Smalspårig järnväg

En smalspårig järnväg ( narrow-gauge railroad i USA) är en järnväg med en spårvidd som är smalare än standard 1 435 mm ( 4 ft 8 + 1 ⁄ 2 in ). De flesta smalspåriga järnvägar är mellan 600 mm ( 1 fot 11 + 5 ⁄ 8 tum ) och 1 067 mm ( 3 ft 6 tum ).

Eftersom smalspåriga järnvägar vanligtvis byggs med snävare kurvor , mindre strukturprofiler och lättare räls, kan de vara billigare att bygga, utrusta och driva än standard- eller bredspåriga järnvägar (särskilt i bergig eller svår terräng). Lägre kostnader för smalspåriga järnvägar används ofta i bergig terräng, där tekniska besparingar kan vara betydande. Lägre kostnader för smalspåriga järnvägar byggs ofta för att betjäna industrier såväl som glesbefolkade samhällen där trafikpotentialen inte skulle motivera kostnaden för en normal- eller bredspårig linje. Smalspåriga järnvägar har specialiserad användning i gruvor och andra miljöer där en liten konstruktionsprofil kräver en liten lastprofil .

I vissa länder är smalspår standard; Japan, Indonesien, Taiwan, Nya Zeeland, Sydafrika och de australiensiska delstaterna Queensland , Västra Australien och Tasmanien har en spårvidd på 3 ft 6 tum ( 1 067 mm ), medan Vietnam, Malaysia och Thailand har meter-spårvägar . Smalspåriga spårvagnar, särskilt meterspåriga, är vanliga i Europa. Icke-industriella, smalspåriga bergsjärnvägar är (eller var) vanliga i Klippiga bergen i USA och Pacific Cordillera i Kanada, Mexiko, Schweiz, Bulgarien, fd Jugoslavien , Grekland och Costa Rica.

Nomenklatur

Huvudartikel: Spårvidd

En smalspårig järnväg är en där avståndet mellan rälsens innerkanter är mindre än 1 435 mm ( 4 ft 8 + 1 ⁄ 2 in ). Historiskt användes termen ibland för att hänvisa till normalspåriga järnvägar , för att skilja dem från bredspåriga järnvägar , men denna användning gäller inte längre.

Historia

Tidiga handarbetade linjer

1556 träsnitt från De re metallica , som visar en smalspårig järnväg i en gruva

förekommer i Georgius Agricolas De re metallica från 1556 , som visar en gruva i Böhmen med en järnväg på cirka 610 mm spårvidd. Under 1500-talet var järnvägar i första hand begränsade till handskjutna smalspåriga linjer i gruvor över hela Europa. På 1600-talet byggdes gruvjärnvägar ut för att tillhandahålla transporter ovan jord. Dessa linjer var industriella och förband gruvor med närliggande transportpunkter (vanligtvis kanaler eller andra vattendrag). Dessa järnvägar byggdes vanligtvis till samma smalspår som gruvjärnvägarna från vilka de utvecklades.

Införande av ånga

Världens första ånglok , byggt 1802 av Richard Trevithick för Coalbrookdale Company, körde på en 3 ft ( 914 mm ) platväg . Det första kommersiellt framgångsrika ångloket var Matthew Murrays Salamanca byggd 1812 för den 1 245 mm långa Middleton Railway i Leeds . Salamanca var också det första kuggstångsloket . Under 1820- och 1830-talen använde ett antal industriella smalspåriga järnvägar i Storbritannien ånglok. År 1842 byggdes det mm första Belgien . 1 100 Antwerpen smalspåriga ångloket utanför Storbritannien för den spårvidden -Gent järnvägen i Den första användningen av ånglok på en allmän, passagerartransporterande smalspårig järnväg var 1865, när Ffestiniog Railway introducerade passagerarservice efter att ha fått sina första lok två år tidigare.

Industriell användning

Många smalspåriga järnvägar var en del av industriföretag och tjänade i första hand som industrijärnvägar, snarare än allmäntransportörer. Vanliga användningsområden för dessa industriella smalspåriga järnvägar inkluderade gruvdrift, avverkning, konstruktion, tunneldrift, stenbrott och transport av jordbruksprodukter. Omfattande smalspåriga nät byggdes upp i många delar av världen; 1800-talets bergsavverkningar använde ofta smalspåriga järnvägar för att transportera stockar från bruk till marknad. Betydande sockerrörsjärnvägar fungerar fortfarande på Kuba, Fiji, Java, Filippinerna och Queensland, och smalspårig järnvägsutrustning är fortfarande vanlig för att bygga tunnlar.

Införande av förbränning

använde en mangangruva i Lahndalen i Tyskland två bensindrivna lokomotiv med encylindrig förbränningsmotor på 500 mm spårvidd på deras gruvjärnväg ; dessa lok tillverkades av Deutz Gas Engine Company ( Gasmotorenfabrik Deutz ), nu Deutz AG . En annan tidig användning av inre förbränning var att driva ett smalspårigt lokomotiv var 1902. FC Blake byggde ett 7 hk bensinlokomotiv för Richmond Main Sewerage Board avloppsanläggning i Mortlake . Detta 2 fot 9 tum ( 838 mm ) spårviddslok var förmodligen det tredje bensindrivna loket som byggdes.

Första världskriget och senare

Omfattande smalspåriga järnvägssystem tjänade frontlinjens skyttegravar på båda sidor under första världskriget . De var en kortlivad militär tillämpning, och efter kriget skapade överskottsutrustningen en liten boom i europeiskt smalspårigt järnvägsbygge.

Förbättringar

Kraftiga spår

Ett elektriskt tilttåg i Queensland. Till skillnad från andra stater i Australien som använder olika spårvidder, består Queenslands nätverk av 3 ft 6 tum ( 1 067 mm ) spår.

De tunga 3 ft 6 tum ( 1 067 mm ) smalspåriga järnvägarna i Australien (Queensland), Nya Zeeland, Sydafrika, Japan, Taiwan, Indonesien och Filippinerna visar att om spåret byggs till en kraftig standard, prestanda nästan lika bra som en standardlinje är möjlig.

Tvåhundratåg körs på järnvägslinjen Sishen–Saldanha i Sydafrika, och höghastighetståg med tilt går i Queensland. I Sydafrika och Nya Zeeland liknar lastprofilen den begränsade brittiska lastprofilen; i Nya Zeeland har några British Rail Mark 2- vagnar byggts om med nya boggier för användning av Tranz Scenic (Wellington-Palmerston North service), Tranz Metro (Wellington-Masterton service) och Auckland One Rail (Auckland förortstrafik).

Ett annat exempel på en kraftig smalspårig linje är Brasiliens EFVM . 1 000 mm ( 3 ft 3 + 3 ⁄ 8 tum ) spårvidd, den har över 100-punds räls (100 lb/yd eller 49,6 kg/m) och en lastprofil nästan lika stor som amerikanska linjer utan överhöjd. Linjen har ett antal lokomotiv på 4 000 hästkrafter (3 000 kW) och 200-plus-vagnståg.

Snabbaste tågen

Smalspårets minskade stabilitet gör att dess tåg inte kan köra i lika hög hastighet som på bredare spårvidd. Till exempel, om en kurva med standardspår ( 1435 mm ) kan tillåta hastigheter upp till 145 km/h (90 mph), kan samma kurva med smalspårig skena ( 1067 mm ) endast tillåta hastigheter upp till 130 km/h (81 mph).

I Japan och Queensland har de senaste förbättringarna av den permanenta vägen tillåtit tåg på spår med en spårvidd på 1 067 mm att överskrida 160 km/h (99 mph). Queensland Rails Electric Tilt Train , det snabbaste tåget i Australien och det snabbaste 3 ft 6 in ( 1 067 mm ) spårviddståget i världen, satte rekord på 210 km/h (130 mph). Hastighetsrekordet för 3 ft 6 tum ( 1 067 mm ) smalspårig räls är 245 km/h (152 mph), satt i Sydafrika 1978.

En speciell 2 ft ( 610 mm ) spårvagn byggdes för Otavi Mining and Railway Company med en designhastighet på 137 km/h (85 mph). Kurvradien är också viktig för höga hastigheter: smalspåriga järnvägar tillåter skarpare kurvor, men dessa begränsar ett fordons säkra hastighet.

Mätare

Se även: Lista över spårvidder

Många smala spår, från 15 tum ( 381 mm ) och 4 ft 8 tum ( 1 422 mm ), är i nuvarande eller tidigare användning. De delas in i flera breda kategorier:

Strax under standardmåttet

Huvudartiklar: Lista över 4 ft 8 i spårvidd järnvägar och 4 ft 8 i spårvidd järnvägar

4 fot 7 + 3 ⁄ 4 tum ( 1 416 mm )

• Huddersfield Corporation Spårvägar
• Glasgow Corporation Spårvägar

4 fot 6 tum

Huvudartikel: 4 fot 6 i spårvidd järnväg

4 fot 6 tum ( 1 372 mm ) spårvidd (även känd som Scotch gauge) antogs av tidigt 1800-tals järnvägar, främst i Lanarkshire -området i Skottland. Linjer på 4 fot 6 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 384 mm ) konstruerades också, och båda omvandlades så småningom till standardspår.

Cirka 4 ft gauge

4 fot 1 tum ( 1 245 mm )

• Middleton Railway

4 fot ( 1 219 mm )

• Barrow-in-Furness Spårvägsföretag
• Bradford Corporation Spårvägar
• City of Oxford Tramways Company
• Darwen Corporation Spårvägar
• Derby Tramways Company
• Falkirk och District Tramways
• Glasgows tunnelbana
• Honolulu Rapid Transit and Land Company
• Keighleys spårvägar
• Padarns järnväg
• Reading Corporation Spårvägar
• Redruth och Chasewater Railway
• Saundersfoot Railway
• Wellingtons spårvägssystem

1 200 mm ( 3 fot 11 + 1 ⁄ 4 tum )

• Central bergbana
• Fribourg bergbana
• Gardena Ronda Express
• Rheineck–Walzenhausen bergsjärnväg , Appenzell Järnvägar
• Schlossbergbahn (Freiburg)
• Stoosbahn
• Zagreb bergbana

3 fot 9 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 156 mm )

• Arcata och Mad River Railroad
• Northern Redwood Lumber Company

3 fot 9 tum ( 1 143 mm )

• Middlebere Plateway

1093 mm tjocklek

• Järnväg Köping–Uttersberg–Riddarhyttan

3 fot 6 tum

Huvudartikel: 3 fot 6 i spårvidd järnvägar

Jämförelse av 4 ft 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått (blå) och 3 ft 6 tum ( 1 067 mm ) (röd) bredd; skillnaden är 14,5 tum (370 mm), eller cirka 26 procent av standardmåttet.

1 067 mm ( 3 ft 6 in ) mellan insidan av rälshuvudena, dess namn och klassificering varierar över hela världen och den har cirka 112 000 kilometer (70 000 mi) spår.

Liknande mätare

• 1 055 mm ( 3 ft 5 + 1 ⁄ 2 in ) i Algeriet
• 1 050 mm ( 3 ft 5 + 11 ⁄ 32 in ) på Hejaz-järnvägen i Israel, Jordanien, Libanon, Saudiarabien och Syrien; bara några rader finns kvar.

Mätare och italiensk mätare

Huvudartikel: Mätare

Som namnet antyder är mätare en spårvidd på 1 000 mm ( 3 ft 3 + 3 ⁄ 8 in ). Den har cirka 95 000 km (59 000 mi) spår.

Enligt italiensk lag definierades spårvidderna i Italien från mitten av varje räls snarare än rälsens inre kanter. Denna spårvidd, mätt 950 mm ( 3 ft 1 + 3 ⁄ 8 tum ) mellan kanterna på rälsen, är känd som italiensk meter gauge .

3 fot, 900 mm, och svensk trefots mätare

Disneyland Railroad med en spårvidd på 3 fot ( 914 mm ) i Kalifornien

Huvudartiklar: 3 fotspåriga järnvägar , 900 mm spårvidda järnvägar och svenska trefotsjärnvägar

Det fanns ett antal stora 3 ft ( 914 mm ) järnvägssystem i Nordamerika; Anmärkningsvärda exempel inkluderar Denver & Rio Grande och Rio Grande Southern i Colorado och South Pacific Coast , White Pass och Yukon Route och West Side Lumber Co i Kalifornien. 3 fot var också en vanlig spårvidd i Sydamerika, Irland och på Isle of Man . 900 mm var en vanlig mätare i Europa. Svenska trefotsjärnvägar ( 891 mm eller 2 fot 11 + 3 ⁄ 32 tum ) är unika för det landet.

2 fot 9 tum

Några få järnvägar och spårvägar byggdes till 2 ft 9 in ( 838 mm ) spårvidd, inklusive Nankai Main Line (senare konverterad till 3 ft 6 in eller 1 067 mm ), Ocean Pier Railway i Atlantic City , Seaton Tramway ( konverterad från 2 fot ) och Waiorongomai Spårväg .

800 mm, 2 fot 6 tum, bosnisk och 750 mm spårvidd

Huvudartiklar: 800 mm spårvidd järnvägar , 2 fot 6 i spårvidd järnvägar och 750 mm spårvidd järnvägar

800 mm ( 2 ft + 1⁄2 tum . för ) 7 spårviddsjärnvägar används vanligtvis rackjärnvägar Imperialistiska 2 ft 6 tum ( 762 mm ) spårviddsjärnvägar konstruerades vanligtvis i de tidigare brittiska kolonierna . 760 mm bosniska spårvidd och 750 mm järnvägar finns främst i Ryssland och Östeuropa.

Mellan 737 mm ( 2 ft 5 tum ) och 2 ft 1 tum (635 mm)

Huvudartikel: Lista över 2 ft 3 i spårvidd järnvägar

Mätare för gränserna användes 724 i Wales som 686 mm , 711 mm och mm i delar av Storbritannien, särskilt järnvägar och , med viss industriell användning inom kolindustrin. Vissa sockerrörslinjer på Kuba var 2 ft 3 + 1 ⁄ 2 in ( 699 mm) .

2 fot och 600 mm mätare

Den 1 fot 11 + 1 ⁄ 2 in ( 597 mm ) spårvidden Ffestiniog Railway i Wales

Huvudartikel: 2 fot och 600 mm spårvidd

med 2 fot ( 610 mm ) spårvidd byggdes vanligtvis i de tidigare brittiska kolonierna. 1 ft 11 + 3 ⁄ 4 tum ( 603 mm ), 600 mm ( 1 ft 11 + 5 ⁄ 8 tum ) och 1 ft 11 + 1 ⁄ 2 tum ( 597 mm ) användes i Europa.

Minsta mått

Huvudartikel: Järnväg med minsta spårvidd

Mätare under 1 ft 11 + 1 ⁄ 2 in ( 597 mm ) var sällsynta. Arthur Percival Heywood utvecklade 15-tums ( 381 mm ) spårvagnsspår i Storbritannien och Decauville producerade en rad industrijärnvägar som körde på 500 mm ( 19 + 3 ⁄ 4 tum ) och 400 mm ( 15 + 3 ⁄ 4 tum ) spår, oftast i begränsade miljöer som underjordiska gruvjärnvägar, parker och gårdar, i Frankrike. Flera 18 tum ( 457 mm ) spårviddsjärnvägar byggdes i Storbritannien för att tjäna ammunitionsdepåer och andra militära anläggningar, särskilt under första världskriget .

Se även

• Feldbahn
• Skogsjärnväg
• Heeresfeldbahn
• Industriell järnväg
• Lista över spårvidder
• Lista över spårvagnssystem efter spårvidd och elektrifiering
• Militära järnvägar
• Järnväg med minsta spårvidd
• Smalspårig järnvägsmodellering
• Smalspåriga järnvägar i Nederländerna
• Smalspåriga järnvägar i Sverige
• Smalspåriga järnvägar i Europa
• Järnvägstransport i Walt Disney Parks and Resorts
• Åkbar miniatyrjärnväg
• Spårvidd
• Trench järnvägar
• Krigsdepartementets lätta järnvägar

Anteckningar

• "Trade House" Kambarka Engineering Works "
• P. Whitehouse, J. Snell. Narrow Gauge Railways of the British Isles , David & Charles , 1994, ISBN C-7153-0196-9
•   Railroads of Colorado: Your Guide to Colorado's Historic Trains and Railway Sites , Claude Wiatrowski, Voyageur Press, 2002, inbunden, 160 sidor, ISBN 0-89658-591-3
• Keith Chester. "East European Narrow Gauge" 1995
•   "Smal spårvidd genom busken - Ontarios Toronto Gray och Bruce och Toronto och Nipissing Railways"; Rod Clarke; pub. Beaumont och Clarke, med Credit Valley Railway Company, Streetsville, Ontario, 2007. ISBN 978-0-9784406-0-2
• "Smalspåret för oss – historien om Toronto och Nipissing Railway"; Charles Cooper; pub. Boston Mills Press; Erin, Ontario, 1982.
• "Narrow Gauge Railways of Canada"; Omer Lavallee; pub. Railfair, Montreal, 1972.
• "Narrow Gauge Railways of Canada"; Omer Lavallee, utökad och reviderad av Ronald S Ritchie; pub. Fitzhenry och Whiteside, Markham, Ontario, 2005.
• "The Toronto Grey and Bruce Railway 1863–1884; Thomas F McIlwraith; pub. Upper Canada Railway Society, Toronto, 1963.
• "Ångtåg till Bruce"; Ralph Beaumont; pub. Boston Mills Press; Cheltenham, Ontario, 1977
• "Running Late on the Bruce"; Ralph Beaumont & James Filby; puben The Boston Mills Press, Cheltenham, Ontario, 1980
• Nevada Central Narrow Gauge Arkiverad 11 januari 2014 på Wayback Machine ; Michael J. Brown