Rhymney Railway M klass
| Rhymney Railway M klass | |||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
.jpg) nr 108
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
Rhymney Railway M-klassen var en klass av 0-6-2T tanklokomotiv som introducerades i trafik på Rhymney Railway 1904. Dessa var tankmotorer av stor storlek och vägde 66 långa ton (74 korta ton; 67 t) (64 långa ton) eller 72 korta ton eller 65 ton efter ombyggnad) och var 36 fot 9 tum (11,20 m) långa.
Det fanns sex lok i klassen. De byggdes av Robert Stephenson and Company och kallas ibland för Rhymney Stephensons även om Hudswell Clarke och Beyer, Peacock and Company bidrog med många av de härledda designerna.
Numrering
Loken numrerades 16, 106–110 av Rhymney. Alla gick till Great Western Railway 1922 och omnumrerades till 33, 47–51 i ordning. Tre lok togs till British Railways lager 1948 och numrerades 33, 47 och 51.
Översikt över RR-klasser
M-klassen och tillhörande 1909 R-klass och 1910 A-klass var framgångsrika konstruktioner som var idealiska för att transportera tunga koltåg en relativt kort sträcka. 1930 kokades M-klass nr 47 om av GWR och i denna form var den visuellt nästan omöjlig att skilja från GWR 5600-klassen .
Således designades M, R (och närbesläktade A och A1) för mineralarbete på den femtio mil långa huvudlinjen på järnvägen från Cardiff till Rhymney, och ersatte mindre lokomotiv. Den större hjul men annars liknande P-klassen var designad för passagerararbete.
När de mindre järnvägsföretagen tvångssammanslagits till Great Western Railway , var dessa moderna 0-6-2:or i allmänt god ordning och hade visat sig framgångsrika. Tillsammans blev de ritningen för den 200 starka 5600-klassen.
Designen av 5600-klassen följde Rhymney-designerna ganska noggrant men antog GWR-praxis så långt som möjligt, genom att använda många standardiserade delar. Inkluderad i Colletts innovationer var en standardpanna nummer 2 som var lämplig för 5600 (och M- och R-klasserna Rhymney-lok), komplett med det traditionella GWR-säkerhetsventilhöljet i koppar och kopparförsedd skorsten. Femton A-klass och alla åtta P byggdes också om, men använde den lite kortare standardpannan nummer 10, också det med god effekt.
Även om endast ett M byggdes om, uppgraderades fem R-lok från 1926 och framåt. Samtliga trettio från de fyra klasserna behandlades på liknande sätt mellan 1926 och 1949.
Welsh 0-6-2T typer
Järnvägarna i södra Wales verkar ha haft ett särskilt tycke för typen 0-6-2T. Den första var 1885 på Taff Vale Railway, designen var av deras maskiningenjör Tom Hurry Riches , far till designern av Rhymney Stevensons.
Typens lämplighet berodde på att arten av det arbete de åtog sig krävde hög limvikt, gott om kraft med bra bromsförmåga, men inget behov av rak hastighet, inte heller stora tankar eller bunker då avstånden från grop till babord var korta. Dessa walesiska lok övertogs av GWR vid grupperingen 1923 och många inklusive sjutton av Rhymney A, M, P och R byggdes om med GWR koniska pannor. Alla lok från Rhymney Stephenson övergick till British Railways (BR) ägande 1948. Andra inkluderade (med några luckor i numreringen):
- Brecon and Merthyr Railway , BR nummer 431-436
- Cardiff Railway , BR nummer 155
- Rhymney Railway , BR nummer 35-83
- Taff Vale Railway , BR nummer 204-399
För ytterligare information om dessa förgrupperande lok, se Lokomotiv från Great Western Railway .
- Casserley, HC & Johnston, Stuart W. (1966). Lokomotiv vid gruppering 4: Great Western Railway . Shepperton, Middlesex: Ian Allan Limited. sid. 90.