Lokomotiv från London, Midland och Scottish Railway

London , Midland och Scottish Railway hade det största lagret av ånglok i någon av "Big Four"-grupperingen, dvs. järnvägsföretag före nationaliseringen i Storbritannien. Trots tidiga problem som uppstod från fraktioner inom det nya företaget, fortsatte LMS med att bygga några mycket framgångsrika konstruktioner; många varade till slutet av ångdragningen på British Railways 1968. För en förklaring av numrering och klassificering, se British Rail lokomotiv och multipelenhetsnumrering och klassificering .

Olika lok ärvdes från förgrupperande företag. De från de mindre järnvägarna, och därmed icke-standardiserade, drogs tillbaka ganska tidigt, medan ex-Midland, LNWR och L&YR-typerna bestod.

Midland hade länge haft en "småmotorpolitik", dvs. de föredrog små motorer som transporterade täta, ganska korta tåg och använde ett andra lokomotiv ( dubbelrisk) där det var nödvändigt. Tyvärr passade denna praxis, även om den var utmärkt för rutten från Sheffield, Derby och Nottingham till London, inte alls för rutten från Euston till Glasgow via Crewe, Preston och Carlisle ('West Coast Main Line') och det tog flera år att övertyga den högre personal som ansvarar för sådana ärenden att så var fallet.

Det första tecknet på förändringen var Royal Scot 4-6-0-klassen från 1927, officiellt designad av Fowler, men faktiskt designad av North British Locomotive Company med godkännande från Henry Fowler . Ändå fortsatte majoriteten av designen att vara mycket Midland-karaktär.

Detta ändrades när William Stanier kom. Hans stora, strömlinjeformade motorer i "Princess Coronation"-klassen var ikoniska och flaggade för LMS mot den konkurrerande klass A4 på London and North Eastern Railway .

Lok förvärvade från ingående företag

Se LMS loknummer och klassificering för en förklaring av de nummer som tilldelats ärvda lok och det effektklassificeringssystem som används nedan.

Ex-Midland Railway

Huvudartikel: Lokomotiv från Midland Railway

Midland formade den efterföljande LMS-lokomotivpolicyn fram till 1933. Dess lok (som den alltid kallade motorer) följde en företagspolitik för småmotorer, med många klass 2F, 3F och 4F 0-6-0 för godsarbete, 2P och 4P 4 -4-0s för passagerararbete, och 0-4-4T och 0-6-0T tankmotorer. De enda undantagen från detta var dess 0-10-0 bankmotor för Lickey Incline på dess Bristol-Birmingham linje, och 7F 2-8-0 godsmotorer byggda av Midland vid deras Derby lokomotivverk för Somerset och Dorset Joint Railway .

Ex-London och North Western Railway

Huvudartikel: Lokomotiv från London och North Western Railway

LNWR hade ingen betydande inverkan på LMS-politiken som Midland, även om den inspirerade den Fowler-byggda 7F .

Ex-Lancashire & Yorkshire Railway

Huvudartikel: Lokomotiv från Lancashire och Yorkshire Railway

Ex-North Staffordshire Railway

Huvudartikel: Lokomotiv från North Staffordshire Railway

North Staffordshire Railway överlämnade 192 motorer med standardspår till LMS-kapitalet.

NSR-nummer LMS-nummer Hjularrangemang Klass LMS Effektklassificering Anteckningar
Anbudslok för passagerare
86–87, 170–171 595–598 4-4-0 G 3P En Adams-design från 1910. Omnumrerad 5410–5413 1928.
38 599 4-4-0 KT 3P Adams design byggd 1912. Omnumrerad 5414 1928.
Lokomotiv för passagerartank
9, 11–12, 41–42 1431–1435 0-4-4T M 3P En Adams design från 1907.
15, 17, 19, 54 1436–1439 0-4-4T Nya M 3P Något modifierad klass M (längre bunkrar), byggd 1920 av dåvarande loköverintendent Hookham
1A, 2A, 7, 10A, 17A, 18A, 22A, 23A, 27A, 29A, 48A, 71 1440–1451 2-4-0T B 1P Långbottnad klass mellan 1882 och 1895
21, 24, 35, 40, 52, 61 1454–1459 2-4-2T B 1P Ombyggd från Longbottom-klasser 1878–1895
4–5, 30–31, 53, 70, 173–174 2040–2047 0-6-4T C 5F Adams klass av 1914. Trots deras godsmotoreffektklassificering ansågs klassen av LMS vara en passagerarmotorklass och målades i ett passagerarmotorfärgschema.
114–121 2048–2055 0-6-4T F 4P Adams klass 1916–1919
8, 13–14, 39, 45–46, 55 2180–2186 4-4-2T K 3P Adams klass 1911–1912
Godstanklok
3, 16, 20, 32, 33–34, 36–37, 43–44, 47, 49–50, 56–57, 60, 62–63, 73, 124A, 125A, 126–153 1550–1598 0-6-0T D 2F Långbottnad klass 1882–1889
23 1599 0-6-0T 4 cylinder D 3F Hookham 4-cylindrig experimentell. 1599 ej buren av motorn innan den byggdes om 1924 som tenderlok och numrerad 2367; numrerade om 8689 innan den drogs tillbaka.
58A, 59A 1600–1601 0-6-0ST ST 1F Byggd av Hudswell Clarke 1866
74–75 1602–1603 0-6-0T KS 1F Byggd av Kerr Stuart 1919
58–59, 76–77, 154–155, 2234–2239 0-6-2T DX 2F Långbottnad klass 1899–1902
1–2, 10, 18, 22, 25–29, 48, 51, 64–65, 69, 72, 89, 93–99, 124–125, 156–158, 165–168, 172 2240–2273 0-6-2T L & New L 3F Adams klass 1903–1923. 2270–2273 (NSR nummer 1, 2, 10 & 48) konstruerades av LMS och var de sista loken som byggdes på Stoke Works.
Gods tenderlok
66–68, 70A, 74A, 75A, 104–113, 116A, 118A, 119A, 120A, 121A, 122–123 2320–2342 0-6-0 E 1F Clare klass 1871–1877. Motorer som fanns kvar 1928 omnumrerade 8650–8664
78–83, 100–103 2343–2350, 2357–2358 0-6-0 "100" 2F Långbottnad klass 1896–1907; 1928 omnumrerad 8665–8672, 8679–8680
159–164 2351–2356 0-6-0 '159' 2F Långbottnad klass av 1900; 1928 omnumrerad 8673–8678
6, 84–85, 88, 90–92, 169 2359–2366 0-6-0 H 3F Adams klass 1909–1911; 1928 omnumrerad 8681–8688

Utöver ovanstående tillkom också de tre NSR 0-2-2 rälsmotorerna numrerade 1–3. Dessa numrerades inte om av LMS innan de skrotades 1927.

Det fanns två andra tillägg till huvudstaden, de två loken på den 2 fot 6 tum (0,76 m) smalspårig purjolök och Manifold Valley Light Railway . Dessa två motorer, nummer 1 ER Calthrop och nummer 2 JB Earle behöll både sina namn och nummer under LMS.

Fyra lok lades till LMS servicelager. Ellokomotiv med standardspår 0-4-0 batteri, byggt 1917, och tre, 3 fot 6 tum (1,07 m) spårvidd, 0-4-0ST lokomotiv kallade Frog , Toad and Bob som körde Caldon Low-spårvägen, som ägs av NSR. Inget av dessa lok numrerades av LMS.

Ex-Caledonian Railway

Huvudartikel: Lokomotiv för den kaledonska järnvägen

Klassnumret som användes för Caledonian Railway -motorer var lagernumret för den första medlemmen i klassen som nådde trafik. Därför kunde tidigare numrerade klasser mycket väl ha dykt upp senare i tiden.

Ex-Furness Railway

Huvudartikel: Lokomotiv från Furness Railway

Furnessjärnvägen var ett litet företag med ett motsvarande litet lokbestånd . Den är mest känd för de baltiska stridsvagnarna (som verkade vara lite mer framgångsrika än Lancashire och Yorkshire Railways exempel på samma arrangemang). Baltikum överlevde inte länge. Den enda klassen som överlevde så långt som nationalisering var några medelstora 0-6-0 mjuka motorer klassificerade "3F" av LMS och som D5 av Bob Rush. Sex var fortfarande i trafik den 31 augusti 1948.

Ex-Glasgow och South Western Railway

Huvudartikel: Lokomotiv från Glasgow och South Western Railway

Ex-Highland Railway

Huvudartikel: Lokomotiv från Highland Railway

Hughes (1923–1925)

George Hughes , tidigare från L&YR, blev den första maskinchefen (CME) för LMS. Men han gick i pension bara två år senare 1925. Hans enda nya design var en klass av blandade trafikmoguler som kallas "krabbor".

Han byggde också ett litet antal lätt modifierade versioner av förgrupperingsdesigner inklusive:

Fowler (1925–1931)

Sir Henry Fowler , ställföreträdande CME under Hughes, var tidigare CME från Midland Railway . Han var till stor del ansvarig för antagandet av Midlands små motorer som LMS-standarder. Detta ledde till en kris då dessa hade undermakt. Men några drag mot större motorer gjordes, särskilt genom Royal Scots och Garratts. I slutet av Fowlers regeringstid Ernest Lemon över som CME, men blev snabbt befordrad för att ge plats åt William Stanier .

Lager hämtas från Somerset och Dorset Joint Railway

Huvudartikel: Lokomotiv från Somerset och Dorset Joint Railway

Somerset och Dorset Joint Railway ägdes gemensamt av LMS och Southern med LMS som ansvarade för lokomotivfrågor. Dess lok hölls dock åtskilda fram till 1928 då de togs in i LMS-lager. Dessa bestod mestadels av standard Midland-typer konstruerade av Midland och LMS. S &DJR 7F 2-8-0 var dock specifik för linjen.

Stanier (1932–1944)

William Stanier anlände 1932 från Great Western Railway och, med stöd av Josiah Stamp , vände han om småmotorpolitiken.

Fairburn (1944–1945)

Charles Fairburn var något begränsad av de regler som tillämpades på järnvägsbolagen av krigssituationen (för att inte tala om det faktum att Stanier hade lämnat saker i ett tillstånd som krävde liten eller ingen ny design). Han var ansvarig för konstruktionen av ett antal lokomotiv enligt Stanier-design (främst 8F 2-8-0 och 5MT 4-6-0 ) och några detaljerade designvariationer på de senare. Han dog av en hjärtattack i oktober 1945.

Ivatt (1946–1947)

George Ivatt , son till den tidigare GNR CME Henry Ivatt , blev CME 1946. Han fortsatte att bygga några Stanier-typer, men introducerade några lågdrivna klass 2-motorer och en medelkraftig klass 4-design för blandad trafik. Ett par huvudlinjedieslar tillverkades också.

Modern dragkraft

LMS experimenterade med olika former av icke-ånglok och banade väg för användningen av diesellokomotiv i Storbritannien .

Efternationalisering

LMS lokomotiv design borde ha slutat 1948 vid nationalisering, men hade enormt inflytande över designen av British Railways "Standard" ånglok av den tidigare LMS mannen RA Riddles . Några av designerna var lite förändrade från de jämförbara designerna av Ivatt.

Riddles byggde en hel del exempel på design från "Big Four", inklusive de flesta av Fairburn/Ivatt-tankmotorerna. Dessa distribuerades runt i systemet, med en hel del av 2-6-2-designerna som gick till den södra regionen.

Uttag

Förgrupperingstyper drogs tillbaka tidigt för att vara icke-standardiserade, och loken drogs rutinmässigt tillbaka efter att deras liv hade gått ut.

Indragning av lok ägde i allmänhet inte rum förrän British Railways stora lokavlivning under perioden 1962–1966. Ett par "Black Fives" var de sista ångloken som kördes på British Railways 1968, även om det sedan dess har varit nästan veckovis charterturer för entusiast- och turistmarknader och enstaka tidtabeller (till exempel vid Dawlish och Stratford- upon-Avon ).

Bevarande

Ett betydande antal LMS-lok har bevarats:

Ett mindre antal förgrupperingslok som ärvts av LMS har också bevarats.

Se även

Anteckningar

Bibliografi

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Locomotives_of_the_London,_Midland_and_Scottish_Railway&oldid=1111381728 "