North Circular Road
 | |
|---|---|
| North Circular Road | |
 Rutten för North Circular Road i Greater London, med South Circular Road och Woolwich Ferry
| |
| Ruttinformation | |
| Underhålls av transport för London | |
| Längd | 25,7 mi (41,4 km) |
| Historia |
Öppnad: 1910 Färdig: c. 1930 |
| Stora korsningar | |
| Västra delen | Chiswick ( M4 Junction 1) |
| Östra änden | Beckton |
| Plats | |
| Land | Storbritannien |
| Vägnät | |
North Circular Road (officiellt A406 och ibland känd som bara North Circular ) är en 25,7 mil lång (41,4 km) ringled runt centrala London i England. Den går från Chiswick i väster till Woolwich i öster via förorts norra London, som förbinder olika förorter och andra stamvägar i regionen. Tillsammans med sin motsvarighet, A205 South Circular Road , bildar den en ringled runt centrala London. Denna ringväg gör inte en komplett krets av staden, eftersom den är C-formad snarare än en hel slinga eftersom korsningen av Themsen i öster görs på Woolwich-färjan .
Design
Vägen designades ursprungligen för att koppla samman lokala industrisamhällen förutom att kringgå London, och byggdes på 1920- och 1930-talen. Den fick betydande uppgraderingar efter andra världskriget , och var vid ett tillfälle planerad att uppgraderas till motorväg som en del av det kontroversiella och slutligen inställda London Ringways- programmet i slutet av 1960-talet. I början av 1990-talet förlängdes vägen för att gå förbi Barking och möta A13 norr om Woolwich; sektionerna söderut härifrån till färjan, i Beckton och North Woolwich , är märkta med A1020 respektive A117, istället för A406.
Vägens design varierar från sexfilig dubbel körbana till stadsgator; den senare, även om den är kort, orsakar trafikstockningar i London och visas regelbundet i lokala trafikrapporter , särskilt på Bounds Green . Osäkerheten i utvecklingen har orsakat stadsförfall och fastighetsskada längs vägen och lett till kritik över dess dåliga föroreningsresultat. Flera London Borough Councils har inrättat förnyelseprojekt för att förbättra miljön för samhällen nära North Circular.
Rutt
North Circular Road utgör den norra delen av en ringväg runt centrala London . Den har sett avsevärt fler investeringar än sin motsvarighet, South Circular Road , och körs följaktligen på mer specialbyggda vägar än stadsgator, ofta i kombination med rivning av befintliga hus och urban infrastruktur. Även om rutten har alternativa namn vid vissa punkter, kallas den i allmänhet för North Circular för ruttplaneringsändamål. Rutten är mestadels gradseparerad dubbel körbana från A40 vid Hanger Lane till A13 i Beckton förutom Drury Way/Brentfield Road-korsningen, Golders Green Road/Brent Street-korsningen, Henlys Corner och sektionen från Bounds Green till Green Lanes . I områden där förbättringar gjort långsammast och uppgraderingar är osannolika, används de ursprungliga namnen som Gunnersbury Avenue och Bowes Road.
Gunnersbury, Hanger Lane och Brent Cross
Vägen börjar i Gunnersbury vid Chiswick-överfarten (korsning 1 av M4 ), varifrån South Circular Road (A205) går söderut över Kew Bridge, och A4 går österut mot Chiswick och västerut mot Brentford. Den första delen går längs Gunnersbury Avenue genom Gunnersbury Park till Ealing Common , med en blandning av enkel- och dubbelkörbanor, där det blir Hanger Lane . Vägen korsar Great Western Main Line väster om Paddington till Hanger Lane gyratory system, en stor rondell överst av Western Avenue (A40 ) med Hanger Lane tunnelbanestation . Detta är en av de mest trafikerade korsningarna i London, som används av 10 000 fordon i timmen.
A406 går på specialbyggd väg norr om Hanger Lane Gyratory, och kallas "North Circular Road" på gatuskyltar. Vägen är en sex- filig körbana som förbinder industriområdena i området och passerar under West Coast Main Line nära Stonebridge Park . Bortom detta finns en korsning med IKEA och Neasden-templet i sydost, och vägen går längs med öppen mark söder om Wales harpreservoar . Bortom reservoaren finns en stor korsning med Edgware Road ( A5 ) och korsning 1 på motorväg M1 vid Staples Corner , och en korsning för Brent Cross Shopping Centre vid Brent Cross Interchange (ansluter till A41 från Finchley ). Den här delen av North Circular användes för att filma biljaktsekvenserna i Withnail och I .
Nordost om Brent Cross, vid Henlys Corner , delar North Circular kort körbanor med A1 , som förenar den från vänster och lämnar den till höger för att ta sig in i centrala London. Korsningskomplexet betjänar också Finchley Road och fotgängare, och är följaktligen en stor flaskhals på rutten. Transport for London har investerat i korsningen, inklusive en speciell handsfree-korsning för det lokala judiska samhället, som sedan kan korsa vägen på sabbaten . Vägen passerar norr om St Pancras och Islington Cemetery mot Friern Barnet och Muswell Hill . Vägen smalnar av till tvåfilig enkel körbana för att passera under East Coast Main Line och fortsätter som Telford Road mot Bounds Green .
Southgate, Woodford och Beckton
,_London_N11.jpg)
Trafiken på North Circular Road måste svänga höger från Telford Road in på Bowes Road, vilket orsakar problem med tunga lastbilar . Vägen fortsätter förbi tättpackade bostäder och affärsområden innan den breddar ut vid Green Lanes och antar namnet North Circular Road igen. Vid Great Cambridge Interchange, dess nordligaste punkt, korsar A406 Great Cambridge Road ( A10 ). Den nedlagda järnvägsstationen Angel Road ligger delvis under övergången vid Angel Road, i ett område som markerats för ombyggnad som kallas Meridian Water . Detta leder till Lea Valley-viadukten som ger en säker korsning av floden Leas översvämningsslätt. Viadukten är en del av den ursprungliga konstruktionen och var en av de första i sitt slag som byggdes med armerad betong .
Efter viadukten blir vägen Southend Road, som passerar norr om Walthamstow , och omedelbart före Crooked Billet-korsningen, den tidigare platsen för Walthamstow Stadium . Den fortsätter österut, skär genom en sydlig sektion av Epping Forest och möter Woodford New Road vid Waterworks Corner, före en förhöjd korsning med M11-motorvägen och Southend Road på väg mot Gants Hill . Södra Woodford till skällande lättnadsvägen (delen mellan M11 och A13 ) öppnade 1987. Tidigare sträckte sig A406 längs Southend Road och Woodford Avenue så långt österut som Gants Hill . Den nuvarande rutten för North Circular Road svänger söderut och passerar Eastern Avenue ( A12 ) på en övergång vid Redbridge-rondellen . Den passerar Romford Road (den historiska romerska vägen från London till Colchester ) väster om Ilford och London Road, Barking , och slutar i en rondell med A13 Newham Way/Alfred's Way i Beckton . För att nå Woolwich Ferry måste trafiken följa lokala vägar till färjeterminalen - A1020 Royal Docks Road och A117 som successivt namnges som Woolwich Manor Way, Albert Road och Pier Road. Woolwich-färjan leder över Themsen och ansluter till den östra änden av South Circular Road på andra sidan floden. Korsningen med A13 har byggts för att göra det möjligt för North Circular att fortsätta över korsningen till Thames Gateway Bridge om och när den byggs.
Historia
Tidig historia
Förslag om en rutt som undviker centrala London hade funnits sedan början av 1900-talet på grund av ökande trafiknivåer. År 1910 hade London Traffic Division av Board of Trade byggt upp planer för nya vägar, inklusive vad som blev North Circular Road, som designades för att gå utanför stadsutvecklingen längs med förorter.
Den norra cirkulära vägen designades ursprungligen som ett arbetslöshetssystem efter första världskriget . Olika tillverkningsindustrier, inklusive möbelproduktion, hade flyttat bort från East End i början av 1900-talet och började baseras i områden i utkanten av utvecklingen i yttre London. Förutom en allmän förbifart av centrala London skulle den koppla samman samhällena Edmonton , Tottenham och Walthamstow , och tillåta att tidigare ammunitionsfabriker återanvänds för industriella ändamål. Längre västerut ökade industriarbetet runt Wembley för att tillgodose den brittiska imperiets utställning 1924 , medan tidigare militärfabriker i Willesden , Hendon och Acton också skulle gynnas av att anslutas till North Circular Road. Marken som användes för rutten var mestadels billig, vilket uppmuntrade ytterligare arbeten och fabriker att byggas vid vägen. Specialbyggda sektioner designades för att uppfylla dubbla körbanor , inklusive en 27 fot (8,2 m) bred körbana tillsammans med 9 fot (2,7 m) kanter.
Den ursprungliga rutten gick från Chiswick till Southgate och var öppen för trafik på 1930-talet. Även om det mestadels gick på nybyggd väg, använde en del öster om Southgate befintliga gator. I slutet av årtiondet hade området kring Park Royal Estate blivit det största industriområdet i södra England, och London Passenger Transport Board fick regelbundet klagomål om den överdrivna trafiken.
På grund av slappare lagar som tillät att bostäder byggdes på större vägar, när Londons förorter utvecklades, byggdes bostadsfastigheter på North Circular Road. Den ursprungliga specialbyggda vägen hade utformats utan hastighetsbegränsning, vilket var typiskt fallet på 1920-talet, men 1951 upprätthölls en hastighetsgräns på 30 mph längs rutten.
1946 blev North Circular Road en stamväg , finansierad från en nationell budget som fastställdes av transportministeriet (MOT) snarare än en lokal.
London Ringways
Efter att ha granskat trafikförhållandena 1961 planerade transportministeriet att öka kapaciteten på den norra cirkulära vägen, så att så många korsningar som möjligt skildes åt , särskilt de som ansluter till viktiga trafikleder. På 1960-talet utvecklade Greater London Council London Ringways Plan för att bygga en serie cirkulära och radiella motorvägar i hela London med hopp om att lindra trafikstockningar i det centrala området. Enligt denna plan skulle den norra cirkulära vägen förbättras till standard med dubbla körbanor över större delen av dess längd i slutet av 1970-talet.
Ringvägsprojekten var extremt impopulära och orsakade omfattande protester , vilket ledde till att planerna avbröts 1972, särskilt efter att Westway hade öppnat inför storskaliga protester två år tidigare. År 1974 minskade MOT planerna på att förbättra North Circular Road, även om de i slutet av årtiondet hade reviderat planerna för att förbättra rutten till dubbla körbanor genomgående utan några fastighetsfronter. 1979 planerade transportministeriet att förbättra Great Cambridge Road Roundabout med ett plan på 17 miljoner pund som skulle ha rivit över 100 hus och butiker. Detta avbröts och ersattes med en enkel gångtunnel 1983, kostade 22,3 miljoner pund.
South Woodford till Barking Relief Road
Sektionen av North Circular söder om Charlie Browns rondell i South Woodford är "South Woodford to Barking Relief Road". Innan den öppnades gick den skyltade North Circular-rutten från Waterworks Roundabout till Woolwich Ferry på lokala vägar via Whipps Cross, Wanstead, Manor Park och Beckton. Förutom förseningar för färjan, kan trafiken också hållas på grund av stängning av broar i Royal Albert och King George V Docks . Vägen var ursprungligen planerad att vara en fortsättning på M11, men standarden på vägen sänktes till en grundläggande dubbel körbana. Det föreslogs att byggas på 1980-talet samtidigt med den kontroversiella M11 länkvägen .
Henlys Corner och Bounds Green förbättringar
North Circular Road upphörde att vara en stamväg år 2000, när kontrollen över alla vägar inne i Greater London övergick till Transport for London (TfL). År 2004 Londons borgmästare Ken Livingstone begränsade förbättringar av vägen, men fick kritik för att han inte godkände tidigare planer för att bredda den ofta hårt överbelastade vägen vid kritiska avsnitt. 2009 tillkännagavs att större arbeten mellan korsningarna Bounds Green Road och Green Lanes äntligen skulle fortsätta, efter att ha föreslagits i över 90 år, och slutfördes året därpå. Arbetet förbättrade körbanan mellan dessa korsningar, breddade Telford Road till två körfält och förbättrade alla korsningar längs rutten. Förbättringar gjordes även av gång- och cykelvägar längs denna sträcka. Men till skillnad från på andra ställen på Norra cirkuläret är de nya korsningarna inte gradseparerade och har utformats med miljöhänsyn i åtanke. Det öppnade schemat är en reducerad specifikation från 1960-talsplaner, som projicerade att denna del av North Circular skulle vara dubbel körbana.
I april 2011, efter många år av förslag och förseningar, påbörjades bygget av en större uppgradering av Henlys Corner . En gångtunnel föreslogs ursprungligen men denna kritiserades hårt av lokalbefolkningen och skulle ha varit mycket kostsam, och den skrotades sedan. Uppgraderingsschemat förbättrades i den nuvarande korsningen genom att lägga till extra körfält och tillåta enklare vänster- och högersvängar, vilket påskyndade kötiderna. Cykelvägar och säkrare övergångsställen ingick.
I juli 2013 föreslog en arbetsgrupp som inrättats av Londons borgmästare Boris Johnson att långa delar av North Circular (liksom South Circular ) skulle läggas under jord i vägtunnlar, vilket frigör utrymme på ytan för att ge offentligt utrymme , omfattande cykelvägar och bättre kopplingar till befintliga samhällen som för närvarande avskiljs av vägen. Caroline Pidgeon , vice ordförande för London Assembly's Transport Committee, svarade: "Det är inte vettigt och det kommer inte att gå ihop - [det finns en] 30 miljarder pund uppskattning, men jag är säker på att det kommer att kosta minst det dubbla , och verkligheten är att vi kommer att förlora hem runt dessa vägar och så vidare."
Miljö och säkerhet
North Circular Road har fått regelbunden kritik för sin dåliga säkerhetsstatus och förbättringsprogram på grund av bristande finansiering sedan den öppnade för trafik. 1989 Michael Portillo , då parlamentsledamot för Enfield Southgate , över att 367 hus skulle rivas som en del av förbättringar av North Circular i hans valkrets. Friends of the Earth har klagat över stigande kostnader och förseningar av korsningar och säkerhetsförbättringar. År 2003 sa miljörådsmedlemmen Terry Neville att TfL:s föreslagna förbättringar för att förbättra North Circular var "en bluff" och att kommunfullmäktige ville ha en sexfilig motorväg för att korrekt lösa trängseln.
Osäkerheten om framtiden för North Circular Road har förstört fastigheter på och nära den, särskilt runt Bounds Green. Runt 1972 köptes cirka 400 hus på vägen tvångsmässigt av Greater London Council i samband med utvidgningsplaner som sedan avbröts. Fastigheterna har drabbats av bristande långtidsvård. Sedan TfL tog ansvaret för vägen har mark för framtida planer lämnats vilande, vilket resulterat i stadsförfall med övergivna fastigheter. Tvångsköpta fastigheter hyrdes ut till olika korttidshyresgäster, vilket ledde till att de inhyste prostituerade och migrantarbetare som levde i allt större elände. Fotgängare har blivit för rädda för att använda gångtunneler längs vägen, särskilt för att komma åt North Middlesex Hospital . Områden nära vägen, som gränderna bakom fastigheter på Telford Road-sträckan, har drabbats av flugtippning och asocialt beteende.
2011 föreslog Enfield Borough Council en North Circular Area Action Plan, som skulle förnya området omedelbart runt Telford Road och Bowes Road, och uppmuntra tillväxt. Detta inkluderar nya övergångsställen och förbättrad tillgång till befintliga öppna ytor, inklusive Arnos Park och Broomfield Park .
År 2002 klassades North Circular som Storbritanniens mest bullriga väg av UK Noise Association. 2013 utsågs vägen i en BBC-rapport som den mest förorenade i London, inklusive de högsta undersökta nivåerna av bensen och kvävedioxid . En rapport i Sunday Times , med hänvisning till North Circular, sa "om du vill dra tillbaka locket på din cabriolet och dricka i frisk luft, leta någon annanstans". Under 2019 sa en BBC News- rapport att sektionen mellan Chiswick och Hanger Lane var den mest överbelastade i Storbritannien.
Korsningar
North Circular Road har ett brett utbud av stilar och standarder för korsningar som ansluter till andra vägar. Dessa sträcker sig från den komplexa, klassseparerade designen på Charlie Brown's nära Woodford, till korsningar i klass med trafikljus. Den ursprungliga vägen innehöll helt och hållet korsningar i hög grad; många av dessa förbättrades och graderade separerade under slutet av 1970-talet och början av 1980-talet.
Nuvarande korsningar
| namn | Destinationer | Anteckningar |
|---|---|---|
| Chiswick överflygning |
   A315 / A4 / A205 – Chiswick , Kew , Brentford , Staines-upon-Thames , Hounslow
|
|
| Gunnersbury Park |
 B4491 / A4000 – South Ealing , Shepherd's Bush , Acton
|
|
 A4020 – Ealing , Southall , Acton
|
postvägen London – Oxford vid Ealing Common | |
| Hanger Lane Gyratory |
  A40 / A4005 – Greenford , Perivale , Alperton , Park Royal , Acton Northolt
|
|
 A404 – Harrow , Wembley , Harlesden
|
Nära Stonebridge Park station | |
| Brent Park , Superstores, Wembley Stadium , Industrial Estate | ||
 A4088 – Willesden , Neasden , Kingsbury
|
||
| Staples Corner |
  M1 / A5 – The NORTH , Watford , Harrow , Kilburn , Cricklewood , Edgware , West Hendon
|
A5 är den historiska Watling Street från London till Wroxeter |
| Brent Cross |
  A41 till A1 – Kilburn , Cricklewood , Hendon , Hatfield
|
|
 A502 till A1 – Mill Hill , Golders Green , Hampstead
|
||
| Henlys hörna |
A1 till M1 – The NORTH , Watford , Mill Hill , Hendon
|
Västra änden av sammanfogning med A1 |
| Henlys hörna |
 A598 – Finchley , Golders Green
|
En speciell övergångsställe för judar att använda på sabbaten finns här |
| Henlys hörna |
A1 – Centrala London , Holloway
|
Östra änden av sammanfogning med A1 |
 A1000 – North Finchley , East Finchley , Chipping Barnet
|
Den historiska Great North Road | |
| Colney Hatch Junction | B550 – Muswell Hill , Friern Barnet , Retail Park | |
| Hobart hörna |
  A109 / A1004 – New Southgate , Whetstone , Southgate
|
|
| Gränser Grön trafikplats |
 A1110 / B1452 – New Southgate , Southgate
|
En vanlig trängsel hotspot där trafiken måste smalna av till en körbana och utföra en 90 graders sväng. Transport för London har öronmärkt korsningen för förbättring. |
| Clockhouse Junction |
 A105 – Palmers Green , Wood Green , Hornsey
|
|
| Stor rondell vid Cambridge Road |
   A10 till M25 / A111 – Centrala London , Dalston , Hertford , Enfield , Potters Bar , Ware , Royston , Cambridge
|
|
| Krokig Billet-rondell |
 A112 – Chingford , Walthamstow , Highams Park
|
|
| Vattenverk |
   A104 till A503 / M11 – Woodford , Leytonstone , Walthamstow
|
|
| Charlie Browns |
  A1400 / A113 – Gants Hill , Chigwell
|
Begränsad åtkomst; östgående utgång och västgående ingång. Den ursprungliga Charlie Brown's var rondellen under denna korsning. Den fick sitt namn efter en pub intill rondellen, som revs 1972. |
| Charlie Browns |
M11 – Stansted , Cambridge
|
|
| Redbridge rondellen |
 A12 – Centrala London , Stratford , Chelmsford , Romford
|
Även platsen för Redbridge tunnelbanestation |
 A118 – Manor Park , Ilford
|
Den historiska Roman Road från London till Colchester | |
 A124 – East Ham , Barking, London
|
||
| Beckton rondellen |
   A13 / A1020 (North Circular) till M25 / A117 – Tilbury , Dartford Crossing , Woolwich Ferry , Central London , Blackwall Tunnel
|
Tidigare korsningar
| namn | Destinationer | Anteckningar |
|---|---|---|
| Vattenverkshörnan |
A104 / A503
|
För att undvika Epping Forest mötte den ursprungliga byggnaden av North Circular A104 på en annan plats vid ett vattenverk nordost om Walthamstow . |
| Gants Hill |
 A12 / A123
|
Tunnelbanestationen Gants Hill ligger också på denna plats. |
Kollektivtrafik
Det finns tre busslinjer som till stor del trafikerar sina rutter på North Circular Road:
- London Buses väg 34 : mellan Bounds Green och Walthamstow/South Chingford (Crooked Billet)
- London Buss linje 112 : mellan Ealing (Hanger Lane) och Finchley ( Henlys Corner )
- London Buses väg 232 : i Brent Park/Neasden och mellan Staples Corner/Brent Cross och Palmers Green (Green Lanes)
Kulturella referenser
The North Circular Road nämns i poeten Louis MacNeices verk från 1938, Autumn Journal . I den beskriver han funktionerna längs vägen, inklusive fabriker, prefabricerade byggnader, bungalower och bensinpumpar "som oförsonliga idolgäng". Keith Moon spelade sin första spelning med The Who på en pub på North Circular Road den 2 maj 1964.
Det ursprungliga Ace Cafe var på North Circular Road. Öppet 24 timmar om dygnet, det tillgodoses sena festdeltagare och pojkåkare. Det var ett populärt ställe för bilar att kopplas till och bli stulna på, eftersom förarna visste att de kunde göra en snabb flykt. IWG- grundaren Mark Dixons första affär när han återvände till Storbritannien efter en längre tid utomlands var en korvkiosk på North Circular Road, där han gjorde sina egna bullar. Han växte verksamheten till ett heltidsbageri som han sålde 1989 för 800 000 pund (nu 2 120 000 pund).
Citat
Källor
- Handlingsplan för norra cirkulära området (rapport). Enfield Borough Council. november 2011 . Hämtad 2 mars 2015 .
- Pope, Ged (2015). Läsa Londons förorter: Från Charles Dickens till Zadie Smith . Palgrave Macmillan. ISBN 978-1-137-34246-1 .
- Asher, Wayne (2018). Ringar runt London – Orbital Motorways and the Battle For Homes Before Roads . Kapitalets historia. ISBN 978-1-85414-421-8 .
- Scott, Peter (2007). Söderns triumf: A Regional Economic History of Early Twentieth Century Britain . Ashgate Publishing. ISBN 978-1-84014-613-4 .
- Hall, Peter Geoffrey (1982). Stora planeringskatastrofer . University of California Press. ISBN 978-0-520-04602-3 .
- Weinreb, Ben, red. (2008). London Encyclopaedia . Pan Macmillan. ISBN 978-1-4050-4924-5 .
externa länkar
- A406 och Ringway 2 – North Circular på CBRD
- A406 trafikuppdateringar på londontraffic.org
- Ringvägar i London
- Vägar i London
- Gator i London Borough of Barnet
- Gator i London Borough of Brent
- Gator i London Borough of Ealing
- Gator i London Borough of Enfield
- Gator i London Borough of Hounslow
- Gator i London Borough of Newham
- Gator i London Borough of Waltham Forest
- Transport i London Borough of Barking och Dagenham
- Transport i London Borough of Redbridge