Joseph Armstrong (ingenjör)

Joseph Armstrong
Född	( 1816-09-21 ) 21 september 1816 Bewcastle , Cumberland , England
dog	5 juni 1877 (1877-06-05) (60 år) Matlock Bath , Derbyshire , England
Nationalitet	engelsk
Ockupation	Ingenjör
Ingenjörskarriär
Disciplin	Ångloksingenjör
Arbetsgivare)	Great Western Railway

Joseph Armstrong (född Bewcastle , Cumberland, 21 september 1816, död Matlock Bath 5 juni 1877) var en engelsk lokomotivingenjör och den andre lokomotivchefen för Great Western Railway . Hans yngre bror George och en av hans söner ("Young Joe") blev också enastående ingenjörer i anställningen av GWR.

Karriär

Tidiga år till 1847

Efter en period i Kanada, 1824, bosatte sig Josephs familj i Newburn -on-Tyne, där hans far Thomas blev fogde för hertigen av Northumberland. Joseph gick i Bruce's School i Newcastle , där Robert Stephenson också hade varit elev. 1823 hade Robert Stephenson, i samarbete med sin far George , satt upp sitt lokomotiv i staden. Dessutom låg Newburn i ena änden av Wylam Waggonway, där åsynen av de berömda loken Puffing Billy och Wylam Dilly måste ha inspirerat den unge Josephs entusiasm som ingenjör. Newburn lät också arbeta med stationära motorer , och det var på en av dessa, Walbottle Colliery, som Armstrong fick sin första anställning.

Förutom deras bekantskap med Stephensons var en viktig kontakt för Armstrongs den metodistiska filantropen Timothy Hackworth , som 1825 blev förste lokomotivchef för den splitternya Stockton och Darlington Railway . Genom Hackworth kan tonåringen Armstrong ha skaffat sig erfarenhet av att köra lokomotiv på Stockton och Darlington, och det har föreslagits att Hackworth förmodligen var ett starkt inflytande på hans särskilt humana religiösa och sociala synsätt när han senare var i en position med stort ansvar på Swindon Works på Great Western.

Samtidigt som Armstrong fortsatte att skaffa praktisk erfarenhet av den tidens banbrytande ånglok, vid 20 års ålder (1836) anställdes Armstrong av Edward Woods som förare på Stephensons Liverpool och Manchester Railway , och flyttade fyra år senare till en liknande tjänst. på Hull and Selby Railway , där han befordrades till posten som förman och blev bekant med de framåtblickande lokdesignerna av John Gray . När han följde Gray till Brighton Works 1845, lärde Armstrong också känna en annan banbrytande lokingenjör från perioden, David Joy .

Saltney och Wolverhampton, 1847–64

År 1847 utsågs Armstrong till assisterande lokomotivchef åt Edward Jeffreys på Shrewsbury and Chester Railway (S&CR), vars reparationsarbete låg i Saltney . När Jeffreys lämnade i april 1853 befordrades Armstrong till lokomotivchef. Också 1853 slog S&CR samman sina lok med Shrewsbury och Birmingham Railway (S&BR), och Armstrong blev ansvarig för den kombinerade flottan, och flyttade till de före detta S&BR-verkstäderna nära Wolverhampton (High Level) station , där han utsåg sin yngre bror, George som hans assistent och arbetschef.

Den 1 september 1854 slog S&CR och S&BR samman med Great Western Railway (GWR), vars lokomotivverkstäder var i Swindon . De två mindre järnvägarna blev den nyinrättade Northern Division av GWR. Armstrong förblev i sin position (även om han nu rapporterade till Daniel Gooch , som var baserad på Paddington ), och ett större verk etablerades i Wolverhampton för att ersätta de tidigare S&BR-lokalerna.

Ex-S&CR- och ex-S&BR-loken var de första standard-loken som ägdes av GWR. Alla dessa hade levererats av oberoende lokomotivtillverkare, men GWR-styrelsen önskade att framtida standardspårlokomotiv skulle byggas i Wolverhampton. Eftersom Wolverhampton ännu inte var utrustad för nybyggnation, började Swindon bygga standardspårlokomotiv 1855, som var enligt Goochs design; några av dessa byggdes av externa tillverkare. År 1859 började Wolverhampton också bygga lokomotiv , efter design av Armstrong, som hade fått en viss grad av autonomi.

Swindon, 1864–77

År 1864 avgick Gooch posten som Superintendent of Locomotive Engines , och Armstrong befordrades för att ersätta honom; utöver Goochs lokomotivuppgifter gjordes Armstrong också ansvarig för vagnar och vagnar, vilket återspeglades i hans nya tjänstetitel, lokomotiv-, vagn- och vagnchefen . Precis som med Gooch omfattade hans ansvar den norra divisionen, som han gärna delegerade till sin yngre bror, George.

När Armstrong anlände till Swindon inledde han sina betungande plikter med en iver som så småningom skulle visa sig vara för mycket även för hans starka hälsa. En karakteristisk viktoriansk paterfamilias, han var flitig och sträng, intolerant mot korruption och orättvisor, men ändå filantropisk och generös mot dem som arbetade hårt. Swindons vardag . Han var en lekmannapredikant för metodisterna, samtidigt som han såg till att staden hade kyrkor av alla samfund. Han var president för Mechanics' Institute, grundat av Gooch men mycket utvidgat under Armstrong, och från 1864 till sin död var han ordförande i Swindon New Town Board. Han var involverad i Medical Fund Society, Sick Fund Society, stadens vattenverk och Cottage Hospital med tillhörande ömsesidiga förmånsföreningar.

1860- och 70-talen var en tid av expansion för Great Western Railway . Efter att spårviddskommissionen 1846 hade beslutat att inte utöka bredspåret, lades de flesta nya rutter till enbart standardspår . Armstrongs jobb innefattade att underhålla det stora lagret av bredspåriga lok, av vilka många behövde förnyas eller bytas ut, och även (från 1868) designa ett stort antal nya normalspåriga lok för service på den snabbt ökande mängden standardspår och blandspår . . I vidare bemärkelse var han ansvarig för hela företagets rullande materiel, samt arbetet och välbefinnandet för cirka 13 000 anställda över hela GWR-nätverket.

1877 började Joseph visa tecken på hjärtbesvär. Han var ovillig att sluta arbeta, men gick så småningom med på att ta en konvalescentsemester i Skottland. Detta kom dock för sent och han dog av en hjärtattack vid Matlock Bath när han reste norrut. Hans begravning den 7 juni var en av de mest minnesvärda i Swindons historia: 2 000 arbetare kom från Works och ytterligare 100 från Wolverhampton, liksom många från andra håll på GWR-systemet. Det fanns också utomstående, som William Stroudley från Brighton; Sammanlagt trängdes omkring 6 000 människor på Markuskyrkogården, där en obelisk till minnet av Armstrong och två av hans söner fortfarande kan ses strax öster om kyrkan.

Barn

Joseph gifte sig med Sarah Burdon 1848. De fick nio barn, varav fyra gick i lärling i Swindon:

• Thomas Armstrong (1849–1908). Vid sin fars död lämnade han GWR och arbetade därefter som säljare för ingenjörsföretag.
• John Armstrong (1851–1931). Vid Josephs död blev han assisterande avdelningslokomotivchef under William Dean . Från 1882 var han Divisional Lokomotiv Superintendent för Paddington Division, där en av hans uppgifter var att övervaka driften av det kungliga tåget. Han gick i pension 1916. Hans son Ralph (f. 1880) arbetade för GWR i cirka 50 år fram till sin pensionering 1946, bara två år före nationaliseringen .
• Joseph ("Ung Joe") Armstrong (1856–1888). Hans konstitution var inte stark och han reste till Sydafrika, och senare Medelhavet, för sin hälsas skull. Tillsammans med den unge George Jackson Churchward utvecklade han ett system med automatiskt bromssystem, som användes på GWR och den västra regionen till långt efter nationaliseringen. "Young Joe" efterträdde sin bror John som Deans assistent och flyttade 1885 till Wolverhampton där han tog upp en liknande post under sin farbror, George. Tragiskt nog begick detta "familjens geni" självmord på nyårsdagen 1888, uppenbarligen i syfte att betala av 500 pund av skulder med hjälp av en livförsäkring. År senare skulle Churchward generöst kommentera att om "Young Joe" hade överlevt, skulle han, och inte Churchward, ha varit William Deans efterträdare.
• Irving Armstrong (1862–1935). Efter att ha tjänat sin lärlingsutbildning i Swindon blev Irving predikant i metodistkyrkan.

År 1873 byggde GWR ett stort familjehus för Armstrongs, Newburn House, beläget sydost om Swindon Works och station. Dean och Churchward bodde båda senare där, men den barnlösa Colletts valde att bo någon annanstans, och Newburn House revs 1937. Den nuvarande Newburn Crescent finns på platsen.

Lokomotiv

Armstrongs lok är relativt lite kända idag, jämfört med Goochs epokgörande arbete och sekelskiftets elegans hos Deans bästa design. De flesta Armstrongs motorer drogs tillbaka vid tiden för andra världskriget, många långt innan, och ingen bevarades. En författare har föreslagit att det faktiskt inte finns så mycket att säga om dem, helt enkelt för att de var så ortodoxa och konsekvent väldesignade. Samtidigt, "...är det rimligt att säga att han [Armstrong] lämnade Great Western bättre försedd med ljudmotorer för alla trafikklasser än någon annan järnväg i Storbritannien, och förmodligen i världen."

Alla Josephs motorer var sexhjuliga:

• 2-2-2 "singlar" för expresspassagerararbete, ursprungligen några av typen "Jenny Lind" , då mest kända klasserna "Queen"/"Sir Alexander" ( Queen själv var, naturligt nog, det kungliga lokomotivet GWR) och den lite mindre " Sir Daniel "-klassen.
• 2-4-0 tendermotorer för långsammare persontåg. Det fanns flera klasser av dessa, och de byggdes ofta om när de gick igenom verk, vare sig det var i Swindon eller Wolverhampton - vilket gör att spåra deras detaljerade historia till en förvirrande verksamhet.
• 0-6-0 tendermotorer för frakt, särskilt "Armstrong Standard Goods" eller 388-klassen , av vilka nästan 300 byggdes, 20 av dem som "cabriolet" för bredspåret. 20 andra byggdes med mindre hjul, för koltrafiken i södra Wales. Utanför ramversionen av den långlivade "Dean Goods" 0-6-0s, 2361-klassen , var i huvudsak en utveckling av 388-klassen.
• 2-4-0 tankmotorer för förortspassagerararbete, huvudsakligen "Metro Tank" eller 455-klassen först byggd 1868; användes över hela systemet, men mest kända för att ha transporterat Londons förortståg, vilket de gjorde i ungefär ett halvt sekel. Konstruktionen fortsatte under William Dean, och några hade kondensutrustning för att arbeta över Metropolitan Railway . Gibson mindes att han upplevde livliga, punktliga löpningar mellan Maidenhead och Paddington med denna förvånansvärt kraftfulla klass, så sent som ca 1930. OS Nock , med hänvisning till samma period, antyder att driften av "Metros" förutsåg modern, elektrisk drift med flera enheter: "Jag insåg att med de där gamla Armstrong 2-4-0:orna hade jag ett helt klassiskt exempel på precisionsförortståg prestation. Det spelade ingen roll vem av dem som var på jobbet; löpningen var lika regelbunden som en klocka."
• 0-6-0 sidotank- och sadeltankmotorer för lättare uppgifter och växling. Många av dessa maskiner omvandlades till väska tankar på Churchwards tid, när Belpaire-brännkammare monterades.

Se även

• GWR Joseph Armstrong lokomotiv (Wolverhampton)
• Lokomotiv från Great Western Railway § Joseph Armstrong (Wolverhampton 1854 - 1864, Swindon 1864 - 1877)
• Lista över invånare i Wolverhampton

Anteckningar

• Allcock, NJ; Davies, FK; le Fleming, HM; Maskelyne, JN; Reed, PJT; Tabor, FJ (1951). White, DE (red.). The Lokomotives of the Great Western Railway, del ett: Preliminär undersökning . RCTS .
•   Gibson, John C. (1984). Great Western Locomotive Design: A Critical Appreciation . Newton Abbot: David & Charles . ISBN 0-7153-8606-9 .
• Holcroft, Harold (1953). The Armstrongs of the Great Western . London: Railway World.
•   Holcroft, Harold (1971) [1957]. En översikt över Great Western Lokomotiv Practice 1837-1947 . Shepperton: Ian Allan . ISBN 0-7110-0228-2 .
• MacDermot, ET (1927). History of the Great Western Railway, vol. I: 1833-1863 . Paddington: Great Western Railway .
•   Marshall, John (1978). En biografisk ordbok över järnvägsingenjörer . Newton Abbot: David & Charles . ISBN 0-7153-7489-3 .
• "c1937: Newburn House, Joseph Armstrongs hus (GWR Railway Village)" . Flickr . Yahoo! Inc. januari 1937 . Hämtad 11 september 2010 .
•   Reed, PJT (december 1956). White, DE (red.). The Locomotives of the Great Western Railway, del tre: Absorberade motorer, 1854-1921 . Kenilworth: RCTS . ISBN 0-901115-33-9 .
• Nock, OS (1962). Great Western Railway under artonhundratalet . Shepperton: Ian Allan Ltd.
•   Nock, OS (1990). Great Western Railways stora lok . Wellingborough: Patrick Stephens. ISBN 1-85260-157-4 .
• Peck, AS (1983). The Great Western på Swindon Works . Poole: Oxford Publishing Co.
• "Familjen Armstrong" . Webbplats för Wolverhampton History & Heritage . Hämtad 30 juni 2015 .
• "Ung Joes död" . Webbplats för Wolverhampton History & Heritage . Arkiverad från originalet den 15 maj 2005 . Hämtad 30 juni 2015 . {{ citera webben }} : CS1 underhåll: bot: ursprunglig URL-status okänd ( länk )

externa länkar

• http://www.historywebsite.co.uk/Museum/Transport/Trains/Joseph.htm
• http://www.swindonweb.com/index.asp?m=8&s=9&ss=268