rak topp.

Konstruktion

december 1929 drogs Duke No.3265 Tre Pol och Pen tillbaka, och hytten och andra beslag ovanför ramen, tillsammans med en extra Duke-panna och röklåda, monterades på de raktoppade ramarna på Bulldog nr. 3365 Charles Grey Mott . Det ombyggda loket fick hertigens namn och nummer. Detta resulterade i en motor med starkare ramar som fortfarande kunde användas på gula vägar med begränsad vikt.

Konverteringen var en framgång och från 1936 konstruerades tjugonio "nya" lok av de relevanta komponenterna från tillbakadragna hertigar och bulldoggar. Klassificeringen av ombyggnaderna som "nya" lok hade fördelar i järnvägens räkenskaper och de fick nya nummer i 32xx-serien (3200–3228). Ytterligare elva omvandlingar var planerade, men början av andra världskriget satte ett stopp för programmet.

Tabell över beställningar och nummer

År	Kvantitet	Lot nr.	Loknummer	Anteckningar
1929	1	—	3265	omnumrerad till 9065 1946
1936–38	20	315	3200–3219	omnumrerad 9000–9019 1946
1938–39	9	331	3220–3228	3229–3239 inställd; omnumrerad 9020–9028 1946

Namngivning

Prototypkonverteringen behöll sitt hertignummer och namn (3265 Tre Pol och Pen) . Det första nominellt nya loket numrerades 3201 och behöll ursprungligen namnet på moderhertigen. Ett beslut togs sedan att namnge klassen efter levande Earls som hade någon koppling till GWR. Uppenbarligen, som ett svar på upprepade förfrågningar från aristokratiska GWR-direktörer om att motorer ska döpas efter dem, CME of Great Western, Charles Collett att dessa "nya" motorer, med deras avgjort gammaldags viktorianska utseende, skulle få namnen av dessa direktörer. När direktörerna samlades på Paddington Station för avtäckningen av den "nya" klassen var gruppen inte imponerad av Colletts skämt. Så även om den första omgången av tjugo tilldelades Earl-namn, efter konstruktionen och namngivningen av nr. 3212 Earl of Eldon i maj 1937 togs namnskyltarna bort och namnen gavs till nr. 5043–5062 av express Slottsklassen istället.

Omnumrering

Under 1946 omnumrerade alla de överlevande loken i 32xx-serien, både Dukes och Dukedogs, omnumrerade i 90xx-serien, och behöll samma sista två siffror. Detta var för att frigöra 32xx-numren för nya 2251 Class- motorer.

Operationer

Dukedog 4-4-0 i Swindon, 1946

Huvudsakligen allokerad till den kambriska huvudlinjen, det förblev en av de få klasser av lokomotiv som British Rail ärvde som var tillräckligt lätta för att tillåtas på Barmouth Bridge i trä (andra var GWR 2251 Class och LMS Ivatt Class 2 2-6- 0 ). Som ett resultat förblev de i regelbunden användning fram till 1950-talet.

Konservering: 9017 Earl of Berkeley

GWR 9017 i sent GWR- liveri, avgår från Highley på Severn Valley Railway , 2008

Ett lokomotiv, 9017 Earl of Berkeley överlever i bevarande vid Bluebell Railway . Loket byggdes vid Swindon Works 1938, med ramar från "Bulldog" nr 3425 (byggd 1906), och panna och hytt från "Duke" klass nr 3282 (ursprungligen kallad "Chepstow Castle", byggd 1895). Ursprungligen numrerad 3217, omnumrerades det efter andra världskriget till 9017. Lokomotivet var huvudsakligen utplacerat på Cambrian Line och togs ur tjänst i Oswestry i oktober 1960.

Bevarad privat direkt från British Railways , med Bluebell Line som den då enda bevarade standardspårlinjen i hela Storbritannien, kom den dit 15 februari 1962. Från september 1963 bar den namnskyltarna från GWR 4073 klass nr 5060. Den bar sina 9017-skyltar efter andra världskriget fram till BR-återkallelsen av GWR 0-6-0 No.3217, då den återförenades med sina ursprungliga nummerskyltar i början av 1965. Efter en period av trafik från december 1973 började dess översyn i 1980, återvände till trafik 1982. Efter den sista översynen som slutfördes i november 2003, donerade dess privata ägare den till Bluebell Railway, på villkor att den huvudsakligen var kvar på linjen. Efter en rad panna- och mekaniska fel i juni 2011 väntar den för närvarande på översyn och ligger i lager på Horsted Keynes Carriage and Wagon Workshop.

Numrering

OBS: I tabellen nedan tilldelades namn inom parentes, men de fördes aldrig i GWR/BR-tjänst.

Tal	Ombyggd från	namn
3265 / 9065	3265 och 3365	Tre Pol och Pen
3200 / 9000	3288 och 3422	Earl av Mount Edgcumbe
3201 / 9001	3263 och 3412	Earl av Dunraven
3202/9002	3286 och 3416	Earl av Dudley
3203 / 9003	3275 och 3424	Earl Cawdor
3204 / 9004	3271 och 3439	Earl of Dartmouth
3205 / 9005	3255 och 3413	Earl av Devon
3206 / 9006	3267 och 3428	Earl of Plymouth
3207 / 9007	3274 och 3410	Earl av St. Germans
3208/9008	3285 och 3403	Earl Bathurst
3209 / 9009	3277 och 3392	Earl av Radnor
3210 / 9010	3269 och 3402	Earl Cairns
3211/9011	3281 och 3415	Earl of Ducie
3212/9012	3261 och 3405	Earl av Eldon
3213 / 9013	3257 och 3374	( Earl of Powis )
3214 / 9014	3252 och 3434	( Earl Waldegrave )
3215 / 9015	3262 och 3420	( greven av Clancarty )
3216 / 9016	3282 och 3404	( Earl St Aldwyn )
3217 / 9017	3258 och 3425	( Earl of Berkeley )
3218/9018	3266 och 3380	( Earl of Birkenhead )
3219 / 9019	3260 och 3427	( Earl of Shaftesbury )
3220 / 9020	3279 och 3414
3221 / 9021	3259 och 3411
3222 / 9022	3278 och 3436
3223 / 9023	3253 och 3423
3224 / 9024	3290 och 3409
3225 / 9025	3268 och 3437
3226 / 9026	3270 och 3390
3227 / 9027	3280 och 3433
3228/9028	3256 och 3429

Bibliografi

• ABC of British Railways Locomotives, del 1 (vintern 1957/8 utg.). Ian Allan. sid. 19.
• Allcock, NJ; Davies, FK; le Fleming, HM; Maskelyne, JN; Reed, PJT; Tabor, FJ (1968) [1951]. White, DE (red.). The Lokomotives of the Great Western Railway, del ett: Preliminär undersökning . Kenilworth: RCTS .
•     Champ, Jim (2018). En introduktion till Great Western Locomotive Development . Barnsley: Pen & Sword Transport . ISBN 978-1-4738-7784-9 . OCLC 1029234106 . OL 26953051M .
• Cook, KJ (1974). Swindon Steam 1921–1951 . Ian Allan.
•    le Fleming, HM (oktober 1954). White, DE (red.). Lokomotiven på Great Western Railway, del sju: Dean's Larger Tender Engines . Kenilworth: RCTS . ISBN 0-901115-18-5 . OCLC 655235293 .
•   Nock, OS (1977). Standard Gauge Great Western 4-4-0s Del 1 Inside Cylinder Classes 1894-1910 . Newton Abbot: David och Charles. ISBN 0-7153-7411-7 .
•   Nock, OS (1978). Standard Gauge Great Western 4-4-0s del 2 län till slutet 1904-1961 . Newton Abbot: David och Charles. ISBN 0-7153-7684-5 .

•    Whitehurst, Brian (1973). Great Western motorer, namn, nummer, typer och klasser (1940 till konservering) . Oxford, Storbritannien: Oxford Publishing Company. s. 72, 102, 141. ISBN 978-0-9028-8821-0 . OCLC 815661 .

externa länkar

• Great Western Archive