Bristol Temple Meads järnvägsstation
Bristol Temple Meads  | |
|---|---|
.jpg) Fasad av stationen
| |
| Allmän information | |
| Plats |
Redcliffe, Bristol, England |
| Koordinater | Koordinater : |
| Rutnätsreferens | |
| Hanteras av | Nätverk Rail |
| Plattformar | 13 i bruk |
| Annan information | |
| Stationskod | BRI |
| Klassificering | DfT kategori A |
| Historia | |
| Ursprungligt företag | Great Western Railway |
| Nyckeldatum | |
| 1840 | Öppnad |
| 1871–1878 | Förlängd |
| 1930-talet | Förlängd |
| 1965 | Originalplattformar stängda |
| Passagerare | |
| 2017/18 |
 11,350 miljoner |
| Utbyte |
 1,477 miljoner |
| 2018/19 |
11,368 miljoner |
| Utbyte |
1,454 miljoner |
| 2019/20 |
11,619 miljoner |
| Utbyte |
1,632 miljoner |
| 2020/21 |
2,033 miljoner |
| Utbyte |
0,277 miljoner |
| 2021/22 |
6,628 miljoner |
| Utbyte |
0,971 miljoner |
|
Kulturminnesmärkt byggnad – klass I
| |
| Funktion | Temple Meads Station |
| Utsedda | 1 november 1966 |
| Referensnummer. | 1282106 |
| Anteckningar | |
Passagerarstatistik från kontoret för järnväg och väg
| |
Bristol Temple Meads är den äldsta och största järnvägsstationen i Bristol , England. Det ligger 118 miles 31 chains (118,39 mi; 190,5 km) från London Paddington . Det är ett viktigt transportnav för kollektivtrafiken i staden ; det finns bussförbindelser till många delar av staden och omgivande distrikt, med en färja till stadens centrum. Bristols andra stora station, Bristol Parkway , är en nyare station i den norra utkanten av tätorten.
Temple Meads öppnades den 31 augusti 1840, som den västra ändstationen av Great Western Railway . Järnvägen, inklusive Temple Meads, var den första som designades av den brittiske ingenjören Isambard Kingdom Brunel . Snart användes stationen också av Bristol and Exeter Railway , Bristol and Gloucester Railway , Bristol Harbour Railway och Bristol and South Wales Union Railway . För att hysa det ökande antalet tåg utökades stationen på 1870-talet av Francis Fox och igen mellan 1930 och 1935 av Percy Emerson Culverhouse . Brunels ändstation är inte längre en del av driftstationen. Den historiska betydelsen av stationen har noterats och det mesta av platsen är i klass I. I Storbritanniens 100 bästa järnvägsstationer av Simon Jenkins var stationen en av endast tio som tilldelades fem stjärnor.
Tretton plattformar är i bruk, numrerade mellan 1 och 15, men passagerartågen är begränsade till bara åtta spår. De flesta plattformar är numrerade separat i varje ände, med udda nummer i östra änden och jämna nummer i väster. Perrong 2 är en vikplattform i västra änden som inte används av persontåg och det finns ingen plattform 14.
Temple Meads hanteras av Network Rail . De flesta tjänster drivs av dagens Great Western Railway , med andra av CrossCountry .
Historia
Namnet Temple Meads kommer från den närliggande tempelkyrkan , som förstördes av bombningar under andra världskriget . Ordet "ängar" är en härledning av "mæd", en fornengelsk variant av "mædwe", äng , som syftar på vattenängarna vid floden Avon som var en del av tempelförsamlingen. Ännu 1820 var platsen obebyggd betesmark utanför den gamla stadens gränser, en bit från handelscentrumet. Den låg mellan den flytande hamnen och stadens boskapsmarknad, som byggdes 1830.
Brunels station
Den ursprungliga ändstationen byggdes 1839–41 för Great Western Railway (GWR), den första passagerarjärnvägen i Bristol, och designades av Isambard Kingdom Brunel , järnvägens ingenjör. Den byggdes för att rymma Brunels 7 fot ( 2 134 mm ) breda spårvidd . Stationen var på en viadukt för att höja den ovanför nivån av den flytande hamnen och floden Avon, den senare korsades via den klass I listade Avon Bridge . Stationen täcktes av ett 200-fots (60 m) tågskjul , förlängt det okända plattformarna med 155 fot (47 m) in i ett lagringsområde och en motorbod , fronted av en kontorsbyggnad i Tudor-stil . Tåg servar till Bath började den 31 augusti 1840 och förlängdes till Paddington den 30 juni 1841 efter fullbordandet av Box Tunnel .
.jpg)
Några veckor före starten av tjänsterna till Paddington hade Bristol och Exeter Railway (B&ER) öppnat, den 14 juni 1841, och dess tåg backade in och ut från GWR-stationen. Den tredje järnvägen vid Temple Meads var Bristol and Gloucester Railway , som öppnade den 8 juli 1844 och togs över av Midland Railway (MR) den 1 juli 1845. Denna använde GWR-plattformarna och divergerade på sin egen linje på andra sidan av bron över den flytande hamnen. Båda dessa nya järnvägar konstruerades av Brunel och var från början bredspåriga. Brunel designade också Bristol och South Wales Union Railway , men denna öppnades inte förrän den 25 augusti 1863, nästan fyra år efter hans död. Det slutade vid Temple Meads.
Bristol och Exeter järnvägsstation
1845 byggde B&ER sin egen station i rät vinkel mot GWR-stationen och en "expressplattform" på kurvan som förbinder de två linjerna så att genomgående tåg inte längre behövde backa. B&ER-stationen i trä var lokalt känd som "The Cowshed"; men ett storslaget högkvarter byggdes på gatunivå på västra sidan av dess station 1852–54 efter Samuel Fripps jakobeska mönster. Bristol och Portishead Pier and Railway öppnade en filial utanför Bristol och Exeter linjen väster om staden den 18 april 1867, och tågen kördes av B&ER och använde dess plattformar vid Temple Meads.
År 1850 hade ett maskinhus öppnats på södra stranden av floden Avon på östra sidan av linjen till B&ER-stationen. Mellan 1859 och 1875 byggdes 23 motorer i verkstäderna kopplade till skjulet, inklusive flera distinkta Bristol och Exeter Railway 4-2-4T lokomotiv .
Godsstationer
GWR byggde ett 326 x 138 fot (99 m × 42 m) godsskjul på norra sidan av stationen i anslutning till den flytande hamnen, med en liten brygga för omlastning av gods till pråmar (inte havsgående fartyg, som kajen låg uppströms Bristol Bridge ). Vagnar måste sänkas 12 fot (4 m) till godsboden på hissar . Den 11 mars 1872 gjordes en direkt anslutning till hamnen i form av Bristol Harbour Railway , en gemensam drift av de tre järnvägarna, som gick mellan passagerarstationen och godsgården, tvärs över gatan utanför på en bro, och gick ner i en tunnel under St. Mary Redcliffes kyrkogård på väg till en kaj nedströms Bristol Bridge. Den södra änden av tunneln kan fortfarande ses mellan botten av Guinea Street och Ostritch Pub. Gångbron över ingången till Bathhurst Basin är på platsen för järnvägsbasculebron.
B&ER hade en godsdepå vid Pylle Hill (söder om stationen) från 1850, och MR hade en oberoende gård vid Avonside Wharf på motsatta sidan av Floating Harbor från 1858.
Effekter av byte av spårvidd
Den 29 maj 1854 lade Midland Railway en tredje räls längs deras linje till Gloucester för att tillhandahålla blandad spårvidd så att den kunde köra 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) passagerartåg med standardspår medan godståg med bred spårvidd fortfarande kunde köra till kolgruvor norr om Bristol. Siding vid South Wales Junction gjorde att trafiken kunde omlastas mellan vagnar på de två olika spårvidden. GWR fortsatte att driva sina tåg på bredspår, men den 3 september 1873 öppnade den standardspåren Bristol och North Somerset Railway . Detta hade en korsning nästan 1 ⁄ 2 mil (800 m) från stationen på Londonlinjen och så mixed gauge utökades till den punkten. Under det följande året fortsattes blandspår bortom Bath i samband med omvandlingen av Wilts, Somerset och Weymouth Railway till standardspår. Blandad spårvidd lades genom Box-tunneln den 16 maj 1875 och så standardtåg kunde köra till London, även om bred spårvidd behölls väster om Temple Meads och genom tåg från London till Penzance och andra stationer i Devon och Cornwall fortsatte att vara bredspårig. Godstrafik omlastades mellan de två mätarna på B&ER-gården vid Pylle Hill.
B&ER konverterade linjen till Taunton till mixed gauge den 1 juni 1875, men resten av linjen till Exeter gjordes inte förrän den 1 mars 1876, tre månader efter att B&ER hade sammanslagits med GWR. Resten av linjerna bortom Exeter omvandlades till standardspår den 21 maj 1892, så de extra rälsen vid Temple Meads gick ur bruk och togs bort för att lämna en rent standardspårlayout. Detta gjorde att den genomgående stationen kunde byggas om med ytterligare två plattformsytor.
1870-talets expansion
De extra järnvägslinjerna satte de två korta 140-yard (130 m) plattformarna på Brunels ändstation under press och ett system utvecklades för att förlänga stationen. En möjliggörande lag av parlamentet för en ny Bristol Joint Station antogs 1865, och mellan 1871 och 1878 byggdes stationen om i stor utsträckning av en kommitté som bildades av de tre viktigaste järnvägsföretagen som använde stationen. Brunels plattformar förlängdes med 212 yards (194 m) mot London, och en ny genomgående station med tre plattformar byggdes på platsen för expressplattformen, medan B&ER-stationen stängdes och platsen användes för ett nytt vagnsskjul. Från 1960-talet tillskrevs verket vanligtvis Brunels tidigare medarbetare Matthew Digby Wyatt, men 2020 etablerades det för att vara av Bristol-arkitekten Henry Lloyd under överinseende av Francis Fox , ingenjören för B&ER. Det krökta i smidesjärn över de nya genomgående perrongerna var 500 fot (150 m) långt på perrongväggen. Godsdepån byggdes om, och de obekväma vagnhissarna ersattes av en brant sluttning från Temple Meads östra ände, vilket innebar att sidospåren i godsboden var i rät vinkel mot sin ursprungliga inriktning; och pråmdockan fylldes i.
Tåg på Bristol och South Wales Union och Midland -linjerna fungerade från terminalplattformarna, medan GWR använde de nya genomgående plattformarna. Kapitalkostnaderna för det nya arbetet delades upp 4/14 GWR/B&ER och 10/14 MR, och driftskostnaderna delades GWR 3/8, MR 3/8 och B&ER 2/8 . När GWR absorberade B&ER 1876 blev uppdelningen GWR 5/8 och MR (senare LMS ) 3/8, fram till nationaliseringen den 1 januari 1948.
Förändringar från 1900-talet
1924 byggdes godsdepån om med 15 plattformar, var och en 575 fot (175 m) lång. Stora lager- och källarutrymmen tillhandahölls för att lagra varor, även om en annan varudepå i stadens centrum hade öppnats vid Canons Marsh .
Mellan 1930 och 1935 byggdes den genomgående stationen ut under ledning av GWR:s chefsarkitekt PE Culverhouse, i art déco- stil, både österut över den gamla boskapsmarknaden och söderut på en ny bredare bro över Cattle Market Road och New Cut of the River Avon. Detta gav plats för att lägga till fem genomgående plattformsyta, medan avlägsnandet av de smala öperrongerna i mitten av tågskjulet gjorde det möjligt att både bredda och förlänga huvudplattformarna Upp och Ned. Alla rutter som närmade sig Temple Meads breddades till fyra spår för att ge mer flexibilitet.
Som en del av detta arbete ersattes fyra manuella signallådor av tre kraftsignallådor, och semaforsignalerna och mekaniska punktlänkar ersattes av färgljussignaler och punktmotorer. Den nya Bristol Temple Meads East-lådan var den största på GWR, med 368 miniatyrspakar som manövrerades av tre signalmän assisterade av en "bokningspojke". De andra två lådorna fanns vid Bristol Temple Meads West och kontrollerade rörelserna in och ut ur den nya Bath Road Depot, som ersatte det gamla B&ER-lokomotivet 1934.
Under andra världskriget bombades stationen, vilket ledde till att klocktornets träspira ovanför biljettkassan förstördes den 3 januari 1941. Gasbelysningen ersattes av fluorescerande elektriska lampor 1960.
Bristol Panel Signal Box byggdes på platsen för plattform 14. När den öppnades kontrollerade den 280 signaler med flera aspekter och 243 motorbearbetade punkter på 183 km sträcka, det största området som kontrollerades av en enda signallåda på brittiska Järnväg på den tiden.
Konstruktionen av denna signallåda, färdig 1970, innebar rivning av nästan hälften av 1870-talets förlängning av Brunels ändstation och blockerade helt tågtillgången till Gamla stationen.
En andra huvudlinjestation som betjänar staden, Bristol Parkway , öppnade 1972. Den ligger i den norra utkanten av tätorten nära motorvägen M32 och designades som en park- och åkanläggning för långväga resenärer.
I slutet av 1960-talet byggde Royal Mail en posttransportör vid stationens norra ände, med betydande estetisk inverkan. Detta var ur bruk i många år efter överföringen av Royal Mails verksamhet till West of England Mail Centre i Filton och öppnandet av den kortlivade Railnet Hub bredvid Bristol Parkway station i maj 2000. Den demonterades slutligen i etapper och togs bort mellan oktober och december 2014. 1990/91 spenderade InterCity 2 miljoner pund på en renovering av huvudtågskjulet och ytterligare 7 miljoner pund på att återställa några av de äldre områdena på stationen, inklusive renovering av tunnelbanan och byggande av nya butiker. Den kortare av de två plattformsöarna från 1935 hade endast använts för pakettrafik sedan 1960-talet men togs tillfälligt tillbaka till passagerare under detta arbete. Den restaurerades helt för passagerare 2001.
I augusti 1998 påbörjades ett 15-månaders projekt på 7 miljoner pund med arbete som utfördes på den yttre fasaden, klocktornet, taket och stenläggningen. Som en del av detta arbete återöppnades stenbrottet som dolomitstenen ursprungligen hade utvunnits i Abbots Leigh .
| Föregående station | Historiska järnvägar | Följande station | ||
|---|---|---|---|---|
| St Anne's Park |
Great Western Railway till London via Box |
Bedminster | ||
| Lawrence Hill |
Great Western Railway Till London via Badminton, Till Cardiff och Pilning via Avonmouth |
|||
| Brislington |
Great Western Railway till Radstock |
Terminal | ||
| Fiskdammar |
Bristol and Gloucester Railway (senare Midland Railway ) |
Terminal | ||
Stängning av linjer
Passagerartrafiken på den gamla North Somerset-linjen upphörde den 2 november 1959, och många fler stängningar följde efter publiceringen av Dr Beechings The Reshaping of British Railways 1963. Anslutningen till Bristol Harbour Railway stängdes den 6 januari 1964; passagerartåg till Portishead drogs tillbaka den 7 september 1964; och de flesta lokala tjänsterna i norra delen av staden drogs tillbaka den 23 november 1964. Året därpå drogs lokaltrafiken på Midland-rutten till Gloucester in och Midland-rutten till Bath Green Park via Mangotsfield stängdes den 7 mars 1966. St Anne 's Park och Saltford på linjen mot Bath överlevde till 5 januari 1970.
Den 12 september 1965 stängdes terminalplattformarna. Detta gjorde att plattformarna kunde numreras om med omvänd ordning (se listan nedan). Det överflödiga tågskjulet blev en täckt parkering i februari följande år, men från 1989 till 1999 var den ursprungliga (Brunel) delen ett interaktivt vetenskapscenter känt som The Exploratory och ett utställningsutrymme. Från 2002 till 2008 inhyste det British Empire and Commonwealth Museum . Från och med 2016 är skjulet, nu känt som Passagerarboden, en plats för evenemang som konferenser och bröllop.
| Gammal | Ny | Plats |
|---|---|---|
| 1 | 15 | |
| 2 | 13 | |
| 3 | 12 | Västra delen |
| 4 | 11 | Östra änden |
| 5 | 9 och 10 | Östra och västra ändar numrerade olika |
| 6 | 7 & 8 | Östra och västra ändar numrerade olika |
| 7 | 5 | Östra ändan i den stora tågboden |
| 8 | 6 | West end bortom (ny) plattform 5 |
| 9 | 3 | Östra ändan i den stora tågboden |
| 10 | 4 | West end bortom (ny) plattform 3 |
| 11 | 2 | West End Bay (används inte) |
| 12 | 1 | Östra änden av ankomstplattformen |
| 13 | Stängd | Västra änden av ankomstplattformen |
| 14 | Stängd | Östra delen av avgångsplattformen |
| 15 | Stängd | Västra änden av avgångsplattformen |
|
Bristol Temple Meads |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Förenklat plattformsdiagram
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Grå linjer representerar tåghallar U = Upp genom linje D = Ned genom linje |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ombyggnad av företagszon och station
Bristol Temple Quarter Enterprise Zone , en företagszon med en yta på 70 hektar (170 acres) centrerad på Temple Meads, tillkännagavs 2011 och lanserades 2012. Network Rail är en partner för att koordinera utvecklingen i zonen. I november 2012 tillkännagav Network Rail en ombyggnad på 100 miljoner pund av stationen, med två oanvända plattformar som skulle öppnas. Station Approach Road kommer att förvandlas till ett allmänt torg och stationens huvudentré flyttas till norra sidan. En stor bro ovanför spåren i östra änden av stationen som restes på 1970-talet för posttrafik revs julen 2014. I november 2016 meddelade University of Bristol att man planerar att bygga ett Temple Quarter Campus öster om stationen, som ersätter det nedlagda sorteringskontoret som tidigare var kopplat till stationen genom bron.
Bristol and Exeter House har omutvecklats av TCN UK som ett affärscentrum för små och medelstora företag . En del av Brunels station har hittat en ny användning i en ombyggnad av kommunfullmäktige, University of Bristol och West of England Local Enterprise Partnership . Det öppnades 2013 som Engine Shed och är värd för företagsinkubatorer för nystartade företag.
Planerna på att bygga en arena med 12 000 kapacitet på den tidigare platsen för Bristol Bath Road Traction Maintenance Depot, söder om stationen, avbröts 2018.
2000-talet
Under 2011 utövade First Great Western en pausklausul i Greater Western-serien och undvek därmed stora premiebetalningar till transportdepartementet . Med franchisen som skulle avslutas i mars 2013 lades den ut på anbud , men processen skrotades som en del av nedfallet från kollapsen av InterCity West Coast-franchisetävlingen . Därefter förhandlades ett nytt kontrakt fram till september 2015 mellan First Great Western och Department for Transport och förlängdes senare till mars 2019. Under denna tid förväntades det att höghastighetståg skulle ersättas med nya klass 800 / 801 Intercity Express Trains , öka kapaciteten.
Great Western Main Line från London till Bristol är en del av elektrifieringsplaner som först tillkännagavs av den brittiska regeringen 2009. Men på grund av kostnadsöverskridanden och förseningar meddelade regeringen den 8 november 2016 att flera delar av programmet skulle skjutas upp, inklusive elektrifiering sydväst om Thingley Junction nära Chippenham , och mellan Temple Meads och Bristol Parkway . Även om detta kommer att lämna Temple Meads oelektrifierat, Hitachi Super Express- tågen bi-mode så att de kan köra på diesel runt Bristol och kan använda el där elektrifieringsarbetet är klart. Elektrifieringsplanerna sträcker sig inte väster om Bristol, så lokala tjänster kommer att fortsätta att tillhandahållas med dieseltåg, med klass 165/166 i kaskad från Thames Valley- tjänsterna planerade att ersätta 150/153/158 på lokaltrafik .
Portishead -grenlinjen , som går längs södra sidan av floden Avon från en korsning strax utanför Parson Street-stationen, föreslås öppnas igen. Det finns en strävan efter två tåg i timmen mellan Portishead och Temple Meads under rusningsperioder, som eventuellt anlöper Bedminster och Parson Street. Linjen byggdes på 1860-talet men stängdes för passagerartrafik 1964, vilket lämnade Portishead som en av Storbritanniens största städer utan järnvägsstation. Linjen öppnades igen för godstrafik för att betjäna Royal Portbury Docks 2001, och återställandet av passagerartrafiken anses vara en del av Greater Bristol Metro-plan, som fick klartecken i juli 2012 som en del av en City Deal, där lokala råd skulle ges större kontroll över pengar av regeringen.
Tunnelbanan skulle också kunna se återöppningen av Henbury Loop Line för passagerare, med möjlighet till tjänster från Temple Meads till Bristol Parkway via Clifton Down och Henbury . Planerna på en slinga förkastades av West of England Joint Transport Board, men i juli 2015 Bristols kommunfullmäktige för att skicka tillbaka beslutet till styrelsen för vidare diskussion.
Stationstaket ska renoveras som en del av ett system för att förvandla stationen under de 25 åren som börjar 2013. Den 1 april 2014 tog Network Rail över driften av stationen från First Great Western.
Beskrivning
Närmar sig
.jpg)
Även om det nu är möjligt att nå stationen genom Temple Quay-kontorsutvecklingen (på platsen för godsboden) eller från Bristol Ferry Boat Companys landningsplats på Floating Harbour , är det traditionella och huvudsakliga tillvägagångssättet från Temple Gate. Isambard Kingdom Brunels kontor i Tudor-stil, som senare användes av det tidigare British Empire and Commonwealth Museum, vetter mot denna väg och flankeras på norra sidan av ett valv som brukade vara huvudstationen för avgående passagerare; en matchande båge på andra sidan var ankomstporten men togs bort när stationen byggdes ut på 1870-talet.
Mittemot dessa kontor ligger Grosvenor Hotel och det övergivna George Railway Hotel, som byggdes på 1870-talet, på vardera sidan av platsen för Bristol Harbour Railway Bridge. En modern pub som heter The Reckless Engineer som en hyllning till Brunel vetter mot infartsvägen till stationen.
Till höger om Stationsinfarten men på en lägre nivå ligger B&ER-kontorsbyggnaden ritad av Samuel Fripp; 1930-talets kontor som kallas "Collett House" (uppkallat efter Charles Collett ) och en nedlagd paketdepå ligger bortom. Till vänster ligger Brunels ursprungliga stationsbyggnad. Tågskjulet med trälådor och gjutjärnspelare förklädda till hammarbjälkar ovanför Tudorbågar. Det tros för att vara det bredaste hammarbjälketaket i England och, tillsammans med det mesta av stationen, är det en klass 1 byggnad och utgör en del av en föreslagen Great Western Railway World Heritage Site . På toppen av sluttningen markerar en ingång till vänster till den täckta parkeringen korsningen mellan den ursprungliga ändstationen och Foxs 1870-talsförlängning.
Längre fram ligger huvudstationsbyggnaden med torn, och till höger markerar ett plant område platsen för B&ER-stationen. Tunneln under detta område var vägen för passagerare till och från Down-plattformen från 1878 tills stationen utvidgades 1935.
Utanför det gamla stationshuset står en staty av Brunel, som flyttades hit 2021 men först restes i stadskärnan 1982.
Station
När du går in i huvudbyggnaden finns biljettkontoret och biljettautomaterna omedelbart framför dig, och rutten från Temple Quay och färjan är till vänster; en tidningsbutik finns till höger, bredvid plattformsingången. Kundinformationssystemets skärmar vid ingången visar ankomst- och avgångsinformation för alla plattformar, liksom skärmar på var och en av plattformarna .
Det finns 13 numrerade plattformar som betjänar 8 spår. Plattformarna är numrerade från 1–15 med 2 och 14 utelämnade. Plattformarna 1, 13 och 15 delar inte spår med någon annan plattform. Plattformarna 3–12 består av fem spår som var och en är uppdelad i ett par numrerade plattformar. Av dessa är de udda numrerade plattformarna i norra änden av stationen, medan jämna nummer är i den södra änden. Alla plattformar är signalerade för tåg i båda riktningarna och den flexibla layouten gör att tåg på vilken sträcka som helst kan använda vilken del av stationen som helst.
Ingången till plattformarna kontrolleras av automatiska biljettportar på plattform 3, som används av många norrgående CrossCountry- tåg och lokala tjänster till Bristol Parkway och Gloucester . Centralstationens restaurang och bar ligger till vänster och den korta plattformen 1, en vik , ligger bortom detta. Detta används oftast av Severn Beach Line- tåg men är tillräckligt långt för att hantera alla fyra-bils Diesel Multiple Unit (DMU). Bakom Plattform 1 finns en tegelvägg som utgör en del av signallådan och på denna finns några metallkonstverk skapade av konstnärer med inlärningssvårigheter för att fira Brunels 200-årsjubileum 2006; en tolkningspanel finns i närheten. High Level Siding bortom plattform 1 är botten av Bristol Harbour Railway, och Bristol Barton Hill TMD kan ses i fjärran bredvid Bristol East Junction (tidigare South Wales Junction) där linjerna till Bristol Parkway och Bath divergerar.
Till höger om ingången finns tunnelbanan som förbinder alla plattformar, nås antingen med trappor eller hiss ; den rymmer de viktigaste offentliga toaletterna, bankomater och flera cateringställen (det finns catering på alla plattformsöar utom 13–15). Ett informationskontor och en lounge för passagerare finns ovanför tunnelbanan, den brittiska transportpolisens kontor och cykelställ finns bortom, och i den västra änden finns plattform 4, som endast används av ett fåtal tåg. Bredvid denna finns Perrong 2, en annan vikplattform men inte signalerad för passagerartåg och som endast används för att ställa upp tomma tåg, liksom den tidigare Motorrail- avlastningsplatsen bredvid. Längst ut på det här spåret ligger den gamla fiskdockan, som ibland används för uppställning av ingenjörers utrustning på spåret. Bortom slutet av plattformen svänger spåren åt höger (västert) och passerar utom synhåll under Bath Road Bridge, en balkbro som bär A4 ut ur staden.
Den första öperrongen består av perrong 5 till 8. Perrong 5 är inne i huvudtågskjulet medan 6 är en sydlig förlängning och 7 och 8 tillkom utanför bärmuren på 1930-talet. Plattform 5 används av tåg mot Cardiff och plattform 7 till Portsmouth ; plattformarna 6 och 8 är de viktigaste plattformarna för Weston-super-Mare och stationer till Penzance . Mellan plattformarna 5 och 7 finns de två sidospår som är tillräckligt långa för att stabilisera en enda Class 153 DMU .
Den tredje öplattformen omfattar plattformarna 9 till 12 och är också från 1930-talet. Den är längre än plattformarna 5–8, men den bakre delen av ett höghastighetståg på plattformarna i västra ändan kommer att blockera en del av plattformen i östra ändan. Ett brett utbud av tåg använder dessa plattformar, inklusive till och från London Paddington och Weymouth .
Den sista öns plattform är kortare och har bara plattformarna 13 och 15 i östra delen: 15 används av de flesta tåg från Paddington som fortsätter västerut till Weston-super-Mare eller bortom. Plattform 13 är en ändstation och används av många tåg från Paddington, vissa lokala tjänster och ibland av CrossCountry. Det finns ett annat sidospår bortom plattform 15 som brukade vara In/Out Road för Bristol Bath Road TMD . Denna depå har rivits. Mellan plattformarna 3/4 och 5/6 finns Up Through Line och Middle Siding, den senare används ofta för att stabilisera Mark 1 -vagnar mellan Torbay Express- tullarna under sommarmånaderna. Down Through-linjen går mellan plattformarna 11/12 och 13.
Norr om stationen ligger Arriva TrainCare 's Barton Hill TMD, och sydost om stationen ligger St Philip's Marsh-depå som servar Great Western Railway-flottan. Detta är tillgängligt från båda ändarna av Temple Meads station.
Andra faciliteter inkluderar telefonautomater, allmänt Wi-Fi , en postbox, fotobås och passagerarassistans såsom informationspunkter, väntrum, ett hittegodskontor, första hjälpen-rum och CCTV .
Passagerarvolym
Temple Meads är den mest trafikerade stationen i Bristol-området. Officiell statistik visar att det har det 35:e största antalet personer som kommer in eller lämnar någon nationell järnvägsstation, den 14:e mest trafikerade utanför London. Jämfört året från april 2009 med året från april 2002 ökade det uppskattade antalet passagerare med 52 %.
| 2002–03 | 2004–05 | 2005–06 | 2006–07 | 2007–08 | 2008–09 | 2009–10 | 2010–11 | 2011–12 | 2012–13 | 2013–14 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Inlägg | 2,590,543 | 2,823,258 | 3,039,104 | 3,279,898 | 3,541,946 | 3,914,814 | 3,937,843 | 4,204,670 | 4,442,313 | 4,549,684 | 4,761,420 |
| Utgångar | 2,586,575 | 2,818,114 | 3,027,136 | 3,268,961 | 3,540,152 | 3,914,814 | 3,937,843 | 4,204,670 | 4,442,313 | 4,549,684 | 4,761,420 |
| Växlar | okänd | 798,961 | 856,644 | 917,595 | 845,178 | 890 706 | 979 955 | 1,107,555 | 1,327,179 | 1,386,664 | 1,434,465 |
| Total | 5,177,118 | 6,440,333 | 6,922,883 | 7,466,454 | 7,927,276 | 8,720,334 | 8,855,641 | 9,516,895 | 10 211 805 | 10,486,032 | 10,957,305 |
Statistiken omfattar tolvmånadersperioder som börjar i april.
Tjänster
Järnväg
Great Western Railway driver huvudlinjetjänster mellan Bristol Temple Meads och London Paddington , varav några fortsätter bortom Bristol till Weston-super-Mare eller Taunton . Företaget driver också andra rutter genom Bristol som mellan Cardiff Central och Portsmouth Harbor , Cardiff Central och Taunton inklusive förlängningar så långt som Penzance , Worcester Foregate Street / Glouster och Westbury / Weymouth , och Severn Beach och Weston-super-Mare .
Regelbundna CrossCountry -tjänster går söderut till Paignton , Plymouth och Penzance och norrut till Birmingham New Street , Derby , Leeds , Newcastle och Edinburgh . Ett begränsat antal tjänster fungerar till andra destinationer i norr som Manchester Piccadilly , Glasgow Central och Aberdeen .
Buss
Busstjänsterna vid stationen inkluderar Airport Flyer A1-tjänsten, 73 Bristol Temple Meads - Bradley Stoke North och MetroBus -vägen m3.
Se även
Anteckningar
Vidare läsning
- Buchanan, RA; Williams, M (1982). Brunel's Bristol . Bristol: Redcliffe Press. ISBN 0-905459-39-3 .
- Gomme, A; Jenner, M; Little, B (1979). Bristol: en arkitekturhistoria . London: Lund Humphries. ISBN 0-85331-409-8 .
- Harris, Peter (1987). Bristol's Railway Mania 1862–1864 . Bristol: Bristol Branch of the Historical Association. ISBN 0-901388-49-1 .
- Jowett, Alan (1993). Jowett's Atlas of Railway Centres: of Great Britain som visar deras utveckling från de tidigaste tiderna till och med 1990-talet - Volym 1 ( 1:a upplagan). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-8526-0420-4 . OCLC 30919645 .
externa länkar
- Tågtider och stationsinformation för Bristol Temple Meads järnvägsstation från National Rail
- Detaljerat historiskt rekord för Bristol Temple Meads järnvägsstation, engelskt arv
- Bristol Temple Meads Station (utdrag från originalplanerna), Network Rail Archive
- Panoramafotografi inne i tågskjulet
- Fotografier av Bristol Temple Meads
- Art déco-arkitektur i England
- Järnvägsstationer i art déco-stil
- Bristol Harbourside
- Bristol och Exeter Railway
- DfT kategori A-stationer
- Tidigare Great Western Railway-stationer
- Klass I listade byggnader i Bristol
- Årskurs I listade järnvägsstationer
- Great Western Main Line
- Bristols historia
- Isambard Kingdom Brunel järnvägsstationer
- Network Rail hanterade stationer
- Järnvägsstationer i Bristol
- Järnvägsstationer i Storbritannien öppnade 1840
- Järnvägsstationer som betjänas av CrossCountry
- Järnvägsstationer som betjänas av Great Western Railway
- Severn Beach Line